CN109733429A - 一种低地板有轨车辆及其电热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低地板有轨车辆电热装置，包括框架、设于所述框架的风机、电热元件、控制电路板和连接器，所述电热装置设于低地板有轨车辆背靠背座椅中间的罩板内部；所述罩板的侧面设有进风口，所述罩板的顶面设有出风口；所述框架的内部设有相隔离的加热腔和控制腔，所述加热腔位于上层，所述控制腔位于下层；所述风机和电热元件设于所述加热腔，所述控制电路板和连接器设于所述控制腔。该电热装置结构紧凑、布局合理、节省空间、集成度高、安全系数高，很好的解决了低地板有轨电车车内空间小且要求采暖功率大的问题。

Description

一种低地板有轨车辆及其电热装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是低地板有轨车辆的电热装置。本发明还涉及设有所述电热装置的低地板有轨车辆。

背景技术

随着经济的不断发展和生活水平的不断提高，人们对轨道车辆的车内舒适度提出了更高的要求。

轨道车辆采暖装置是当冬季车外温度较低时，为了使车内达到标准规定的温度值以保证旅客舒适度而设计的一种加热装置，其有多种采暖方式，包括温水采暖、空调采暖和电采暖等。

由于轨道车辆向电气发方向发展，温水采暖的方式逐渐被取消，而被空调采暖和电采暖装置所代替，其中电采暖装置按结构形式可分为独立单元式电加热器和嵌入式电加热器，独立单元式电热器可分别独立安装在所需要部位，结构简单、布置灵活，嵌入式电热器整日嵌入侧墙中，占用车内空间位置较小，较为美观。

例如，CN104554311A公开的轨道车辆用电热装置，其为普通辐射换热方式电加热器，安装于座椅下方的开放区域。又例如CN204506901U公开的轨道车辆用电热装置，为一种典型的风机强迫排风式电热装置，包括机壳、控制板、至少一个轴流风机以及至少一个电加热元件，机壳内设置有隔板，该隔板将机壳的内腔分隔成加热区和控制区，控制板设置在控制区内，轴流风机和电加热元件与控制板电联；加热区前侧的机壳上开设出风口，加热区后侧的机壳上开设进风口，至少一个电加热元件设置在进风口和出风口之间加热区内，至少一个轴流风机设置在进风口和电加热元件之间的加热区内，能快速产生热量并将热量传递至列车的车厢内，并在车厢内形成对流。这种电热装置在使用时吊装在座椅的骨架下方，以满足车辆空间方面的需求。

低地板有轨电车运行于地面线路，车辆开关门频繁，严寒地区冬季车内需要较大的采暖负荷，由于低地板有轨电车内装墙板与车体间距小，且座椅底部为转向架区域，因此，无法按照传统轨道车辆在侧墙及座椅底部布置电热装置，如果将电热装置布置在车内的其他位置，则容易给旅客的乘坐或活动带来影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构紧凑、布局合理的低地板有轨车辆电热装置。

本发明的另一目的是提供一种设有所述电热装置的低地板有轨车辆。

为实现上述目的，本发明提供一种低地板有轨车辆电热装置，包括框架、设于所述框架的风机、电热元件、控制电路板和连接器，所述电热装置设于低地板有轨车辆背靠背座椅中间的罩板内部；所述罩板的侧面设有进风口，所述罩板的顶面设有出风口；所述框架的内部设有相隔离的加热腔和控制腔，所述加热腔位于上层，所述控制腔位于下层；所述风机和电热元件设于所述加热腔，所述控制电路板和连接器设于所述控制腔；所述加热腔的进风端对应于所述罩板的进风口，两者间设有进风密封件；所述加热腔的出风端对应于所述罩板的出风口，两者间设有出风密封件。

优选地，所述电热元件通过支架固定在所述加热腔与控制腔的隔板上，且整体向迎风侧倾斜。

优选地，所述加热腔在出风端底部设有用于导流以改变风向的倒角部位。

优选地，所述风机先于所述电热元件工作，所述电热元件延时启动工作。

优选地，所述控制电路板设有一级超温保护装置和二级超温保护装置；所述一级超温保护装置为可恢复式保护装置，当出风口温度达到设定值T1时，所述一级超温保护保护装置控制所述电热元件停止工作；当出风口温度低于设定值T1时，所述一级超温保护装置控制所述电热元件继续工作；所述二级超温保护装置为不可恢复式保护装置，当出风口温度达到设定值T2时，所述二级超温保护装置控制所述电热元件停止工作且不可恢复，所述设定值T2大于所述设定值T1。

优选地，当所述一级温度保护装置启动后，所述风机继续工作；当所述二级温度保护装置启动后，所述风机停止工作，所述电热装置整体不工作；当检测到风机出现故障时，所述电热元件停止工作，所述电热装置整体不工作。

优选地，所述加热腔与控制腔之间填充有隔热材料。

优选地，所述电热装置底部通过螺栓安装于车体钢结构平台上。

优选地，所述进风密封件和出风密封件为密封胶条。

为实现上述另一目的，本发明提供一种低地板有轨车辆，包括车体和设于所述车体的采暖装置，所述采暖装置为上述任一项所述的低地板有轨车辆电热装置。

本发明采用隐藏式安装结构，将电热装置设置在低地板有轨车辆背靠背座椅中间的罩板内部，有效地利用了车内空间，不占用车内乘客使用空间，能够通过在座椅罩板上开设进出风格栅与内装结构融为一体，具有结构紧凑、布局合理、节省空间、集成度高的特点，其在工作时通过风机强迫排风实现对流换热，能够更好的将电热元件的热量释放到车内，其框架内部分为加热腔和控制腔，采用上下布置方式且相互隔离，可以防止加热腔内的热量进入控制腔，从而有效的保护了控制腔电路板，安全系数高，很好的解决了低地板有轨电车车内空间小且要求采暖功率大的问题。

本发明所提供的低地板有轨车辆设有上述电热装置，由于所述电热装置具有以上技术效果，则设有该电热装置的低地板有轨车辆，也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本发明实施例公开的一种低地板有轨车辆电热装置的安装示意图；

图2为图1中所示电热装置的剖视图。

图中：

1.风机 2.电热元件 3.控制电路板 4.外框架 5.连接器 6.进风口密封胶条 7.出风口密封胶条 8.罩板 9.电热装置 10.车体钢结构平台 11.隔板 12.支架 13.倒角部位

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图1，图1为本发明实施例公开的一种低地板有轨车辆电热装置的安装示意图。

如图所示，低地板有轨车辆具有背靠背布置的座椅，其中左侧的座椅位置较高，右侧的座椅位置较低，两座椅之间留有一定间距，并且在相隔的空间内设有罩板8，电热装置9便安装在低地板有轨车辆背靠背座椅中间的罩板8内部，其底部通过螺栓安装于车体钢结构平台10上，有效地利用了车内空间，不占用车内乘客使用空间，能够通过在座椅罩板8上开设进出风格栅与内装结构融为一体，结构紧凑、布局合理、节省空间、集成度高。

请一并参考图2，图2为图1中所示电热装置的剖视图。

如图所示，在一种具体实施例中，本发明提供的低地板有轨车辆电热装置主要由风机1、电热元件2、控制电路板3、外框架4以及连接器5等部分组成。

外框架4整体分为两个腔，一个是位于上层且内部设有风机1和电热元件2的加热腔，另一个是位于下层且内部设有控制电路板3、连接器5和接地装置的控制腔，加热腔与控制腔通过隔板11相隔离，并填充有隔热材料，可以防止加热腔内的热量进入控制腔，有效的起到保护控制腔内电气元件的作用。

罩板8的侧面设有进风口，并在进风口处设有进风格栅，罩板8的顶面设有出风口，并在出风口处设有出风格栅，加热腔的进风端对应于罩板8的进风口，两者间设有进风密封件；加热腔的出风端对应于罩板8的出风口，两者间设有出风密封件。

进风密封件和出风密封件可以是密封胶条，外框架4的进风端和出风端分别通过进风密封胶条6和出风密封胶条7与座椅罩板8进行压接密封，密封胶条的材质可采用满足防火标准的阿乐斯材料。

风机1采用低噪声轴流风机，气流在轴流风机抽吸作用下进入加热腔，与电热元件2完成对流换热后向上吹出，通过风机1强迫排风实现对流换热，能够更好的将电热元件2的热量释放到车内，电热元件2通过支架12固定在加热腔与控制腔的隔板11上，且整体向迎风侧倾斜一定角度，有效的加大了换热面积。

加热腔在出风端底部设有倒角部位13，起到导流、减小流动阻力的作用，可以引导气流从水平气流经转向后变为纵向气流，不会使热空气积压在内部而造成加热腔的温度过高。

工作时，风机1先于电热元件2工作，电热元件2延时启动工作，电热元件2表面最高温度点不超过240℃。

此外，控制电路板3设有一级超温保护装置和二级超温保护装置；一级超温保护装置为可恢复式保护装置，当出风口温度达到设定值T1(例如65℃)时，一级超温保护保护装置动作，供电回路断开，电热元件2不再工作，能够保证电热装置出风口温度不超过65℃；当出风口温度低于设定值T1(例如65℃)时，一级超温保护装置动作，供电回路导通，电热元件2继续工作加热；二级超温保护装置为不可恢复式保护装置，当出风口温度达到设定值T2时(例如100℃)，二级超温保护装置动作，保护器熔断并不可恢复，电热元件2停止工作且不可恢复。由于采用通用技术就可以实现一级超温保护装置和二级超温保护装置的功能，因此这里对一级超温保护装置和二级超温保护装置的具体结构不再展开详述。

当电热装置9的一级温度保护装置动作后，风机1应能继续工作，以尽快降低加热腔和出风口温度；当电热装置9的二级温度保护装置动作后，风机1也停止工作，电热装置9整体不工作；当控制电路板3检测到风机1出现故障时，电热元件2断电不工作，电热装置9整体不工作。

上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，风机1可以设于电热元件2的上游，也可以设于电热元件2的下游；或者，将进风口和出风口开设在罩板8的其他位置，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

除了上述电热装置，本发明还提供一种低地板有轨车辆，包括车体和设于车体的采暖装置，其中，采暖装置为上文所述的低地板有轨车辆电热装置9，其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本发明所提供的低地板有轨车辆及其电热装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种低地板有轨车辆电热装置，包括框架、设于所述框架的风机、电热元件、控制电路板和连接器，其特征在于，所述电热装置设于低地板有轨车辆背靠背座椅中间的罩板内部；所述罩板的侧面设有进风口，所述罩板的顶面设有出风口；所述框架的内部设有相隔离的加热腔和控制腔，所述加热腔位于上层，所述控制腔位于下层；所述风机和电热元件设于所述加热腔，所述控制电路板和连接器设于所述控制腔；所述加热腔的进风端对应于所述罩板的进风口，两者间设有进风密封件；所述加热腔的出风端对应于所述罩板的出风口，两者间设有出风密封件。

2.根据权利要求1所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，所述电热元件通过支架固定在所述加热腔与控制腔的隔板上，且整体向迎风侧倾斜。

3.根据权利要求2所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，所述加热腔在出风端底部设有用于导流以改变风向的倒角部位。

4.根据权利要求3所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，所述风机先于所述电热元件工作，所述电热元件延时启动工作。

5.根据权利要求1所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，所述控制电路板设有一级超温保护装置和二级超温保护装置；所述一级超温保护装置为可恢复式保护装置，当出风口温度达到设定值T1时，所述一级超温保护保护装置控制所述电热元件停止工作；当出风口温度低于设定值T1时，所述一级超温保护装置控制所述电热元件继续工作；所述二级超温保护装置为不可恢复式保护装置，当出风口温度达到设定值T2时，所述二级超温保护装置控制所述电热元件停止工作且不可恢复，所述设定值T2大于所述设定值T1。

6.根据权利要求5所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，当所述一级温度保护装置启动后，所述风机继续工作；当所述二级温度保护装置启动后，所述风机停止工作，所述电热装置整体不工作；当检测到风机出现故障时，所述电热元件停止工作，所述电热装置整体不工作。

7.根据权利要求1至6任一项所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，所述加热腔与控制腔之间填充有隔热材料。

8.根据权利要求7所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，所述电热装置底部通过螺栓安装于车体钢结构平台上。

9.根据权利要求8所述的低地板有轨车辆电热装置，其特征在于，所述进风密封件和出风密封件为密封胶条。

10.一种低地板有轨车辆，包括车体和设于所述车体的采暖装置，其特征在于，所述采暖装置为上述权利要求1至9任一项所述的低地板有轨车辆电热装置。