CN109417221A - 车载天线装置及天线系统 - Google Patents

Abstract

提供难以受到从摄像装置发出的噪声的影响的车载天线装置。包括天线部，其具有天线振子和天线电缆，该天线电缆向天线振子供给电力、输出从天线振子得到的信号。还包括摄像部，其具有摄像头主体和摄像头电缆，该摄像头电缆向摄像头主体供给电力和控制信号、输出由摄像头主体得到的图像信号。还包括外装壳体，其具有使光向摄像头主体的透镜入射的摄像头用开口，从上方覆盖天线部和摄像部。还包括天线底座，其安装在车辆的上表面，设置有使天线电缆和摄像头电缆穿过的布线用开口。设置有分离机构，其以使得布线用开口处的供天线电缆穿过的区域与供摄像头电缆穿过的区域分离大于规定距离的方式，维持天线电缆与摄像头电缆分离的状态。

Description

车载天线装置及天线系统

技术领域

本发明涉及车载天线装置等。

背景技术

以往，如专利文献1那样提出有包含摄像装置(摄像头)的车载天线装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-150496号公报

发明内容

但是，由于摄像装置所包含的摄像头主体和/或摄像头电缆发出噪声，因此存在该噪声与接收到的信号叠加等、对配置得较近的天线振子的信号接收和/或天线电缆的信号发送造成不良影响的隐患。

因此，本发明的目的在于提供难以受到从摄像装置发出的噪声的影响的车载天线装置等。

本发明的车载天线装置包括：天线部，其具有天线振子和天线电缆，该天线电缆向天线振子供给电力、输出从天线振子得到的信号；摄像部，其具有摄像头主体和摄像头电缆，该摄像头电缆向摄像头主体供给电力和控制信号、输出由摄像头主体得到的图像信号；外装壳体，其具有使光向摄像头主体的透镜入射的摄像头用开口，从上方覆盖天线部和摄像部；以及天线底座，其安装在车辆的上表面，设置有使天线电缆和摄像头电缆穿过的布线用开口，天线振子以使得天线振子与摄像头电缆之间的第1距离大于规定距离的方式配置，天线电缆以使得天线电缆与摄像头电缆之间的第2距离大于规定距离的方式配置，规定距离是10mm或天线底座的下表面与天线振子中的天线基板的安装面之间的第3距离，设置有分离机构，分离机构以使得布线用开口处的供天线电缆穿过的区域与供摄像头电缆穿过的区域分离大于规定距离的方式，维持天线电缆与摄像头电缆分离的状态。

由于摄像头主体和摄像头电缆发出噪声，因此存在该噪声与接收到的信号叠加等、对配置得较近的天线振子的信号接收和天线电缆的信号发送造成不良影响的隐患。

在本发明中，以使得成为天线振子及天线电缆与摄像头电缆分离大于规定距离的位置关系的方式配置天线振子、天线电缆、摄像头电缆。

特别是，虽然在天线底座中的供天线电缆和摄像头电缆穿过的区域，天线电缆与摄像头电缆最接近的可能性高，但使用分离机构，以使得第1距离和第2距离大于规定距离的方式维持天线电缆与摄像头电缆的位置关系。

因此，与未考虑这些部件间的距离且第1距离和/或第2距离小于规定距离的方式相比，从摄像头主体和摄像头电缆发出的噪声难以对天线振子的信号接收和天线电缆的信号发送造成不良影响，能够在维持天线振子和天线电缆的特性的状态下将摄像装置设置到车载天线装置。

优选的是，布线用开口作为分离机构，包括用于使天线电缆穿过的第1开口、和用于使摄像头电缆穿过的与第1开口不同的第2开口，第1开口和第2开口以分离大于规定距离的状态配置。

设于天线底座的两个孔(第1开口、第2开口)作为分离机构发挥作用，因此无需另行设置部件就能够实现天线电缆与摄像头电缆的分离。

进一步优选的是，还包括：合成树脂制的第1内装壳体，其覆盖天线振子和天线电缆中的和天线振子连接的部分与插入于第1开口的部分之间的区域；金属制的第2内装壳体，其覆盖摄像头电缆中的和摄像头主体连接的部分与插入于第2开口的部分之间的区域；以及托架，其具有筒形状，设置在第2内装壳体与摄像头主体之间，摄像头主体借助托架安装于第2内装壳体，利用托架使第2内装壳体与托架之间密闭。

进一步优选的是，对托架准备与摄像头主体相对的面的法线和天线底座所成的角为第1角度的第1托架、和所成的角为大于第1角度的第2角度的第2托架，以用于调整第2内装壳体与摄像头主体的安装角度，摄像头主体借助第1托架和第2托架中的某一方安装于第2内装壳体。

能够对应于车辆车顶上的供车载天线装置安装的区域的倾斜状况，选择所使用的托架。

另外，优选的是，天线振子配置在前后方向上的前方，摄像头主体配置在前后方向上的后方，车载天线装置还包括外装衬垫，该外装衬垫由环状的弹性部件构成，安装在外装壳体的下端周缘部且配置在外装壳体与车辆之间，在外装衬垫的下端且前后方向的后方设置有排水切口。

另外，在通常的车载天线装置中，大多考虑水难以进入内部的防水构造，而未考虑将已进入内部的水排出的构造。

对此，在安装于外装壳体下端的外装衬垫的后端设置有排水切口，因此即使水从摄像头用开口等侵入到内部，也能够经由排水切口将水排出到外部。

特别是，安装车载天线装置的车辆车顶大多以后方低的方式倾斜，因此容易在重力的作用下经由设于后方的排水切口排出。

另外，优选的是，天线振子配置在车辆的前后方向上的一方，摄像头主体配置在前后方向上的另一方，第1开口和第2开口沿前后方向排列配置。

另外，优选的是，天线振子配置在车辆的前后方向上的一方，摄像头主体配置在前后方向上的另一方，第1开口和第2开口沿车辆的左右方向排列配置或在相对于前后方向成规定角度的直线上排列配置。

天线底座中的供天线电缆穿过的区域与供摄像头电缆穿过的区域在前后方向的距离可以小于规定距离，因此能够提高部件配置的自由度。

另外，优选的是，作为分离机构，还具有以分离大于规定距离的位置关系，由一个端部保持天线电缆并由另一端部保持摄像头电缆的部件。

另外，优选的是，借助L字形状的连接器连接摄像头主体和摄像头电缆，以使得摄像头电缆沿着与摄像头主体的摄像元件的摄像面的法线垂直的铅垂方向延伸。

容易使摄像头电缆与天线振子之间的第1距离、摄像头电缆与天线电缆之间的第2距离增大与不再需要使从摄像头主体朝向大致前后方向延伸的摄像头电缆向铅垂方向下侧弯折相应的量。

另外，优选的是，还包括：第1内装壳体，其覆盖天线电缆的一部分和天线振子；以及第2内装壳体，其覆盖摄像头电缆的一部分，第1内装壳体是树脂制，第2内装壳体、天线底座、以及摄像头主体的框体是金属制，天线底座与框体借助接地板连接。

本发明的天线系统包括车载天线装置、以及安装有车载天线装置的车辆，车载天线装置包括天线部、摄像部、外装壳体和天线底座，天线部具有天线振子和天线电缆，该天线电缆向天线振子供给电力、输出从天线振子得到的信号，摄像部具有摄像头主体和摄像头电缆，该摄像头电缆向摄像头主体供给电力和控制信号、输出由摄像头主体得到的图像信号，外装壳体具有使光向摄像头主体的透镜入射的摄像头用开口，从上方覆盖天线部和摄像部，天线底座安装在车辆的上表面，设置有使天线电缆和摄像头电缆穿过的布线用开口，天线振子以使得天线振子与摄像头电缆之间的第1距离大于规定距离的方式配置，天线电缆以使得天线电缆与摄像头电缆之间的第2距离大于规定距离的方式配置，规定距离为10mm或天线底座的下表面与天线振子中的天线基板的安装面之间的第3距离，设置有分离机构，分离机构以使得布线用开口处的供天线电缆穿过的区域与供摄像头电缆穿过的区域分离大于规定距离的方式，维持天线电缆与摄像头电缆分离的状态。

优选的是，布线用开口作为分离机构，包括用于使天线电缆穿过的第1开口、和用于使摄像头电缆穿过的与第1开口不同的第2开口，第1开口和第2开口以分离大于规定距离的状态配置，车辆中的一个安装孔包括与第1开口相对的区域和与第2开口相对的区域。

另外，优选的是，布线用开口作为分离机构，包括用于使天线电缆穿过的第1开口、和用于使摄像头电缆穿过的与第1开口不同的第2开口，第1开口和第2开口以分离大于规定距离的状态配置，车辆中的第1安装孔包含与第1开口相对的区域，车辆中的第2安装孔包含与第2开口相对的区域，车载天线装置包括第1预锁止部和第2预锁止部，第1预锁止部具有与第1开口相对的第1电缆孔，在车载天线装置的安装时被插入于第1安装孔，第2预锁止部具有与第2开口相对的第2电缆孔，在车载天线装置的安装时被插入于第2安装孔。

发明效果

如上所述，根据本发明，能够提供难以受到从摄像装置发出的噪声的影响的车载天线装置等。

附图说明

图1是第1实施方式中的车载天线装置的各部分组装前的状态的立体图，是从上方观察到的图。

图2是表示第1实施方式中的天线底座周围的各部分组装前的状态的立体图，是从上方观察到的图。

图3是第1实施方式中的车载天线装置的俯视图。

图4是图3的A-A截面构造图，是表示凸台和电缆插入于车辆的安装孔之前的状态的图。

图5是第1实施方式中的车载天线装置的侧视图，示出摄像部周围的内部构造。

图6是第1实施方式中的车载天线装置的仰视图。

图7是表示图3的A-A截面的立体图，是表示凸台和电缆插入到了车辆的安装孔中且预锁止部插入于安装孔之前的状态的图。

图8是第1实施方式中的车载天线装置，是表示凸台和电缆插入到了车辆的安装孔中且预锁止部插入到了安装孔中的状态的立体图，是从下方观察到的图。

图9是第1实施方式中的车载天线装置的截面构造图，表示天线电缆与天线振子相比配置在前方的例子。

图10是第1实施方式中的车载天线装置的截面构造图，表示使用连接器将摄像头主体与摄像头电缆连接的例子。

图11是第1实施方式中的车载天线装置的截面构造图，表示在摄像头主体内下侧的摄像头电缆弯折的例子。

图12是第1实施方式中的车载天线装置的托架周围的截面构造图，是使用了第2托架的截面构造图。

图13是第2实施方式中的车载天线装置的截面构造图，表示凸台和电缆插入于车辆的安装孔之前的状态。

图14是第2实施方式中的车载天线装置的侧视图。

图15是第2实施方式中的车载天线装置的仰视图。

图16是第3实施方式中的车载天线装置的仰视图。

图17是第4实施方式中的车载天线装置的仰视图。

图18是第5实施方式中的车载天线装置的仰视图。

图19是第6实施方式中的车载天线装置的截面构造图。

具体实施方式

以下使用附图对第1实施方式进行说明。第1实施方式中的车载天线装置1安装在车顶等车辆90的上表面，包括壳体10、天线部30和摄像部50(参照图1至图12)。

在第1实施方式及后述的第2实施方式至第6实施方式中，以包括车载天线装置1和供车载天线装置1安装的车辆90的系统作为天线系统来进行说明。

为了说明方向，将供车载天线装置1安装的车辆90的前后方向设为x方向、将与x方向垂直的左右方向设为y方向、将与x方向和y方向垂直的大致铅垂方向设为z方向进行说明。

壳体10是将天线振子31等构成车载天线装置1的部件覆盖的部件，包括外装壳体11、外装衬垫13、内装壳体15(第1内装壳体15a、第2内装壳体15b)、天线底座17、内装衬垫19、密封部件21(第1密封部件21a、第2密封部件21b)和预锁止部23(第1预锁止部23a、第2预锁止部23b)。

天线部30包括天线振子31和天线电缆35。

摄像部50包括具有CMOS等摄像元件的摄像头主体51、摄像头电缆55、第1垫片56a、第2垫片56b、托架57和接地板59。

外装壳体11是具有非透光性和电波透过性的合成树脂制(由含有聚碳酸酯(Polycarbonate)和ASA(Acrylate Styrene Acrylonitrile：丙烯酸-苯乙烯-丙烯睛)的合成树脂等形成的树脂成型品)，例如，具有x方向前侧低于x方向后侧的方式倾斜且两侧面向内侧弯曲的鲨鱼鳍形状。

外装壳体11是下表面开口并构成车载天线装置1的部件，从z方向上方覆盖除了外装壳体11以外的构件(外装衬垫13、内装壳体15、天线底座17、内装衬垫19、天线振子31、天线电缆35的一部分、摄像头主体51、摄像头电缆55的一部分等)(参照图1、图4、图7)。

在外装壳体11的背面设置有摄像头用开口11a，其使来自车辆90后方的光入射至摄像部50的摄像头主体51的透镜，该摄像部50是为了对车辆90的后方进行拍摄而设置的，摄像头用开口11a处的除透镜以外的部分由摄像头罩11a1覆盖。

也可以是以下方式：出于防水等目的，在摄像头罩11a1的覆盖摄像头主体51的透镜的区域，安装由具有透光性和电波透过性的合成树脂形成的窗部(未图示)。在第1实施方式中，摄像头主体51以与安装于摄像头用开11a的摄像头罩11a1接触的方式安装于第2内装壳体15b。经由摄像头罩11a1与摄像头主体51之间侵入的水经由设于外装衬垫13的排水切口13a而被排出，因此也可以是不设置该窗部的方式。以下，以在摄像头罩11a1的覆盖摄像头主体51的透镜的区域没有安装窗部的方式进行说明。

在外装壳体11上以从内壁朝向z方向下方突出的方式设置有用于向天线底座17安装的第1卡定爪11b，在将天线底座17固定于外装壳体11时，第1卡定爪11b与设于天线底座17的第2卡定爪17a卡合(参照图4)。

外装衬垫13是由弹性体(Elastomer)或橡胶等形成的环状弹性部件，嵌入在外装壳体11的下端周缘部，掩藏外装壳体11的下端周缘部与车辆90之间的间隙并防止水侵入外装壳体11内。

在外装衬垫13的下端且在x方向后侧的端部，作为侵入到外装壳体11与内装壳体15之间的水的排出口，设置有排水切口13a(参照图4至图6)。

内装壳体15包括第1内装壳体15a和第2内装壳体15b。

第1内装壳体15a的下表面开口，从z方向上方覆盖天线部30的天线电缆35的一部分(从与天线振子31连接的部分到插入于第1开17c1的部分之间的区域)和天线振子31。

第1内装壳体15a是具有非透光性和电波透过性的合成树脂制(由含有聚碳酸酯(Polycarbonate)和ASA(Acrylate Styrene Acrylonitrile)的合成树脂等形成的树脂成型品)。

第2内装壳体15b与第1内装壳体15a相比配置在x方向后侧，其下表面和背面开口，从z方向上方覆盖摄像部50的摄像头电缆55的一部分(从与摄像头主体51连接的部分到插入于第2开17c2的部分之间的区域)。

在第2内装壳体15b的背面中的开口部分借助第2垫片56b、托架57、第1垫片56a而安装摄像头主体51，利用第1垫片56a、第2垫片56b和托架57使第2内装壳体15b与摄像头主体51之间密闭。

第2内装壳体15b可以是ABS(Acylonitrile Butadiene Styrene：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)等合成树脂制，但为了遮蔽从摄像头主体51和摄像头电缆55发出的噪声，优选由铝等金属构成。

在第1内装壳体15a和第2内装壳体15b的下端部，设置有用于与天线底座17螺纹连接的螺纹孔15c。

天线底座17是铝等金属制底座。

但也可以是以下方式：除了包含天线底座17中将接地板安装部17e与向下方延伸的第2凸台17d2连接的导电区域、和天线底座17中与第2内装壳体15b接触的连接区域在内的区域以外，由聚对苯二甲酸丁二醇酯(Polybutylene Terephthalate)等树脂形成。

天线底座17在外周部具有第2卡定爪17a，该第2卡定爪17a与外装壳体11的第1卡定爪11b卡合而卡定外装壳体11(参照图2、图4、图6)。

在天线底座17的上表面且在由第1内装壳体15a覆盖的部分，通过螺纹连接安装有包含天线基板31a的天线振子31。

在天线底座17的周缘部设置有用于与内装壳体15(第1内装壳体15a、第2内装壳体15b)螺纹连接的凹部(螺纹接收部17b)。

在天线底座17上表面的周缘部且在与螺纹接收部17b相比的内侧安装有内装衬垫19。

在天线底座17设置有布线用开口17c。

在第1实施方式中，布线用开口17c具有两个开口(第1开口17c1，其设置在天线底座17中的由第1内装壳体15a覆盖的区域内；以及第2开17c2，其与第1开17c1不同，与第1开17c1相比配置在x方向后侧，设置在天线底座17中的由第2内装壳体15b覆盖的区域内)。

与天线振子31连接的天线电缆35经由第1开17c1向天线底座17的z方向下方延伸(参照图4、图7、图8)。

与摄像头主体51连接的摄像头电缆55经由第2开口17c2向天线底座17的z方向下方延伸。

并且，在图7的立体图中，为了使各部件的位置关系容易理解，而省略了剖面部分的剖面线。

另外，在图8的立体图中，以虚线示出原本从车辆90的车顶下侧看不到的外装衬垫13的外形。

在车载天线装置1的内部，以天线振子31与摄像头电缆55之间的距离(第1距离d1)比规定距离d(d＝10mm，或天线底座17的下表面(安装时与车辆90的车顶相对的面)与天线基板31a的安装面之间的距离(第3距离d3))长、且天线电缆35与摄像头电缆55之间的距离(第2距离d2)比规定距离d长的方式，配置天线振子31、天线电缆35、摄像头电缆55。

第1距离d1是指在车载天线装置1的内部，天线振子31与摄像头电缆55最接近的部位(例如天线振子31的x方向后端与摄像头电缆55的向z方向下方弯折的部分)处的天线振子31与摄像头电缆55之间的距离。

第2距离d2是指在车载天线装置1的内部，天线电缆35与摄像头电缆55最接近的部位(例如天线电缆35的穿过天线底座17的部分和摄像头电缆55的穿过天线底座17的部分)处的天线电缆35与摄像头电缆55之间的距离。

在第1实施方式中，第1开口17c1和第2开口17c2以使得天线振子31与天线电缆35相比配置在x方向前侧、摄像头主体51与天线电缆35相比配置在x方向后侧、天线电缆35与摄像头电缆55之间的第2距离d2比规定距离d长的方式配置在天线底座17上。

具体来说，第1开口17c1和第2开口17c2以分离大于规定距离d的状态配置在天线底座17上。

与天线电缆35相比配置在x方向前侧的天线振子31，处于与摄像头主体51和摄像头电缆55分离大于规定距离d的位置关系。

在第1实施方式中，以分离大于规定距离d的状态配置在天线底座17上的第1开17c1和第2开17c2作为分离机构发挥作用，该分离机构以使得布线用开17c中的供天线电缆35穿过的区域与供摄像头电缆55穿过的区域分离大于规定距离d的方式，维持天线电缆35与摄像头电缆55分离的状态。

另外，在天线电缆35与天线振子31相比配置在x方向前侧、摄像头主体51与天线电缆35相比配置在x方向后侧的情况下，天线振子31与第2开17c2以使得天线振子31与摄像头电缆55之间的第1距离d1大于规定距离d的方式配置在天线底座17上(参照图9)。

具体来说，天线振子31与第2开17c2以分离大于规定距离d的状态配置在天线底座17上。

与天线振子31相比配置在x方向前侧的天线电缆35，处于与摄像头主体51和摄像头电缆55分离大于规定距离d的位置关系。

此外，在图9中，为了突出天线电缆35与天线振子31相比配置在x方向前侧、摄像头主体51与天线电缆35相比配置在x方向后侧、且天线振子31与摄像头电缆55分离大于规定距离d这一情况，而省略或简化了其他部件(外装衬垫13等)。

在天线底座17的下表面设置有朝向z方向下方延伸的凸台17d(第1凸台17d1、第2凸台17d2)。

具体来说，在天线底座17的由第1内装壳体15a覆盖的区域内的下表面，设置有朝向z方向下方延伸的第1凸台17d1。

在天线底座17的由第2内装壳体15b覆盖的区域内的下表面，设置有朝向z方向下方延伸的第2凸台17d2。

凸台17d(第1凸台17d1、第2凸台17d2)既可以是与天线底座17分体构成的方式(参照图4)，也可以是与天线底座17一体构成的方式(参照图9、图13)。

此外，在第1实施方式中，对凸台17d从天线底座17朝向z方向下方延伸的方式进行了说明，但也可以是凸台17d利用螺合等从z方向下方安装到天线底座17上的方式。

车载天线装置1向车辆90上表面的固定，使用预锁止部23(第1预锁止部23a、第2预锁止部23b)、凸台17d(第1凸台17d1、第2凸台17d2)、带爪垫圈和螺母等安装件(未图示)进行。

具体来说，将第1凸台17d1插入到设于第1预锁止部23a的第1凸台孔23a1，将穿过了第1开17c1的天线电缆35插入到设于第1预锁止部23a的第1电缆孔23a2，将第2凸台17d2插入到设于第2预锁止部23b的第2凸台孔23b1，将穿过了第2开17c2的摄像头电缆55插入到设于第2预锁止部23b的第2电缆孔23b2，在安装有外装壳体11和内装壳体15的天线底座17上安装预锁止部23(第1预锁止部23a、第2预锁止部23b)，之后，将第1预锁止部23a从上方嵌入到第1安装孔91a中，将第2预锁止部23b从上方嵌入到与第1安装孔91a相比设置在后方的第2安装孔91b中，将天线底座17载置在车辆90的车顶，并从车辆90的车顶下表面使用带爪垫圈和螺母等安装件(未图示)固定第1凸台17d1和第2凸台17d2。

另外，也可以是以下方式：将第1预锁止部23a从上方嵌入到设于车辆90车顶的第1安装孔91a中，将第2预锁止部23b从上方嵌入到车辆90车顶的第2安装孔91b中，使用带爪垫圈(未图示)等临时固定，在临时固定后，将第1凸台17d1插入到第1凸台孔23a1中，将穿过了第1开17c1的天线电缆35插入到第1电缆孔23a2中，将第2凸台17d2插入到第2凸台孔23b1中，将穿过了第2开17c2的摄像头电缆55插入到第2电缆孔23b2中，将天线底座17载置到车辆90的车顶，并从车辆90的车顶下表面使用螺母(未图示)等固定第1凸台17d1和第2凸台17d2。

在天线底座17的下表面设置有由弹性体(Elastomer)或橡胶等形成的环状弹性部件即密封部件21(第1密封部件21a、第2密封部件21b)，利用密封部件21对天线底座17与车辆90的车顶之间且设置有安装孔91(第1安装孔91a、第2安装孔91b)的区域周围进行水密密封。

以使得构成第1密封部件21a的环穿过第1凸台17d1、第1预锁止部23a和天线电缆35的方式配置第1密封部件21a。

以使得构成第2密封部件21b的环穿过第2凸台17d2、第2预锁止部23b和摄像头电缆55的方式配置第2密封部件21b。

但是，也可以取代设置两个密封部件21(第1密封部件21a、第2密封部件21b)的方式，而采用使构成一个密封部件21的环穿过第1凸台17d1、第1预锁止部23a、天线电缆35、第2凸台17d2、第2预锁止部23b和摄像头电缆55的方式。

在天线底座17的上表面且在安装摄像头主体51的区域附近，设置有用于螺纹连接接地板59的接地板安装部17e，该接地板59用于使摄像头主体51接地。

内装衬垫19是由弹性体(Elastomer)或橡胶等形成的环状的弹性部件，设置在天线底座17的上表面(参照图1、图2、图4)。

内装衬垫19包括与第1内装壳体15a的下端相对的环状区域、和与第2内装壳体15b的下端相对的环状区域。

在内装壳体15(第1内装壳体15a、第2内装壳体15b)通过螺纹连接固定于天线底座17时，内装衬垫19被内装壳体15的下端和天线底座17的上表面挤压，使内装壳体15与天线底座17之间密闭。

预锁止部23是嵌入于车辆90的安装孔91中的金属制部件，在第1实施方式中，具有两个预锁止部23(第1预锁止部23a、第2预锁止部23b)。

第1预锁止部23a具有供第1凸台17d1穿过的第1凸台孔23a1、和与第1开17c1相对且供天线电缆35穿过的第1电缆孔23a2，第1预锁止部23a的朝向z方向下方突出的部分嵌入到第1安装孔91a中。

第2预锁止部23b具有供第2凸台17d2穿过的第2凸台孔23b1、和与第2开17c2相对且供摄像头电缆55穿过的第2电缆孔23b2，第2预锁止部23b的朝向z方向下方突出的部分嵌入到第2安装孔91b中。

此外，也可以是凸台17d(第1凸台17d1、第2凸台17d2)不经由预锁止部23地插入到设于车辆90的其他安装孔(第3安装孔91c)的方式(参照第2实施方式、图13、图14)。

另外，预锁止部23可以是如第1实施方式那样从z方向下方安装于天线底座17的方式，也可以是如第2实施方式那样从z方向上方安装于天线底座17的方式。

天线振子31可以是由GPS接收用的平面天线等构成的方式，而在用于接收AM/FM广播时，也可以是由上部振子和下部振子构成的方式，天线振子31安装在天线底座17或第1内装壳体15a。而在没有设置第1内装壳体15a的情况下，可以采用将天线振子31的一部分安装在外装壳体11的方式。

天线电缆35用于向天线振子31所包含的天线放大器供给电力、输出由天线振子31得到的信号。

摄像部50以摄像头主体51的摄像元件的摄像面朝向车辆90后方的方式配置。

摄像头主体51中的保持电路基板和/或摄像元件的框体由兼作屏蔽导体的金属(例如铝)构成。

用于向摄像头主体51供给电力和/或控制信号、输出由摄像头主体得到的图像信号的摄像头电缆55，从摄像头主体51的背面穿过第1垫片56a、托架57、第2垫片56b、第2内装壳体15b、第2开口17c2后朝向天线底座17的z方向下方延伸。

从摄像头主体51延伸的摄像头电缆55沿与摄像元件的摄像面垂直的大致x方向在背面侧(向大致x方向前侧)直线地延伸，在第2开口17c2的上方附近朝向z方向下侧弯折而朝向z方向下侧延伸。

但是，为了使摄像头电缆55与天线振子31之间的第1距离d1、摄像头电缆55与天线电缆35之间的第2距离d2大于规定距离d，也可以是以下方式：借助在摄像头主体51的背面安装的L字形状的连接器61使摄像头主体51与摄像头电缆55连接，以使得摄像头电缆55沿与该摄像面的法线垂直的铅垂方向(大致z方向下侧)延伸(参照图10)。

该情况下，容易使摄像头电缆55与天线振子31之间的第1距离d1、摄像头电缆55与天线电缆35之间的第2距离d2增大与不再需要使从摄像头主体51朝向大致x方向前侧延伸的摄像头电缆55向z方向下侧弯折相应的量。

另外，在使摄像头电缆55直接从摄像头主体51伸出的情况下，如图11所示，优选在摄像头主体51内部使摄像头电缆55以沿着与摄像面的法线垂直的铅垂方向(大致z方向下侧)延伸的方式弯曲。

此外，在图10和图11中，为了突出摄像头主体51与摄像头电缆55的连接部分，省略或简化了其他部件(外装衬垫13等)。

托架57具有前表面和后表面开口的大致筒形状，用于调整第2内装壳体15b与摄像头主体51的安装角度。

具体来说，准备托架57中和摄像头主体51相对的面的法线与天线底座17所成的角为第1角度θ1的托架(第1托架57a、参照图4)和该所成的角为第2角度θ2(≠θ1)的托架(第2托架57b、参照图12)，对应于车辆90车顶上的供车载天线装置1安装的区域的倾斜状况，选择所使用的托架57。

另外，配合所使用的托架57准备多个不同形状的摄像头罩11a1，使用与所选择的托架57对应的摄像头罩11a1。

托架57可以是ABS(Acylonitrile Butadiene Styrene)等合成树脂制，但为了遮蔽从摄像头主体51和/或摄像头电缆55发出的噪声，优选由铝等金属构成。

摄像头主体51的框体出于接地目的而借助由金属构成的接地板59与接地板安装部17e连接(参照图5)。

在车辆90的车顶设置有车载天线装置1的安装孔91(第1安装孔91a、第2安装孔91b)。

第1安装孔91a包含与第1开17c1相对的区域，第2安装孔91b包含与第2开17c2相对的区域。

第1预锁止部23a嵌入在第1安装孔91a中，第2预锁止部23b嵌入在第2安装孔91b中。

在第1实施方式中，对设置有两个安装孔(用于使第1凸台17d1和天线电缆35穿过的第1安装孔91a、用于使第2凸台17d2和摄像头电缆55穿过的第2安装孔91b)的方式(参照图1、图4)进行了说明，但也可以如第2实施方式那样是另行设置用于使凸台17d穿过的安装孔(第3安装孔91c)的方式(参照图13)。

由于摄像头主体51和摄像头电缆55会发出噪声，因此存在该噪声与接收到的信号叠加等、对配置得较近的天线振子31的信号接收和/或天线电缆35的信号发送产生不良影响的隐患。

但是，在第1实施方式中，以成为天线振子31及天线电缆35与摄像头主体51及摄像头电缆55分离大于规定距离d的位置关系的方式配置天线振子31、天线电缆35、摄像头主体51、摄像头电缆55。

特别是，虽然在天线底座17中的供天线电缆35和摄像头电缆55穿过的区域，天线电缆35与摄像头电缆55最接近的可能性高，但使用分离机构(第1开口17c1、第2开口17c2)，以使得第1距离d1和第2距离d2大于规定距离d的方式，维持天线电缆35与摄像头电缆55的位置关系。

因此，与未考虑这些部件间的距离且第1距离d1和/或第2距离d2小于规定距离d的方式相比，从摄像头主体51和摄像头电缆55发出的噪声难以对天线振子31的信号接收和天线电缆35的信号发送产生不良影响，能够在维持天线振子31和天线电缆35的特性的状态下将摄像装置设置到车载天线装置1。

在第1实施方式中，由于设于天线底座17的两个孔(第1开口17c1、第2开口17c2)作为分离机构发挥作用，因此无需设置其他部件，就能够实现天线电缆35与摄像头电缆55的分离。

另外，由于使用两个凸台17d(第1凸台17d1、第2凸台17d2)和供该两个凸台17d插入的两个预锁止部23(第1预锁止部23a、第2预锁止部23b)，将车载天线装置1安装到车辆90车顶上的两个安装孔91(第1安装孔91a、第2安装孔91b)，与使用一个凸台和供该一个凸台插入的安装孔将车载天线装置1安装于车辆90车顶的方式相比，在将车载天线装置1向车辆90车顶安装时能够进行旋转方向的定位，且能够降低安装后车载天线装置1旋转而位置偏移的可能性。

另外，将天线电缆35的一部分和天线振子31收容在第1内装壳体15a中，经由第1开17c1和第1安装孔91a将天线电缆35排布到车辆90内部，将摄像头电缆55的一部分收容在第2内装壳体15b中，经由第2开17c2和第2安装孔91b将摄像头电缆55排布到车辆90内部。因此，还能够容易地在天线装置1内选择性地仅设置天线功能部分或摄像头功能部分。

另外，在通常的车载天线装置中，大多考虑水难以进入内部的防水构造，而未考虑将已进入内部的水排出的构造。

对此，在第1实施方式中，在安装于外装壳体11下端的外装衬垫13的后端设置有排水切13a，因此即使水从摄像头用开11a等侵入到内部，也能够经由排水切13a将水排出到外部。

特别是，安装车载天线装置1的车辆车顶大多以后方低的方式倾斜，因此容易在重力的作用下经由设于后方的排水切13a排出。

在第1实施方式中，对向车辆90的安装使用两个凸台17d(第1凸台17d1、第2凸台17d2)的方式进行了说明，但也可以是在向车辆90的安装中使用一个凸台17d的方式(参照第2实施方式、图13至图15)。

另外，在第1实施方式中，对以下方式进行了说明：设置两个预锁止部23(第1预锁止部23a、第2预锁止部23b)，在第1预锁止部23a设置使第1凸台17d1穿过的第1凸台孔23a1和使天线电缆35穿过的第1电缆孔23a2，在第2预锁止部23b设置使第2凸台17d2穿过的第2凸台孔23b1和使摄像头电缆55穿过的第2电缆孔23b2。

与此相对，也可以是以下方式：设置一个预锁止部23，在该预锁止部23设置使天线电缆35穿过的第1电缆孔23a2和使摄像头电缆55穿过的第2电缆孔23b2，凸台17d不穿过预锁止部23地插入到车辆90的第3安装孔91c中。

另外，在第1实施方式中，对第1内装壳体15a和第2内装壳体15b分体构成的方式进行了说明，但也可以是以下方式：一体构成的一个内装壳体15从z方向上方覆盖天线部30中的天线电缆35的一部分(和天线振子31连接的部分与插入于第1开17c1的部分之间的区域)、天线振子31、和摄像部50中的摄像头电缆55的一部分(和摄像头主体51连接的部分与插入于第2开17c2的部分之间的区域)。

该情况下，内装壳体15是具有非透光性和电波透过性的合成树脂制(由含有聚碳酸酯(Polycarbonate)和ASA(Acrylate Styrene Acrylonitrile)的合成树脂等形成的树脂成型品)。

为了遮蔽从摄像头主体51和/或摄像头电缆55发出的噪声，优选在内装壳体15的内侧，利用由铝等金属构成的遮蔽部件覆盖摄像头主体51和/或摄像头电缆55。

在第1实施方式、第2实施方式中，对天线底座17中的供天线电缆35穿过的区域(第1开17c1)和供摄像头电缆55穿过的区域(第2开17c2)沿前后方向(x方向)排列的方式进行了说明，但不限于此，例如，可以是沿左右方向(y方向)排列的方式(参照第3实施方式、图16)，也可以是在xy平面上在与x方向呈规定角度φ(0度＜φ＜90度)的直线上排列的方式(参照第4实施方式、图17)。

但是，该情况下，不仅需要使第1开17c1和第2开17c2以天线电缆35与摄像头电缆55之间的第2距离d2大于规定距离d的方式沿y方向(或与x方向呈规定角度φ的直线上)排列并配置在天线底座17上，还需要使天线振子31和第2开17c2以天线振子31与摄像头电缆55之间的第1距离d1大于规定距离d的方式配置在天线底座17上。

天线底座17中的供天线电缆35穿过的区域与供摄像头电缆55穿过的区域的x方向上的距离可以比规定距离d小，因此能够提高内装壳体15内的部件配置的自由度。

另外，在第1实施方式中对以下方式进行了说明：天线电缆35穿过第1预锁止部23a中的朝向z方向下方延伸部分的内侧并向z方向下方延伸，摄像头电缆55穿过第2预锁止部23b中的朝向z方向下方突出部分的内侧并向z方向下方延伸。

另外，在第2实施方式至第4实施方式中对以下方式进行了说明：天线电缆35穿过一个预锁止部23中的朝向z方向下方突出的两个部分中的一方的内侧(第1电缆孔23a2)并向z方向下方延伸，摄像头电缆55穿过另一方的内侧(第2电缆孔23b2)并向z方向下方延伸。

与此相对，也可以是天线电缆35和摄像头电缆55穿过一个预锁止部23中的朝向z方向下方突出的一个部分的内侧(第3电缆孔23c)并向z方向下方延伸的方式(参照第5实施方式、图18)。

在该情况且一个布线用开口17c使天线电缆35和摄像头电缆55穿过的情况下，作为分离机构，以分离大于规定距离d的位置关系设置由一个端部保持天线电缆35、由另一端部保持摄像头电缆55的部件(棒状部件80)。

也可以是以下方式：棒状部件80由保持天线电缆35的第1棒状部件和保持摄像头电缆55的第2棒状部件分体构成。

另一方面，在布线用开口17c包括第1开口17c1和第2开口17c2、第1开口17c1和第2开口17c2以分离大于规定距离d的状态配置于天线底座17的情况下，第1开口17c1和第2开口17c2作为分离机构发挥作用，因此也可以不设置棒状部件80。

在第1实施方式中，对在车辆90设置有两个安装孔91(使第1凸台17d1和天线电缆35穿过的第1安装孔91a、和使第2凸台17d2和摄像头电缆55穿过的第2安装孔91b)的方式进行了说明。

在第2实施方式至第5实施方式中，对在车辆90设置有三个安装孔91(使天线电缆35穿过的第1安装孔91a、使摄像头电缆55穿过的第2安装孔91b、使凸台17d穿过的第3安装孔91c)的方式进行了说明。

与此相对，也可以是以下方式：在车辆90设置一个安装孔91，使凸台17d、天线电缆35和摄像头电缆55穿过该一个安装孔91(参照第6实施方式、图19)。

具体来说，车辆90上的一个安装孔91包含与第1开口17c1相对的区域、与第2开口17c2相对的区域和与凸台17d相对的区域。

在车辆90车顶上的安装孔91为23mm×23mm的矩形形状、32mm×20mm的矩形形状等的情况下，在与该矩形形状的周缘部的一部分相对的区域配置第1开口17c1，在与该周缘部的其他部分相对的区域配置第2开口17c2，从而能够以使第1距离d1大于规定距离d的状态将天线电缆35和摄像头电缆55配置在车载天线装置1内。

该情况下，能够使用一个安装孔91，以使第2距离d2大于规定距离d的状态将天线电缆35和摄像头电缆55配置在车载天线装置1内。

此外，在第1实施方式至第6实施方式中，对天线振子31配置在x方向前侧、摄像头主体51配置在x方向后侧的方式进行了说明，但天线振子31与摄像头主体51的位置关系不限于此，例如，也可以是以下方式：将天线振子31配置在x方向后侧，在x方向前侧配置摄像元件的摄像面朝向车辆90前方的摄像头主体51。

该情况下，供天线电缆35穿过的第1开口17c1配置在x方向后侧，供摄像头电缆55穿过的第2开口17c2配置在x方向前侧。

附图标记说明

1 车载天线装置

10 壳体

11 外装壳体

11a 摄像头用开口

11a1 摄像头罩

11b 第1卡定爪

13 外装衬垫

13a 排水切口

15 内装壳体

15a 第1内装壳体

15b 第2内装壳体

15c 螺纹孔

17 天线底座

17a 第2卡定爪

17b 螺纹接收部

17c 布线用开口

17c1 第1开口

17c2 第2开口

17d 凸台

17d1 第1凸台

17d2 第2凸台

17e 接地板安装部

19 内装衬垫

21 密封部件

21a 第1密封部件

21b 第2密封部件

23 预锁止部

23a 第1预锁止部

23a1 第1凸台孔

23a2 第1电缆孔

23b 第2预锁止部

23b1 第2凸台孔

23b2 第2电缆孔

23c 第3电缆孔

30 天线部

31 天线振子

31a 天线基板

35 天线电缆

50 摄像部

51 摄像头主体

55 摄像头电缆

56a 第1垫片

56b 第2垫片

57 托架

57a 第1托架

57b 第2托架

59 接地板

61 L字形状的连接器

80 棒状部件

90 车辆

91 安装孔

91a 第1安装孔

91b 第2安装孔

91c 第3安装孔

d 规定距离

d1 第1距离

d2 第2距离

d3 第3距离

θ1 第1角度

θ2 第2角度

φ 规定角度。

Claims (13)

1.一种车载天线装置，其特征在于，包括：

天线部，其具有天线振子和天线电缆，该天线电缆向所述天线振子供给电力、输出从所述天线振子得到的信号；

摄像部，其具有摄像头主体和摄像头电缆，该摄像头电缆向所述摄像头主体供给电力和控制信号、输出由所述摄像头主体得到的图像信号；

外装壳体，其具有使光向所述摄像头主体的透镜入射的摄像头用开口，从上方覆盖所述天线部和所述摄像部；以及

天线底座，其安装在车辆的上表面，设置有使所述天线电缆和所述摄像头电缆穿过的布线用开口，

所述天线振子以使得所述天线振子与所述摄像头电缆之间的第1距离大于规定距离的方式配置，

所述天线电缆以使得所述天线电缆与所述摄像头电缆之间的第2距离大于所述规定距离的方式配置，

所述规定距离是10mm或所述天线底座的下表面与所述天线振子中的天线基板的安装面之间的第3距离，

设置有分离机构，所述分离机构以使得所述布线用开口处的供所述天线电缆穿过的区域与供所述摄像头电缆穿过的区域分离大于所述规定距离的方式，维持所述天线电缆与所述摄像头电缆分离的状态。

2.根据权利要求1所述的车载天线装置，其特征在于，

所述布线用开口作为所述分离机构，包括用于使所述天线电缆穿过的第1开口、和用于使所述摄像头电缆穿过的与所述第1开口不同的第2开口，

所述第1开口和所述第2开口以分离大于所述规定距离的状态配置。

3.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，还包括：

合成树脂制的第1内装壳体，其覆盖所述天线振子和所述天线电缆中的和所述天线振子连接的部分与插入于所述第1开口的部分之间的区域；

金属制的第2内装壳体，其覆盖所述摄像头电缆中的和所述摄像头主体连接的部分与插入于所述第2开口的部分之间的区域；以及

托架，其具有筒形状，设置在所述第2内装壳体与所述摄像头主体之间，

所述摄像头主体借助所述托架安装于所述第2内装壳体，利用所述托架使所述第2内装壳体与所述托架之间密闭。

4.根据权利要求3所述的车载天线装置，其特征在于，

对所述托架准备与所述摄像头主体相对的面的法线和所述天线底座所成的角为第1角度的第1托架、和所述所成的角为大于所述第1角度的第2角度的第2托架，以用于调整所述第2内装壳体与所述摄像头主体的安装角度，

所述摄像头主体借助所述第1托架和所述第2托架中的某一方安装于所述第2内装壳体。

5.根据权利要求3所述的车载天线装置，其特征在于，

所述天线振子配置在前后方向上的前方，

所述摄像头主体配置在所述前后方向上的后方，

所述车载天线装置还包括外装衬垫，该外装衬垫由环状的弹性部件构成，安装在所述外装壳体的下端周缘部且配置在所述外装壳体与所述车辆之间，

在所述外装衬垫的下端且所述前后方向的后方设置有排水切口。

6.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，

所述天线振子配置在所述车辆的前后方向上的一方，

所述摄像头主体配置在所述前后方向上的另一方，

所述第1开口和所述第2开口沿所述前后方向排列配置。

7.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，

所述天线振子配置在所述车辆的前后方向上的一方，

所述摄像头主体配置在所述前后方向上的另一方，

所述第1开口和所述第2开口沿所述车辆的左右方向排列配置或在相对于所述前后方向成规定角度的直线上排列配置。

8.根据权利要求1所述的车载天线装置，其特征在于，

作为所述分离机构，还具有以分离大于所述规定距离的位置关系，由一个端部保持所述天线电缆并由另一端部保持所述摄像头电缆的部件。

9.根据权利要求1所述的车载天线装置，其特征在于，

借助L字形状的连接器连接所述摄像头主体和所述摄像头电缆，以使得所述摄像头电缆沿着与所述摄像头主体的摄像元件的摄像面的法线垂直的铅垂方向延伸。

10.根据权利要求1所述的车载天线装置，其特征在于，还包括：

第1内装壳体，其覆盖所述天线电缆的一部分和所述天线振子；以及

第2内装壳体，其覆盖所述摄像头电缆的一部分，

所述第1内装壳体是树脂制，

所述第2内装壳体、所述天线底座、以及所述摄像头主体的框体是金属制，

所述天线底座与所述框体借助接地板连接。

11.一种天线系统，其特征在于，包括：

车载天线装置；以及

安装有所述车载天线装置的车辆，

所述车载天线装置包括天线部、摄像部、外装壳体和天线底座，

所述天线部具有天线振子和天线电缆，该天线电缆向所述天线振子供给电力、输出从所述天线振子得到的信号，

所述摄像部具有摄像头主体和摄像头电缆，该摄像头电缆向所述摄像头主体供给电力和控制信号、输出由所述摄像头主体得到的图像信号，

所述外装壳体具有使光向所述摄像头主体的透镜入射的摄像头用开口，从上方覆盖所述天线部和所述摄像部，

所述天线底座安装在所述车辆的上表面，设置有使所述天线电缆和所述摄像头电缆穿过的布线用开口，

所述天线振子以使得所述天线振子与所述摄像头电缆之间的第1距离大于规定距离的方式配置，

所述天线电缆以使得所述天线电缆与所述摄像头电缆之间的第2距离大于所述规定距离的方式配置，

所述规定距离为10mm或所述天线底座的下表面与所述天线振子中的天线基板的安装面之间的第3距离，

设置有分离机构，所述分离机构以使得所述布线用开口处的供所述天线电缆穿过的区域与供所述摄像头电缆穿过的区域分离大于所述规定距离的方式，维持所述天线电缆与所述摄像头电缆分离的状态。

12.根据权利要求11所述的天线系统，其特征在于，

所述布线用开口作为所述分离机构，包括用于使所述天线电缆穿过的第1开口、和用于使所述摄像头电缆穿过的与所述第1开口不同的第2开口，

所述第1开口和所述第2开口以分离大于所述规定距离的状态配置，

所述车辆中的一个安装孔包括与所述第1开口相对的区域和与所述第2开口相对的区域。

13.根据权利要求11所述的天线系统，其特征在于，

所述布线用开口作为所述分离机构，包括用于使所述天线电缆穿过的第1开口、和用于使所述摄像头电缆穿过的与所述第1开口不同的第2开口，

所述第1开口和所述第2开口以分离大于所述规定距离的状态配置，

所述车辆中的第1安装孔包含与所述第1开口相对的区域，

所述车辆中的第2安装孔包含与所述第2开口相对的区域，

所述车载天线装置包括第1预锁止部和第2预锁止部，

所述第1预锁止部具有与所述第1开口相对的第1电缆孔，在所述车载天线装置的安装时被插入于所述第1安装孔，

所述第2预锁止部具有与所述第2开口相对的第2电缆孔，在所述车载天线装置的安装时被插入于所述第2安装孔。