CN204271899U - 模块化车载电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种模块化车载电源,其特征在于包括机箱,其特征在于机箱内设置控制管理模块、显控模块、交流充电模块、交流检测输入模块、直流充电模块、功能按键、DC24V输出模块、逆变输出模块、DC5V输出模块、DC12V输出模块以及DC24V输出模块:控制管理模块与显控模块、交流充电模块、交流检测输入模块、直流充电模块、DC24V输出模块、逆变输出模块、DC5V输出模块、DC24V输出模块以及设备电瓶同时连接;显控模块与功能按键连接;在交流充电模块的电流输入端接入交流检测输入模块。电源基于功能单元模块化的设计思想,每个单元模块具有自己独立的功能,功能模块之间通过专用通讯接口连接系统电源管理模块,控制管理模块实时采集和处理每个单元的工作状态信息。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电源,尤其是一种采用模块化结构,提高整机散热、电磁兼容和抗震动冲击能力的模块化车载电源。
背景技术
现有的车载电源多为电源适配器和电源转化器,将DC12V 或24V 直流电转换为和市电相同的AC220V 交流电,供一般电器使用,通常是把汽车点烟器提供的电源转换为适用于VCD、行车记录仪、电子狗等小功率设备使用,一般车内的点烟器保险为10A 或15A,使得车内可以使用的车载电源功率为120W 或180W,当使用超过180W 的大功率车载电源时容易使点烟器的保险烧掉,造成不必要的麻烦。
由于车内点烟器保险的限制,不能满足一些特种车辆,如通讯指挥车、应急救援车或是环境监测车等特种车辆上信息化设备的用电需要,同时还存在安装零散、不易安装、可靠性低、维修不方便、种类杂乱等缺点。
发明内容
本实用新型所要解决的就是现有车内利用点烟器作为车载电源,由于受到点烟器保险的限制,不能满足车辆信息化设备的用电需要,提供一种采用汽车底盘电源和外部交流电源作为供电电源,经直流转直流、交流换直流后对车载后备电瓶进行充电配电智能化管理,其结构采用模块化结构,散热、电磁兼容以及抗震动冲击能力好的模块化车载电源。
本实用新型的模块化车载电源,包括机箱,其特征在于机箱内设置控制管理模块、显控模块、交流充电模块、交流检测输入模块、直流充电模块、功能按键、DC24V输出模块、逆变输出模块、DC5V输出模块、DC12V输出模块以及DC24V输出模块,其中:
控制管理模块与显控模块、交流充电模块、交流检测输入模块、直流充电模块、DC24V输出模块、逆变输出模块、DC5V输出模块、DC24V输出模块以及设备电瓶同时连接;
显控模块与功能按键连接;
在交流充电模块的电流输入端接入交流检测输入模块。
控制管理模块为主控电路板,主控电路板由电源部分、控制部分、功率部分、温控部分、通讯部分组成,其中:
电源部分采用DC/DC变换加线性LDO器件,既能保证较低的损耗,又能保证较低的纹波。
控制部分采用Contex-M3架构的STM32F103处理器,保证了系统速度和可靠性,处理器主要负责信号采集,处理以及控制以及各模块的通讯功能,使整个系统实现了闭环控制。
功率部分采用集成智能功率开关器件,对车载电源的AC/DC、DC/DC、各路输出端口的电压和电流进行检测和保护,智能功率器件集成了过压,过流,超温以及短路保护,并且集成电流传感功能,不但降低了成本并且增加系统可靠性。
温控部分采用集成温度传感器DS18B20,温度范围-40℃~125℃,能够有效的控制散热系统的工作。
通讯部分的上位机接口采用RS485接口,内部总线采用CAN,扩展接口采用RS232,能够很好适应各种总线类型。
交流充电模块和直流充电模块分别用于实现交流(AC)转直流(DC)和直流(DC)转直流(DC)充电模式,其中DC/DC、AC/DC电模块各2只,通过汽车底盘电源和外接交流电源对车载电瓶进行串联充电。充电模块均采用铝壳和导热硅胶灌封的电源转换模块,在抗振动,冲击和高温、低温时都具有良好的工作特性。
显控模块是整个电路系统的重要组成部分,由OLED显示屏和显控电路组成,与主控电路板采用内部CAN总线连接,能够实现模块化车载电源的工作状态、报警提示信息的本地显示。
交流检测输入模块通过隔离变压器转换后整流采样,负责实施监控交流电源,并借助于管理控制软件实现交流优先充电的功能。
功能按键通过按钮控制电路与软件控制,实现模块化车载电源人机交换功能。
逆变输出模块采用纯正弦波逆变器与控制管理模块连接,把设备电瓶转换为交流电源输出。
DC5V输出模块和DC24V输出模块采用外接连接器,实现各DC输出电路的自动控制和管理。
所述的模块化车载电源,其特征在于机箱成立方体,由U形机壳、前面板、后面板及上盖组成,其中:显控模块、功能按键安装在前面板上;直流充电模块、交流充电模块、交流检测输入模块、控制管理模块安装在U形机壳的内部;DC5V输出模块、DC24V输出模块、逆变输出模块的输出端设置在机箱后面板上;前面板及后面板固定于U形机壳上,顶部安装上盖。
模块化车载电源的机箱采用开放式的U形形状进行设计,为生产过程中布线、装配提供足够的操作空间,同时U形机壳作为模块化车载电源的内外热交换的主要器件,采用热导率良好的铝材经阳极氧化发黑、导电氧化处理加工而成,确保机箱具有良好的散热特性和整体良好的导电特性。同时在U形机壳的底部设置卡扣形的脚垫,来满足与减振器安装的配合。
所述的管理控制模块还与远控开关和上位机连接,上位机端口与远控开关端口设置在后面板上。
所述U形机壳左右两侧设置散热面,散热面采用翅片式散热器,并设置凹陷风口式把手,散热面及U形机壳底部开有阵列式通风孔;后面板上设有换气风扇。
因模块化车载电源是功率型设备,内部装有大功率的发热器件,如何把内部的热量传递到箱体外,改善箱体内部温度环境,使车载电源更好地满足可靠性使用要求,是结构设计中的一个技术难点。车载电源通过传导、自然对流和强迫风冷三种散热形式的混合方式来实现散热设计。
模块化车载电源由设备电瓶作为供电电源,可通过交流或直流充电单元,连接外部交流电源、汽车底盘电源(汽车发动机或汽车电瓶)对设备电瓶充电,维持设备电瓶的电能。在汽车运行状态下、汽车底盘电源对设备电瓶进行浮充充电,并为车载设备提供DC12、DC24V电源;同时,可根据需要配置DC5V或逆变电源。当汽车停止运行且汽车底盘电源电压低于预定值时,车载电源通过设备电瓶对车载设备提供所需的DC12V、DC24V、DC5V或逆变交流电源,在设备电瓶电压低于预定值时,且有外部交流电源接入时,车载电源通过AC/DC转换对设备电瓶进行充电,保证设备电瓶能对车载设备进行持续供电。
本实用新型的模块化车载电源,内部的各组装器件均按照相对独立的模块化结构进行设计,各功能模块的结构满足产品层级和相对独立装配的结构要求,各功能模块在进行整机装配之前,均可以组装成独立的结构体。该电源基于功能单元模块化的设计思想,每一个功能单元模块具有自己独立的功能,功能模块之间通过专用通讯接口连接系统电源管理模块,整个电源系统在电源管理模块的统一管理和控制下工作,电源管理模块实时采集和处理每一个功能单元的工作状态信息。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图;
图2为本实用新型的结构示意图;
图3为本实用新型的立体图;
图4为本实用新型侧视图;
图5为本实用新型后面板的结构示意图。
其中,其中:U形机壳1,直流充电模块2,控制管理模块3,DC24V输出模块4,上盖5,逆变输出模块6,DC5V输出模块7,DC12V输出模块8,后面板9,换气风扇10,状态指示灯11,功能按键12,前面板13,交流充电模块14,显控模块15。
具体实施方式
实施例1:本实用新型的模块化车载电源,包括机箱,其特征在于机箱内设置控制管理模块3、显控模块15、交流充电模块14、交流检测输入模块、直流充电模块2、功能按键12、DC24V输出模块4、逆变输出模块6、DC5V输出模块7、DC12V输出模块8以及DC24V输出模块4,其中:
控制管理模块3与显控模块15、交流充电模块14、交流检测输入模块、直流充电模块2、DC24V输出模块4、逆变输出模块6、DC5V输出模块7、DC24V输出模块4以及设备电瓶同时连接;
显控模块15与功能按键12连接;
在交流充电模块14的电流输入端接入交流检测输入模块。
控制管理模块3为主控电路板,主控电路板由电源部分、控制部分、功率部分、温控部分、通讯部分组成,其中:
电源部分采用DC/DC变换加线性LDO器件,既能保证较低的损耗,又能保证较低的纹波。
控制部分采用Contex-M3架构的STM32F103处理器,保证了系统速度和可靠性,处理器主要负责信号采集,处理以及控制以及各模块的通讯功能,使整个系统实现了闭环控制。
功率部分采用集成智能功率开关器件,对车载电源的AC/DC、DC/DC、各路输出端口的电压和电流进行检测和保护,智能功率器件集成了过压,过流,超温以及短路保护,并且集成电流传感功能,不但降低了成本并且增加系统可靠性。
温控部分采用集成温度传感器DS18B20,温度范围-40℃~125℃,能够有效的控制散热系统的工作。
通讯部分的上位机接口采用RS485接口,内部总线采用CAN,扩展接口采用RS232,能够很好适应各种总线类型。
交流充电模块14和直流充电模块2分别用于实现交流(AC)转直流(DC)和直流(DC)转直流(DC)充电模式,其中DC/DC、AC/DC电模块各2只,通过汽车底盘电源和外接交流电源对车载电瓶进行串联充电。充电模块均采用铝壳和导热硅胶灌封的电源转换模块,在抗振动,冲击和高温、低温时都具有良好的工作特性。
显控模块15是整个电路系统的重要组成部分,由OLED显示屏和显控电路组成,与主控电路板采用内部CAN总线连接,能够实现模块化车载电源的工作状态、报警提示信息的本地显示。
交流检测输入模块通过隔离变压器转换后整流采样,负责实施监控交流电源,并借助于管理控制软件实现交流优先充电的功能。
功能按键12通过按钮控制电路与软件控制,实现模块化车载电源人机交换功能。
逆变输出模块6采用纯正弦波逆变器与控制管理模块3连接,把设备电瓶转换为交流电源输出。
DC5V输出模块7和DC24V输出模块4采用外接连接器,实现各DC输出电路的自动控制和管理。
所述的模块化车载电源,其特征在于机箱成立方体,由U形机壳1、前面板13、后面板9及上盖5组成,其中:显控模块15、功能按键12安装在前面板13上;直流充电模块2、交流充电模块14、交流检测输入模块、控制管理模块3安装在U形机壳1的内部;DC5V输出模块7、DC24V输出模块4、逆变输出模块6的输出端设置在机箱后面板9上;前面板13及后面板9固定于U形机壳1上,顶部安装上盖5。
所述的管理控制模块还与远控开关和上位机连接,上位机端口与远控开关端口设置在后面板9上。
所述U形机壳1左右两侧设置散热面,散热面采用翅片式散热器,并设置凹陷风口式把手,散热面及U形机壳1底部开有阵列式通风孔;后面板9上设有换气风扇10。
Claims (4)
1.模块化车载电源,包括机箱,其特征在于机箱内设置控制管理模块(3)、显控模块(15)、交流充电模块(14)、交流检测输入模块、直流充电模块(2)、功能按键(12)、DC24V输出模块(4)、逆变输出模块(6)、DC5V输出模块(7)、DC12V输出模块(8)以及DC24V输出模块(4),其中:
控制管理模块(3)与显控模块(15)、交流充电模块(14)、交流检测输入模块、直流充电模块(2)、DC24V输出模块(4)、逆变输出模块(6)、DC5V输出模块(7)、DC24V输出模块(4)以及设备电瓶同时连接;
显控模块(15)与功能按键(12)连接;
在交流充电模块(14)的电流输入端接入交流检测输入模块。
2.如权利要求1所述的模块化车载电源,其特征在于机箱成立方体,由U形机壳(1)、前面板(13)、后面板(9)及上盖(5)组成,其中:显控模块(15)、功能按键(12)安装在前面板(13)上;直流充电模块(2)、交流充电模块(14)、交流检测输入模块、控制管理模块(3)安装在U形机壳(1)的内部;DC5V输出模块(7)、DC24V输出模块(4)、逆变输出模块(6)的输出端设置在机箱后面板(9)上;前面板(13)及后面板(9)固定于U形机壳(1)上,顶部安装上盖(5)。
3.如权利要求1所述的模块化车载电源,其特征在于所述的控制管理模块还与远控开关和上位机连接,上位机端口与远控开关端口设置在后面板(9)上。
4.如权利要求1所述的模块化车载电源,其特征在于所述U形机壳(1)左右两侧设置散热面,散热面采用翅片式散热器,并设置凹陷风口式把手,散热面及U形机壳(1)底部开有阵列式通风孔;后面板(9)上设有换气风扇(10)。
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