CN109532653A - 与后方车辆沟通的方法、装置、计算机设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了与后方车辆沟通的方法、装置、计算机设备及存储介质，其中方法包括：自车确定当前处于拥堵场景，获取拥堵情况信息；自车根据拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息；自车将拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上。应用本发明所述方案，能够提升车辆行驶的安全性等。

Description

与后方车辆沟通的方法、装置、计算机设备及存储介质
【技术领域】
本发明涉及计算机应用技术，特别涉及与后方车辆沟通的方法、装置、计算机设备及存储介质。
【背景技术】
当前各国的路况，随着机动车辆的激增，经常会出现因为天气、事故、高峰等原因造成的拥堵。
而对于行驶在道路上的驾驶员来说，通常需要借助于查询手机app等方式来了解拥堵原因等信息，这种方式无疑会造成一定的行车危险，从而影响了车辆行驶的安全性。
【发明内容】
有鉴于此，本发明提供了与后方车辆沟通的方法、装置、计算机设备及存储介质。
具体技术方案如下：
一种与后方车辆沟通的方法，包括：
自车确定当前处于拥堵场景，获取拥堵情况信息；
所述自车根据所述拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息；
所述自车将所述拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上。
根据本发明一优选实施例，所述自车确定当前处于拥堵场景包括：
所述自车确定持续以下状态的时长超过预定时长：当前车流以低于预定阈值的速度缓慢前进，则确定当前处于拥堵场景。
根据本发明一优选实施例，所述获取拥堵情况信息包括：
所述自车通过与网联智能交通系统进行交互，获取所述拥堵情况信息。
根据本发明一优选实施例，所述拥堵提示信息中至少包括：拥堵原因；
所述拥堵原因包括以下中的至少一项：前方出现事故、前方车流量大、前方临时封路、天气原因造成的拥堵。
根据本发明一优选实施例，该方法进一步包括：
所述自车确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪；
若是，则生成情绪安抚信息，并将所述情绪安抚信息展示在所述屏幕上。
根据本发明一优选实施例，所述自车确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪包括：
所述自车通过车辆尾部的摄像头获取所述后车驾驶员的面部表情和/或行为，通过对所述面部表情和/或行为进行分析确定出所述后车驾驶员是否出现路怒的情绪。
根据本发明一优选实施例，该方法进一步包括：
当确定所述后车驾驶员出现路怒的情绪时，所述自车点亮车顶流线型灯带和/或车尾环形灯带，以氛围灯的流动形式安抚所述后车驾驶员的情绪。
一种与后方车辆沟通的装置，所述装置应用于自车中，包括：信息交互单元以及第一沟通单元；
所述信息交互单元，用于当确定当前处于拥堵场景时，获取拥堵情况信息；
所述第一沟通单元，用于根据所述拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息，将所述拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上。
根据本发明一优选实施例，所述信息交互单元确定持续以下状态的时长超过预定时长：当前车流以低于预定阈值的速度缓慢前进，则确定当前处于拥堵场景。
根据本发明一优选实施例，所述信息交互单元通过与网联智能交通系统进行交互，获取所述拥堵情况信息。
根据本发明一优选实施例，所述拥堵提示信息中至少包括：拥堵原因；
所述拥堵原因包括以下中的至少一项：前方出现事故、前方车流量大、前方临时封路、天气原因造成的拥堵。
根据本发明一优选实施例，所述装置中进一步包括：第二沟通单元；
所述第二沟通单元，用于确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪，若是，则生成情绪安抚信息，并将所述情绪安抚信息展示在所述屏幕上。
根据本发明一优选实施例，所述第二沟通单元通过车辆尾部的摄像头获取所述后车驾驶员的面部表情和/或行为，通过对所述面部表情和/或行为进行分析确定出所述后车驾驶员是否出现路怒的情绪。
根据本发明一优选实施例，所述第二沟通单元进一步用于，当确定所述后车驾驶员出现路怒的情绪时，点亮车顶流线型灯带和/或车尾环形灯带，以氛围灯的流动形式安抚所述后车驾驶员的情绪。
一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如以上所述的方法。
基于上述介绍可以看出，采用本发明所述方案，自车确定出当前处于拥堵场景后，可获取拥堵情况信息，并可根据拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息，进而可将拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上，从而使得后方车辆可以及时了解前方的拥堵情况，无需查询手机app等，进而提升了车辆行驶的安全性。
【附图说明】
图1为本发明所述屏幕及摄像头的位置示意图。
图2为本发明所述车顶流线型灯带的位置示意图。
图3为本发明所述车尾环形灯带的位置示意图。
图4为本发明所述与后方车辆沟通的方法实施例的流程图。
图5为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第一示意图。
图6为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第二示意图。
图7为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第三示意图。
图8为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第四示意图。
图9为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第五示意图。
图10为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第六示意图。
图11为本发明所述自车的灯带流动方式示意图。
图12为本发明所述与后方车辆沟通的装置实施例的组成结构示意图。
图13示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性计算机系统/服务器12的框图。
【具体实施方式】
本发明中提出一种与后方车辆沟通的方案，将自车在拥堵场景下变成后方车辆的信息源头，从而可以提升后方车辆的行驶安全等。自车是具有自动驾驶功能的车辆。
优选地，本发明所述方案中的自车可为能够实现L5自动驾驶水平的无人驾驶车辆，即能够自主实现城市道路行驶的全部操作，能够准确识别周围环境因素、路面车辆、电动车、自行车以及行人等元素，另外，还需要能够与网联智能交通系统进行交互等。
本发明所述方案中的自车上可设置有：位于车辆尾部的屏幕、位于车辆尾部的摄像头、车顶流线型灯带以及车尾环形灯带等。如图1～3所示，图1为本发明所述屏幕及摄像头的位置示意图，图2为本发明所述车顶流线型灯带的位置示意图，图3为本发明所述车尾环形灯带的位置示意图。
为了使本发明的技术方案更加清楚、明白，以下参照附图并举实施例，对本发明所述方案进行进一步说明。
显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
图4为本发明所述与后方车辆沟通的方法实施例的流程图。如图4所示，包括以下具体实现方式。
在401中，自车确定当前处于拥堵场景，获取拥堵情况信息。
在402中，自车根据拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息。
在403中，自车将拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上。
自车在道路上行驶时，可实时地确定当前是否处于拥堵场景，若处于拥堵场景，则可触发与后方车辆的沟通功能。
优选地，当自车确定持续以下状态的时长超过预定时长：当前车流以低于预定阈值的速度缓慢前进，则可确定当前处于拥堵场景。
所述预定时长和预定阈值的具体取值均可根据实际需要而定，比如，预定时长可为10mins，预定阈值可10km/h。也就是说，若当前车流以低于10km/h的速度缓慢前进，这一状态持续10mins以上，则可确定当前处于拥堵场景。
在确定当前处于拥堵场景后，自车可获取拥堵情况信息，具体地，自车可通过与网联智能交通系统进行交互，获取拥堵情况信息。
之后，自车可根据获取到的拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息。拥堵提示信息中可至少包括：拥堵原因。拥堵原因可包括但不限于：前方出现事故、前方车流量大、前方临时封路、天气原因造成的拥堵等。
除拥堵原因之前，拥堵提示信息中还可进一步包括一些其它信息，如道路恢复畅通所需时间等，具体包括哪些内容不做限制。
以上内容可举例说明如下：
1)前方出现交通事故
自车可通过与网联智能交通系统进行交互，获知拥堵原因为前方出现交通事故，并且，可通过与网联智能交通系统进行交互，获知事故发生地距离以及事故发生时间等，进一步地，可通过查询预先生成的历史事故库确定出对应类型的事故的平均移车时间，进而可推断出道路在多久之后能够恢复畅通等。
之后，可生成拥堵提示信息，并展示在车辆尾部的屏幕上。图5为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第一示意图，如图5所示，展示的内容可为：前方出现交通事故，预计20mins后恢复畅通。在实际应用中，可采用文字、图形等各种展示形式，不限于图中所示。
2)前方车流量大
自车可通过与网联智能交通系统进行交互，获知拥堵原因为前方车流量大，并且，可通过与网联智能交通系统进行交互，获知该路段过往同时段的车流指数，进而确定出当前是否属于日常情况，若否，即属于异常情况，可进一步向网联智能交通系统查询当日是否有特殊的封路信息等。
之后，可生成拥堵提示信息，并展示在车辆尾部的屏幕上。图6为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第二示意图，如图6所示，展示的内容可为：早高峰时期车流量大，此路段90％情况下拥堵。图7为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第三示意图，如图7所示，展示的内容可为：今日**方向高速封路造成前方车流量大。
3)天气原因造成的拥堵
自车可通过与网联智能交通系统进行交互，获取当前的天气信息以及周围如10km正在发生的天气变化等，进而可通过屏幕进行天气信息的同步和/或进行前方天气预警等。
图8为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第四示意图。如图8所示，展示的内容可为：大雨，前方1km拥堵，请谨慎行驶。图9为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第五示意图。如图9所示，展示的内容可为：**方向5km外正在下雨，可能造成持续拥堵。
通过上述处理方式，可使得后方车辆及时了解到前方的拥堵情况，无需查询手机app等，进而提升了车辆行驶的安全性。
另外，当车辆长时间处于拥堵排队的状态时，驾驶员很容易出现烦躁不安的情绪，如出现路怒情绪，这一情绪对行车安全也存在很大的影响。
针对这一问题，本实施例中提出，自车可对后车驾驶员的情绪进行检测，即确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪，一旦确定后车驾驶员出现路怒的情绪，可生成情绪安抚信息，并将情绪安抚信息展示在屏幕上。
具体地，自车可通过车辆尾部的摄像头来获取后车驾驶员的面部表情和/或行为等，进而可通过对获取到的面部表情和/或行为等进行分析确定出后车驾驶员是否出现路怒的情绪。
比如，若通过分析发现后车驾驶员的面部表情显示出烦躁、愤怒等负面情绪，并且表现出不停探头观望前方情况、拍打方向盘、嘴巴开合(如骂脏话)等行为时，则可认为后车驾驶员出现了路怒的情绪。
当确定车驾驶员出现路怒的情绪时，可生成情绪安抚信息，并将情绪安抚信息展示在屏幕上，优选地，情绪安抚信息与拥堵提示信息可交叉出现在屏幕上。
图10为本发明所述自车尾部的屏幕上展示的信息的第六示意图。如图10所示，展示的内容(情绪安抚信息)可为：天气较差请勿急躁哦，听个歌放松一下吧。图10所示展示的内容可与图8所示展示的内容交叉出现在屏幕上。
另外，当确定后车驾驶员出现路怒的情绪时，自车还可点亮车顶流线型灯带和/或车尾环形灯带，以氛围灯的流动形式安抚后车驾驶员的情绪。图11为本发明所述自车的灯带流动方式示意图。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，将其表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
总之，采用本发明方法实施例所述方案，自车能够在拥堵场景下变成后方车辆的信息源头，并可在后车驾驶员出现路怒情绪时及时识别并安抚，使得自车真正成为行驶在道路上的智能终端，并使得自车成为更被信任、更具安全感的智能交通载体等。
以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本发明所述方案进行进一步说明。
图12为本发明所述与后方车辆沟通的装置实施例的组成结构示意图。如图12所示，包括：信息交互单元121以及第一沟通单元122。
本实施例所述装置可应用于自车中。
其中，信息交互单元121，用于当确定当前处于拥堵场景时，获取拥堵情况信息。
第一沟通单元122，用于根据拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息，将拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上。
优选地，信息交互单元121确定持续以下状态的时长超过预定时长：当前车流以低于预定阈值的速度缓慢前进，则可确定当前处于拥堵场景。
所述预定时长和预定阈值的具体取值均可根据实际需要而定，比如，预定时长可为10mins，预定阈值可10km/h。也就是说，若当前车流以低于10km/h的速度缓慢前进，这一状态持续10mins以上，则可确定当前处于拥堵场景。
在确定当前处于拥堵场景后，信息交互单元121可获取拥堵情况信息，具体地，信息交互单元121可通过与网联智能交通系统进行交互，获取拥堵情况信息。
之后，第一沟通单元122可根据获取到的拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息。拥堵提示信息中可至少包括：拥堵原因。拥堵原因可包括但不限于：前方出现事故、前方车流量大、前方临时封路、天气原因造成的拥堵等。
除拥堵原因之前，拥堵提示信息中还可进一步包括一些其它信息，如道路恢复畅通所需时间等，具体包括哪些内容不做限制。
通过上述处理方式，可使得后方车辆及时了解到前方的拥堵情况，无需查询手机app等，进而提升了车辆行驶的安全性。
另外，当车辆长时间处于拥堵排队的状态时，驾驶员很容易出现烦躁不安的情绪，如出现路怒情绪，这一情绪对行车安全也存在很大的影响。
为解决这一问题，本实施例所述装置中可进一步包括：第二沟通单元123，用于在处于拥堵场景时，确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪，若是，则可生成情绪安抚信息，并将情绪安抚信息展示在屏幕上。也就是说，第二沟通单元123可对后车驾驶员的情绪进行检测，即确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪，一旦确定后车驾驶员出现路怒的情绪，可生成情绪安抚信息，并将情绪安抚信息展示在屏幕上。
第二沟通单元123可通过车辆尾部的摄像头来获取后车驾驶员的面部表情和/或行为等，进而可通过对获取到的面部表情和/或行为等进行分析确定出后车驾驶员是否出现路怒的情绪。
比如，若通过分析发现后车驾驶员的面部表情显示出烦躁、愤怒等负面情绪，并且表现出不停探头观望前方情况、拍打方向盘、嘴巴开合(如骂脏话)等行为时，则可认为后车驾驶员出现了路怒的情绪。
当确定车驾驶员出现路怒的情绪时，第二沟通单元123可生成情绪安抚信息，并将情绪安抚信息展示在屏幕上，优选地，情绪安抚信息可与第一沟通单元122生成的拥堵提示信息交叉出现在屏幕上。
另外，当确定后车驾驶员出现路怒的情绪时，第二沟通单元123还可点亮车顶流线型灯带和/或车尾环形灯带，以氛围灯的流动形式安抚后车驾驶员的情绪。
图12所示装置实施例的具体工作流程请参照前述方法实施例中的相关说明，不再赘述。
总之，采用本发明装置实施例所述方案，自车能够在拥堵场景下变成后方车辆的信息源头，并可在后车驾驶员出现路怒情绪时及时识别并安抚，使得自车真正成为行驶在道路上的智能终端，并使得自车成为更被信任、更具安全感的智能交通载体等。
图13示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性计算机系统/服务器12的框图。图13显示的计算机系统/服务器12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图13所示，计算机系统/服务器12以通用计算设备的形式表现。计算机系统/服务器12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器(处理单元)16，存储器28，连接不同系统组件(包括存储器28和处理器16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
计算机系统/服务器12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机系统/服务器12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。计算机系统/服务器12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图13未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图13中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
计算机系统/服务器12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该计算机系统/服务器12交互的设备通信，和/或与使得该计算机系统/服务器12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，计算机系统/服务器12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图13所示，网络适配器20通过总线18与计算机系统/服务器12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合计算机系统/服务器12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理器16通过运行存储在存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现图4所示实施例中的方法。
本发明同时公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时将实现如图4所示实施例中的方法。
可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如”C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法等，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (16)

1.一种与后方车辆沟通的方法，其特征在于，包括：
自车确定当前处于拥堵场景，获取拥堵情况信息；
所述自车根据所述拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息；
所述自车将所述拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述自车确定当前处于拥堵场景包括：
所述自车确定持续以下状态的时长超过预定时长：当前车流以低于预定阈值的速度缓慢前进，则确定当前处于拥堵场景。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述获取拥堵情况信息包括：
所述自车通过与网联智能交通系统进行交互，获取所述拥堵情况信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述拥堵提示信息中至少包括：拥堵原因；
所述拥堵原因包括以下中的至少一项：前方出现事故、前方车流量大、前方临时封路、天气原因造成的拥堵。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
该方法进一步包括：
所述自车确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪；
若是，则生成情绪安抚信息，并将所述情绪安抚信息展示在所述屏幕上。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，
所述自车确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪包括：
所述自车通过车辆尾部的摄像头获取所述后车驾驶员的面部表情和/或行为，通过对所述面部表情和/或行为进行分析确定出所述后车驾驶员是否出现路怒的情绪。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，
该方法进一步包括：
当确定所述后车驾驶员出现路怒的情绪时，所述自车点亮车顶流线型灯带和/或车尾环形灯带，以氛围灯的流动形式安抚所述后车驾驶员的情绪。
8.一种与后方车辆沟通的装置，其特征在于，所述装置应用于自车中，包括：信息交互单元以及第一沟通单元；
所述信息交互单元，用于当确定当前处于拥堵场景时，获取拥堵情况信息；
所述第一沟通单元，用于根据所述拥堵情况信息生成对于后方车辆的拥堵提示信息，将所述拥堵提示信息展示到车辆尾部的屏幕上。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述信息交互单元确定持续以下状态的时长超过预定时长：当前车流以低于预定阈值的速度缓慢前进，则确定当前处于拥堵场景。
10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述信息交互单元通过与网联智能交通系统进行交互，获取所述拥堵情况信息。
11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述拥堵提示信息中至少包括：拥堵原因；
所述拥堵原因包括以下中的至少一项：前方出现事故、前方车流量大、前方临时封路、天气原因造成的拥堵。
12.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述装置中进一步包括：第二沟通单元；
所述第二沟通单元，用于确定后车驾驶员是否出现路怒的情绪，若是，则生成情绪安抚信息，并将所述情绪安抚信息展示在所述屏幕上。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，
所述第二沟通单元通过车辆尾部的摄像头获取所述后车驾驶员的面部表情和/或行为，通过对所述面部表情和/或行为进行分析确定出所述后车驾驶员是否出现路怒的情绪。
14.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，
所述第二沟通单元进一步用于，当确定所述后车驾驶员出现路怒的情绪时，点亮车顶流线型灯带和/或车尾环形灯带，以氛围灯的流动形式安抚所述后车驾驶员的情绪。
15.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～7中任一项所述的方法。
16.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～7中任一项所述的方法。
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