CN202574236U - 一种机车司机室用热风机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车司机室用热风机，它是铁路电力机车司机室内的辅助加热装置。包括进风管道和箱体，箱体上设有接线端子、进风口温控装置、加热元件组件和出风口温控装置，特征是进风管道是由进风口风道、风机、过渡风道和主风道依次构成，使其主风道进入安装有加热元件的箱体内，进风管道的进风口与出风口形成垂直角；加热元件为电热管式翅片加热元件，该加热元件与箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘件，安装时，将两台热风机分别安装机车司机室的后墙左右两侧，上部为进风口，下部为出风口。本热风机低噪音、轻量化、热效率高、安全可靠、性价比高和能自动调节机车司机室内温度。

Description

一种机车司机室用热风机

技术领域

本实用新型涉及一种机车司机室用热风机，它是铁路电力机车(包括城轨、地铁)司机室内的辅助加热装置。

背景技术

铁路电力机车(包括城轨、地铁)司机室内的辅助加热装置；在室外温度低于设计工况的有关规定时，机车空调所能提供的热量就可能满足不了司机室内所需的热量，为了补充这部分热量就需要在原有供热设备的基础上增加辅助热源，用来提高司机室内的温度，使司乘人员有一个舒适的工作环境。

目前国内机车车辆上使用的司机室加热装置主要有直流车上使用的侧墙暖风机、后墙暖风机、脚炉等，国内的生产厂家较多，大多都适用于局部加热，其技术水平较低，一般存在风机噪声高、风机电机烧损，采用陶瓷发热元件容易老化，低温启动困难，故障率较高等缺点。而交流机车上使用的暖风机因采用一些进口配件造成的制造成本过高，降低了产品的利润空间。目前国内机车司机室内暖风机存在下面一些问题：

一、大多都适用于局部加热不能形成热循环。二、由于采用了陶瓷发热元件，低温启动困难且容易老化后热效率低。三、暖风机风机使用一段时间后，易造成机车接地故障。四无热保护措施，具有火灾隐患和不能调节司机室内温度。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种低噪音、轻量化、热效率高、安全可靠、性价比高和能自动调节室内温度的机车司机室用热风机。

本实用新型的技术方案：一种机车司机室用热风机，包括进风管道和箱体，箱体上设有接线端子、进风口温控装置、加热元件组件和出风口温控装置，其特征在于所述的进风管道是由进风口风道、风机、过渡风道和主风道依次构成，该进风管道设置在箱体上端，使其进风管道进风口位于热风机上部，即主风道进入安装有加热元件的箱体内，出风口位于热风机下部，即出风口在箱体下端，进风口与出风口形成垂直角；

所述的加热元件为电热管式翅片加热元件，该加热元件与箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘件，即加热元件与箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘座和绝缘套。

本热风机与其他机车热风机不同之处是从司机室上方进风，进风口在司机室后墙下，进风口与出风口形成垂直角。当司机室内空气从上部进风口进入百叶窗。由安装在风道内的风机加压，流经风道后进入辅助加热系统，由加热单元加热后，热空气从司机室下部出风口流出，形成一个循环。采用两套热风机分别安装在司机室后墙柜左右两侧。

采用了电热管式翅片发热元件，增加了散热面积，由于金属散热片均有包脚紧密地包在金属发热管的外面，并用钎焊将散热片焊牢，增大了热传导接触面，使发热管的热能快速导出。在金属由于金属导热能力极强，因此，这种发热元件具有结构紧凑，发热效率高，使用寿命长等优点。

在加热元件与箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘件，保证了因加热元件使用时间过长，泄漏电流增大时造成的机车接地故障的发生。

辅助加热装置中两台热风机内的进风口和出风口分别加装温度控制装置，进风口温控装置主要作用有，根据进风温度调节司机室内环境温度，再就是当热风机中风机不能正常送风时，温控装置可以关断加热元件主电路，起到安全保护作用。出风口温控装置主要是当出风的风温超过设计的设定值是也可以关断加热元件主电路，当箱体内温度低于设计设定值时温控装置自行恢复，起到调节司机室内温度。

附图说明

图1为热风机结构示意图；

图2为加热元件与箱体安装示意图；

图3为辅助加热装置示意图；

图中；1-进风口风道，2-风机，3-过渡风道，4-主风道，5-接线端子，6-进风口温控装置，7-加热元件，8-出风口温控装置，9-箱体，10-进风口，11-出风口，12-绝缘座，13-绝缘套。

具体实施方式

参看上述附图，一种机车司机室用热风机，包括进风管道和箱体9，箱体9上设有接线端子5、进风口温控装置6、加热元件组件7和出风口温控装置8，其特征在于：所述的进风管道是由进风口风道1、风机2、过渡风道3和主风道4依次构成，该进风管道设置在箱体9上端，使其进风管道的进风口11位于热风机上部，即主风道4进入安装有加热元件7的箱体9内，出风口11位于热风机下部，即出风口11在箱体9下端，进风口10与出风口11形成垂直角；所述的加热元件7为电热管式翅片加热元件，该加热元件与箱体9安装位置之间加装了耐高温的绝缘件，即加热元件与箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘座13和绝缘套14。

安装时，将两台热风机分别安装机车司机室的后墙左右两侧，上部为进风口，下部为出风口。使用时，司乘人员将机车辅助加热开关打开，接线端子5得电，热风机正常工作，冷空气流经进风口风道1、经风机2加压后通过过渡风道3、主风道4进入安装有加热元件7的箱体9内，热风从箱体下方的出风口12流出。当风机2出现异常或不能正常送风时，加热元件7产生的热量使箱体9内温度快速升高，当升高到安全的设计设定值时，进风口温控装置6动作关断加热元件主电路，起到安全保护作用。当出风口风温达到设计的设定值时，出风口温控装置8动作，关断加热元件主电路，风机2继续正常工作，当箱体9内温度低于设计设定值时温控装置自行恢复，起到调节司机室内温度。

加热元件与结箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘座12和绝缘套13，保证了因加热元件使用时间过长，泄漏电流增大时造成的机车接地故障的发生。

Claims (1)

1.一种机车司机室用热风机，包括进风管道和箱体(9)，箱体(9)上设有接线端子(5)、进风口温控装置(6)、加热元件组件(7)和出风口温控装置(8)，其特征在于：

A、所述的进风管道是由进风口风道(1)、风机(2)、过渡风道(3)和主风道(4)依次构成，该进风管道设置在箱体(9)上端，使其进风管道进风口(11)位于热风机上部，即主风道(4)进入安装有加热元件(7)的箱体(9)内，出风口(11)位于热风机下部，即出风口(11)在箱体(9)下端，进风口(10)与出风口(11)形成垂直角；

B、所述的加热元件(7)为电热管式翅片加热元件，该加热元件与箱体(9)安装位置之间加装了耐高温的绝缘件，即加热元件与箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘座(12)和绝缘套(13)。

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