CN214616871U - 用于风力发电机组的制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于风力发电机组的制动系统，其包括：动力模块、转子制动模块和转子锁定模块。动力模块包括泵组件和油箱，泵组件用于为系统提供压力油。转子制动模块包括第一减压阀、第一电磁阀和制动执行器。第一减压阀的进口与泵组件相连通。第一电磁阀包括第一P口、第一T口与第一A口。第一T口与第一减压阀的出口相连通，A口与制动执行器相连通，第一T口与油箱相连通。转子锁定模块包括第一顺序阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀和主液压缸。第二电磁阀、第三电磁阀与第一电磁阀的结构相同。通过第一顺序阀，能够使转子制动模块、转子锁定模块顺序工作，从而保证了制动系统的安全性与可靠性。

Description

用于风力发电机组的制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于风力发电机组的制动系统。

背景技术

随着风力发电产业的发展和升级，大型的兆瓦级风力发电机近几年在国内外得到了不断的发展。由于单机容量的逐步增大及装机数量的增加，风轮安全控制成为重中之重，为了确保发电机组的正常有效运行，在检修等特殊状态下必须准确控制风轮转动或停止。常用的风轮刹车系统包括转子制动模块和转子锁定模块，两者相配合保证风轮能够可靠地被锁刹。目前使用的制动系统存在以下问题：转子制动模块和转子锁定模块不按照先主轴制动，后锁销锁定的顺序动作，导致转子制动模块造成损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中风力发电机组的制动系统中转子制动模块与转子锁定模块不能够按照顺序动作，导致转子制动模块损坏的缺陷，提供一种能够解决上述问题的风力发电机组的制动系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于风力发电机组的制动系统，其特点在于，其包括：

动力模块，所述动力模块包括泵组件和油箱，所述泵组件用于为系统提供压力油；

转子制动模块，所述转子制动模块包括第一减压阀、第一电磁阀和制动执行器，所述第一减压阀的进口与所述泵组件相连通，所述第一电磁阀为两位三通阀，所述第一电磁阀包括第一P口、第一T口与第一A口，所述第一电磁阀失电时，所述第一T口断开，所述第一P口与所述第一A口相连通；所述第一电磁阀得电时，所述第一P口断开，所述第一T口与所述第一A口相连通；所述第一T口与所述第一减压阀的出口相连通，所述第一A口与所述制动执行器相连通，所述第一T口与所述油箱相连通；

转子锁定模块，所述转子锁定模块包括第一顺序阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀和主液压缸，所述第二电磁阀、所述第三电磁阀与所述第一电磁阀的结构相同，所述第二电磁阀包括第二P口、第二T口与第二A口，所述第三电磁阀包括第三P口、第三T口与第三A口，所述第一A口与所述第一顺序阀的进口相连通，所述第一顺序阀的出口与所述第二T口相连通，所述第一顺序阀的先导口与所述油箱相连通，所述第二A口与所述第一液控单向阀的进口相连通，所述第二P口与所述第三P口相连通，所述第二T口与所述第三T口相连通，所述第三A口与所述第二液控单向阀的进口相连通，所述第一液控单向阀的液控口与所述第三A口相连通，所述第二液控单向阀的液控口与所述第二A口相连通，所述第一液控单向阀的出口与所述主液压缸的无杆腔相连通，所述第二液控单向阀的出口与所述主液压缸的有杆腔相连通，所述第一减压阀设定的压力值大于所述第一顺序阀设定的压力值。

较佳地，所述转子锁定模块还包括第二顺序阀、第二减压阀和辅液压缸，所述第二顺序阀的进口与所述第一液控单向阀的出口相连通，所述第二顺序阀的出口与所述第二减压阀的进口相连通，所述第二顺序阀的先导口与所述油箱相连通，所述第二减压阀的出口与所述辅液压缸的无杆腔相连通，所述辅液压缸的有杆腔与所述第一液控单向阀的出口相连通。

较佳地，所述转子锁定模块还包括第一节流阀，所述第一节流阀的两端分别与所述主液压缸的无杆腔和所述油箱相连通，所述第一节流阀的初始状态为常闭状态。

较佳地，所述转子锁定模块还包括第一单向阀，所述第一单向阀的进口连接于所述第二减压阀的出口与所述辅液压缸的无杆腔之间的管路上，所述第一单向阀的出口连接于所述第一节流阀与所述主液压缸的无杆腔之间的管路上。

较佳地，所述转子制动模块还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进口与所述第一减压阀的进口相连通，所述第一溢流阀的出口与所述油箱相连通。

较佳地，所述转子制动模块还包括第二节流阀，所述第二节流阀的一端连接于所述第一溢流阀的进口与所述第一减压阀的进口之间的管路上，所述第二节流阀的另一端与所述油箱相连通，所述第二节流阀的初始状态为常闭状态。

较佳地，所述风力发电机组的制动系统还包括手动泵、液控阀，所述液控阀为两位两通阀，所述液控阀的初始状态为断开状态，液控阀具有两个压力控制口，所述液控阀的一个压力控制口与油箱相连通，所述液控阀的另一个压力控制口与所述第一顺序阀的进口相连通，所述液控阀的进口与所述手动泵的输出口相连通，所述液控阀的出口与第一顺序阀的出口相连通，所述液控阀的设定压力值小于所述第一顺序阀的设定压力值。

较佳地，所述液控阀的设定压力值小于所述第二顺序阀的设定压力值。

较佳地，所述风力发电机组的制动系统还包括偏航制动模块，所述偏航制动模块包括第三减压阀、第四电磁阀、第五电磁阀和串联液压缸组，所述第三减压阀的进口与所述泵组件相连通，所述第四电磁阀与所述第一电磁阀的结构相同，所述第四电磁阀包括第四P口、第四T口与第四A口，所述第三减压阀的出口与所述第四P口相连通，所述第四A口与所述串联液压缸组的无杆腔的一个接口相连通，所述第四T口与所述油箱相连通，所述串联液压缸组的有杆腔与所述油箱相连通，所述第五电磁阀为两位两通阀，失电时，所述第五电磁阀的两端相互断开；得电时，所述第五电磁阀的两端相连通，所述第五电磁阀的两端分别与所述串联液压缸组的无杆腔的另一个接口与所述油箱相连通。

较佳地，所述偏航制动模块还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的进口与出口连接于所述第四T口与所述油箱，所述第二溢流阀的先导口与所述油箱相连通，所述第二溢流阀的设定压力值小于所述第三减压阀的设定压力值。

较佳地，所述偏航制动模块还包括第三节流阀，所述第三节流阀的两端分别连接于所述油箱与所述串联液压缸组的无杆腔的一个接口。

较佳地，所述用于风力发电机组的制动系统还包括蓄能器，所述蓄能器与所述泵组件的输出口相连通。

较佳地，所述用于风力发电机组的制动系统还包括压力继电器，所述压力继电器用于检测制动系统内的液压并控制所述泵组件的工作状态。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过第一顺序阀，能够使风力发电系统的转子在制动时，首先启动转子制动模块，在完成转子制动后启动转子锁定模块，从而保证了制动系统的安全性与可靠性。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中用于风力发电机组的制动系统的液压原理图。

附图标记说明：

动力模块100

泵组件110

油箱120

转子制动模块200

第一减压阀210

第一电磁阀220

第一P口221

第一T口222

第一A口223

制动执行器230

第一溢流阀240

第二节流阀250

转子锁定模块300

第一顺序阀310

第二电磁阀320

第二P口321

第二T口322

第二A口323

第三电磁阀330

第三P口331

第三T口332

第三A口333

第一液控单向阀340

第二液控单向阀350

主液压缸360

第二顺序阀370

第二减压阀380

辅液压缸390

第一节流阀391

第一单向阀392

手动泵400

液控阀500

偏航制动模块600

第三减压阀610

第四电磁阀620

第四P口621

第四T口622

第四A口623

第五电磁阀630

串联液压缸组640

第二溢流阀650

第三节流阀660

蓄能器700

压力继电器800

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1示出了一种用于风力发电机组的制动系统，其包括：动力模块100、转子制动模块200和转子锁定模块300。动力模块100包括泵组件110和油箱120，泵组件110用于为系统提供压力油。转子制动模块200包括第一减压阀210、第一电磁阀220和制动执行器230。第一减压阀210的进口与泵组件110相连通。第一电磁阀220为两位三通阀，第一电磁阀220包括第一P口221、第一T口222与第一A口223。第一电磁阀220失电时，第一T口222断开，第一P口221与第一A口223相连通；第一电磁阀220得电时，第一P口221断开，第一T口222与第一A口223相连通。第一T口222与第一减压阀210的出口相连通，第一A口223与制动执行器230相连通，第一T口222与油箱120相连通。转子锁定模块300包括第一顺序阀310、第二电磁阀320、第三电磁阀330、第一液控单向阀340、第二液控单向阀350和主液压缸360。第二电磁阀320、第三电磁阀330与第一电磁阀220的结构相同，第二电磁阀320包括第二P口321、第二T口322与第二A口323，第三电磁阀330包括第三P口331、第三T口332与第三A口333。第一A口223与第一顺序阀310的进口相连通，第一顺序阀310的出口与第二T口322相连通，第一顺序阀310的先导口与油箱120相连通。第二A口323与第一液控单向阀340的进口相连通，第二P口321与第三P口331相连通，第二T口322与第三T口332相连通，第三A口333与第二液控单向阀350的进口相连通，第一液控单向阀340的液控口与第三A口333相连通，第二液控单向阀350的液控口与第二A口323相连通。第一液控单向阀340的出口与主液压缸360的无杆腔相连通，第二液控单向阀350的出口与主液压缸360的有杆腔相连通。第一减压阀210设定的压力值大于第一顺序阀310设定的压力值。

在本方案中，使用本制动系统锁刹风力发电机组的转子时，启动泵组件110，从油箱120内抽取液压油，液压油首先经过第一减压阀210，并到达第一电磁阀220。本实施例中，第一减压阀210设定的压力值为160bar。第一电磁阀220得电后，液压油经过第一T口222、第一A口223输送至制动执行器230，从而驱动制动执行器230动作，使得风力发电机组的转子停止转动。液压油经过第一电磁阀220输送至制动执行器230的同时，另一路输送至第一顺序阀310。本实施例中，第一顺序阀310设定的开启压力为140bar。实际应用时，只有在制动执行器230的推杆顶住转子并将转子制动后，第一A口223的输出油压才能够升高至140bar以上，从而开启第一顺序阀310。液压油经过第一顺序阀310的出口后输出至第二电磁阀320和第三电磁阀330。当第二电磁阀320得电，液压油经过第二T口322、第二A口323，第一液控单向阀340并输送至主液压缸360的无杆腔内，推动活塞杆向有杆腔移动。第二电磁阀320得电时，第二A口323的液压油同时也输入至第二液控单向阀350的液控口，从而时第二液控单向阀350能够反向导通。主液压缸360的有杆腔内的液压油能够经过第二液控单向阀350、第三A口333、第三P口331并回流至油箱120内。上述主液压缸360的活塞杆的运动过程就是将锁销插入转子的锁孔内，锁定转子的过程。相反的，当第二电磁阀320失电，第三电磁阀330得电时，液压油反向流动，推动主液压缸360的活塞杆反向运动，从而解除转子的锁定状态。

本实施例中，第一减压阀210与第一电磁阀220之间的管路上依次安装有单向阀和阻尼器，单向阀主要为了防止液压油回流造成元器件损坏，阻尼器主要用于减小油压波动。另外，为了能够避免油缸内杂质进入到管路内，泵组件110的输出口位置并联有过滤器、单向阀和压差发讯器。

为了增强转子锁定的可靠性，转子锁定模块300还包括第二顺序阀370、第二减压阀380和辅液压缸390。第二顺序阀370的进口与第一液控单向阀340的出口相连通，第二顺序阀370的出口与第二减压阀380的进口相连通，第二顺序阀370的先导口与油箱120相连通，第二减压阀380的出口与辅液压缸390的无杆腔相连通，辅液压缸390的有杆腔与第一液控单向阀340的出口相连通。本实施例中，第二顺序阀370的开启压力为135bar，第二减压阀380的压力设定值为60bar，即液压油首先进入到主液压缸360中，驱动主液压缸360动作，而后第一液控单向阀340的输出口的油压升高至135bar，使得第二顺序阀370导通，液压油经过第二顺序阀370、第二减压阀380并进入辅液压缸390，驱动辅液压缸390的活塞杆向有杆腔移动，从而进一步将转子锁定。上述结构能够提高制动系统锁定转子的可靠性，在主液压缸360出现故障或损坏时，辅液压缸390仍能够将转子锁定。

本方案中，转子锁定模块300还包括第一节流阀391，第一节流阀391的两端分别与主液压缸360的无杆腔和油箱120相连通，第一节流阀391的初始状态为常闭状态。当第一节流阀391打开时，主液压缸360的无杆腔内的液压油能够迅速回流至油箱120内。一般在转子锁定模块300发生故障或检修时，可通过打开第一节流阀391，迅速释放油压。

另外，转子锁定模块300还包括第一单向阀392，第一单向阀392的进口连接于第二减压阀380的出口与辅液压缸390的无杆腔之间的管路上，第一单向阀392的出口连接于第一节流阀391与主液压缸360的无杆腔之间的管路上。利用第一单向阀392能够迅速释放辅液压缸390的无杆腔内的油压。

本方案中，转子制动模块200还包括第一溢流阀240，第一溢流阀240的进口与第一减压阀210的进口相连通，第一溢流阀240的出口与油箱120相连通。第一溢流阀240的设定压力为235bar，当系统内的油压超过235bar时，则第一溢流阀240泄压，避免压力继续升高，确保系统安全。

在一些特殊状态下，例如检修时，需要迅速释放系统的压力时，本方案中，转子制动模块200还包括第二节流阀250，第二节流阀250的一端连接于第一溢流阀240的进口与第一减压阀210的进口之间的管路上，第二节流阀250的另一端与油箱120相连通，第二节流阀250的初始状态为常闭状态。当打开第二节流阀250时，液压油直接经过第二节流阀250回流至液压缸。

为提高制动系统的安全性与可靠性，风力发电机组的制动系统还包括手动泵400和液控阀500。液控阀500为两位两通阀，液控阀500的初始状态为断开状态，液控阀500具有两个压力控制口，液控阀500的一个压力控制口与油箱120相连通，液控阀500的另一个压力控制口与第一顺序阀310的进口相连通，液控阀500的进口与手动泵400的输出口相连通，液控阀500的出口与第一顺序阀310的出口相连通，液控阀500的设定压力值小于第一顺序阀310的设定压力值。原有的泵组件110出现故障时，为保证此时制定系统仍能够有效工作，则此时可启动手动泵400。手动泵400抽取液压油输送至转子制动模块200，驱动制动执行器230工作，实现转子制动，而后第一顺序阀310的进口处压力升高，打开液控阀500，从而使手动泵400输送的液压油能够直接经过液控阀500并输送至第二电磁阀320、第三电磁阀330并锁定转子。

实际应用时，手动泵400作为临时措施，需要在泵组件110修复前临时发挥作用，因此需要快速、容易地临时锁定转子，因此液控阀500的控制压力可设定为较低值，即，只要满足锁定转子的目的即可。液控阀500的设定压力值小于第二顺序阀370的设定压力值。

本时实施例中，风力发电机组的制动系统还包括偏航制动模块600，偏航制动模块600包括第三减压阀610、第四电磁阀620、第五电磁阀630和串联液压缸组640。第三减压阀610的进口与泵组件110相连通，第四电磁阀620与第一电磁阀220的结构相同，第四电磁阀620包括第四P口621、第四T口622与第四A口623。第三减压阀610的出口与第四P口621相连通，第四A口623与串联液压缸组640的无杆腔的一个接口相连通，第四T口622与油箱120相连通，串联液压缸组640的有杆腔与油箱120相连通。第五电磁阀630为两位两通阀，失电时，第五电磁阀630的两端相互断开；得电时，第五电磁阀630的两端相连通。第五电磁阀630的两端分别与串联液压缸组640的无杆腔的另一个接口与油箱120相连通。偏航制动模块600主要用于在风力发电机组的转子朝向转动后实现制动，使其能够始终朝向风吹来的方向，使得风能能够得到最大化地利用。泵组件110抽送的液压油经过第三减压阀610后到达第四电磁阀620，当第四电磁阀620失电时，液压油经过第四P口621、第四A口623并输送至串联液压缸组640的无杆腔，驱动活塞杆转动，串联液压缸组640的有杆腔内的液压油回流至油箱120，从而实现偏航制动。第五电磁阀630主要用于实现串联液压缸组640快速泄压，当第五电磁阀630得电时，串联液压缸组640无杆腔内的液压油能够通过第五电磁阀630快速释放。

本方案中，偏航制动模块600不仅能够实现全制动，还能够实现半制动，即，在高压实现偏航快速制动后，在一定低压下保持偏航制动，从而节约能源。偏航制动模块600还包括第二溢流阀650，第二溢流阀650的进口与出口连接于第四T口622与油箱120，第二溢流阀650的先导口与油箱120相连通，第二溢流阀650的设定压力值小于第三减压阀610的设定压力值。当第四电磁阀620得电时，串联液压缸组640的无杆腔与第四A口623、第四T口622、第二溢流阀650、油箱120相连通，从而能够使串联液压缸组640的无杆腔内的液压保持在第二溢流阀650的设定压力值，实现偏航半制动。

另外，偏航制动模块600还包括第三节流阀660，第三节流阀660的两端分别连接于油箱120与串联液压缸组640的无杆腔的一个接口。第三节流阀660主要时为了保护偏航制动模块600的安全，在发生故障时，及时打开第三节流阀660，实现快速泄压。

本方案中，用于风力发电机组的制动系统还包括蓄能器700，蓄能器700与泵组件110的输出口相连通。蓄能器700主要是为了节能。在系统内的压力达到蓄能器700的设定压力值时，可使泵组件110停止工作，由蓄能器700提供系统压力。在蓄能器700的压力减小到某一数值时，泵组件110启动工作为系统提供压力，并为蓄能器700补充压力。

另外，用于风力发电机组的制动系统还包括压力继电器800，压力继电器800用于检测制动系统内的液压并控制泵组件110的工作状态。压力继电器800主要是通过实时检测系统压力，并向泵组件发送控制信号，实现泵组件110的自动开启和关闭。

为了保证系统的可靠性，本实施例中的所有电磁阀均为电动、手动两用阀。另外，系统能够设有多个单向阀，用于防止液压油回流导致装置损坏。系统内还设有多个过滤器，用于过滤液压油中的杂质，避免杂质堵塞元器件。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，其包括：

动力模块，所述动力模块包括泵组件和油箱，所述泵组件用于为系统提供压力油；

转子制动模块，所述转子制动模块包括第一减压阀、第一电磁阀和制动执行器，所述第一减压阀的进口与所述泵组件相连通，所述第一电磁阀为两位三通阀，所述第一电磁阀包括第一P口、第一T口与第一A口，所述第一电磁阀失电时，所述第一T口断开，所述第一P口与所述第一A口相连通；所述第一电磁阀得电时，所述第一P口断开，所述第一T口与所述第一A口相连通；所述第一T口与所述第一减压阀的出口相连通，所述第一A口与所述制动执行器相连通，所述第一T口与所述油箱相连通；

转子锁定模块，所述转子锁定模块包括第一顺序阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀和主液压缸，所述第二电磁阀、所述第三电磁阀与所述第一电磁阀的结构相同，所述第二电磁阀包括第二P口、第二T口与第二A口，所述第三电磁阀包括第三P口、第三T口与第三A口，所述第一A口与所述第一顺序阀的进口相连通，所述第一顺序阀的出口与所述第二T口相连通，所述第一顺序阀的先导口与所述油箱相连通，所述第二A口与所述第一液控单向阀的进口相连通，所述第二P口与所述第三P口相连通，所述第二T口与所述第三T口相连通，所述第三A口与所述第二液控单向阀的进口相连通，所述第一液控单向阀的液控口与所述第三A口相连通，所述第二液控单向阀的液控口与所述第二A口相连通，所述第一液控单向阀的出口与所述主液压缸的无杆腔相连通，所述第二液控单向阀的出口与所述主液压缸的有杆腔相连通，所述第一减压阀设定的压力值大于所述第一顺序阀设定的压力值。

2.如权利要求1所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述转子锁定模块还包括第二顺序阀、第二减压阀和辅液压缸，所述第二顺序阀的进口与所述第一液控单向阀的出口相连通，所述第二顺序阀的出口与所述第二减压阀的进口相连通，所述第二顺序阀的先导口与所述油箱相连通，所述第二减压阀的出口与所述辅液压缸的无杆腔相连通，所述辅液压缸的有杆腔与所述第一液控单向阀的出口相连通。

3.如权利要求2所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述转子锁定模块还包括第一节流阀，所述第一节流阀的两端分别与所述主液压缸的无杆腔和所述油箱相连通，所述第一节流阀的初始状态为常闭状态。

4.如权利要求3所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述转子锁定模块还包括第一单向阀，所述第一单向阀的进口连接于所述第二减压阀的出口与所述辅液压缸的无杆腔之间的管路上，所述第一单向阀的出口连接于所述第一节流阀与所述主液压缸的无杆腔之间的管路上。

5.如权利要求4所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述转子制动模块还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进口与所述第一减压阀的进口相连通，所述第一溢流阀的出口与所述油箱相连通。

6.如权利要求5所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述转子制动模块还包括第二节流阀，所述第二节流阀的一端连接于所述第一溢流阀的进口与所述第一减压阀的进口之间的管路上，所述第二节流阀的另一端与所述油箱相连通，所述第二节流阀的初始状态为常闭状态。

7.如权利要求6所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述风力发电机组的制动系统还包括手动泵、液控阀，所述液控阀为两位两通阀，所述液控阀的初始状态为断开状态，液控阀具有两个压力控制口，所述液控阀的一个压力控制口与油箱相连通，所述液控阀的另一个压力控制口与所述第一顺序阀的进口相连通，所述液控阀的进口与所述手动泵的输出口相连通，所述液控阀的出口与第一顺序阀的出口相连通，所述液控阀的设定压力值小于所述第一顺序阀的设定压力值。

8.如权利要求7所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述液控阀的设定压力值小于所述第二顺序阀的设定压力值。

9.如权利要求1所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述风力发电机组的制动系统还包括偏航制动模块，所述偏航制动模块包括第三减压阀、第四电磁阀、第五电磁阀和串联液压缸组，所述第三减压阀的进口与所述泵组件相连通，所述第四电磁阀与所述第一电磁阀的结构相同，所述第四电磁阀包括第四P口、第四T口与第四A口，所述第三减压阀的出口与所述第四P口相连通，所述第四A口与所述串联液压缸组的无杆腔的一个接口相连通，所述第四T口与所述油箱相连通，所述串联液压缸组的有杆腔与所述油箱相连通，所述第五电磁阀为两位两通阀，失电时，所述第五电磁阀的两端相互断开；得电时，所述第五电磁阀的两端相连通，所述第五电磁阀的两端分别与所述串联液压缸组的无杆腔的另一个接口与所述油箱相连通。

10.如权利要求9所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述偏航制动模块还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的进口与出口连接于所述第四T口与所述油箱，所述第二溢流阀的先导口与所述油箱相连通，所述第二溢流阀的设定压力值小于所述第三减压阀的设定压力值。

11.如权利要求10所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述偏航制动模块还包括第三节流阀，所述第三节流阀的两端分别连接于所述油箱与所述串联液压缸组的无杆腔的一个接口。

12.如权利要求1所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述用于风力发电机组的制动系统还包括蓄能器，所述蓄能器与所述泵组件的输出口相连通。

13.如权利要求12所述的用于风力发电机组的制动系统，其特征在于，所述用于风力发电机组的制动系统还包括压力继电器，所述压力继电器用于检测制动系统内的液压并控制所述泵组件的工作状态。

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