CN111532422A - 一种直升机前机轮双向液压锁定机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种直升机前机轮双向液压锁定机构，包括锁杆，锁杆通过接头与轴承座一端连接，轴承座另一端与手动杆一端连接，卡板固定在手动杆连接轴承座一端，手动杆穿过活塞内孔并通过固定在活塞内孔上的限位螺钉限位，活塞穿过螺塞内孔，壳体设置于活塞外周面上且一端与活塞外圆周面螺纹连接；活塞通过活塞与螺塞之间的上锁弹簧、活塞与壳体之间的开锁弹簧定位；接头连接于手动杆另一端，手动销沿径向穿过接头和手动杆，壳体上开设有分别连通至上锁弹簧、开锁弹簧所在位置的孔，孔内分别连接有上锁管嘴、开锁管嘴。该锁定机构上锁顺畅可靠。

Description

一种直升机前机轮双向液压锁定机构
技术领域
本发明属于直升机起落架系统领域，尤其涉及一种直升机前机轮双向液压锁定机构。
背景技术
双向液压锁定机构是直升机起落架系统重要组成部分，开锁时机轮可自由转向，闭锁时机轮被锁定在中立位置，直升机飞行时用于防止轮叉转动，直升机地面滑跑、滑行时防止摆振，保证直升机滑跑安全。
现有尾轮锁为电动机构形式，上锁力较小、上锁容易卡滞、故障率高，造成尾机轮不能正常上锁或开锁。
发明内容
发明目的
为解决上述问题，本发明提供了一种直升机前机轮双向液压锁定机构，用以解决现有电动机构尾轮锁上锁力小、上锁卡滞、故障率高问题。
发明技术解决方案
一种直升机前机轮双向液压锁定机构，包括锁杆，锁杆通过接头与轴承座一端连接，轴承座另一端与手动杆一端连接，卡板固定在手动杆连接轴承座一端，手动杆穿过活塞内孔并通过固定在活塞内孔上的限位螺钉限位，活塞穿过螺塞内孔，壳体设置于活塞外周面上且一端与活塞外圆周面螺纹连接；活塞通过活塞与螺塞之间的上锁弹簧、活塞与壳体之间的开锁弹簧定位；接头连接于手动杆另一端，手动销沿径向穿过接头和手动杆，壳体上开设有分别连通至上锁弹簧、开锁弹簧所在位置的孔，孔内分别连接有上锁管嘴、开锁管嘴。
优选的，手动杆上开设有矩形槽，限位螺钉的行程由矩形槽限定；限位螺钉初始安装时与矩形槽靠近锁杆一侧间隙≤0.5mm，保证上锁时锁杆剪切槽能够达到预定上锁位置，锁杆能够在规定剪切力作用下断裂，起落架不被损坏。
优选的，壳体和活塞之间通过外部密封圈、内部密封圈密封，活塞和螺塞之间通过活动密封圈密封。
优选的，轴承座与手动杆一端螺纹连接，卡板一侧由轴承座限位，另一侧由防松螺母和止动板锁紧固定。
优选的，手动杆上的矩形槽长度与活塞液压上锁时的工作行程差值≥1mm。保证卸掉上锁液压力活塞回到初始位置时锁杆扔保持上锁状态。
优选的，接头采用万向接头，可自由旋转，防止由于尺寸累计误差造成安装后锁杆与起落架内孔卡滞，保证上锁顺畅可靠。
优选的，上锁管嘴螺纹连接于壳体上的孔，且上锁管嘴与壳体之间通过管嘴密封圈密封。
优选的，接头通过螺纹与手动杆连接，并通过止动垫圈和锁紧螺母防松。
本发明的优点：该锁定机构上锁顺畅可靠。
附图说明
图1为本发明的一种直升机前机轮双向液压锁定机构的结构示意图。
图中：1—锁杆、2—接头、3—轴承座、4—卡板、5—活塞、6—外部密封圈、7—开锁弹簧、8—壳体、9—内部密封圈、10—限位螺钉、11—上锁弹簧、12—螺纹密封圈、13—活动密封圈、14—手动销、15—接头、16—止动垫圈、17—锁紧螺母、18—螺塞、19—上锁管嘴、20—管嘴密封圈、21—开锁管嘴、22—手动杆、23—防松螺母、24—止动板。
具体实施方式
本发明是通过如下技术方案予以实现的。
一种直升机机轮双向液压锁定机构，包括锁杆1、接头2、轴承座3、卡板4、活塞5、外部密封圈6、开锁弹簧7、壳体8、内部密封圈9、限位螺钉10、上锁弹簧11、螺纹密封圈12、活动密封圈13、手动销14、接头15、止动垫圈16、锁紧螺母17、螺塞18、上锁管嘴19、管嘴密封圈20、开锁管嘴21、手动杆22、防松螺母23、止动板24。锁杆1通过接头2与轴承座3一端连接，轴承座3另一端通过螺纹与手动杆22连接，通过防松螺母23和止动板24将卡板4固定在手动杆22与轴承座3连接一端，卡板4一侧通过防松螺母23和止动板24锁紧固定，另一侧由轴承座3限位。手动杆22外圆与活塞5内孔间隙配合安装并通过固定在活塞5内孔的限位螺钉10限位，手动杆22上开设有矩形槽，矩形槽对限位螺钉10的行程有限定作用。螺塞18、壳体8设置于活塞5外圆周面并分别与活塞5间隙配合，活塞5外圆周面的台阶端面与螺塞8一端端面之间设置有上锁弹簧11，活塞5外圆周面的另一台阶端面与壳体8之间设置有开锁弹簧7，活塞5通过上锁弹簧11和开锁弹簧7定位。壳体8和活塞5之间通过外部密封圈6、内部密封圈9密封，活塞5和螺塞18之间通过活动密封圈13密封；壳体8与螺塞18通过螺纹连接。接头15通过螺纹与手动杆22另一端连接，用止动垫圈16和锁紧螺母17防松。手动销14沿径向穿过接头15和手动杆22。壳体8上开设有分别连通至上锁弹簧11、开锁弹簧7所在位置的孔，连通至上锁弹簧11的孔螺纹连接有上锁管嘴19，连通至开锁弹簧7的孔螺纹连接有开锁管嘴21，上锁管嘴19、开锁管嘴21与壳体8之间通过管嘴密封圈20密封。
限位螺钉10初始安装时与手动杆22上的矩形槽靠近锁杆1端面间隙≤0.5mm，保证上锁时锁杆1剪切槽能够达到预定上锁位置，保证锁杆1能够在规定剪切力作用下断裂，保护起落架不被损坏。
所述手动杆22上的矩形槽长度与活塞5液压上锁时的工作行程差值应≥1mm，保证卸掉上锁液压力活塞5回到初始位置时锁杆1扔保持上锁状态。
所述的接头2为万向接头，可自由旋转，防止由于尺寸累计误差造成安装后锁杆1与起落架内孔卡滞，保证上锁顺畅可靠。
工作过程如下：
液压上锁时，活塞5在上锁液压力作用下带动限位螺钉10、手动杆22和锁杆1移动进行上锁，当上锁液压力保持时锁定机构处于上锁状态，当卸掉上锁液压力时活塞5在开锁弹簧7弹簧力作用下回到初始安装位置，但手动杆22不产生移动，锁定机构处于上锁状态；液压开锁时，活塞5在开锁液压力作用下由初始安装位置继续移动带动限位螺钉10、手动杆22和锁杆1进行开锁，卸掉开锁液压力，活塞5在上锁弹簧11弹簧力作用下回到初始安装位置，但手动杆22不产生移动，锁定机构处于开锁状态。手动上锁时，推动接头15带动手动杆22和锁杆1移动进行上锁，插入手动销14使锁定机构保持上锁状态，此时活塞5不移动；手动开锁时，拔出手动销14，拉动接头15使锁杆1从起落架孔内拔出，并插入手动销14，锁定机构处于开锁状态。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神本质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖本发明的保护范围内。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (8)

1.一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于，包括锁杆(1)，锁杆(1)通过接头(2)与轴承座(3)一端连接，轴承座(3)另一端与手动杆(22)一端连接，卡板(4)固定在手动杆(22)连接轴承座(3)一端，手动杆(22)穿过活塞(5)内孔并通过固定在活塞(5)内孔上的限位螺钉(10)限位，活塞(5)穿过螺塞(18)内孔，壳体(8)设置于活塞(5)外周面上且一端与活塞(5)外圆周面螺纹连接；活塞(5)通过活塞5与螺塞(18)之间的上锁弹簧(11)、活塞5与壳体(8)之间的开锁弹簧(7)定位；接头(15)连接于手动杆(22)另一端，手动销(14)沿径向穿过接头(15)和手动杆(22)，壳体(8)上开设有分别连通至上锁弹簧(11)、开锁弹簧(7)所在位置的孔，孔内分别连接有上锁管嘴(19)、开锁管嘴(21)。
2.根据权利要求1所述的一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于：手动杆(22)上开设有矩形槽，限位螺钉(7)的行程由矩形槽限定；限位螺钉(7)初始安装时与矩形槽靠近锁杆(1)一侧间隙≤0.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于：壳体(8)和活塞(5)之间通过外部密封圈(6)、内部密封圈(9)密封，活塞5和螺塞(18)之间通过活动密封圈(13)密封。
4.根据权利要求1所述的一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于：轴承座(3)与手动杆(22)一端螺纹连接，卡板(4)一侧由轴承座(3)限位，另一侧由防松螺母(23)和止动板(24)锁紧固定。
5.根据权利要求2所述的一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于：手动杆(22)上的矩形槽长度与活塞(5)液压上锁时的工作行程差值≥1mm。
6.根据权利要求1所述的一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于：接头(2)采用万向接头。
7.根据权利要求1所述的一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于：上锁管嘴(19)螺纹连接于壳体(8)上的孔，且上锁管嘴(19)与壳体(8)之间通过管嘴密封圈(20)密封。
8.根据权利要求1所述的一种直升机前机轮双向液压锁定机构，其特征在于：接头(15)通过螺纹与手动杆(22)连接，并通过止动垫圈(16)和锁紧螺母(17)防松。
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