CN111395906A - 一种飞机舱门液压控制机构 - Google Patents

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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
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Abstract

本发明涉及液压技术领域，具体涉及一种飞机舱门液压控制机构，旨要解决的技术问题在于克服现有技术中的操作复杂的缺陷，主要是通过以下技术方案得以实现的：一种飞机舱门液压控制机构，包括：控制部件，所述控制部件包括控制器、电动机、电磁制动器和舱门驱动，电动机、电磁制动器、舱门驱动均与控制器连接；液压部件，液压部件包括液压泵、安全阀、多个单向阀、梭阀和电磁阀，飞机进油与梭阀第一输入端连通，飞机供油还通过单向阀与安全阀和梭阀的第二输入端连通，梭阀的输出端与电磁阀连通，电磁阀连通舱门驱动，该发明提高了效率并且提高了舱门动作过程中的平稳性与安全性，达到了舱门自动化控制并且提高系统安全性的目的。

Description

一种飞机舱门液压控制机构
技术领域
本发明涉及液压技术领域，具体涉及一种飞机舱门液压控制机构。
背景技术
飞机液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为了保证供压的安全可靠，现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。具体由主液压系统、辅助液压系统、地面勤务系统及液压指示系统组成。
为保证飞机气动性能，一般选择将任务机构内埋。任务舱门驱动系统是实现任务舱门打开、关闭的执行系统，具有载荷大、速度快的特点，造成系统消耗能量非常大，占飞机能源系统比重很大，使得飞机能源系统设计难度大增。现阶段，任务舱门驱动系统一般采用液压驱动，在飞机供压压力不变的的情况下，系统瞬态消耗的流量较大。有效减少瞬态流量需求，对于飞机具有重要的意义。
国内、外现有的飞机，已有常规的舱门液压控制机构，可以实现基本的舱门开闭功能，但其自动化程度很低，操作复杂，人机工程与安全性方面考虑不足。针对现有舱门液压控制系统的上述缺点，需要有一种技术来满足新型飞机自动开、闭舱门与提高安全性的需求，尤其是针对飞机的货运舱门。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的操作复杂的缺陷，从而提供一种飞机舱门液压控制机构。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种飞机舱门液压控制机构，包括：
控制部件，所述控制部件包括控制器、电动机、电磁制动器和舱门驱动，所述电动机、所述电磁制动器、所述舱门驱动均与所述控制器连接；
液压部件，所述液压部件包括液压泵、安全阀、多个单向阀、梭阀和电磁阀，所述飞机进油与所述梭阀第一输入端连通，飞机供油还通过所述单向阀与所述安全阀和梭阀的第二输入端连通，所述梭阀的输出端与所述电磁阀连通，所述电磁阀连通所述舱门驱动。
进一步的，所述液压部件还包括有储能器，所述储能器反馈压力信号给控制器，所述储能器通过所述单向阀与所述液压泵连接。
进一步的，所述液压泵、所述安全阀和所述电磁阀另一端与所述飞机回油连通。
进一步的，控制部件还包括有电液机械锁，所述电液机械锁的电器控制端口与所述控制器连通，所述舱门驱动结构包括电控机械无返回机构，所述电控机械无返回机构与所述控制端相连。
进一步的，所述电磁阀为三位四通电磁阀，所述电磁阀连通两组所述单向阀和节流阀。
进一步的，所述单向阀和所述节流阀与所述电液机械锁相连。
本发明技术方案，具有如下优点：
1.本发明提供的飞机舱门液压控制机构，将电机控制器、电机本体和电磁制动器一体化、模块化设计，能够极大限度减小产品体积和重量并实现舱门驱动的功能。
2.本发明提供的飞机舱门液压控制机构，可以使飞机货舱门的开闭自动化操作，提高了效率并且提高了舱门动作过程中的平稳性与安全性，达到了舱门自动化控制并且提高系统安全性的目的，本发明采用液压系统原理设计和各种不同液压元件并与液压机构相结合的方式，提高了飞机舱门的自动化程度与货运装卸效率并保证了安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种实施方式中提供的一种飞机舱门液压控制机构的组成结构示意图。
附图标记说明：
1、控制部件；11、控制器；12、电动机；13、电磁制动器；14、舱门驱动；141、电控机械无返回机构；15、电液机械锁；2、液压部件；21、液压泵；22、安全阀；23、单向阀；24、节流阀；25、梭阀；26、电磁阀；27、储能器。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种飞机舱门液压控制机构，如图1所示，控制部件1包括控制器11、电动机12、电磁制动器13和舱门驱动14，电动机12、所述电磁制动器13、舱门驱动14均与控制器11连接，将电机控制器、电机本体和电磁制动器一体化、模块化设计，能够极大限度减小产品体积和重量并实现舱门驱动的功能；
液压部件2包括液压泵21、安全阀22、多个单向阀23、梭阀25和电磁阀26，飞机进油与梭阀25第一输入端连通，飞机供油还通过单向阀23与安全阀22和梭阀25的第二输入端连通，梭阀25的输出端与电磁阀26连通，电磁阀26连通舱门驱动14；
本发明采用液压系统原理设计和各种不同液压元件并与液压机构相结合的方式，提高了飞机舱门的自动化程度与货运装卸效率并保证了安全性；
液压泵21连接至电动机12的输出轴，用于在电动机12带动下旋转，电磁制动器13位于液压泵21和电动机12之间的传动线系上，用于根据控制器11的指令对电动机12的输出轴进行把持或解除把持；
液压泵21包括进油口和出油口，进油口与电磁阀26的进油端相连接；出油口与电磁阀26的回油端相连接，并与飞机回油相连通；
电磁阀26包括进油端、回油端、第一控制口和第二控制口，第一控制口和第二控制口分别与两组单向阀23和节流阀24连通，节流阀24的作用是调节舱门驱动14的动作速度，压力传感器、第一单向阀23、储能器27及梭阀25依次连接在进油端和进油口之间的油路上；
控制部件1还包括有电液机械锁15，电液机械锁15的电器控制端口与控制器11连通，舱门驱动14结构包括电控机械无返回机构141，电控机械无返回机构141与控制器11相连，可以使飞机货舱门的开闭自动化操作，提高了效率并且提高了舱门动作过程中的平稳性与安全性，达到了舱门自动化控制并且提高系统安全性的目的。
本飞机舱门液压控制机构的工作原理：操作人员向控制器11发出飞机舱门开启信号，控制器11发出控制指令，使电磁阀26切换，液压压力油通过节流阀24进入舱门驱动14上腔使活塞杆伸出，最终将舱门顶起，当舱门完全打开到达极限位置后，电液机械锁15机械上锁并向控制器11发出信号，使电磁阀26复位；操作人员向控制器11发出飞机舱门关闭信号，控制器11向电磁阀26发出控制指令，使电磁阀26切换端口，液压压力油通过节流阀24进入舱门驱动14下腔使活塞杆收回，最终将舱门收回，当舱门完全关闭到达极限位置后，电液机械锁15机械上锁并向控制器11发出信号，使电磁阀26复位。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种飞机舱门液压控制机构，其特征在于，包括：
控制部件(1)，所述控制部件(1)包括控制器(11)、电动机(12)、电磁制动器(13)和舱门驱动(14)，所述电动机(12)、所述电磁制动器(13)、所述舱门驱动(14)均与所述控制器(11)连接；
液压部件(2)，所述液压部件(2)包括液压泵(21)、安全阀(22)、多个单向阀(23)、梭阀(25)和电磁阀(26)，所述飞机进油与所述梭阀(25)第一输入端连通，飞机供油还通过所述单向阀(23)与所述安全阀(22)和梭阀(25)的第二输入端连通，所述梭阀(25)的输出端与所述电磁阀(26)连通，所述电磁阀(26)连通所述舱门驱动(14)。
2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门液压控制机构，其特征在于，所述液压部件(2)还包括有储能器(27)，所述储能器(27)反馈压力信号给控制器(11)，所述储能器(27)通过所述单向阀(23)与所述液压泵(21)连接。
3.根据权利要求2所述的一种飞机舱门液压控制机构，其特征在于，所述液压泵(21)、所述安全阀(22)和所述电磁阀(26)另一端与飞机回油连通。
4.根据权利要求3所述的一种飞机舱门液压控制机构，其特征在于，控制部件(1)还包括有电液机械锁(15)，所述电液机械锁(15)的电器控制端口与所述控制器(11)连通，所述舱门驱动(14)结构包括电控机械无返回机构(141)，所述电控机械无返回机构(141)与所述控制端相连。
5.根据权利要求4所述的一种飞机舱门液压控制机构，其特征在于，所述电磁阀(26)为三位四通电磁阀(26)，所述电磁阀(26)连通两组所述单向阀(23)和节流阀(24)。
6.根据权利要求5所述的一种飞机舱门液压控制机构，其特征在于，所述单向阀(23)和所述节流阀(24)与所述电液机械锁(15)相连。
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