CN220182623U - 一种船舶液压设备用液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶液压技术领域，具体涉及一种船舶液压设备用液压系统，包括第一油箱和第二油箱，还包括：第一液压泵体、第二液压泵体、第一液压起锚机、第二液压起锚机、液压绞盘、第一液压系泊车、第二液压系泊车，所述第一液压泵体的进油口与第一油箱连通，所述第一液压泵体的出油口通过第一供油管向并联设置的第一液压起锚机、第一液压系泊车和液压绞盘上的进油口管路进行供油，所述第一液压起锚机、第一液压系泊车和液压绞盘上的出油口管路经并联连通后通过第一回油管与第一油箱连通，本实用实用新型通过相关结构的配合使用，实现了液压系统中的一级液压动力元件能驱动多级液压执行元件进行工作，提高了液压动力元件驱动效率。

Description

一种船舶液压设备用液压系统

技术领域

本实用新型涉及船舶液压技术领域，尤其涉及一种船舶液压设备用液压系统。

背景技术

随着船舶行业的不断发展，对液压起锚机、液压绞盘以及液压系泊车等船用液压设备的需要也越来越高，液压设备依靠液压油驱动来实现工作，液压传动的基础组成部分为，动力元件（如液压泵）、执行元件（如马达、液压缸等）、控制元件（各种阀）、辅助元件（如油箱、过滤器、油路等）以及工作介质（液压油），液压系统基础原理为动力元件在控制元件和辅助元件的配合下，将工作介质输送到执行元件内，使得液压能转换为机械能，使得执行元件进行工作。

现有的各个液压执行元件在工作时，各个执行元件中的液压系统是相互独立的，一级液压动力元件只能驱动一级液压执行元件工作，不能实现通过少级液压动力元件驱动多级液压执行元件进行工作，降低了液压动力元件驱动效率。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种船舶液压设备用液压系统，用于解决现有的液压系统中的一级液压动力元件只能驱动一级液压执行元件工作，不能实现通过少级液压动力元件驱动多级液压执行元件进行工作，降低了液压动力元件驱动效率的问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种船舶液压设备用液压系统，包括第一油箱和第二油箱，还包括：第一液压泵体、第二液压泵体、第一液压起锚机、第二液压起锚机、液压绞盘、第一液压系泊车、第二液压系泊车；

所述第一液压泵体的进油口与第一油箱连通，所述第一液压泵体的出油口通过第一供油管向并联设置的第一液压起锚机、第一液压系泊车和液压绞盘上的进油口管路进行供油，所述第一液压起锚机、第一液压系泊车和液压绞盘上的出油口管路经并联连通后通过第一回油管与第一油箱连通；

所述第二液压泵体的进油口与第二油箱连通，且第二液压泵的出油口通过第二供油管向并联设置的第二液压起锚机、第二液压系泊车上的进油口管路进行供油，所述第二液压起锚机、第二液压系泊车上的出油口管路经并联连通后通过第二回油管与第二油箱连通，所述第一供油管与第二供油管连通，所述第一回油管与第二回油管连通，所述第一液压起锚机、第二液压起锚机、液压绞盘、第一液压系泊车、第二液压系泊车上的进油口管路和出油口管路上均设置有三位四通阀和控制阀体。

优选的，所述第一液压泵体和第二泵体均由两个液压泵并联组合而成，且液压泵的出油管路上设置有单向阀。

优选的，所述第一回油管和第二回油管上均设置有换热器和过滤器，且过滤器的出油端与第一油箱或第二油箱连通，所述第一供油管和第二供油管与换热器的进油口之间均设置有管路，且管路上设置有分流阀。

优选的，所述第一供油管通过供油连接管与第二供油管连通，且供油连接管上设置有第一截止阀，所述第一回油管通过回油连接管与第二回油管连通，且回油连接管上设置有第二截止阀，所述第一回油管上还设置有第三截止阀，且第二回油管上还设置有第四截止阀。

优选的，所述第一回油管上的第三截止阀用于控制第一液压起锚机、第一液压系泊车和液压绞盘内的液压油回流到第一油箱，所述第二回油管上的第四截止阀用于控制第二液压起锚机、第二液压系泊车内的液压油回流到第二油箱。

优选的，所述三位四通阀为为三位四通电磁阀。

优选的，所述第一液压起锚机、第二液压起锚机、第一液压系泊车、和第二液压系泊车进油管路和出油管路上的控制阀体由先导式单向阀和溢流阀串联而成。

优选的，所述液压绞盘上的控制阀体则由两个先导式单向阀并联形成液压锁。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种船舶液压设备用液压系统，通过设置第一液压泵体和第二液压泵体，在第一供油管和第二供油管的输送作用下，第一供油管能够把液压油输送到第一液压起锚机、第一液压系泊车和液压绞盘上的进油口管路内，第二供油管能够把液压油输送到第二液压起锚机、第二液压系泊车上的进油口管路内，在第一回油管和第二回油管的回油作用下，能够形成液压油回路，实现一级带动多级运动，实现了通过少级液压动力元件驱动多级液压执行元件进行工作，提高了液压驱动效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的原理结构示意图；

图2为本实用新型A处结构的放大图；

图3为本实用新型B处结构的放大图。

图中：1、第一油箱；2、第二油箱；3、第一液压泵体；4、第二液压泵体；5、第一液压起锚机；6、第二液压起锚机；7、液压绞盘；8、第一液压系泊车；9、第二液压系泊车；10、第一供油管；11、第一回油管；12、第二供油管；13、第二回油管；14、三位四通阀；15、控制阀体；151、先导式单向阀；152、溢流阀；16、分流阀；17、第一截止阀；18、第二截止阀；19、第三截止阀；20、第四截止阀；21、换热器；22、过滤器。

实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图1、图2、图3，一种船舶液压设备用液压系统，包括第一油箱1和第二油箱2，还包括：第一液压泵体3、第二液压泵体4、第一液压起锚机5、第二液压起锚机6、液压绞盘7、第一液压系泊车8、第二液压系泊车9；

第一液压泵体3的进油口与第一油箱1连通，第一液压泵体3的出油口通过第一供油管10向并联设置的第一液压起锚机5、第一液压系泊车8和液压绞盘7上的进油口管路进行供油，第一液压起锚机5、第一液压系泊车8和液压绞盘7上的出油口管路经并联连通后通过第一回油管11与第一油箱1连通；

第二液压泵体4的进油口与第二油箱2连通，且第二液压泵的出油口通过第二供油管12向并联设置的第二液压起锚机6、第二液压系泊车9上的进油口管路进行供油，第二液压起锚机6、第二液压系泊车9上的出油口管路经并联连通后通过第二回油管13与第二油箱2连通，第一供油管10与第二供油管12连通，第一回油管11与第二回油管13连通，第一液压起锚机5、第二液压起锚机6、液压绞盘7、第一液压系泊车8、第二液压系泊车9上的进油口管路和出油口管路上均设置有三位四通阀14和控制阀体15，三位四通阀14为为三位四通电磁阀，三位四通换向阀：是指阀有三个工作位状态，有四个油口一般两进两出，分别用P、T、A、B表示，P为进油口，T为回油口、A\B分别接执行元件的上下两腔，阀自然位置时在中位，三位四通换向阀是由二位四通换向阀和一个静止位置组成。三位四通换向阀具有多种中位机能形式，其中位机能为M型。在工作位置，进油口P与工作口B接通，而工作口A则与回油口T接通三位四通换向阀既可为滑阀式结构，也可为开关阀式结构。

通过设置第一液压泵体3和第二液压泵体4，在第一供油管10和第二供油管12的输送作用下，第一供油管10能够把液压油输送到第一液压起锚机5、第一液压系泊车8和液压绞盘7上的进油口管路内，第二供油管12能够把液压油输送到第二液压起锚机6、第二液压系泊车9上的进油口管路内，在第一回油管11和第二回油管13的回油作用下，能够形成液压油回路，实现一级带动多级运动，实现了通过少级液压动力元件驱动多级液压执行元件进行工作，提高了液压驱动效率。

通过三位四通阀14和控制阀体15的设置，能够根据液压执行元件的负载提供相应的液压能。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一液压泵体3和第二液压泵体4均由两个液压泵并联组合而成，且液压泵的出油管路上设置有单向阀，通过单向阀的设置，使得液压油抽取的液压油能够进行单向流动，通过液压泵的组合设置，使得抽取的液压油效率更高，能够瞬间达到液压执行元件所需的液压能，提高了工作效率。

在本实用新型的另一个优选实施例中，第一回油管11和第二回油管13上均设置有换热器21和过滤器22，且过滤器22的出油端与第一油箱1或第二油箱2连通，第一供油管10和第二供油管12与换热器21的进油口之间均设置有管路，且管路上设置有分流阀16，管路与第一供油管10和第二供油管12的交叉处均设置有压力表开关和压力表，压力表检测到供油管路内的油压较大时，分流阀16打开，液压油通过管路流到换热器21和过滤器22，随后通过过滤器22对油压过滤后，液压油回流到油箱内，对液压油起到了分流作用，液压油经长时间运行油温升高，液压油变稀，影响液压性能，换热器中实现冷水和液压油实现热量交换，冷水对液压油冷却，减少高温对液压性能的影响，过滤器22能够对长时间运行的液压油进行过滤，使得液压油更加的干净，避免了液压油在运行过程中携带的杂质堵塞液压泵。

在本实用新型的再一个优选实施例中，第一供油管10通过供油连接管与第二供油管12连通，且供油连接管上设置有第一截止阀17，第一回油管11通过回油连接管与第二回油管13连通，且回油连接管上设置有第二截止阀18，第一回油管11上还设置有第三截止阀19，且第二回油管13上还设置有第四截止阀20。

当第一液压泵体3或者第二液压泵体4中的某个突然损坏时，另个正常工作的液压泵体能够临时替代损坏的液压泵体，向液压执行元件临时提供液压能，使得液压执行元件能够临时进行应急工作。

当第一液压泵体3损坏，第二液压泵体4正常工作时，打开第一截止阀17和第二截止阀18，并关闭第三截止阀19，第一截止阀17打开时，第二液压泵体4抽取的液压油通过供油连接管会进入到第一供油管10内，从而能够向第一液压起锚机5、第一液压系泊车8和液压绞盘7输送液压油，且第三截止阀19的关闭，第二截止阀18的打开，使得液压油通过回油连接管能够回流到第二回油管13内，从而重新回流到第二油箱2内，实现了对第一液压起锚机5、第一液压系泊车8和液压绞盘7临时供油，便于临时进行应该工作。

当第一液压泵体3正常工作，第二液压泵体4损坏时，打开第一截止阀17和第二截止阀18，并关闭第四截止阀20，第一截止阀17打开时，第一液压泵体3抽取的液压油通过供油连接管会进入到第二供油管12内，从而能够向第二液压起锚机6和第二液压系泊车9内输送液压油，且第四截止阀20的关闭，第二截止阀18的打开，使得液压油通过回油连接管能够回流到第一回油管11内，从而重新回流到第一油箱1内，实现了对第二液压起锚机6和第二液压系泊车9临时供油，便于临时进行应该工作。

需要说明的时，第一回油管11上的第三截止阀19用于控制第一液压起锚机5、第一液压系泊车8和液压绞盘7内的液压油回流到第一油箱1，第二回油管13上的第四截止阀20用于控制第二液压起锚机6、第二液压系泊车9内的液压油回流到第二油箱2。

需要说明的时，第一液压起锚机5、第二液压起锚机6、第一液压系泊车8、和第二液压系泊车9进油管路和出油管路上的控制阀体15由先导式单向阀151和溢流阀152串联而成，溢流阀的作用是防止系统中的压力超过额定值，从而保护整个系统的安全运行。在系统中，当系统压力达到溢流阀设定值的时候，溢流阀就会打开，将多余的流量释放掉，从而起到保护作用，液压绞盘7上的控制阀体15则由两个先导式单向阀151并联形成液压锁。

先导式单向阀151由单向阀和先导阀构成，当执行元件承载的压力变大时，即需要的液压能变大，压力推动阀芯移动使得先导孔被打开，液压油能够从供油管流向液压执行元件内，且流量增大，液压能增大，方便液压执行元件达到所需的液压能。

液压锁，顾名思义，就是一把“锁”，就是把回路锁住，不让回路油液有流动，以保证油缸即使外界有一定载荷的情况下仍能保持其位置静止不动，使得液压绞盘7在收卷锚链的过程中能够处于自锁状态，避免了锚链滑落存在安全隐患。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型的范围被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种船舶液压设备用液压系统，包括第一油箱（1）和第二油箱（2），其特征在于，还包括：第一液压泵体（3）、第二液压泵体（4）、第一液压起锚机（5）、第二液压起锚机（6）、液压绞盘（7）、第一液压系泊车（8）、第二液压系泊车（9）；

所述第一液压泵体（3）的进油口与第一油箱（1）连通，所述第一液压泵体（3）的出油口通过第一供油管（10）向并联设置的第一液压起锚机（5）、第一液压系泊车（8）和液压绞盘（7）上的进油口管路进行供油，所述第一液压起锚机（5）、第一液压系泊车（8）和液压绞盘（7）上的出油口管路经并联连通后通过第一回油管（11）与第一油箱（1）连通；

所述第二液压泵体（4）的进油口与第二油箱（2）连通，且第二液压泵的出油口通过第二供油管（12）向并联设置的第二液压起锚机（6）、第二液压系泊车（9）上的进油口管路进行供油，所述第二液压起锚机（6）、第二液压系泊车（9）上的出油口管路经并联连通后通过第二回油管（13）与第二油箱（2）连通，所述第一供油管（10）与第二供油管（12）连通，所述第一回油管（11）与第二回油管（13）连通，所述第一液压起锚机（5）、第二液压起锚机（6）、液压绞盘（7）、第一液压系泊车（8）、第二液压系泊车（9）上的进油口管路和出油口管路上均设置有三位四通阀（14）和控制阀体（15）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶液压设备用液压系统，其特征在于，所述第一液压泵体（3）和第二液压泵体（4）均由两个液压泵并联组合而成，且液压泵的出油管路上设置有单向阀。

3.根据权利要求1所述的一种船舶液压设备用液压系统，其特征在于，所述第一回油管（11）和第二回油管（13）上均设置有换热器（21）和过滤器（22），且过滤器（22）的出油端与第一油箱（1）或第二油箱（2）连通，所述第一供油管（10）和第二供油管（12）与换热器（21）的进油口之间均设置有管路，且管路上设置有分流阀（16）。

4.根据权利要求1所述的一种船舶液压设备用液压系统，其特征在于，所述第一供油管（10）通过供油连接管与第二供油管（12）连通，且供油连接管上设置有第一截止阀（17），所述第一回油管（11）通过回油连接管与第二回油管（13）连通，且回油连接管上设置有第二截止阀（18），所述第一回油管（11）上还设置有第三截止阀（19），且第二回油管（13）上还设置有第四截止阀（20）。

5.根据权利要求4所述的一种船舶液压设备用液压系统，其特征在于，所述第一回油管（11）上的第三截止阀（19）用于控制第一液压起锚机（5）、第一液压系泊车（8）和液压绞盘（7）内的液压油回流到第一油箱（1），所述第二回油管（13）上的第四截止阀（20）用于控制第二液压起锚机（6）、第二液压系泊车（9）内的液压油回流到第二油箱（2）。

6.根据权利要求1所述的一种船舶液压设备用液压系统，其特征在于，所述三位四通阀（14）为三位四通电磁阀。

7.根据权利要求1所述的一种船舶液压设备用液压系统，其特征在于，所述第一液压起锚机（5）、第二液压起锚机（6）、第一液压系泊车（8）、和第二液压系泊车（9）进油管路和出油管路上的控制阀体（15）由先导式单向阀（151）和溢流阀（152）串联而成。

8.根据权利要求7所述的一种船舶液压设备用液压系统，其特征在于，所述液压绞盘（7）上的控制阀体（15）则由两个先导式单向阀（151）并联形成液压锁。