CN204440579U - 一种人防指挥警报车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种人防指挥警报车，包括车体，还包括安装在车体上的气动升降报警系统，所述车体为二类底盘，所述二类底盘上加装有后尾箱，所述气动升降报警系统安装在后尾箱内，所述气动升降报警系统包括电源系统、气动结构、升降桅杆和警报装置，所述后尾箱顶部开设天窗，所述升降桅杆的底部和电源系统固定在后尾箱内，所述警报装置固定安装在升降桅杆顶部，气动结构与升降桅杆连接，升降桅杆通过天窗伸出或缩回后尾箱。与现有技术相比，本实用新型节约了空间，通用性好，美观实用、清洁环保。电源系统达到了供电零中断的目标，安全可靠。

Description

一种人防指挥警报车

技术领域

本实用新型属于警报设备领域，特别涉及一种人防指挥警报车。

背景技术

目前，警报装置分为两种。一种是固定安装在高山或高层建筑物上面的，中国专利200620050129.4公开了一种固定升降式警报站，这种报警装置不能移动，无法对突发事件或地点不确定的人民防空、群众集会或者游行时发生的意外事件以及抢险救灾等进行报警。还有一种是移动报警车，移动报警车又分为安装了报警装置的大货车和依靠其它车辆牵引的拖车移动警报车。中国专利201170920公开了一种多功能移动警报车，这种警报车依靠液压系统和伸缩油缸带动升降架上升或下降，车子需要承载油的重量，结构笨重，而且油容易外漏，不清洁环保。同时，这种警报车的自带电源电力来源单一，可靠性不高。

发明内容

现有的警报车结构笨重、不清洁环保、可靠性低。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的人防指挥警报车。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种人防指挥警报车，包括车体，还包括安装在车体上的气动升降报警系统，所述气动升降报警系统包括电源系统、气动结构、升降桅杆和警报装置，所述车体顶部开设天窗，所述升降桅杆的底部和电源系统固定在车体内，所述警报装置固定安装在升降桅杆顶部，气动结构与升降桅杆连接，升降桅杆通过天窗伸出或缩回车体。

一种人防指挥警报车，包括车体，还包括安装在车体上的气动升降报警系统，所述车体为二类底盘，所述二类底盘上加装有后尾箱，所述气动升降报警系统安装在后尾箱内，所述气动升降报警系统包括电源系统、气动结构、升降桅杆和警报装置，所述后尾箱顶部开设天窗，所述升降桅杆的底部和电源系统固定在后尾箱内，所述警报装置固定安装在升降桅杆顶部，气动结构与升降桅杆连接，升降桅杆通过天窗伸出或缩回后尾箱。

气动升降报警系统可以安装在现有的车子上，也可以安装在加装了后尾箱的二类底盘上。

报警工作结束时，升降桅杆从天窗缩回，节约了空间，还可以作为普通的车辆使用，通用性好，不影响美观。

作为一种优选方式，所述电源系统包括市电接口、车载发电机、双电源自切换主机和在线式UPS,其中市电接口和车载发电机分别与双电源自切换主机相连，所述双电源自切换主机通过在线式UPS与警报装置相连。

电源系统采用冗余设计，由双电源自切换主机自动识别、自主选择市电或车载发电机通过在线式UPS供电。当停电时，在线式UPS能马上将其存储的电能通过逆变器转化为交流电供电，从而保证在任意时刻，人防指挥警报车的设备都有两处及以上电力来源，达到了供电零中断的目标，提高战时或紧急使用时的安全可靠性。

作为一种优选方式，所述气动结构包括第一两位两通电磁阀和第二两位两通电磁阀，所述第一两位两通电磁阀的T口和第二两位两通电磁阀的P口分别与升降桅杆的无杆腔相连，第一两位两通电磁阀的P口与供气装置相连，第二两位两通电磁阀的T口和大气相通。

作为一种优选方式，还包括与天窗连接的天窗气缸，所述气动结构包括单向节流阀和两位四通电磁阀，所述单向节流阀的A口与天窗气缸的无杆腔连接，单向节流阀的P口与两位四通电磁阀的B口连接，两位四通电磁阀的A口与天窗气缸的有杆腔连接，两位四通电磁阀的P口与供气装置相连，两位四通电磁阀的S口和大气相通。

进一步地，所述气动结构还包括第一节流阀，第一节流阀的P口、A口分别与第一两位两通电磁阀的T口、升降桅杆的无杆腔相连。

进一步地，所述气动结构还包括第一消声器，所述第二两位两通电磁阀的T口通过第一消声器和大气相通。

进一步地，所述气动结构还包括第二消声器，所述两位四通电磁阀的S口通过第二消声器和大气相通。

出气口加装消声器可以减小气路运行时的噪音。

进一步地，还包括人防指挥警报车尾部外的电子显示屏，电子显示屏与在线式UPS相连。

尾部外加装电子显示屏，由在线式UPS供电，通电时显示“人防警报”或类似的警示语，对民众有警示作用。

与现有技术相比，本实用新型节约了空间，通用性好，美观实用、清洁环保。电源系统达到了供电零中断的目标，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构示意图。

图2为本实用新型电源系统一实施例结构示意图。

图3为本实用新型气动结构一实施例结构示意图。

其中，1为二类底盘，2为后尾箱，3为电子显示屏，4为天窗，5为升降桅杆，6为警报装置，7为市电接口，8为车载发电机，9为双电源自切换主机，10为在线式UPS，11为供气装置，12为第一两位两通电磁阀，13为第一节流阀，14为第二两位两通电磁阀，15为第一消声器，16为第二消声器，17为两位四通电磁阀，18为单向节流阀，19为单向阀，20为第二节流阀，21和22为天窗气缸。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型的一实施例包括二类底盘1，安装在二类底盘1上的后尾箱2和气动升降报警系统。

所述气动升降报警系统包括电源系统、气动结构、升降桅杆5和警报装置6，所述后尾箱2顶部开设天窗4，所述升降桅杆5的底部和电源系统固定在后尾箱2内，所述警报装置6固定安装在升降桅杆5顶部，气动结构与升降桅杆5连接，升降桅杆5通过天窗4伸出或缩回后尾箱2。

所述电源系统包括市电接口7、车载发电机8、双电源自切换主机9和在线式UPS10,其中市电接口7和车载发电机8分别与双电源自切换主机9相连，所述双电源自切换主机9通过在线式UPS10与警报装置6相连。

所述气动结构包括第一两位两通电磁阀12和第二两位两通电磁阀14，所述第一两位两通电磁阀12的T口和第二两位两通电磁阀14的P口分别与升降桅杆5的无杆腔相连，第一两位两通电磁阀12的P口与供气装置11相连，第二两位两通电磁阀14的T口和大气相通。

还包括与天窗4连接的天窗气缸21，22，所述气动结构包括单向节流阀18和两位四通电磁阀17，所述单向节流阀18的A口与天窗气缸21，22的无杆腔连接，单向节流阀18的P口与两位四通电磁阀17的B口连接，两位四通电磁阀17的A口与天窗气缸21，22的有杆腔连接，两位四通电磁阀17的P口与供气装置11相连，两位四通电磁阀17的S口和大气相通。

所述气动结构还包括第一节流阀13，第一节流阀13的P口、A口分别与第一两位两通电磁阀12的T口、升降桅杆5的无杆腔相连。

所述气动结构还包括第一消声器15，所述第二两位两通电磁阀14的T口通过第一消声器15和大气相通。

所述气动结构还包括第二消声器16，所述两位四通电磁阀17的S口通过第二消声器16和大气相通。

还包括人防指挥警报车尾部外的电子显示屏3，电子显示屏3与在线式UPS10相连。

本实用新型的工作过程如下：

进行报警工作时，首先启动电源系统和供气装置11，开启电子显示屏3，随后供气装置11中的气体经两位四通电磁阀17右位，再经单向节流阀18中的第二节流阀20进入天窗气缸21，22无杆腔，从而推动天窗4开启。同时天窗气缸21，22的有杆腔内的气体经过两位四通电磁阀17右位排到空气中。待天窗4开启后，开启第一两位两通电磁阀12，供气装置11中的气体依次经第一两位两通电磁阀12的P口、T口和第一节流阀13的P口、A口进入升降桅杆5的无杆腔，从而推动升降桅杆5向上通过天窗4伸出后尾箱2。到达需要的高度时，关闭第一两位两通电磁阀12，从而将警报装置6停在需要的高度，再进行后续的报警工作。

报警工作结束后，先关闭警报装置6，随后开启第二两位两通电磁阀14，升降桅杆5的有杆腔内的气体依次经第二两位两通电磁阀14P口、T口和第一消声器15排到空气中，从而升降桅杆5通过天窗4缩回后尾箱2，关闭第二两位两通电磁阀14。随后，控制两位四通电磁阀17，使供气装置11中的气体经两位四通电磁阀17左位进入天窗气缸21，22的有杆腔，从而推动天窗4关闭。同时天窗气缸21，22的无杆腔内的气体依次经过单向节流阀18中的单向阀19、两位四通电磁阀17的右位排到空气中。最后关闭电子显示屏3，关闭电源系统和供气装置11。

可以通过第一节流阀13调节升降桅杆5上升或下降的速度。

Claims (9)

1.一种人防指挥警报车，包括车体，其特征在于，还包括安装在车体上的气动升降报警系统，所述气动升降报警系统包括电源系统、气动结构、升降桅杆（5）和警报装置（6），所述车体顶部开设天窗（4），所述升降桅杆（5）的底部和电源系统固定在车体内，所述警报装置（6）固定安装在升降桅杆（5）顶部，气动结构与升降桅杆（5）连接，升降桅杆（5）通过天窗（4）伸出或缩回车体。

2.一种人防指挥警报车，包括车体，其特征在于，还包括安装在车体上的气动升降报警系统，所述车体为二类底盘（1），所述二类底盘（1）上加装有后尾箱（2），所述气动升降报警系统安装在后尾箱（2）内，所述气动升降报警系统包括电源系统、气动结构、升降桅杆（5）和警报装置（6），所述后尾箱（2）顶部开设天窗（4），所述升降桅杆（5）的底部和电源系统固定在后尾箱（2）内，所述警报装置（6）固定安装在升降桅杆（5）顶部，气动结构与升降桅杆（5）连接，升降桅杆（5）通过天窗（4）伸出或缩回后尾箱（2）。

3.如权利要求1或2所述的人防指挥警报车，其特征在于，所述电源系统包括市电接口（7）、车载发电机（8）、双电源自切换主机（9）和在线式UPS（10）,其中市电接口（7）和车载发电机（8）分别与双电源自切换主机（9）相连，所述双电源自切换主机（9）通过在线式UPS（10）与警报装置（6）相连。

4.如权利要求1或2所述的人防指挥警报车，其特征在于，所述气动结构包括第一两位两通电磁阀（12）和第二两位两通电磁阀（14），所述第一两位两通电磁阀（12）的T口和第二两位两通电磁阀（14）的P口分别与升降桅杆（5）的无杆腔相连，第一两位两通电磁阀（12）的P口与供气装置（11）相连，第二两位两通电磁阀（14）的T口和大气相通。

5.如权利要求1或2所述的人防指挥警报车，其特征在于，还包括与天窗（4）连接的天窗气缸（21，22），所述气动结构包括单向节流阀（18）和两位四通电磁阀（17），所述单向节流阀（18）的A口与天窗气缸（21，22）的无杆腔连接，单向节流阀（18）的P口与两位四通电磁阀（17）的B口连接，两位四通电磁阀（17）的A口与天窗气缸（21，22）的有杆腔连接，两位四通电磁阀（17）的P口与供气装置（11）相连，两位四通电磁阀（17）的S口和大气相通。

6.如权利要求4所述的人防指挥警报车，其特征在于，所述气动结构还包括第一节流阀（13），第一节流阀（13）的P口、A口分别与第一两位两通电磁阀（12）的T口、升降桅杆（5）的无杆腔相连。

7.如权利要求4所述的人防指挥警报车，其特征在于，所述气动结构还包括第一消声器（15），所述第二两位两通电磁阀（14）的T口通过第一消声器（15）和大气相通。

8.如权利要求5所述的人防指挥警报车，其特征在于，所述气动结构还包括第二消声器（16），所述两位四通电磁阀（17）的S口通过第二消声器（16）和大气相通。

9.如权利要求3所述的人防指挥警报车，其特征在于，还包括人防指挥警报车尾部外的电子显示屏（3），电子显示屏（3）与在线式UPS（10）相连。