CN203666677U

CN203666677U - 一种动车组空调风道系统

Info

Publication number: CN203666677U
Application number: CN201420030761.7U
Authority: CN
Inventors: 刘扩军; 袁顺勤; 刘锡斌; 姜明红
Original assignee: ZHUZHOU GUANG FENG ELECTRIC Co Ltd
Current assignee: ZHUZHOU GUANG FENG ELECTRIC Co Ltd
Priority date: 2014-01-17
Filing date: 2014-01-17
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2024-01-17

Abstract

本实用新型提供了一种动车组空调风道系统，包括空调出风总风管、车厢风管和功能风管；车厢风管的一端通过阀门连接在空调出风总风管上，另一端贯穿车厢顶壁、侧壁以及地板与朝向车厢内部的出风口连通，出风口的数量为N个，N大于等于2；功能风管包括进风端口、盘管部位以及出风端口，进风端口以及出风端口均连接在车厢风管上，盘管部位与进风端口以及出风端口分别通过软管连通；盘管部位设置在动车的座椅和/或桌板的反面。本实用新型整体结构精简；车厢风管贯穿车厢顶壁、侧壁以及地板与出风口连通，整体制冷或制热效果好；功能风管中的盘管部位直接设置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能给乘客提供舒适的环境，实用性强。

Description

一种动车组空调风道系统

技术领域

本实用新型涉及空调风道系统领域，特别地，涉及一种动车组空调风道系统。

背景技术

目前列车一般都是采用单元式空调机组或分体式空调机组，安装于车顶端部位置，如专利号为93207559.2的中国专利“旅客列车空调豪华送风装置”，就是将空调机组及送风装置镶嵌在车箱的顶部，送风风道与空调机组相连，这种送风系统采用顶部静压腔送风形式，且没有独立的回风道。此种空调系统不利于高速列车对重心较低的要求，而且风道系统微风速和温度分布方面均匀性较差，其次，由于列车的高速行驶，对气密性要求也较高，与之配套的新风、废排风道系统也需要重点解决。

而对于更高速度等级动车组，无论是速度还是设计结构，都与以往车型有较大区别，现有动车组的空调风道系统无法满足对气密性及车内送风均匀性的更高的要求，因此只有针对更高速度等级动车组的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能使客车内的空气参数和空气品质达到要求，为旅客提供舒适的旅行环境。

因此，设计一种结构精简、实用性强以及舒适度高的动车组空调风道系统具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构精简、实用性强以及舒适度高的动车组空调风道系统，具体技术方案如下：

一种动车组空调风道系统，包括空调出风总风管、车厢风管和功能风管；

所述车厢风管的一端通过阀门连接在所述空调出风总风管上，另一端贯穿车厢的顶壁、侧壁以及地板与朝向车厢内部的出风口连通，所述出风口的数量为N个，N大于等于2；

所述功能风管包括进风端口、盘管部位以及出风端口，所述进风端口以及出风端口均连接在所述车厢风管上，所述盘管部位与进风端口以及出风端口分别通过软管连通；

所述盘管部位设置在动车的座椅和/或桌板的反面。

以上技术方案优选的，所述盘管部位包括通气管以及外壳，所述通气管盘旋设置在所述外壳的内部，且通过所述外壳固定在动车的座椅和/或桌板的反面。

以上技术方案优选的，所述盘管部位设置在座椅的头枕、靠背以及坐垫中一个或多个的反面；同一排座椅上的盘管部位并联设置，同一个座椅上的盘管部位串联或并联设置。

以上技术方案优选的，所述通气管为环形或折线形或V型。

以上技术方案优选的，所述出风口包括电动可调风口以及手动可调风口，所述电动可调风口设置在车厢的地板上，所述手动可调风口设置在车厢的顶壁和/或侧壁上。

以上技术方案优选的，相邻两个所述出风口之间的距离为20-500厘米。

以上技术方案优选的，所述进风端口与软管的连接处以及出风端口与软管的连接处设有连接附件，所述连接附件包括由内到外设置的橡胶层、呢绒纤维层以及橡胶层。

以上技术方案优选的，所述软管包括从外向内设置的铝箔层、PE层、硬质胶片层以及铝箔层。

以上技术方案优选的，所述进风端口与所述车厢风管之间设有手动开关或按钮。

本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型的动车组空调风道系统，包括空调出风总风管、车厢风管和功能风管，整体结构精简；车厢风管贯穿车厢的顶壁、侧壁以及地板与出风口连通，整体制冷或制热效果好；功能风管中的盘管部位直接设置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能给乘客提供舒适的环境，实用性强。

（2）本实用新型中盘管部位包括通气管以及外壳，通气管盘旋设置，便于传递足够的能量，外壳既可以提高其整体美观效果，又可以起到保护内部通气管以及乘客的作用，起到双重效果。

（3）本实用新型中盘管部位设置在座椅的头枕、靠背以及坐垫中一个或多个的反面，能满足各种乘客的不同需求，提高其实用性；同一排座椅上的盘管部位并联设置，同一个座椅上的盘管部位串联或并联设置，便于安装以及提供适宜的环境；通气管设计环形或折线形或V型，提高其传递能量的效果。

（4）本实用新型中出风口采用电动可调风口以及手动可调风口两者设计，便于操作以及控制，实用性强。

（5）本实用新型中相邻两个所述出风口之间的距离为20-500厘米，车厢整体环境温度均匀，舒适度得以提高。

（6）本实用新型中进风端口与软管的连接处以及出风端口与软管的连接处设有连接附件，连接附件的材质及其设计，便于连接处的密封。

（7）本实用新型中软管包括从外向内设置的铝箔层、PE层、硬质胶片层以及铝箔层，软硬度适宜，方便安装；软管质量好，延长其使用寿命。

（8）本实用新型中进风端口与所述车厢风管之间设有手动开关或按钮，方便乘客的自行控制，便于满足不同乘客对舒适度的要求。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例1的动车组空调风道系统的结构关系简图；

图2是本实用新型优选实施例1的动车车厢的横截面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

一种动车组空调风道系统，详见图1以及图2，具体包括空调出风总风管1、车厢风管2和功能风管3，整体结构精简。

所述车厢风管2的一端通过阀门4连接在所述空调出风总风管1上，另一端贯穿车厢的顶壁01、侧壁02以及地板03与朝向车厢内部的出风口5连通，车厢风管2能将空调出风总风管1中的热风或冷风引至车厢内部，详见图2，所述出风口5的数量为N个，N大于等于2，最好是相邻两个所述出风口5之间的距离为20-500厘米，车厢整体环境温度均匀，舒适度得以提高。

所述功能风管3包括进风端口31、盘管部位32以及出风端口33，所述进风端口31以及出风端口33均连接在所述车厢风管2上，功能风管3内部的气流温度与所述车厢风管2内部的气流温度同步；所述盘管部位32包括通气管321以及外壳322，所述通气管321盘旋设置在所述外壳322的内部，且通过所述外壳322固定在动车的座椅和/或桌板04的反面，外壳既可以提高其整体美观效果，又可以起到保护内部通气管以及乘客的双重效果；功能风管中的盘管部位直接设置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能给乘客提供舒适的环境，实用性强。

所述通气管321与进风端口31以及出风端口33分别通过软管6连通，所述软管6包括从外向内设置的铝箔层、PE层、硬质胶片层以及铝箔层，所述进风端口31与软管6的连接处以及出风端口33与软管6的连接处设有连接附件，所述连接附件包括由内到外设置的橡胶层、呢绒纤维层以及橡胶层，软硬度适宜，方便安装；软管质量好，延长其使用寿命；连接附件的材质及其设计，便于连接处的密封，进一步提高车厢内部环境的适宜度。

所述盘管部位32设置在座椅的头枕、靠背以及坐垫中一个或多个的反面，便于传递足够的能量，能满足各种乘客的不同需求，提高其实用性；所述通气管321为环形或折线形或V型，提高其传递能量的效果。同一排座椅和/或桌板之间的盘管部位32可以采用并列连接方式，同一张座椅的头枕、靠背以及坐垫之间采用串联，方便安装。根据实际的需求，同一张座椅的头枕、靠背以及坐垫之间的盘管部位32也可以采用并联方式设置，且在座椅扶手的侧面设有与所述盘管部位32相对应的按钮，便于乘客根据自身的需求对每个部位的温度的控制，提高舒适程度。

所述出风口5包括电动可调风口以及手动可调风口，所述电动可调风口设置在车厢的地板03上，所述手动可调风口设置在车厢的顶壁01和/或侧壁02上，两种出风口的设计，便于操作以及控制，实用性强。

所述进风端口31与所述车厢风管2之间设有手动开关或按钮7，方便乘客的自行控制，便于满足不同乘客对舒适度的要求。

应用本实用新型的动车组空调风道系统，夏天开启空调时，冷风由空调出风总风管1输送至车厢风管2，车厢风管2中的一部分冷气经出风口5向车厢内部释放冷气，使得整个车厢温度适宜，另一部分冷气经所述功能风管3向车厢内部的座椅和/或桌板输送，使得乘客处于舒适的环境中；出风口5包括电动可调风口以及手动可调风口，便于整体控制以及乘客的自行调控；车厢风管2的进风端口31与车厢风管2之间设有手动开关或按钮7，便于乘客的自行调控。冬季开启空调时，热风在动车组空调风道系统中的走向类似于前述的冷气走向。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种动车组空调风道系统，其特征在于：包括空调出风总风管（1）、车厢风管（2）和功能风管（3）；

所述车厢风管（2）的一端通过阀门（4）连接在所述空调出风总风管（1）上，另一端贯穿车厢的顶壁（01）、侧壁（02）以及地板（03）与朝向车厢内部的出风口（5）连通，所述出风口（5）的数量为N个，N大于等于2；

所述功能风管（3）包括进风端口（31）、盘管部位（32）以及出风端口（33），所述进风端口（31）以及出风端口（33）均连接在所述车厢风管（2）上，所述盘管部位（32）与进风端口（31）以及出风端口（33）分别通过软管（6）连通；

所述盘管部位（32）设置在动车的座椅和/或桌板（04）的反面。

2.根据权利要求1所述的动车组空调风道系统，其特征在于：所述盘管部位（32）包括通气管（321）以及外壳（322），所述通气管（321）盘旋设置在所述外壳（322）的内部，且通过所述外壳（322）固定在动车的座椅和/或桌板（04）的反面。

3.根据权利要求2所述的动车组空调风道系统，其特征在于：所述盘管部位（32）设置在座椅的头枕、靠背以及坐垫中一个或多个的反面；同一排座椅上的盘管部位（32）并联设置，同一个座椅上的盘管部位（32）串联或并联设置。

4.根据权利要求3所述的动车组空调风道系统，其特征在于：所述通气管（321）为环形或折线形或V型。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的动车组空调风道系统，其特征在于：所述出风口（5）包括电动可调风口以及手动可调风口，所述电动可调风口设置在车厢的地板（03）上，所述手动可调风口设置在车厢的顶壁（01）和/或侧壁（02）上。

6.根据权利要求5所述的动车组空调风道系统，其特征在于：相邻两个所述出风口（5）之间的距离为20-500厘米。

7.根据权利要求1所述的动车组空调风道系统，其特征在于：所述进风端口（31）与软管（6）的连接处以及出风端口（33）与软管（6）的连接处设有连接附件，所述连接附件包括由内到外设置的橡胶层、呢绒纤维层以及橡胶层。

8.根据权利要求1所述的动车组空调风道系统，其特征在于：所述软管（6）包括从外向内设置的铝箔层、PE层、硬质胶片层以及铝箔层。

9.根据权利要求1所述的动车组空调风道系统，其特征在于：所述进风端口（31）与所述车厢风管（2）之间设有手动开关或按钮（7）。