CN110065623A - 一种飞机起落架上位锁结构 - Google Patents

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范建博
金磊
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Abstract

一种飞机起落架上位锁结构，含有锁体和液压系统，所述的锁体含有壳体、起落架钩、锁键、活塞杆、接管嘴，所述的起落架钩铰接在壳体上，并由限位螺栓限制在打开位置，起落架钩前端挂接起落架，起落架钩的支臂受锁键的限制，锁键的中部铰接在壳体上，锁键的上部中间位置被活塞杆前端顶住，锁键的上部端头被拉紧弹簧连接在壳体上，锁键的另一端制约起落架钩的支臂，所述的液压系统含有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路通过一个接管嘴与锁体连接，所述的接管嘴的本体是一个三通管，接管嘴的中间管口与锁体连接，接管嘴的左侧管口连通第一油路，接管嘴的右侧管口连通第二油路，接管嘴的左侧管口与右侧管口之间的空腔内设有活门塞和复位弹簧，该活门塞和复位弹簧使第一油路或第二油路之一通过中间管口进入锁体推动活塞杆，操纵锁键对起落架钩的锁定或解锁。

Description

一种飞机起落架上位锁结构
技术领域
本申请涉及飞机涉及制造技术，具体是一种飞机起落架上位锁结构。
背景技术
起落架上位锁用于将起落架结构锁定在收上位置，保证起落架收起的可靠性。目前，起落架上位锁由液压系统驱动实现开锁功能，其包括的主要结构有壳体、锁钩、带活塞杆的活塞、套筒、弹簧、锁键和接管嘴等。活塞将套筒内腔分成液压和空气两个室，空气室与大气相通，室内设置的弹簧可在无油压时将活塞杆推回原位；液压室设置两个管嘴与液压系统的供油管路和回油管路相连，油压经供油管嘴进入液压室推动活塞后，回油路接通。
现有技术此结构形式起落架上位锁同时设置进油和回油两个接管嘴，连接在一套液压系统中使用，结构复杂，其开锁压力会受到液压系统下游系统压力的影响，表现为锁钩脱不开锁键，降低了起落架收上后锁定的可靠性。而对于某些起落架结构，要求起落架上位锁的开锁压力足够可靠，希望实用性更强，能供两套液压系统实现起落架收上锁定及开锁功能，因此，需设计一种可靠性高的起落架上位锁，保压性能高，同时，能供两套液压系统使用，实现供油液压系统的起落架开锁需求。
发明内容
本申请的目的在于针对现有技术的不足以及飞机设计制造的需要，提供一种飞机起落架上位锁结构。
一种飞机起落架上位锁结构，含有锁体和液压系统，其特征在于所述的锁体含有壳体、起落架钩、锁键、活塞杆、接管嘴，所述的起落架钩铰接在壳体上，并由限位螺栓限制在打开位置，起落架钩前端挂接起落架，起落架钩的支臂受锁键的限制，锁键的中部铰接在壳体上，锁键的上部中间位置被活塞杆前端顶住，锁键的上部端头被拉紧弹簧连接在壳体上，锁键的另一端制约起落架钩的支臂，所述的液压系统含有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路通过一个接管嘴与锁体连接，所述的接管嘴的本体是一个三通管，接管嘴的中间管口与锁体连接，接管嘴的左侧管口连通第一油路，接管嘴的右侧管口连通第二油路，接管嘴的左侧管口与右侧管口之间的空腔内设有活门塞和复位弹簧，该活门塞和复位弹簧使第一油路或第二油路之一通过中间管口进入锁体推动活塞杆，操纵锁键对起落架钩的锁定或解锁。
本申请的有益效果在于：1)上述第一油路可以是正常液压系统的供油通路，第二油路是应急液压系统的供油通路。正常液压系统的供油通路与应急液压系统的供油通路连接到一个接管嘴，并通过设在接管嘴内腔的活门塞和复位弹簧实现两个供油通路的切换，实现起落架开锁结构液压系统的冗余设计，避免受液压系统及附件漏油导致系统压力不足而影响开锁功能，提高了起落架上位锁功能可靠性。2)本申请的飞机起落架上位锁结构无需回油设置，保压性能好，可靠性高，结构简单、有较好维修性。
以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。
附图说明
图1是起落架上位锁打开结构示意图
图2是起落架上位锁上锁结构示意图
图3是带活门塞的三通管图
图中编号说明：1起落架钩，2锁键，3活塞杆，4壳体，5拉紧弹簧，6连接套、7限位螺栓，8第一铰轴，9压缩弹簧、10支臂、11第二铰轴、12凸钉、13接管嘴、14第一油路、15第二油路、16中间管口、17活门塞、18复位弹簧、19分油孔。
具体实施方式
参见附图，本申请的飞机起落架上位锁结构，含有锁体4和液压系统，其特征在于所述的锁体含有壳体4、起落架钩1、锁键2、活塞杆3、接管嘴13，所述的起落架钩1通过第一铰轴8铰接在壳体4上，并由限位螺栓7限制在打开位置，起落架钩1前端挂接起落架，起落架钩1的支臂10受锁键2的限制，锁键2的中部通过第二铰轴11铰接在壳体4上，锁键2的上部中间位置设有一个凸钉12，该凸钉12可被活塞杆3前端顶住，锁键2的上部端头被拉紧弹簧5连接在壳体4上，锁键2的另一端制约起落架钩1的支臂，所述的液压系统含有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路通过一个接管嘴13与锁体连接，所述的接管嘴13的本体是一个三通管，接管嘴的中间管口16通过连接套6与锁体密封连接，接管嘴的左侧管口连通第一油路14，接管嘴的右侧管口连通第二油路15，接管嘴的左侧管口与右侧管口之间的空腔内设有活门塞17和复位弹簧18，该活门塞17和复位弹簧18使第一油路14或第二油路15之一通过中间管口进入锁体推动活塞杆3，操纵锁键2对起落架钩1的锁定或解锁。
所述接管嘴13的左侧管口与右侧管口之间的空腔分别通过多个分油孔19连通第一油路14和第二油路15。
所述接管嘴13的左侧管口螺接有第一油路接头，第一油路接头内的中心油孔分解为多个分油孔19与接管嘴13的内腔连通。
所述接管嘴13内腔右侧通过多个分油孔19与第二油路15连接。
以图1起落架上位锁打开位置为例来说明其实施方式：起落架钩1铰接在壳体4上，并由限位螺栓7限制在打开位置。锁键2中部铰接在壳体上，其上部中间位置被活塞杆3顶住，拉紧弹簧5将锁键2的上部端头拉紧在垂直位置。活塞杆3被复位弹簧9压回在上位锁腔内。本专利起落架上位锁的液压系统含有第一油路和第二油路，第一油路是正常液压系统油路，第二油路是应急液压系统油路。第一油路和第二油路的切换是通过一个接管嘴13实现并与锁体连接。接管嘴13内腔是两条油路的共用部分，见图3，自由状态下第一油路接通，第二油路被活门塞17阻断。接管嘴13内设有分油孔19对油液起到缓冲作用。当接管嘴13第一油路供油时，会阻断第二油路的供油，或者第二油路供油时，会阻断第一油路的供油。
当需要将起落架上锁时，起落架上的锁环顶起起落架钩1上的支臂10，直到支臂10挂到锁键2上，此时起落架上位锁上锁见图1，起落架锁定。
当采用正常液压系统打开起落架上位锁时，压力油通过接管嘴13一侧的第一油路进入锁体液压室，推动活塞杆3，活塞杆3通过凸钉12转动锁键2，脱开起落架钩1，此时起落架上位锁打开。
当采用应急液压系统打开起落架上位锁时，压力油通过接管嘴13右另一侧的第二油路进入锁体液压室，推动活塞杆3，活塞杆3通过凸钉12转动锁键2，脱开起落架钩1，此时起落架上位锁打开。
起落架上位锁的第一油路可为正常液压系统使用，第二油路作为应急液压系统使用，当正常液压系统失效时，可采用应急液压系统实现起落架的开锁。

Claims (7)

1.一种飞机起落架上位锁结构，含有锁体和液压系统，其特征在于所述的锁体含有壳体、起落架钩、锁键、活塞杆、接管嘴，所述的起落架钩铰接在壳体上，并由限位螺栓限制在打开位置，起落架钩前端挂接起落架，起落架钩的支臂受锁键的限制，锁键的中部铰接在壳体上，锁键的上部中间位置被活塞杆前端顶住，锁键的上部端头被拉紧弹簧连接在壳体上，锁键的另一端制约起落架钩的支臂，所述的液压系统含有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路通过一个接管嘴与锁体连接，所述的接管嘴的本体是一个三通管，接管嘴的中间管口与锁体连接，接管嘴的左侧管口连通第一油路，接管嘴的右侧管口连通第二油路，接管嘴的左侧管口与右侧管口之间的空腔内设有活门塞和复位弹簧，该活门塞和复位弹簧使第一油路或第二油路之一通过中间管口进入锁体推动活塞杆，操纵锁键对起落架钩的锁定或解锁。
2.如权利要求1所述的飞机起落架上位锁结构，其特征在于，所述接管嘴的左侧管口与右侧管口之间的空腔分别通过多个分油孔连通第一油路和第二油路。
3.如权利要求1或2所述的飞机起落架上位锁结构，其特征在于，所述接管嘴的左侧管口螺接有第一油路接头，第一油路接头内的中心油孔分解为多个分油孔与接管嘴的内腔连通。
4.如权利要求1或2所述的飞机起落架上位锁结构，其特征在于，所述接管嘴内腔右侧通过多个分油孔与第二油路连接。
5.如权利要求1所述的飞机起落架上位锁结构的使用方法，其特征在于，当采用正常液压系统打开起落架上位锁时，压力油通过接管嘴一侧的第一油路进入锁体液压室，推动活塞杆，活塞杆通过凸钉转动锁键，脱开起落架钩，此时起落架上位锁打开。
6.如权利要求1所述的飞机起落架上位锁结构的使用方法，其特征在于，当采用应急液压系统打开起落架上位锁时，压力油通过接管嘴另一侧的第二油路进入锁体液压室，推动活塞杆，活塞杆通过凸钉转动锁键，脱开起落架钩，此时起落架上位锁打开。
7.如权利要求5或6或7所述的飞机起落架上位锁结构的使用方法，其特征在于，所述第一油路是正常液压系统油路，第二油路是应急液压系统油路。
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