CN109515694B - 一种自动防止起落架舱门非指令性开启的控制系统 - Google Patents

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Abstract

一种自动防止起落架舱门非指令性开启的控制系统，在现有起落架舱门收放系统的基础上，在舱门作动筒和液压锁之间增加自动泄压系统，当液压锁关闭后，使液压锁与作动筒之间的压力可以得到自动释放，不再出现舱门非指令打开现象。

Description

一种自动防止起落架舱门非指令性开启的控制系统
技术领域
一种自动防止起落架舱门非指令性开启的控制系统，是针对外场反映的起落架舱门非指令性打开的现象，通过将正常收放起落架关舱门腔余压泄掉的方法，解决了在地面起落架舱门非指令性开启的故障。
背景技术
根据外场反映，飞机在地面检查时发现主起落架舱门自动打开并随停放时间的增加，起落架舱门开启程度逐渐加大。已严重影响了飞机的正常使用，给用户带来了不便。
发明内容
发明目的：本发明克服了现有起落架收放系统中关舱门结束后关门腔余压高的缺点，提供了一种能将关门腔余压泄掉，舱门关好后不会非指令性开启的控制系统。
技术方案：一种自动防止起落架舱门非指令性开启的控制系统，在现有起落架舱门收放系统的基础上，在舱门作动筒和液压锁之间增加自动泄压系统，当液压锁关闭后，使液压锁与作动筒之间的压力可以得到自动释放，不再出现舱门非指令打开现象。
自动泄压系统主要由液压电门、两位三通电磁阀、单向阀组成；泄压管路用三通接头将两位三通电磁阀进油口与液压电门连接，两位三通电磁阀回油口接单向阀接回油管路。
当舱门关闭后，舱门作动筒关门腔压力通过两位三通电磁阀、单向阀泄压，压力降到4～ 8kgf/cm2时，液压电门控制两位三通电磁阀断电，切断油路。
有益技术效果
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在舱门收放系统中增加自动泄压系统，在不增加驾驶员的操作负担，不改变驾驶员的操作习惯的前提下，有效解决了舱门非指令开启故障，提高了飞机的可靠性。
附图说明
图1起舱门液压系统改进原理图；
1.液压电门、2.两位三通电磁阀、3.单向阀、4.舱门作动筒、5.液压锁、6.转换活门、 7.三位四通电磁阀。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：机上进行关舱门动作时，当舱门关闭，三位四通电磁阀7回中立位，液压锁5关闭，液压锁5与舱门作动筒4之间的管路内存在未释放压力。这部分压力会打开作动筒内部钢珠锁，进入作动筒开舱门腔，导致出现舱门非指令性打开故障。在舱门作动筒和液压锁之间增加由液压电门1、两位三通电磁阀 2、单向阀3组成的自动泄压系统，当舱门关闭后，三位四通电磁阀回中立的同时两位三通电磁阀自动接通，这样液压锁5与舱门作动筒4之间管路内的压力就通过两位三通电磁阀2、单向阀3得到有效释放，当压力降到作动筒内部钢珠锁开锁压力以下，液压电门1控制两位三通电磁阀2断电，液压电门设定的压力4～8kgf/cm2。

Claims (1)

1.一种自动防止起落架舱门非指令性开启的控制系统，其特征在于：在现有起落架舱门收放系统的基础上，在舱门作动筒和液压锁之间增加自动泄压系统，以消除舱门非指令开启故障；所述自动泄压系统由液压电门、两位三通电磁阀、单向阀组成；泄压管路用三通接头将两位三通电磁阀进油口与液压电门连接，两位三通电磁阀回油口接单向阀接回油管路；当液压锁关闭后，三位四通电磁阀回中立的同时两位三通电磁阀自动接通，这样液压锁与舱门作动筒之间管路内的压力就通过两位三通电磁阀、单向阀得到有效释放，使液压锁与作动筒之间的压力可以得到自动释放，不再出现舱门非指令开启故障；当压力降到作动筒内部钢珠锁开锁压力以下，液压电门控制两位三通电磁阀断电，液压电门设定的压力4～8kgf/cm2；所述舱门非指令开启故障是在机上进行关舱门动作时，当舱门关闭，三位四通电磁阀回中立位，液压锁关闭，液压锁与舱门作动筒之间的管路内存在未释放压力；这部分压力会打开舱门作动筒内部钢珠锁，进入作动筒开舱门腔，导致出现舱门非指令开启故障。
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