CN201220749Y - 起落架收放液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种航空液压控制装置，特别是涉及一种起落架收放液压控制系统的改进。由起落架收放电磁阀、舱门收放电磁阀、起落架收放作动筒、舱门收放作动筒、起落架上位锁、舱门上位锁、液压锁、单向活门、限流活门组成，通过起落架收放电磁阀控制起落架收放系统，舱门收放电磁阀控制舱门收放系统，使飞机在停放和滑行时舱门收起，从而保护落架舱内的导管、电缆不受到损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种航空液压控制装置，特别是涉及一种起落架收放液压控制系统的改进。
背景技术
起落架收放系统是一个直接影响飞机安全的重要系统。现有的军机起落架及舱门收放通过协调活门及一个电磁阀控制，能在放起落架时先将舱门放下再放起落架，协调活门在此起顺序阀功能，只能满足放起落架时：打开舱门→放起落架；收起落架时：收起落架→关闭舱门；不能在放下起落架后再将舱门收上，因此，在露天停放和滑行情况下起落架舱内容易受到风沙侵袭，易造成起落架舱内的导管、电缆的损伤，影响起落架系统的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供能在飞机停放和滑行时使舱门能处于收起位置的液压控制系统，减少起落架舱内受风沙侵袭，延长起落架系统的使用寿命。
本实用新型的目的是通过以下方式来实现的，起落架收放液压控制系统，由起落架收放电磁阀、舱门收放电磁阀、起落架收放作动筒、舱门收放作动筒、起落架上位锁、舱门上位锁、液压锁、单向活门、限流活门组成，其特征在于：起落架收放电磁阀控制起落架收放系统，舱门收放电磁阀控制舱门收放系统；起落架收放电磁阀与起落架收放作动筒、起落架上位锁、液压锁相连通，液压锁的回油路与起落架上位锁的回油路中间连接有单向活门，起落架收放作动筒放下腔管路通过限流活门与液压锁相连接；舱门收放电磁阀与舱门收放作动筒、舱门上位锁相连通，舱门收放电磁阀与舱门收放作动筒的连接油路中间有限流活门，舱门收放作动筒的回油管路与舱门上位锁的放出接口之间有单向活门；起落架收放电磁阀与舱门收放电磁阀的高压油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。
本实用新型的优点是：通过起落架收放电磁阀控制起落架收放系统，舱门收放电磁阀控制舱门收放系统，使飞机在停放和滑行时舱门收起，即达到放起落架时：打开舱门→放起落架→关闭舱门；收起落架时：打开舱门→收起落架→关闭舱门，从而保护落架舱内的导管、电缆不受到损伤。
附图说明
图1是本实用新型液压原理图
图中：1.起落架收放电磁阀 2.舱门收放电磁阀 3.起落架收放作动筒 4.舱门收放作动筒 5.起落架上位锁 6.舱门上位锁 7.液压锁 8.单向活门 9.限流活门
具体实施方式
现在结合附图1对本实用新型作进一步的说明：起落架收放液压控制系统，由起落架收放电磁阀1、舱门收放电磁阀2、起落架收放作动筒3、舱门收放作动筒4、起落架上位锁5、舱门上位锁6、液压锁7、单向活门8、限流活门9组成，起落架收放电磁阀1控制起落架收放系统，舱门收放电磁阀2控制舱门收放系统；起落架收放电磁阀1与起落架收放作动筒3、起落架上位锁5、液压锁7相连通，液压锁7的回油路与起落架上位锁5的回油路中间有单向活门8，起落架收放作动筒3放下腔管路通过限流活门9与液压锁7相连接；舱门收放电磁阀2与舱门收放作动筒4、舱门上位锁6相连通，舱门收放电磁阀2与舱门收放作动筒4的连接油路中间有限流活门9，舱门收放作动筒4的回油管路与舱门上位锁6的放出接口之间连接有单向活门8；起落架收放电磁阀1与舱门收放电磁阀2的高压油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。
起落架收放和舱门收放系统中，起落架收放和舱门收放分别通过起落架收放电磁阀1和舱门收放电磁阀2控制，利用安装在起落架和舱门上的终点电门发出电信号控制两个电磁阀通电顺序，以实现系统的连续动作，即舱门与起落架的收放顺序由终点电门信号控制。
放起落架时，放起落架信号将舱门收放电磁阀2放下电路接通，高压油经过舱门收放电磁阀2放下管嘴分为三路，两路高压油进入舱门上位锁6打开上位锁作动筒，此时通过单向活门8隔开舱门上位锁6的放下管路和出油管路，打开上位锁6后高压油经舱门上位锁6出油管路、限流活门9进入舱门收放作动筒4的放下腔，放下主起舱门；一路直接通过限流活门9进入舱门收放作动筒4的放下腔，放下前起舱门。舱门上位锁6作动筒及舱门收放作动筒4收上腔的油液通过收上管路和舱门收放电磁阀2流回液压油箱。
当舱门完全放到位，舱门放下终点电门接通信号切断舱门收放电磁阀2放下电路的供电，同时接通起落架收放电磁阀1放下电路，高压油经过起落架收放电磁阀1放下管嘴分为三路，三路高压油均进入起落架上位锁5打开上位锁作动筒，此时通过单向活门8隔开起落架上位锁5的放下管路和出油管路，打开上位锁5后高压油经舱门上位锁5出油管路、液压锁7(YYF-72)、限流活门9进入起落架收放作动筒3的放下腔，放下起落架。起落架上位锁5作动筒及起落架收放作动筒3收上腔的油液通过收上管路和起落架收放电磁阀1流回液压油箱。
当起落架完全放到位，起落架放下终点电门接通信号接通舱门收放电磁阀2收上电路，高压油经过舱门收放电磁阀2收上管嘴分为五路，一路进入前起舱门收放作动筒4的收上腔，将前起舱门收上，舱门收放作动筒4放下腔油液经放下管路、限流活门9和舱门收放电磁阀2流回液压油箱；两路进入舱门上位锁6使上位锁作动筒活塞缩回，以便主起舱门收上后能够上锁，舱门上位锁6作动筒放下腔油液经放下管路、舱门收放电磁阀流回液压油箱；两路进入主起舱门收放作动筒4的收上腔，将主起舱门收上至上锁，舱门收放作动筒4放下腔的油液经放下管路、限流活门9、单向活门8和舱门收放电磁阀2流回液压油箱。
当舱门完全收到位，舱门收上终点电门接通信号切断电磁阀的供电，完成起落架放下动作，此时两个电磁阀通回油，通过液压锁7能封住起落架收放作动筒3的放下腔油路，可靠地将起落架锁定在放下位置，舱门通过舱门上位锁6锁定在收上位置。
同理，收起落架时，收起落架信号将舱门收放电磁阀2放下电路接通，高压油经过舱门收放电磁阀2放下管嘴分为三路，两路高压油进入舱门上位锁6打开上位锁作动筒，此时通过单向活门8隔开舱门上位锁6的放下管路和出油管路，打开上位锁6后高压油经舱门上位锁6出油管路、限流活门9进入舱门收放作动筒4的放下腔，放下主起舱门；一路直接通过限流活门9进入舱门收放作动筒4的放下腔，放下前起舱门。舱门上位锁6作动筒及舱门收放作动筒4收上腔的油液通过收上管路和舱门收放电磁阀2流回液压油箱。
当舱门完全放到位，舱门放下终点电门接通信号切断舱门收放电磁阀2放下电路的供电，同时接通起落架收放电磁阀1收上电路，高压油经过起落架收放电磁阀1收上管嘴分为三路，三路高压油均进入起落架上位锁5使上位锁作动筒活塞缩回，以便起落架收上后能够上锁，并且高压油进入液压锁7的控制端，顶开活门，以便起落架收放作动筒3放下腔回油；同时高压油进入起落架收放作动筒3的收上腔，将起落架收上至上锁。起落架上位锁5作动筒放下腔的油液通过放下管路和起落架收放电磁阀1流回液压油箱，起落架收放作动筒3放下腔的油液通过放下管路、限流活门9、液压锁7、单向活门8和起落架收放电磁阀1流回液压油箱。
当起落架完全收到位，起落架收上终点电门接通信号接通舱门收放电磁阀2收上电路，高压油经过舱门收放电磁阀2收上管嘴分为五路，一路进入前起舱门收放作动筒4的收上腔，将前起舱门收上，舱门收放作动筒4放下腔油液经放下管路、限流活门9和舱门收放电磁阀2流回液压油箱；两路进入舱门上位锁6使上位锁作动筒活塞缩回，以便主起舱门收上后能够上锁，舱门上位锁6作动筒放下腔油液经放下管路、舱门收放电磁阀流回液压油箱；两路进入主起舱门收放作动筒4的收上腔，将主起舱门收上至上锁，舱门收放作动筒4放下腔的油液经放下管路、限流活门9、单向活门8和舱门收放电磁阀2流回液压油箱。
当舱门完全收到位，舱门收上终点电门接通信号切断电磁阀的供电，完成起落架放下动作，此时两个电磁阀通回油，起落架通过起落架上位锁5锁定在收上位置，舱门通过舱门上位锁6锁定在收上位置。
为了达到飞机在停放和滑行时舱门也能关闭的目的，我们采用两个三位四通电磁阀分别控制起落架收放和舱门收放两项功能。起落架与舱门的收放逻辑顺序靠起落架和舱门的终点位置电门给出电信号，通过该信号控制两个三位四通电磁阀通电的先后顺序保证起落架和舱门按要求进行收放。
Claims (1)
1、起落架收放液压控制系统，由起落架收放电磁阀[1]、舱门收放电磁阀[2]、起落架收放作动筒[3]、舱门收放作动筒[4]、起落架上位锁[5]、舱门上位锁[6]、液压锁[7]、单向活门[8]、限流活门[9]组成，其特征在于：起落架收放电磁阀[1]控制起落架收放系统，舱门收放电磁阀[2]控制舱门收放系统；
(1)起落架收放电磁阀[1]与起落架收放作动筒[3]、起落架上位锁[5]、液压锁[7]相连通，液压锁[7]的回油路与起落架上位锁[5]的回油路中间有单向活门[8]，起落架收放作动筒[3]放下腔管路通过限流活门[9]与液压锁[7]相连接；
(2)舱门收放电磁阀[2]与舱门收放作动筒[4]、舱门上位锁[6]相连通，舱门收放电磁阀[2]与舱门收放作动筒[4]的连接油路中间有限流活门[9]，舱门收放作动筒[4]的回油管路与舱门上位锁[6]的放出接口之间连接有单向活门[8]；
(3)起落架收放电磁阀[1]与舱门收放电磁阀[2]的高压油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。
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