CN109507876B - 一种基于信度推理的电推船舶电机pid参数整定方法 - Google Patents
一种基于信度推理的电推船舶电机pid参数整定方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109507876B CN109507876B CN201910071006.0A CN201910071006A CN109507876B CN 109507876 B CN109507876 B CN 109507876B CN 201910071006 A CN201910071006 A CN 201910071006A CN 109507876 B CN109507876 B CN 109507876B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- input
- pid controller
- reliability
- motor
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 43
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 59
- 238000005070 sampling Methods 0.000 claims description 33
- 230000004927 fusion Effects 0.000 claims description 28
- 238000005457 optimization Methods 0.000 claims description 22
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 9
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 6
- 230000009466 transformation Effects 0.000 claims description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 abstract description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011217 control strategy Methods 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B11/00—Automatic controllers
- G05B11/01—Automatic controllers electric
- G05B11/36—Automatic controllers electric with provision for obtaining particular characteristics, e.g. proportional, integral, differential
- G05B11/42—Automatic controllers electric with provision for obtaining particular characteristics, e.g. proportional, integral, differential for obtaining a characteristic which is both proportional and time-dependent, e.g. P. I., P. I. D.
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
Abstract
本发明涉及一种基于信度推理的电推船舶电机PID参数整定方法。该方法构造了关于PID控制器参数的信度推理模型;确定信度推理模型的输入特征和输出结果的参考值集合;根据输入特征信号确定PID控制器参数的能力,确定输入信息源的可靠性;计算输入样本特征与参考值的匹配度及每一组输入样本向量激活的证据,对被激活的证据进行融合,得到PID控制器参数的估计值;采用序列线性规划方法对确定PID参数的信度推理模型参数进行实时优化、更新,使闭环控制系统的输出能够实时准确地跟踪输入。本发明能实现对电力推进船舶推进电机转速的智能控制,提高电机控制的实时性和控制精度,降低了PID参数确定模型的复杂性。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于信度推理的电力推进船舶他励直流电机递归PID参数整定方法,属于船舶智能控制领域。
背景技术
电力推进船舶以其轻量化、操控性好、高效节能等的优点在航运业得到了更为广泛的应用。由于推进电机的转速控制易受外部载荷扰动、动态非线性等不确定性因素的影响,采用先进的控制策略解决不确定性因素对于推进电机转速的影响,建立高性能的转速控制系统十分必要。PID控制器其具有算法简单、鲁棒性好、可靠性高等优点,可将其用于电力推进船舶的推进电机控制中,但是PID控制器参数的整定直接影响控制系统的性能指标,进而对推进电机的平稳运行产生重要影响,因此PID控制器的参数整定成为电力推进船舶的推进电机转速控制系统设计的核心问题。
在电力推进船舶的电机转速控制中,考虑到系统的非线性、大惯性以及不确定性等特点,若利用固定参数的PID控制方法,则无法保证系统达到理想的控制效果,不足以适应复杂的工况,不能满足高性能指标的控制要求。
发明内容
本发明的目的是提出一种基于信度推理的电力推进船舶他励直流电机递归PID参数整定方法,该方法以他励直流电机电机为被控对象构成闭环控制系统,通过对PID控制参数的在线调整达到对被控对象的实时控制,从而达到对象输出实时跟踪输入信号的效果。
本发明提出的基于信度推理的电力推进船舶他励直流电机递归PID参数整定方法,包括以下各步骤:
一种基于信度推理的电力推进船舶他励直流电机递归PID参数整定方法,包括以下步骤:
(1)在不加负载的情况下,确定电力推进船舶他励直流电机的传递函数为:
式(1)中G表示他励直流电机的传递函数,u为输入端电枢电压,y为输出端电动机的转速;Ku为传递函数增益系数,Ta(单位:s)为电动机的电磁时间常数,Tm(单位:s)为电机时间常数。
(2)给出增量式PID控制算法的增量表达式和PID控制器输出表达式,计算分别如下
Δu(t)=KP[e(t)-e(t-1)]+KIe(t)+KD[e(t)-2e(t-1)+e(t-2)] (2)
u(t)=u(t-1)+Δu(t) (3)
式(2)中Δu(t)为t时刻的增量,e(t)、e(t-1)和e(t-2)分别为t、(t-1)和(t-2)采样时刻闭环控制系统的偏差值;KP、KI、KD分别为比例、积分和微分系数,KP∈[0,1]、KI∈[0,1]、KD∈[0,1];式(3)中,u(t)和u(t-1)分别为t、(t-1)时刻PID控制器的输出。
(3)构造关于PID控制器参数KP的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为信度推理模型的输入f3(t),KP作为模型输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KP表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KP(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KP(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间。
(4)设定PID控制器参数KP的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KP的结果参考值个数,P表示PID控制器参数KP所对应的推理模型;输入变量fi的参考值集合Ji为输入信号fi的参考值个数。
(5)给定如表1所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KP之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KP为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri P,满足0≤ri P≤1,并设定初始证据权重
表1输入fi的信度矩阵表
(6)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,根据步骤(5)中给定的信度矩阵表和输入信息源可靠性,通过信度推理可确定初始的PID控制器参数KP,具体步骤如下:
(6-4)根据步骤(6-3)得到的融合结果O(X(t))可估计出KP(t),计算公式如下:
(7)根据上述关于构造KP的信度推理模型的相同步骤(3)~步骤(6),构建关于KI的信度推理模型,步骤如下:
(7-1)构造关于PID控制器参数KI的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为信度推理模型的输入f3(t),KP作为模型输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KI表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KI(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KI(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间。
(7-2)设定PID控制器参数KI的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KI的结果参考值个数,I表示PID控制器参数KI所对应的推理模型;给定如表2所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KI之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KI为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri I,满足0≤ri I≤1,并设定初始证据权重
表2输入fi的信度矩阵表
(7-3)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,通过与步骤(6)相同的推理获取对应的PID控制器估计输出KI(t):
(8)根据上述关于构造KP的信度推理模型的相同步骤(3)~步骤(6),构建关于KD的信度推理模型,步骤如下:
(8-1)构造关于PID控制器参数KD的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为模型输入f3(t),KD作为信度推理模型的输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KD表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KD(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KD(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间。
(8-2)设定PID控制器参数KD的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KD的结果参考值个数,D表示PID控制器参数KD所对应的推理模型;给定如表3所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KD之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KD为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri D,满足0≤ri D≤1,并设定初始证据权重
表3输入fi的信度矩阵表
(8-3)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,通过与步骤(6)相同的推理获取对应的PID控制器估计输出KD(t):
(9)将上述推理模型推出的KP(t)、KI(t)、KD(t)带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出增量Δu(t)和PID控制器的输出u(t),将u(t)作用于被控他励直流电机,并将其带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,即可计算出t时刻闭环系统的输出y(t)。
(10)基于序列线性规划(SLP)构建局部参数递归优化模型,具体步骤如下:
(10-1)确定优化参数集合wi表示证据的权重, 分别表示t时刻第i个输入特征被激活的相邻两个参考值对应的证据, 表示当输入值fi取参考值时,输出结果KP(t)、KI(t)、KD(t)分别对应参考值Dn的信度。
(10-2)将闭环系统的输入与输出之间误差平方的最小值作为优化目标函数
minPξ(P)=(rin(t)-y(t))2 (10a)
s.t. 0≤wi≤1,i=1,2,3 (10b)
式(10b)~(10d)表示优化参数需满足的约束条件。
(10-3)基于SLP方法,确定最优的参数集合P,分别对表1、表2和表3中初定的信度矩阵表和权重进行更新,根据步骤(6)、步骤(7)和步骤(8)确定优化后的PID控制器参数和带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出的增量和PID控制器的输出将作用于被控电机,并将其带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,进而得到更为精确的同时将(t-1)时刻和t时刻对应的PID控制器的输出和电机的实际输出转速带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,即可预测(t+1)时刻的电机实际输出的转速y(t+1),由此获取(t+1)时刻的样本输入X=[r(t+1),y(t+1),e(t+1)]。
(11)将t时刻优化后的KP,KI,KD的推理模型作为(t+1)时刻的初始模型,重复步骤(6)~步骤(10),确定(t+1)时刻优化后的PID控制器参数,并用于估算该时刻电机的实际输出转速和下一时刻的推理模型的输入样本,依次类推,通过递归迭代不断修正PID控制器参数,提高系统精度。
本发明提出的基于信度推理的电力推进船舶他励直流电机递归PID参数整定方法,根据系统设定转速、电机实际输出转速和闭环控制系统偏差量的变化范围和PID控制器比例单元、积分单元和微分单元的参数变化范围设定相应的输入与结果参考值;给定反映输入特征与输出结果关系的信度矩阵表;根据输入特征信号确定PID控制器参数的能力,确定输入信息源的可靠性;获取采样样本,计算输入样本特征与参考值的匹配度,及每一组输入样本向量激活的证据,利用证据推理规则对被激活的证据进行融合,从中推理得到PID控制器参数的估计值;构建PID控制器参数局部递归优化模型,采用序列线性规划(SLP)方法对确定PID参数的信度推理模型参数进行实时优化、更新,使闭环控制系统的输出能够实时准确地跟踪输入。根据本发明方法编制的程序(编译环境Matlab)可以在计算机上运行,并联合传感器、数据采集器等硬件组成船舶他励直流电机调速控制系统,从而实现对电力推进船舶推进电机转速的智能控制,提高电机的控制的实时性和控制精度,降低了PID参数确定模型的复杂性。
附图说明
图1是基于信度推理的电力推进船舶他励直流电机闭环控制系统模型结构框图;
图2是本发明方法的程序流程框图;
图3是电力推进船舶他励直流电机闭环输出信号跟踪输入信号的图;
图4是电力推进船舶他励直流电机闭环输出信号与输入信号的偏差图。
具体实施方式
本发明提出的基于信度推理的他励直流电机递归PID参数整定方法,是在图1的基础上所作出的一种参数整定方法,其流程框图如图2所示,包括以下各步骤:
(1)在不加负载的情况下,确定电力推进船舶他励直流电机的传递函数为:
式(1)中G表示他励直流电机的传递函数,u为输入端电枢电压,y为输出端电动机的转速;Ku为传递函数增益系数,Ta(单位:s)为电动机的电磁时间常数,Tm(单位:s)为电机时间常数。
(2)给出增量式PID控制算法的增量表达式和PID控制器输出表达式,计算分别如下
Δu(t)=KP[e(t)-e(t-1)]+KIe(t)+KD[e(t)-2e(t-1)+e(t-2)] (2)
u(t)=u(t-1)+Δu(t) (3)
式(2)中Δu(t)为t时刻的增量,e(t)、e(t-1)和e(t-2)分别为t、(t-1)和(t-2)采样时刻闭环控制系统的偏差值;KP、KI、KD分别为比例、积分和微分系数,KP∈[0,1]、KI∈[0,1]、KD∈[0,1];式(3)中,u(t)和u(t-1)分别为t、(t-1)时刻PID控制器的输出。
(3)构造关于PID控制器参数KP的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为信度推理模型的输入f3(t),KP作为模型输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KP表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KP(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KP(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间。
(4)设定PID控制器参数KP的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KP的结果参考值个数,P表示PID控制器参数KP所对应的推理模型;输入变量fi的参考值集合Ji为输入信号fi的参考值个数。
(5)给定如表1所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KP之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KP为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri P,满足0≤ri P≤1,并设定初始证据权重
表1输入fi的信度矩阵表
(6)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,根据步骤(5)中给定的信度矩阵表和输入信息源可靠性,通过信度推理可确定初始的PID控制器参数KP,具体步骤如下:
(6-4)根据步骤(6-3)得到的融合结果O(X(t))可估计出KP(t),计算公式如下:
为了便于理解,这里举例说明KP(t)的推理过程,步骤如下:
设PID控制器参数KP的结果参考值集合D={0.61,0.62,0.64,0.66},系统设定转速f1的输入参考值集合A1={-0.01,0.35,0.65,1.01},电机的实际输出转速f2的输入参考值集合A2={-0.01,0.35,0.75,1.0},闭环控制系统偏差量f3的输入参考值集合A3={-0.20,-0.1,0.1,0.19},J1=J2=J3=4;同时给定t=2时刻描述输入fi和结果KP之间的关系的信度矩阵表如表4~表6所示,输入信息源fi的可靠性为ri P,i=3,令
表4输入f1的信度矩阵表
表5输入f2的信度矩阵表
表6输入f3的信度矩阵表
采样t=2时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]=[0.04,0.0003,0.0397]作为所建模型的输入量,根据步骤(6)可知该样本输入f1(t)与和的相似度α1,1=0.8611,α1,2=0.1389,激活证据和输入f2(t)与和的相似度α2,1=0.9715,α2,2=0.0285,激活证据和输入f3(t)与和的相似度α3,2=0.3013,α3,3=0.6987,激活证据和由公式(5a)和(5b)可得到 根据公式(6a)对和进行融合,融合后的结果如下所示:
(7)根据上述关于构造KP的信度推理模型的相同步骤(3)~步骤(6),构建关于KI的信度推理模型,步骤如下:
(7-1)构造关于PID控制器参数KI的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为信度推理模型的输入f3(t),KP作为模型输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KI表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KI(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KI(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间。
(7-2)设定PID控制器参数KI的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KI的结果参考值个数,I表示PID控制器参数KI所对应的推理模型;给定如表2所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KI之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KI为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri I,满足0≤ri I≤1,并设定初始证据权重
表2输入fi的信度矩阵表
(7-3)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,通过与步骤(6)相同的推理获取对应的PID控制器估计输出KI(t):
在t=2时刻,针对同一样本数据举例说明KI(t)的推理过程,步骤如下:
设PID控制器参数KI的结果参考值集合D={0.62,0.64,0.66,0.68},系统设定转速f1的输入参考值集合A1={-0.01,0.35,0.65,1.01},电机的实际输出转速f2的输入参考值集合A2={-0.01,0.35,0.75,1.0},闭环控制系统偏差量f3的输入参考值集合A3={-0.20,-0.1,0.1,0.19},J1=J2=J3=4;同时给定t=2时刻描述输入fi和结果KI之间的关系的信度矩阵表如表7~表9所示,输入信息源fi的可靠性为ri I,i=3,令
表7输入f1的信度矩阵表
表8输入f2的信度矩阵表
表9输入f3的信度矩阵表
采样t=2时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]=[0.04,0.0003,0.0397]作为所建模型的输入量,根据步骤(6)可知该样本输入f1(t)与和的相似度α1,1=0.8611,α1,2=0.1389,激活证据和输入f2(t)与和的相似度α2,1=0.9715,α2,2=0.0285,激活证据和输入f3(t)与和的相似度α3,2=0.3013,α3,3=0.6987,激活证据和由公式(5a)和(5b)可得到 根据公式(6a)对和进行融合,融合后的结果如下所示:
(8)根据上述关于构造KP的信度推理模型的相同步骤(3)~步骤(6),构建关于KD的信度推理模型,步骤如下:
(8-1)构造关于PID控制器参数KD的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为模型输入f3(t),KD作为信度推理模型的输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KD表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KD(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KD(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间。
(8-2)设定PID控制器参数KD的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KD的结果参考值个数,D表示PID控制器参数KD所对应的推理模型;给定如表3所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KD之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KD为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri D,满足0£ri D£1,并设定初始证据权重
表3输入fi的信度矩阵表
(8-3)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,通过与步骤(6)相同的推理获取对应的PID控制器估计输出KD(t):
在t=2时刻,针对同一样本数据举例说明KD(t)的推理过程,步骤如下:
设PID控制器参数KD的结果参考值集合D={0.62,0.64,0.68,0.71},系统设定转速f1的输入参考值集合A1={-0.01,-0.35,0.65,1.01},电机的实际输出转速f2的输入参考值集合A2={-0.03,0.25,0.5,1.03},闭环控制系统偏差量f3的输入参考值集合A3={-0.12,-0.04,0.04,0.12},J1=J2=J3=4;同时给定t=2时刻描述输入fi和结果KD之间的关系的信度矩阵表如表10~表12所示,输入信息源fi的可靠性为ri D,i=3,令
表10输入f1的信度矩阵表
表11输入f2的信度矩阵表
表12输入f3的信度矩阵表
采样t=2时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]=[0.04,0.0003,0.0397]作为所建模型的输入量,根据步骤(6)可知该样本输入f1(t)与和的相似度α1,1=0.8611,α1,2=0.1389,激活证据和输入f2(t)与和的相似度α2,1=0.9715,α2,2=0.0285,激活证据和输入f3(t)与和的相似度α3,2=0.3013,α3,3=0.6987,激活证据和由公式(5a)和(5b)可得到 根据公式(6a)对和进行融合,融合后的结果如下所示:
(9)将上述推理模型推出的KP(t)、KI(t)、KD(t)带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出增量Δu(t)和PID控制器的输出u(t),将u(t)作用于被控他励直流电机,并将其带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,即可计算出t时刻闭环系统的输出y(t)。
将上述推理模型推出的KP(t)、KI(t)、KD(t)带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出增量Δu(t)=0.037和PID控制器的输出u(t)=0.0375+0.037=0.0745,将u(t)作用于被控他励直流电机,并将其带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,即可计算出t时刻闭环系统的输出y(t)=0.0003。
(10)基于序列线性规划(SLP)构建局部参数递归优化模型,具体步骤如下:
(10-1)确定优化参数集合wi表示证据的权重, 分别表示t时刻第i个输入特征被激活的相邻两个参考值对应的证据, 表示当输入值fi取参考值时,输出结果KP(t)、KI(t)、KD(t)分别对应参考值Dn的信度。
(10-2)将闭环系统的输入与输出之间误差平方的最小值作为优化目标函数
minPξ(P)=(rin(t)-y(t))2 (10a)
s.t. 0≤wi≤1,i=1,2,3 (10b)
式(10b)~(10d)表示优化参数需满足的约束条件。
(10-3)基于SLP方法,确定最优的参数集合P,分别对表1、表2和表3中初定的信度矩阵表和权重进行更新,根据步骤(6)、步骤(7)和步骤(8)确定优化后的PID控制器参数和带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出的增量和PID控制器的输出将作用于被控电机,并将其带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,进而得到更为精确的同时将(t-1)时刻和t时刻对应的PID控制器的输出和电机的实际输出转速带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,即可预测(t+1)时刻的电机实际输出的转速y(t+1),由此获取(t+1)时刻的样本输入X=[r(t+1),y(t+1),e(t+1)]。
(11)将t时刻优化后的KP,KI,KD的推理模型作为(t+1)时刻的初始模型,重复步骤(6)~步骤(10),确定(t+1)时刻优化后的PID控制器参数,并用于估算该时刻电机的实际输出转速和下一时刻的推理模型的输入样本,依次类推,通过递归迭代不断修正PID控制器参数,提高系统精度。
为了便于理解此模型的优化及参数更新过程,这里进行举例说明,此系统的优化特点为在线局部优化,优化参数是实时更新的,即描述输入fi和结果KP之间的关系的信度矩阵表中的参数和证据的权重是实时变化的。
对于t=2时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]=[0.04,0.0035,0.0365],信度推理模型的输入f1(t)=0.04激活了6条证据,分别如下:
信度推理模型的输入f2(t)=0.0035激活了6条证据,分别如下:
信度推理模型的输入f3(t)=0.0365激活了6条证据,分别如下:
t=2时刻初始的证据权重为:
对上述t=2时刻样本数据输入向量激活的18条证据中的置信度和证据权重w进行优化,优化完成后,描述当前时刻fi和结果KP、KI和KD之间的关系的信度矩阵表和证据的权重都会发生变化,新的证据权重为: 这里只列举优化后fi对应KP的信度矩阵表,如下表13~表15所示:
表13输入f1的信度矩阵表
表14输入f2的信度矩阵表
表15输入f3的信度矩阵表
上面只列举了t=2时刻fi对应KP的信度矩阵表和权重变化,其它参数的更新方法亦是如此,更新后的参数将作为下一时刻模型的初始参数。
以下结合附图,详细介绍本发明方法的实施例:
本发明方法的流程图如图2所示,核心部分是:构造关于电力推进船舶他励直流电机PID控制器参数的信度推理模型,用于描述闭环系统中电机设定转速、电机实际输出转速以及闭环控制系统偏差量与PID控制器参数之间存在的复杂非线性关系;确定信度推理模型的输入特征和输出结果的参考值集合并给定反映输入特征与输出结果关系的信度矩阵表;根据输入特征信号确定PID控制器参数的能力,确定输入信息源的可靠性;获取采样样本,计算输入样本特征与参考值的匹配度及每一组输入样本向量激活的证据,利用证据推理规则对被激活的证据进行融合,从中推理得到PID控制器参数的估计值;构建PID控制器参数局部递归优化模型,采用序列线性规划(SLP)方法对确定PID参数的信度推理模型参数进行实时优化、更新,使闭环控制系统的输出能够实时准确地跟踪输入。
以下结合ZD560-2型船用他励直流电机,详细介绍本发明方法的各个步骤。
1、确定所选择的他励直流电动机模型的参数
被控对象输入为电枢电压u,输出为电动机的转速y,在不加负载的情况下,被控对象的传递函数为:
式中传递函数增益系数Ku=1/Ce,电动机的电磁时间常数Ta为:
式中La和Ra分别为电枢回路电感和电阻,La∈[0,1],Ra∈[0,10],电机时间常数Tm为:
式中J(单位:kg.m)为转动部分折算到电机轴上的总转动惯量,Ce(单位:V.s/rad)和Cm(单位:N.m/A)分别为电动机的电势常数和转矩常数,且Cm=(30/π)Ce。
他励直流电动机初始额定电枢电压CH=750V,额定电枢电流IH=1696A,电枢回路电感La=0.14mH,电枢电阻为Ra=8.5Ω,转动惯量J=108.78kg.m,电磁时间常数Ta=0.016s和电势常数Ce=0.708V.s/rad,由式(13)得电机时间常数Tm=0.576s,又有Ku=1/Ce=1.4124,带入公式(10)可得所选的他励直流电机传递函数为:
将G(s)离散化后的表达式如下:
2、推理模型中实验数据的获取及其特征处理
他励直流电机的输入转速信号为三角波信号,每隔0.02s采样一次三角波信号赋值,信号的采样范围为[0,8],则共采集t=(8-0)/0.02=400组样本数据,将这些样本数据作为信度推理模型的输入f1(t),将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为信度推理模型的输入f3(t),KP作为模型输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KP表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KP(t)]|t=1,2,...,Ts},且f1(t)∈[-0.01,1.01],f2(t)∈[-0.01,1.0],f3(t)∈[-0.2,0.19],KP(t)∈[0.61,0.66]。
3、选取模型特征参数的参考值并构造信度矩阵表
依照本发明方法的步骤(4)和步骤(5)设定PID控制器参数KP的结果参考值集合D={0.62,0.64,0.68,0.71},系统设定转速f1的输入参考值集合A1={-0.01,-0.35,0.65,1.01},电机的实际输出转速f2的输入参考值集合A2={-0.03,0.25,0.5,1.03},闭环控制系统偏差量f3的输入参考值集合A3={-0.12,-0.04,0.04,0.12},J1=J2=J3=4;同时由上一时刻结果可知t=4时刻描述输入fi和结果KP之间的关系的初始信度矩阵表和输入信息源fi的可靠性为ri P,由t=3时刻可知故取t=4时刻
表16输入f1的信度矩阵表
表17输入f2的信度矩阵表
表18输入f3的信度矩阵表
4、根据本发明方法步骤(6)的推理过程估计t时刻PID控制器参数KP;采样t=4时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]=[0.08,0.0028,0.0772]作为所建模型的输入量,根据步骤(6-1)和步骤(6-2)可知该样本输入fi(t)激活的证据可由参考值证据和以加权和的形式表示:
同KP的推理过程相同,依照本发明方法的步骤(4)和步骤(5)设定PID控制器参数KI的结果参考值集合D={0.62,0.64,0.66,0.68},KD的结果参考值集合D={0.62,0.64,0.68,0.71},输入特征的参考值保持不变,由步骤(7)和步骤(8)也可推理出t=4时刻KI、KD的估计值。
将上述推理模型推出的KP(t)、KI(t)、KD(t)带入公式(2)和(3)中可计算出t=4时刻PID控制器的输出增量如下:
Δu(t)=0.6178×0.0183+0.6293×0.0772+0.6351×(-0.0009)=0.0593
PID控制器的输出u(t)=0.0593+0.1229=0.1822,将u(t)作用于被控对象代入公式(13)中,可估算出t=4时刻闭环系统的输出y(t)=0.0028。
5、根据本发明方法步骤(10)构建局部参数递归优化模型,可得训练后的信度矩阵表,如下表所示:
对上述t=4时刻KP、KI和KD的参数进行优化完成后,描述当前时刻fi和结果KP、KI、KD之间的关系的信度矩阵表和证据的权重都会发生变化,下面只列举优化后fi和结果KP所对应的参数变化,新的证据权重为:fi对应结果KP的信度矩阵表如下表19~表21所示:
表19输入f1的信度矩阵表
表20输入f2的信度矩阵表
表21输入f3的信度矩阵表
上面只列举了t=4时刻fi对应结果KP的信度矩阵表和权重变化,其它参数的更新方法亦是如此,将更新后的参数带入模型,重复步骤(6)~步骤(8),即可得到更为精确的PID控制器参数和带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出的增量和PID控制器的输出将作用于被控对象,并将其带入由公式(15)中,进而得到更为精确的同时也可预测t=5时刻电机实际输出的转速y(t),由此获取t=5时刻的样本输入X=[0.1,0.0057,0.0943]。
本发明方法通过对确定PID参数的信度推理模型参数进行实时优化、更新,使闭环控制系统的输出能够实时准确地跟踪输入。对于t=4时刻采样的输入样本数据向量f1(t)=0.08,获得更新以后的信度矩阵表和证据权重后,根据本发明方法的步骤(6)重新获得融合结果并推理得到更精确的PID控制器参数,使得闭环系统的输入与输出之间的误差平方的最小值minPζ(P)=0.006,图3和图4电力推进船舶他励直流电机闭环输出信号跟踪输入信号的图和电力推进船舶他励直流电机闭环输出信号与输入信号的偏差图,由图可看出:本发明方法能够很好地实现闭环控制系统的输出准确跟踪输入的效果,并且随着数据样本的不断增加、模型参数的不断优化,以他励直流电机电机为被控对象的闭环控制系统实现了PID控制器参数自整定功能,闭环控制系统的输出能够实时准确地跟踪输入。
Claims (1)
1.一种基于信度推理的电推船舶电机PID参数整定方法,其特征在于该方法包括以下步骤:
(1)在不加负载的情况下,确定电力推进船舶他励直流电机的传递函数为:
式(1)中G表示他励直流电机的传递函数,u为输入端电枢电压,y为输出端电动机的转速;Ku为传递函数增益系数,Ta为电动机的电磁时间常数,Tm为电机时间常数;
(2)给出增量式PID控制算法的增量表达式和PID控制器输出表达式,计算分别如下
Δu(t)=KP[e(t)-e(t-1)]+KIe(t)+KD[e(t)-2e(t-1)+e(t-2)] (2)
u(t)=u(t-1)+Δu(t) (3)
式(2)中Δu(t)为t时刻的增量,e(t)、e(t-1)和e(t-2)分别为t、(t-1)和(t-2)采样时刻闭环控制系统的偏差值;KP、KI、KD分别为比例、积分和微分系数,KP∈[0,1]、KI∈[0,1]、KD∈[0,1];式(3)中,u(t)和u(t-1)分别为t、(t-1)时刻PID控制器的输出;
(3)构造关于PID控制器参数KP的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为信度推理模型的输入f3(t),KP作为模型输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KP表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KP(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KP(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间;
(4)设定PID控制器参数KP的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KP的结果参考值个数,P表示PID控制器参数KP所对应的推理模型;输入变量fi的参考值集合i=1,2,3,Ji为输入信号fi的参考值个数;
(5)给定如表1所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KP之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KP为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri P,满足0£ri P£1,并设定初始证据权重
表1输入fi的信度矩阵表
(6)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,根据步骤(5)中给定的信度矩阵表和输入信息源可靠性,通过信度推理可确定初始的PID控制器参数KP,具体步骤如下:
(6-4)根据步骤(6-3)得到的融合结果O(X(t))可估计出KP(t),计算公式如下:
(7)根据上述关于构造KP的信度推理模型的相同步骤(3)~步骤(6),构建关于KI的信度推理模型,步骤如下:
(7-1)构造关于PID控制器参数KI的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为信度推理模型的输入f3(t),KP作为模型输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KI表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KI(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KI(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间;
(7-2)设定PID控制器参数KI的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KI的结果参考值个数,I表示PID控制器参数KI所对应的推理模型;给定如表2所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KI之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KI为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri I,满足0£ri I£1,并设定初始证据权重
表2输入fi的信度矩阵表
(7-3)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,通过与步骤(6)相同的推理获取对应的PID控制器估计输出KI(t):
(8)根据上述关于构造KP的信度推理模型的相同步骤(3)~步骤(6),构建关于KD的信度推理模型,步骤如下:
(8-1)构造关于PID控制器参数KD的信度推理模型,将闭环系统的输入,即电动机的设定转速r(t)作为信度推理模型的输入f1(t),r(t)一个周期内表达式为其中ts为采样间隔,每隔0.02s采样一次三角波信号,共采集t次,取t≥400;将闭环系统的输出变量,即电机的实际输出转速y(t)作为信度推理模型的输入f2(t),闭环控制系统偏差量e(t)=r(t)-y(t)作为模型输入f3(t),KD作为信度推理模型的输出;将f1(t),f2(t),f3(t)和KD表示成样本集合S={[f1(t),f2(t),f3(t),KD(t)]|t=1,2,...,Ts},其中[f1(t),f2(t),f3(t),KD(t)]为一个样本向量,Ts为采样时间;
(8-2)设定PID控制器参数KD的结果参考值集合并将D作为辨识框架,N为PID控制器参数KD的结果参考值个数,D表示PID控制器参数KD所对应的推理模型;给定如表3所示的信度矩阵表来描述输入fi和结果KD之间的关系,其中表示输入为fi时的参考值, 表示当输入值fi取参考值时,结果值KD为参考值的信度,并有其中 表示输入fi对应的参考值的证据;同时给定输入信息源fi的可靠性为ri D,满足0£ri D£1,并设定初始证据权重
表3输入fi的信度矩阵表
(8-3)在t时刻产生的样本数据向量X=[f1(t),f2(t),f3(t)]作为所建模型的输入量,通过与步骤(6)相同的推理获取对应的PID控制器估计输出KD(t):
(9)将上述推理模型推出的KP(t)、KI(t)、KD(t)带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出增量Δu(t)和PID控制器的输出u(t),将u(t)作用于被控他励直流电机,并将其带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,即可计算出t时刻闭环系统的输出y(t);
(10)基于序列线性规划构建局部参数递归优化模型,具体步骤如下:
(10-1)确定优化参数集合wi表示证据的权重, 分别表示t时刻第i个输入特征被激活的相邻两个参考值对应的证据, 表示当输入值fi取参考值时,输出结果KP(t)、KI(t)、KD(t)分别对应参考值Dn的信度;
(10-2)将闭环系统的输入与输出之间误差平方的最小值作为优化目标函数
minPξ(P)=(rin(t)-y(t))2 (10a)
s.t.0≤wi≤1,i=1,2,3 (10b)
式(10b)~(10d)表示优化参数需满足的约束条件;
(10-3)基于序列线性规划方法,确定最优的参数集合P,分别对表1、表2和表3中初定的信度矩阵表和权重进行更新,根据步骤(6)、步骤(7)和步骤(8)确定优化后的PID控制器参数和带入公式(2)和(3)可计算出t时刻PID控制器的输出的增量和PID控制器的输出将作用于被控电机,并将其带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,进而得到更为精确的同时将(t-1)时刻和t时刻对应的PID控制器的输出和电机的实际输出转速带入由公式(1)离散化变换之后的公式中,即可预测(t+1)时刻的电机实际输出的转速y(t+1),由此获取(t+1)时刻的样本输入X=[r(t+1),y(t+1),e(t+1)];
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910071006.0A CN109507876B (zh) | 2019-01-25 | 2019-01-25 | 一种基于信度推理的电推船舶电机pid参数整定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910071006.0A CN109507876B (zh) | 2019-01-25 | 2019-01-25 | 一种基于信度推理的电推船舶电机pid参数整定方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN109507876A CN109507876A (zh) | 2019-03-22 |
CN109507876B true CN109507876B (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=65758200
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201910071006.0A Active CN109507876B (zh) | 2019-01-25 | 2019-01-25 | 一种基于信度推理的电推船舶电机pid参数整定方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN109507876B (zh) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110084518A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-08-02 | 杭州电子科技大学 | 一种基于混合输入置信规则推理模型的边坡稳定性评判方法 |
CN110456632B (zh) * | 2019-09-12 | 2020-06-30 | 北京航空航天大学 | 一种针对不确定性pid控制系统的时变可靠度评估方法 |
CN112287785B (zh) * | 2020-10-20 | 2024-09-06 | 常州匠心独具智能家居股份有限公司 | 电机转速软测量方法和系统 |
CN113034855B (zh) * | 2021-03-09 | 2022-05-27 | 杭州电子科技大学 | 一种基于npr缆索滑动力监测的边坡滑坡预警方法 |
CN113655714B (zh) * | 2021-07-02 | 2023-01-06 | 中国科学院西安光学精密机械研究所 | 一种控制系统参数自整定方法 |
Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102289203A (zh) * | 2011-04-26 | 2011-12-21 | 北京航空航天大学 | 一种用于航空发动机性能寻优控制的新型混合优化方法 |
WO2012009804A1 (en) * | 2010-07-23 | 2012-01-26 | Corporation De L'ecole Polytechnique | Tool and method for fault detection of devices by condition based maintenance |
CN103124158A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-05-29 | 华中科技大学 | 基于分数阶的永磁同步电机速度环控制参数的自整定方法 |
WO2013086041A1 (en) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | The Trustees Of Columbia University In The City Of New York | Transcriptome wiring analysis in parkinson's disease and uses thereof |
CN103294895A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-09-11 | 西北工业大学 | 基于证据推理的航迹航路分类方法 |
CN103903430A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-07-02 | 东南大学 | 一种采用多源同构数据的行程时间动态融合预测方法 |
CN105005644A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-10-28 | 山东科技大学 | 一种检测三相异步电动机故障的方法 |
CN105871282A (zh) * | 2016-05-12 | 2016-08-17 | 东华大学 | 一种基于电机转动惯量的控制器pi参数整定方法 |
CN105923014A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-09-07 | 杭州电子科技大学 | 一种基于证据推理规则的轨道高低不平顺幅值估计方法 |
CN106059412A (zh) * | 2016-01-28 | 2016-10-26 | 杭州电子科技大学 | 基于信度规则库推理的他励直流电动机转速控制方法 |
CN106292285A (zh) * | 2016-09-13 | 2017-01-04 | 西北工业大学 | 一种模糊自适应pi控制器参数确定方法 |
CN106597840A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-04-26 | 杭州电子科技大学 | 一种基于产生式规则推理的pid参数整定方法 |
CN206657194U (zh) * | 2016-10-20 | 2017-11-21 | 重庆赛能软件技术有限公司 | 一种发电机励磁系统pid参数整定系统 |
CN107526297A (zh) * | 2009-06-22 | 2017-12-29 | 费希尔-罗斯蒙特系统公司 | 基于连续调度的模型参数的自适应控制器 |
CN108809167A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-13 | 长春工业大学 | 一种基于模糊控制的bp神经网络pid调速控制算法 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8699548B2 (en) * | 2010-11-17 | 2014-04-15 | Qualcomm Incorporated | LO generation and distribution in a multi-band transceiver |
CN204440034U (zh) * | 2015-03-22 | 2015-07-01 | 代闯闯 | 多用型自动化pid控制仪 |
CN105511259B (zh) * | 2015-12-03 | 2016-10-05 | 山东科技大学 | 一种伺服电机分数阶pi控制器的参数整定方法 |
AU2016379422A1 (en) * | 2015-12-23 | 2018-06-14 | Pymetrics, Inc. | Systems and methods for data-driven identification of talent |
CN106951687A (zh) * | 2017-02-28 | 2017-07-14 | 广东电网有限责任公司惠州供电局 | 基于模糊逻辑和证据推理的变压器绝缘应力计算和评价方法 |
EP3382839B1 (en) * | 2017-03-28 | 2020-10-21 | General Electric Technology GmbH | Control system for a power generation system |
CN107957679A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-04-24 | 武汉理工大学 | 一种基于高精度丝杆步进电机与自整定pid算法的自动舵系统 |
-
2019
- 2019-01-25 CN CN201910071006.0A patent/CN109507876B/zh active Active
Patent Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107526297A (zh) * | 2009-06-22 | 2017-12-29 | 费希尔-罗斯蒙特系统公司 | 基于连续调度的模型参数的自适应控制器 |
WO2012009804A1 (en) * | 2010-07-23 | 2012-01-26 | Corporation De L'ecole Polytechnique | Tool and method for fault detection of devices by condition based maintenance |
CN102289203A (zh) * | 2011-04-26 | 2011-12-21 | 北京航空航天大学 | 一种用于航空发动机性能寻优控制的新型混合优化方法 |
WO2013086041A1 (en) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | The Trustees Of Columbia University In The City Of New York | Transcriptome wiring analysis in parkinson's disease and uses thereof |
CN103124158A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-05-29 | 华中科技大学 | 基于分数阶的永磁同步电机速度环控制参数的自整定方法 |
CN103294895A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-09-11 | 西北工业大学 | 基于证据推理的航迹航路分类方法 |
CN103903430A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-07-02 | 东南大学 | 一种采用多源同构数据的行程时间动态融合预测方法 |
CN105005644A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-10-28 | 山东科技大学 | 一种检测三相异步电动机故障的方法 |
CN106059412A (zh) * | 2016-01-28 | 2016-10-26 | 杭州电子科技大学 | 基于信度规则库推理的他励直流电动机转速控制方法 |
CN105923014A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-09-07 | 杭州电子科技大学 | 一种基于证据推理规则的轨道高低不平顺幅值估计方法 |
CN105871282A (zh) * | 2016-05-12 | 2016-08-17 | 东华大学 | 一种基于电机转动惯量的控制器pi参数整定方法 |
CN106292285A (zh) * | 2016-09-13 | 2017-01-04 | 西北工业大学 | 一种模糊自适应pi控制器参数确定方法 |
CN206657194U (zh) * | 2016-10-20 | 2017-11-21 | 重庆赛能软件技术有限公司 | 一种发电机励磁系统pid参数整定系统 |
CN106597840A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-04-26 | 杭州电子科技大学 | 一种基于产生式规则推理的pid参数整定方法 |
CN108809167A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-13 | 长春工业大学 | 一种基于模糊控制的bp神经网络pid调速控制算法 |
Non-Patent Citations (7)
Title |
---|
EKF-Based PI-/PD-Like Fuzzy-Neural-Network Controller for Brushless Drives;Rubaai, A等;《IEEE TRANSACTIONS ON INDUSTRY APPLICATIONS》;20111231;第47卷(第6期);2391-2401 * |
Sliding Mode Control of Induction Motor used in Traction;Fatima, A等;《INTERNATIONAL CONFERENCE ON ELECTRICAL, ELECTRONICS, AND OPTIMIZATION TECHNIQUES》;20161231;3336-3343 * |
一种基于模糊故障Petri网的三相异步电动机故障分析方法;程学珍等;《电工技术学报》;20150930;第30卷(第17期);132-139 * |
三相异步电机的实时模型预测控制方法研究;李金辉;《中国优秀硕士学位论文全文数据库 工程科技Ⅱ辑》;20150715(第07期);C042-135 * |
基于智能算法的永磁同步电机调速系统PID参数整定;宝永安;《中国优秀硕士学位论文全文数据库 工程科技Ⅱ辑》;20160315(第03期);C042-217 * |
基于证据推理的联合故障检测方法;牟宏磊;《控制与决策》;20160930;第31卷(第9期);1589-1593 * |
基于证据推理规则的信息融合故障诊断方法;徐晓滨等;《控制理论与应用》;20150930;第32卷(第9期);1170-1182 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN109507876A (zh) | 2019-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109507876B (zh) | 一种基于信度推理的电推船舶电机pid参数整定方法 | |
CN109327178B (zh) | 一种开关磁阻电机多步预测控制器构造方法 | |
CN103338003B (zh) | 一种电机负载转矩及惯量同时在线辨识的方法 | |
CN111608868B (zh) | 风力发电系统最大功率跟踪自适应鲁棒控制系统及方法 | |
CN110190795B (zh) | 一种永磁同步电机级联式鲁棒预测电流控制方法 | |
CN112422004B (zh) | 一种永磁同步电机弱磁控制模式下的扰动抑制方法 | |
CN108777556B (zh) | 两电机调速系统的无模型自适应鲁棒解耦控制方法 | |
CN112701968B (zh) | 一种永磁同步电机模型预测控制鲁棒性能提升方法 | |
CN111007716A (zh) | 基于预测函数的交流伺服电机变论域模糊pi控制方法 | |
CN110138300B (zh) | 基于无功功率的无轴承异步电机转子电阻辨识方法 | |
CN112039394A (zh) | 一种基于模糊自抗扰的pmsm伺服控制系统 | |
CN105911862B (zh) | 一种电加热炉温度控制方法 | |
CN104779873B (zh) | 一种用于pmsm伺服系统的预测函数控制方法 | |
CN115890668A (zh) | 一种机器人关节模组分散式优化学习控制方法及系统 | |
Pilla et al. | Tuning of extended Kalman filter using grey wolf optimisation for speed control of permanent magnet synchronous motor drive | |
CN115441782A (zh) | 一种基于滑模观测的风机电动变桨距电机驱动控制方法 | |
CN114900086A (zh) | 一种永磁同步电机负载转矩滑模观测方法 | |
CN113283090B (zh) | 基于蜂群算法的飞机舵机电动伺服系统摩擦补偿方法 | |
CN112054728B (zh) | 数控机床永磁同步电机驱动控制系统 | |
CN116317751B (zh) | 感应电机模型预测速度控制方法 | |
CN110488600B (zh) | Lqr优化型无刷直流电机调速神经网络pid控制器 | |
CN117254725A (zh) | 一种基于粒子群模糊pid与深度补偿的永磁同步电机位置控制方法 | |
CN116638544A (zh) | 一种基于超局部模型的关节模组协同控制方法 | |
CN116805849A (zh) | 一种永磁同步电机的连续集模型预测控制方法 | |
CN108155836A (zh) | 基于全局在线启发式动态规划永磁同步电机矢量控制方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20200909 Address after: Hangzhou City, Zhejiang province 310018 Xiasha Higher Education Park No. 2 street Applicant after: HANGZHOU DIANZI University Applicant after: WUHAN University OF TECHNOLOGY Address before: Hangzhou City, Zhejiang province 310018 Xiasha Higher Education Park No. 2 street Applicant before: HANGZHOU DIANZI University |
|
TA01 | Transfer of patent application right | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |