CN204713086U - 列车司机室用足部加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车司机室用足部加热器，包括机箱、加热元件、风机、电机、PCB组件、转换开关、温控器、时间继电器，机箱上开设有进风口、出风口，加热元件与温控器串联，温控器对加热元件执行过热自动断电，风机由电机驱动，PCB组件用于转换电压和控制风机的输出风量，转换开关为控制足部加热器启停的外部按钮，时间继电器为风机的延时风冷控制部件。本实用新型的优点是结构紧凑、操控简单，在司机室的狭小空间内可对足部加热，防止凉从脚起，并能快速提升周围环境温度；采用了高性能的加热元件，可靠性高、性能优越，采用大功率电路器件，模块化设计，显著提高电路系统的可靠性和可维护性，采用了关机延迟风冷，增加了安全保障，避免烫伤危害。
Description
技术领域
本实用新型涉及取暖设备，特别是一种足部加热器。
背景技术
内燃机车时代，机车燃料一般采用煤，煤燃烧给机车锅炉加热，产生蒸汽动力推动车辆运行，司机室与锅炉室很靠近，冬季时，余热可以用于司机室取暖，机车司机没有受冻的问题。但进入电动机车时代后，寒冷天气时，地铁、轻轨列车、动车、高铁的机车司机室的取暖就成了问题，驾驶人员长时间在其中，阴冷潮湿，身体舒适感差，日积月累还容易诱发疾病，因此需要采用取暖设备。
空调、取暖器等，现在已有多种产品可以满足需求，但是考虑到使用舒适感、能源消耗，以及司机室中狭小有限的空间等问题，还需要设计出形式多样的取暖产品供选择。
实用新型内容
实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种足部加热器，占用空间小，不影响驾驶，同时可以产生良好的取暖效果。
技术方案：一种列车司机室用足部加热器，包括机箱、加热元件、风机、电机、PCB组件、转换开关、温控器、时间继电器，所述机箱上开设有进风口、出风口；
所述加热元件与所述温控器串联，所述温控器对所述加热元件执行过热自动断电，
所述风机由所述电机驱动，所述PCB组件用于转换电压和控制所述风机的输出风量，
所述转换开关为控制足部加热器启停的外部按钮，
所述时间继电器为所述风机的延时风冷控制部件，在足部加热器关机时，所述风机不立即停运。
所述加热元件为电加热管，体积小，热效率高，有利于减小足部加热器的整体尺寸。
所述转换开关具有风量调节档位，可根据使用环境、人体舒适等需求调节出风量。
所述进风口、所述出风口开设在所述机箱的不同侧面上，所述进风口位置与所述加热元件位置相对应，且所述进风口位于所述出风口的上部，这样有利于气流交换，提高加热效率和换热性能。
所述出风口处设有温度传感器，所述温度传感器与所述温控器关联，温度传感器对出风口处的温度进行监测，防止足部加热器内热量聚集过多、散热不畅而发生过热、烧毁元器件等问题。
所述足部加热器为箱式结构，所述机箱容纳承载所有元器件，整体结构小型、紧凑。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是结构紧凑、操控简单易行、使用方便，在司机室的狭小空间内可对足部加热，防止凉从脚起，并能快速提升周围环境温度；采用了高性能的加热元件，可靠性高、性能优越，采用大功率电路器件，模块化设计，结构组成清晰，显著提高电路系统的可靠性和可维护性，采用了关机延迟风冷，增加了安全保障，避免烫伤危害。
附图说明
图1为本实用新型内部结构示意图；
图2为本实用新型外部结构主视图；
图3为图2的左视图；
图4为图2的右视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
本实用新型目的是提供列车司机室内使用的加热器，缓解取暖和空间狭小之间的矛盾，并方便使用、带来舒适的使用感受。俗话说，凉从脚起，因此，该加热器针对足部区域加热，结构矮小，随着散热持续，可进一步快速提升周围环境温度。
如附图1-4所示，一种列车司机室用足部加热器，包括机箱1、加热元件2、风机3、电机4、PCB组件5、转换开关6，还具有温控器、时间继电器、温度传感器等元器件，机箱上开设有进风口7、出风口8。整个足部加热器为箱式结构，机箱1容纳承载所有元器件。
加热元件2采用高性能的电加热管，其与温控器串联，出风口7处设有温度传感器，温度传感器与温控器关联。温度传感器对出风口处的温度进行监测，如果出风口处有被遮蔽等情况，会导致足部加热器内部热量聚集，散热不畅，温度上升，如果温度超过预设的警报值，温控器就会对加热元件执行过热自动断电，防止发生过热、烧毁元器件等事故。
风机3由电机4驱动，PCB组件5为风机的控制电路，用于转换电压和控制风机的输出风量。
转换开关6控制足部加热器的启停，其上还具有风量调节档位，可设置关闭、高、中、低档，当转换开关处于关闭档时，无加热和通风，高、中、低档时，足部加热器全功率，风机以不同转速运行，产生不同的送风量。
时间继电器为风机的延时风冷控制部件，在足部加热器关机时，风机自动延时运转一段时间后才会停运，而不会立即停运，增加了安全保障，避免烫伤危害。
进风口7、出风口8开设在机箱1的不同侧面上，进风口7的位置与加热元件2的位置相对应，气流进入进风口时能尽快通过加热元件进行加热，进风口7位于出风口8的上部，出风口8更靠近足部，并且上下位置间有利于气流交换，提高加热效率和换热性能。
Claims (6)
1.一种列车司机室用足部加热器，其特征在于：包括机箱、加热元件、风机、电机、PCB组件、转换开关、温控器、时间继电器，所述机箱上开设有进风口、出风口；
所述加热元件与所述温控器串联，所述温控器对所述加热元件执行过热自动断电，
所述风机由所述电机驱动，所述PCB组件用于转换电压和控制所述风机的输出风量，
所述转换开关为控制足部加热器启停的外部按钮，
所述时间继电器为所述风机的延时风冷控制部件，在足部加热器关机时，所述风机不立即停运。
2.根据权利要求1所述的列车司机室用足部加热器，其特征在于：所述加热元件为电加热管。
3.根据权利要求1所述的列车司机室用足部加热器，其特征在于：所述转换开关具有风量调节档位。
4.根据权利要求1所述的列车司机室用足部加热器，其特征在于：所述进风口、所述出风口开设在所述机箱的不同侧面上，所述进风口位置与所述加热元件位置相对应，且所述进风口位于所述出风口的上部。
5.根据权利要求1所述的列车司机室用足部加热器，其特征在于：所述出风口处设有温度传感器，所述温度传感器与所述温控器关联。
6.根据权利要求1所述的列车司机室用足部加热器，其特征在于：所述足部加热器为箱式结构，所述机箱容纳承载所有元器件。
Priority Applications (1)
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| CN201520305830.5U CN204713086U (zh) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | 列车司机室用足部加热器 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204713086U true CN204713086U (zh) | 2015-10-21 |
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ID=54312104
Family Applications (1)
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| CN201520305830.5U Active CN204713086U (zh) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | 列车司机室用足部加热器 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104828104A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-08-12 | 镇江东方电热科技股份有限公司 | 列车司机室用足部加热器 |
| CN109305181A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-02-05 | 株洲联诚集团控股股份有限公司 | 一种城轨司机室通风单元及其通风单元用转换开关与电路 |
| CN109305181B (zh) * | 2018-08-31 | 2024-05-28 | 株洲联诚集团控股股份有限公司 | 一种城轨司机室通风单元及其通风单元用转换开关与电路 |
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2015
- 2015-05-13 CN CN201520305830.5U patent/CN204713086U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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