CN205141425U - 纯电动轻型客车用高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体、设置在所述箱体上方的箱盖，在所述箱体外设置有接插件，在所述箱体内设有高压电路，所述高压电路安装在环氧树脂绝缘板上，所述箱体还设有与车身固定的安装支架。本实用新型不仅具备了原高压线路的全部功能，而且结构简单，密封可靠性高，使用及维修安全，操作方便，结构紧凑，体积小。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车高压电气系统配电技术领域，具体的是指一种纯电动轻型客车用高压配电箱。
背景技术
随着能源危机的加剧，人们越来越意识到节能减排的重要性，纯电动汽车成为国内的主要发展方向。目前在纯电动汽车高压电气系统中，动力电池的高压电通过继电器、保险丝等配电器件送到电机系统、充电系统、空调系统、PTC加热系统、DC-DC转换器低压系统等，该高压电的通断通过低压线路连接实现。如果上述系统直接进行线路连接的话，不仅结构复杂，而且安全难以保障。因此，设计一种用于上述系统线路连接的高压配电箱显得十分必要。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种纯电动轻型客车用高压配电箱，其结构紧凑，便于实现高压配电。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体、设置在箱体上方的箱盖，所述箱体侧壁上设置有接插件，在所述箱体内设有环氧树脂绝缘板，所述环氧树脂绝缘板上设有用于控制高压电通断的电路，所述箱体底部设有与车身固定的安装支架。
在上述方案中，所述用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保护类器件和辅助器件；所述高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器KM2、电除霜继电器KM3、充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；所述保护类器件包括预充电阻R1、热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5；所述辅助器件包括浪涌抑制二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N；所有高压继电器的线圈相互并联，并与外部整车控制器连接；所有高压继电器的线圈分别并联有浪涌抑制二极管D3，电除霜继电器KM3的触点并联有灭弧器M1；所述热敏电阻R2、DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换器熔断器FU5串联为线路Ⅰ，所述预充电阻R1、预充继电器KM2的触点串联为线路Ⅱ，线路Ⅱ与主继电器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极V+、总熔断器FU1串联为线路Ⅳ，线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器FU4、线路Ⅰ并联，所述电除霜继电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空调熔断器FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串联；所述充电继电器KM4的触点与电池负极V-连接，电池负极V-上串有电流传感器N。
在上述方案中，所述浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2和灭弧器M1集成于第一集成PCB板上，所述空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集成PCB板上。
本实用新型的优点在于：
其一，本实用新型不仅具备了原高压线路的全部功能，且结构简单，密封可靠性高，使用及维修安全，操作方便。
其二，本实用新型将部分元器件集成在PCB板上，结构紧凑，减小体积，同时保证保护类器件有良好的散热空间。
附图说明
图1为本实用新型的配电箱结构示意图；
图2为本实用新型高压电路分布图；
图3为本实用新型内部元器件布置示意图。
图中：箱体1；箱盖2；环氧树脂绝缘板3；第一集成PCB板4；第二集成PCB板5；安装支架6；接插件7。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应该理解为对本实用新型的限制。
如图1和3所示，本实用新型纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体1、设置在箱体1上方的箱盖2，箱体1侧壁上设置有接插件7，在箱体1内设有环氧树脂绝缘板3，环氧树脂绝缘板3上设有用于控制高压电通断的电路，箱体底部设有与车身固定的安装支架6。
如图2所示，用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保护类器件和辅助器件。高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器KM2、电除霜继电器KM3、充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；保护类器件包括预充电阻R1、热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5；辅助器件包括浪涌抑制二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N。
所有高压继电器的线圈相互并联，并与外部整车控制器连接；所有高压继电器的线圈分别并联有浪涌抑制二极管D3，起到抑制继电器线圈的浪涌电流的作用；电除霜继电器KM3的触点并联有灭弧器M1，确保电除霜继电器KM3充分灭弧。
热敏电阻R2、DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换器熔断器FU5串联为线路Ⅰ，预充电阻R1、预充继电器KM2的触点串联为线路Ⅱ，线路Ⅱ与主继电器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极V+、总熔断器FU1串联为线路Ⅳ，线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器FU4、线路Ⅰ并联，电除霜继电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空调熔断器FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串联；充电继电器KM4的触点与电池负极V-连接，电池负极V-上串有电流传感器N。
请继续参照图3，浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2和灭弧器M1集成于第一集成PCB板4上，空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集成PCB板5上。集成PCB板不仅提高元器件安装的可靠性，缩小所占空间，也便于熔断器的调试更换，充分保证了熔断器的散热空间。
本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。
Claims (3)
1.纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体(1)、设置在箱体(1)上方的箱盖(2)，所述箱体(1)侧壁上设置有接插件(7)，其特征在于：在所述箱体(1)内设有环氧树脂绝缘板(3)，所述环氧树脂绝缘板(3)上设有用于控制高压电通断的电路，所述箱体底部设有与车身固定的安装支架(6)。
2.根据权利要求1所述的纯电动轻型客车用高压配电箱，其特征在于：所述用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保护类器件和辅助器件；所述高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器KM2、电除霜继电器KM3、充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；所述保护类器件包括预充电阻R1、热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5；所述辅助器件包括浪涌抑制二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N；所有高压继电器的线圈相互并联，并与外部整车控制器连接；所有高压继电器的线圈分别并联有浪涌抑制二极管D3，电除霜继电器KM3的触点并联有灭弧器M1；所述热敏电阻R2、DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换器熔断器FU5串联为线路Ⅰ，所述预充电阻R1、预充继电器KM2的触点串联为线路Ⅱ，线路Ⅱ与主继电器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极V+、总熔断器FU1串联为线路Ⅳ，线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器FU4、线路Ⅰ并联，所述电除霜继电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空调熔断器FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串联；所述充电继电器KM4的触点与电池负极V-连接，电池负极V-上串有电流传感器N。
3.根据权利要求2所述的纯电动轻型客车用高压配电箱，其特征在于：所述浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2和灭弧器M1集成于第一集成PCB板(4)上，所述空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集成PCB板(5)上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107539148A (zh) * | 2017-08-28 | 2018-01-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 电动汽车的动力系统和电动汽车 |
| CN109484342A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-03-19 | 江西大乘汽车有限公司 | 一种12v汽车低压供电系统装置 |
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