CN206871080U - 城市轨道车厢电加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道车厢电加热器，包括城市轨道车厢电加热器电热管、接线盒、风机、罩板、壳体、温度保护器，壳体由平行于罩板的后底板、垂直于罩板的左右两端的左底板和右底板、垂直于罩板上下两端的上底板和下底板连接构成，后底板上端固定两排以上电热管，电热管之间平行且间隔设置，风机固定在下底板上，风机设置有进风口，壳体内设置接线盒，温度保护器靠近电热管的顶部位置。本实用新型的一种城市轨道车厢电加热器具有良好的散热性能且安全性较高。

Description

城市轨道车厢电加热器

技术领域

本实用新型涉及加热器技术领域，具体而言，涉及一种城市轨道车厢电加热器。

背景技术

城市轨道车厢电加热器用于对环境温度进行加热，采用流体热力学原理均匀地带走电加热元件工作中所产生的巨大热量，使元件达到适宜的温度。

当周围的温度降低时，周围的空气温度较低，城市轨道车厢电加热器提供热量元件在自然条件下是缓慢的，因此提高电热管的散热速率是非常重要的。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决上述技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型提供了一种城市轨道车厢电加热器，该城市轨道车厢电加热器具有良好的散热性能且安全性较高。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种城市轨道车厢电加热器，包括城市轨道车厢电加热器电热管、接线盒、风机、罩板、壳体、温度保护器，所述壳体由平行于所述罩板的后底板、垂直于所述罩板的左右两端的左底板和右底板、垂直于所述罩板上下两端的上底板和下底板连接构成，所述后底板上端固定两排以上所述电热管，所述电热管之间平行且间隔设置，所述风机固定在所述下底板上，所述风机设置有进风口，所述壳体内设置所述接线盒，所述温度保护器靠近所述电热管的顶部位置。

进一步，所述电热管其中一排电加热管通过第一电热管支架固定在所述底板上，另一排所述电热管通过第二电热管支架固定在所述第一电热管支架上。

进一步，所述第一、第二电热管支架并列平行设置。

进一步，所述电热管、所述风机以及所述温度保护器均与所述接线盒电性连接。

进一步，所述上底板、下底板、左底板、右底板以及后底板内表面均贴设有隔热层，所述隔热层的外表面设置有衬板。

进一步，所述后底板上开设有安装孔。

进一步，所述罩板设有多个排热孔，多个排热孔沿所述的壳体的水平方向平行间隔开分布。

进一步，所述温度保护器包括温控器和熔断丝。

进一步，所述接线盒设有接地装置。

进一步，所述电热管上设置有护套。

本实用新型的技术效果在于：根据本实用新型的一种城市轨道车厢电加热器，包括电热管两排平行并列设置，风机固定在下底板上，电热管与风机之间设置接线盒，接线盒电性连接电热管、风机以及温度保护器，风机设置进风口，空气从进风口进入壳体内，电热管通电后产生热量，空气受热后体积变大密度变小，热空气上升后通过罩板的排热孔排出到外部的环境中。

另外，本实用新型的城市轨道车厢电加热器还包括温度保护器，该温控元件靠近电加热管顶部位置，可以监测电加热管周围的温度是否偏高，如果偏高及时断开电加热管的加热电路，防止电加热管周围的温度过高而导致的烫伤及火灾等危险事故的发生。

附图说明

图1是根据本实用新型的一种城市轨道车厢电加热器的结构示意图。

图2是根据本实用新型的一种城市轨道车厢电加热器的左视图。

图3是根据本实用新型的前罩板的结构示意图。

其中，1-加热管；2-接线盒；3-风机；4-电热管支架；5-后底板；6-隔热层；7-衬板；8-温度保护器；9-罩板；11-第一排电热管；12-第二排电热管；13-壳体；14-排热孔；15-左底板；16-右底板；17-上底板；18-下底板；19-上安装板；20-下安装版；21-安装孔；41-第一排电热管支架；42-第二排电热管支架；31-进风口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，根据本实用新型提供的一种城市轨道车厢电加热器，包括城市轨道车厢电加热器电热管1、接线盒2、风机3、罩板9、壳体13、温度保护器8，壳体13由平行于罩板9的后底板5、垂直于所述罩板的左右两端的左底板15和右底板16、垂直于所述罩板9上下两端的上底板17和下底板18连接构成，所述后底板5上端固定两排以上所述电热管1，所述电热管1之间平行且间隔设置，所述风机3固定在所述下底板18上，所述风机设置有进风口31，所述壳体13内设置所述接线盒2，所述温度保护器8靠近所述电热管1的顶部位置。

另外，本实用新型的城市轨道车厢电加热器还包括温度保护器8，该温度保护器靠近电加热管顶部位置，可以监测电加热管周围的温度是否偏高，如果偏高及时断开电加热管的加热电路，防止电加热管周围的温度过高而导致的烫伤及火灾等危险事故的发生。

根据本实用新型的一个具体实施例，多个电加热管2之间为并联连接。

根据本实用新型的一个具体实施例，电加热管2为U型加热管。

如图1所示，加热器底板四个角边缘处设有焊接上安装板19和下安装板20，该安装板内设有安装孔21，安装孔连接螺栓固定框架。

如图2所示，电热管11通过第一电热管支架41固定在所述底板上，电热管12通过第二电热管支架42固定在所述第一电热管支架41上。

如图2所示，上底板17、下底板18、左底板15、右底板16以及后底板5内表面均贴设有隔热层6，所述隔热层的外表面设置有衬板7。

根据本实用新型的一个具体实施例，上底板17、下底板18、左底板15、右底板16以及后底板5的材质为不锈钢拉丝板，厚度为2mm。

根据本实用新型的一个具体实施例，温度保护器8包括温控器和熔断丝，温控器设置在靠近电加热管1的顶部位置，温控器根据电加热管1周围环境温度的变换，对环境温度进行实时采样和监控，可控制电加热管1加热电路的导通和断开，从而控制电加热管1的加热，若电加热管1周围的温度过高，则温控器可断开电加热管1的通电电路，使电加热管1停止加热，保证环境的温度不至于过高，达到比较合适的温度；另外，如果城市轨道车厢电加热器周围的温度过高，熔断丝则会熔断，从而断开城市轨道车厢电加热器的加热电路，城市轨道车厢电加热器停止加热。

根据本实用新型的一个具体实施例，熔断丝达到70摄氏度可熔断。

如图1所示，加热器壳体1上设有用于电加热管2接线的端子排53，端子排53的接口露出，方便电加热管2在端子排53上接线，在端子排53上接线更加方便且安全可靠。

如图1所示，进风口31为多个均匀间隔开布置的长条形槽孔，空气从进风口31进入壳体内，电热管通电后产生热量，空气受热后体积变大密度变小，热空气上升后通过罩板9的排热孔排出到外部的环境中。

如图1所示，加热器接线盒2，接地螺母设置在加热器壳体1的底端，具体而言，接地螺母9固定连接在安装侧板上，安装接地螺母9可将加热器上的漏电流导入到大地，可防止加热器壳体9带电而对人体造成伤害。

根据本实用新型的一个具体实施例，电加热管1的端部设有绝缘保护套，该绝缘保护套可防止电加热管1的端部漏电，防止人不小心碰到电加热管1的端部发生过电现象，对人体造成伤害。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种城市轨道车厢电加热器，包括城市轨道车厢电加热器电热管、接线盒、风机、罩板、壳体、温度保护器，其特征在于，所述壳体由平行于所述罩板的后底板、垂直于所述罩板的左右两端的左底板和右底板、垂直于所述罩板上下两端的上底板和下底板连接构成，所述后底板上端固定两排以上所述电热管，所述电热管之间平行且间隔设置，所述风机固定在所述下底板上，所述风机设置有进风口，所述壳体内设置所述接线盒，所述温度保护器靠近所述电热管的顶部位置。

2.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述电热管其中一排电加热管通过第一电热管支架固定在所述底板上，另一排所述电热管通过第二电热管支架固定在所述第一电热管支架上。

3.根据权利要求2所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述第一、第二电热管支架并列平行设置。

4.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述电热管、所述风机以及所述温度保护器均与所述接线盒电性连接。

5.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述上底板、下底板、左底板、右底板以及后底板内表面均贴设有隔热层，所述隔热层的外表面设置有衬板。

6.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述后底板上开设有安装孔。

7.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述罩板设有多个排热孔，多个排热孔沿所述的壳体的水平方向平行间隔开分布。

8.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述温度保护器包括温控器和熔断丝。

9.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述接线盒设有接地装置。

10.根据权利要求1所述的城市轨道车厢电加热器，其特征在于，所述电热管上设置有护套。