CN206875709U - 用于轨道列车的暖风脚炉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道列车的暖风脚炉，包括壳体、隔板、风机和加热器，暖风脚炉壳体上设有进风口和出风口，进风口和出风口分别设置在壳体的前面板和下端面，隔板与壳体的后背板连接并将壳体分成前侧的风机5腔和后侧的风道腔，风机位于风机腔内，风机与隔板相对位置间设有通孔，加热器在风道腔下侧并临近出风口设置。本实用新型的一种用于轨道列车的暖风脚炉具有散热均匀、热转换效率高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，特别涉及一种用于轨道列车的暖风脚炉。
背景技术
用于轨道列车的暖风脚炉通常设置在轨道列车车厢的侧面，其通常包括壳体和设在壳体内的电加热器，壳体上设有朝向车厢内部的散热孔，电加热器对壳体内的空气进行加热，被加热后的空气从散热孔扩散到车厢内，以提高车厢内的温度。相关技术中，用于轨道列车的暖风脚炉提升车厢内的温度的时间较慢，热转换效率较低。
发明内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型提供一种用于轨道列车的暖风脚炉，该用于轨道列车的暖风脚炉具有散热均匀、热转换效率高的优点。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于轨道列车的暖风脚炉，包括：壳体、隔板、风机和加热器，所述壳体的前面板的上部设有进风口，所述壳体的下端面设有出风口；所述隔板设在所述壳体内并在前后方向上将所述壳体内间隔成位于前侧的风机腔和位于后侧的风道腔，所述隔板上设有与所述进风口相对设置的通孔；所述风机设在所述风机腔内，所述风机位于所述进风口和所述通孔之间；所述加热器设在所述风道腔下侧并临近所述出风口设置。
进一步的，所述隔板包括位于上部的直板部和位于所述直板部下方的弯折部，所述弯折部朝向所述前面板弯折。
进一步的，所述直板部的长度大于所述弯折部的长度。
进一步的，所述壳体为不锈钢板。
进一步的，所述通孔为多个且并排设置的。
进一步的，所述隔板通过连接件与所述壳体的后背板连接。
进一步的，所述连接件为与所述壳体的后背板和所述隔板的侧面分别连接的角铁。
进一步的，所述隔板的下端搭接在所述加热器上。
进一步的，所述隔板的上端与所述壳体的上端板具有预定距离。
进一步的，所述风机为多个。
本实用新型的技术效果在于：根据本实用新型的一种用于轨道列车的暖风脚炉，壳体中的隔板将风道腔划分为上窄下宽结构，加热器通电后持续产生大量的热量，风机将较冷空气引入风道腔中与加热器产生的热空气在风道腔宽部位置充分交汇，使出风口排出的热空气温度一致，提高了用于轨道列车的暖风脚炉的热转换效率。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的侧视图。
图2是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的主视图。
图3是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的仰视图。
图4是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的罩板的结构示意图。
附图标记：1-风机；2-壳体；3-进风口；4-角铁；5-隔板；6-螺栓；7-加热器；8-铭牌；9-组合开关；10-接线盒；11-出风口；12-通孔；13-连接件； 21-后背板；22-上端板；23-前面板；24-下端面；31-网；51-直板部；52-弯折部；53-风机腔；54-风道腔。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，根据本实用新型提供的一种用于轨道列车的暖风脚炉，包括：壳体2、隔板5、风机1和加热器7。
具体地，壳体2的前面板23的上部设有进风口3，壳体2的下端面24设有出风口11。隔板5设在壳体2内并在前后方向上将壳体2内间隔成位于前侧的风机腔53和位于后侧的风道腔54，隔板5上设有与进风口3相对设置的通孔12。风机1设在风机腔53内，风机1位于进风口3和通孔12之间；加热器7设在风道腔54下侧并临近出风口11设置。
根据本实用新型提供的一种用于轨道列车的暖风脚炉，壳体2中的隔板5将风道腔54划分为上窄下宽结构，加热器7通电后持续产生大量的热量，风机1将较冷空气引入风道腔54中与加热器7产生的热空气在风道腔54的弯折部52位置充分交汇，使出风口11排出的热空气温度一致，提高了用于轨道列车的暖风脚炉的热转换效率。
如图1所示，隔板5包括位于上部的直板部51和位于直板部51下方的弯折部52，弯折部52朝向前面板23弯折。由此，位于隔板5后侧的风道腔54形成上窄下宽结构，在风道腔54的宽部位置，风机1通过进风口3引进来的较冷空气与加热器7产生的热量交汇时间延长，使出风口11处的热空气排出温度均匀，热损较少。
如图1所示，隔板5中包括的直板部51的长度大于弯折部52的长度。由此，风机1引进来的较冷空气通过风道腔54窄部时间加长，流速变缓，更能保证较冷空气与加热管7产生的热量融合时间加长，加热温度均匀。
如图1所示，壳体1为不锈钢板。由此，延长暖风脚炉的使用寿命。
如图2和图4所示，通孔12为多个且并排设置。例如，通孔12为两个。
如图1所示，隔板5通过连接件13与壳体2的后背板21螺栓6连接。由此，方便暖风脚炉的维护维修。
如图1所示，连接件13为与壳体2的后背板21和隔板5的侧面分别连接的角铁4。由此，便于暖风脚炉的安装及拆卸。
如图1所示，隔板5的下端搭接在加热器7上。
如图1所示，隔板5的上端与壳体2的上端板22具有预定距离18mm。由此，此距离为壳体2的后背板21的螺栓6连接的合适距离。
如图2和图4所示，风机1的数量为多个。例如，风机2为2个。
可以理解的是，用于轨道列车的暖风脚炉还可以包括组合开关9和接线盒10电控元件，风机1与接线盒10电连接、加热器7与接线盒10电连接，组合开关9与接线盒10电连接。
如图2所示，组合开关9与壳体2的前面板23为螺栓6连接、接线盒10与壳体2的前面板23为螺栓6连接。
根据本实用新型实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的其他构成例如网31与壳体2的前面板23的螺栓6固定、铭牌8与壳体2的前面板23的粘结固定、插座连接和电控元件接线等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，包括：壳体、隔板、风机和加热器，所述壳体的前面板的上部设有进风口，所述壳体的下端面设有出风口；所述隔板设在所述壳体内并在前后方向上将所述壳体内间隔成位于前侧的风机腔和位于后侧的风道腔，所述隔板上设有与所述进风口相对设置的通孔；所述风机设在所述风机腔内，所述风机位于所述进风口和所述通孔之间；所述加热器设在所述风道腔下侧并临近所述出风口设置。
2.根据权利要求1所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述隔板包括位于上部的直板部和位于所述直板部下方的弯折部，所述弯折部朝向所述前面板弯折。
3.根据权利要求2所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述直板部的长度大于所述弯折部的长度。
4.根据权利要求1所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述壳体为不锈钢板。
5.根据权利要求1所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述通孔为多个且并排设置的。
6.根据权利要求1所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述隔板通过连接件与所述壳体的后背板连接。
7.根据权利要求6所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述连接件为与所述壳体的后背板和所述隔板的侧面分别连接的角铁。
8.根据权利要求6所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述隔板的下端搭接在所述加热器上。
9.根据权利要求1所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述隔板的上端与所述壳体的上端板具有预定距离。
10.根据权利要求1所述的用于轨道列车的暖风脚炉，其特征在于，所述风机为多个。
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| CN201721044516.1U CN206875709U (zh) | 2017-08-18 | 2017-08-18 | 用于轨道列车的暖风脚炉 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109532907A (zh) * | 2018-09-07 | 2019-03-29 | 江苏九州电器有限公司 | 一种舒适性高的车厢电加热器 |
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2017
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