CN109386560A - 自行车制动盘 - Google Patents

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CN109386560A CN201810901609.4A CN201810901609A CN109386560A CN 109386560 A CN109386560 A CN 109386560A CN 201810901609 A CN201810901609 A CN 201810901609A CN 109386560 A CN109386560 A CN 109386560A
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马里奥·梅焦兰
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Campagnolo SRL
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Abstract

本发明涉及一种自行车制动盘(10)，包括：托架(14)，所述托架具有连接部(12)和多个联接座(24)，所述连接部(12)被构造用于连接至可绕旋转轴线(X)旋转的自行车的车轮的轮毂；转子(13)，其包括径向外制动轨道(15)和多个径向内联接座(18)，所述径向内联接座与托架(14)的联接座(24)至少部分地轴向重叠从而限定连接区域(25)，其中所述转子(13)和所述托架(14)被在所述连接区域(25)中起作用的机械接头(26)结合在一起。转子(13)的至少一个联接座(18)和托架(14)的联接座(24)之间的约束在相应连接区域(25)中具有平移自由度。

Description

自行车制动盘
技术领域
本发明涉及一种自行车制动盘。
优选地，所述自行车为竞赛自行车。
背景技术
众所周知，现在，自行车中常见的是使用碟刹。确实，这种制动器相对不同设计的传统制动器通常是优选的，因为它们确保了高制动力和更好模块性，这允许显著的制动灵敏度以及更少受到由泥浆或水引起的问题的影响。
通常，碟刹包括固定在自行车车架上的卡钳和安装在车轮轮毂上的制动盘。在卡钳内，设有两个或四个相对的制动片。制动盘在相对的制动片之间限定的空间内旋转。通过致动制动杆，使制动片靠近制动盘，从而在制动盘上产生摩擦，由此对车轮制动。
制动盘包括构造成与制动片配合的制动轨道，以及与轮毂联接的中心联接部。
制动盘能够制成为单件，或制成为两个组件。
在后一种情况下，包括制动轨道的转子在物理上不同于与轮毂联接的中心联接部，并且被连接到中心联接部以使两个组件彼此固定地连接。
转子由确保良好制动特性的材料制成，例如钢，而与轮毂联接的中心联接部(也称为托架)通常由较轻的材料(例如铝或轻质合金)制成，以将制动盘的总重量保持为较低。
转子通常包括与托架连接的多个连接臂，这些连接臂与制动轨道成为整体，并且在后者内部沿径向延伸。
托架配备有接收转子的连接臂的多个连接座。
能够执行托架的连接座与转子的连接臂之间的连接，以使转子和托架基本共面，但是不直接接触。转子和托架由铆钉或类似组件结合在一起，铆钉或类似组件还沿径向方向结合转子和托架，将这两个组件保持为共面。
这种联接也称为“浮动联接”，避免了在制动轨道在制动期间被加热之后，由于制成转子和托架的两种材料的不同热膨胀系数，而在托架和转子之间发生机械张力。
具有浮动联接的制动盘的缺陷在于，转子可能相对于托架沿轴向移动，特别是在转子和托架的厚度彼此不同时。为了最小化这种缺陷，通常设有大量连接臂和大量连接座，然而这增大了制动盘的重量。
制动盘的两个组件能够联接在一起，使得在转子的连接臂和托架的连接座之间存在重叠区域，从而形成所谓的非浮动联接。
在这种情况下，将铆钉或类似组件插入到在连接臂和在连接座中形成的重叠孔中，以便将转子和托架在轴向上锁定在一起并且防止连接臂相对于连接座平移。另外，通过转子和托架之间的重叠区域也确保整个制动盘的结构连续性和轴向稳定性。
由于相对于浮动联接方案，需要更少量的联接臂和联接座，所以对于相同的材料和尺寸，非浮动制动盘比浮动制动盘具有更低重量，并且对于缩减自行车的总重量是优选的。
申请人已经注意到，在非浮动联接制动盘中，制动轨道在制动期间经历变形。
特别是，申请人已经注意到，在制动期间，在制动片和制动轨道之间产生的热(其能够达到和超过600-800瓦的热功率)引起制动轨道超出其所在平面外的弹性变形。
根据申请人的经验，这种弹性变形为两种类型：第一种变形趋向于使整个制动轨道变形，使其沿轴向方向挠曲到其平面的外部；第二种变形使得制动轨道的在两个连接臂之间延伸的部分接合，并且趋于使得制动轨道的这些部分呈现正弦形状。
申请人已经发现，当制动轨道冷却，通常是在制动动作结束时以及自行车行进了几米之后，这种弹性变形通常消失，从而制动轨道呈现未变形状态。
上述第一种弹性变形当在制动之后还未消失时，导致制动轨道相对于制动片的轴向失准，结果导致制动轨道在制动片上的滑动。
上述第二种弹性变形当在制动之后还未消失时，产生制动轨道在一个制动片上和另一个制动片上的交替滑动。
在两种情况下，除使自行车手的成绩下降之外，制动轨道的弹性变形还导致制动片的异常消耗。
发明内容
因此，本发明涉及一种自行车制动盘，包括：
托架，其具有连接部和多个联接座，所述连接部被构造用于连接到可绕旋转轴线旋转的自行车的车轮的轮毂；
转子，其包括径向外制动轨道和多个径向内联接座，所述径向内联接座与托架的联接座至少部分地轴向重叠，以限定连接区域；
其中所述转子和所述托架被在所述连接区域中作用的机械接头结合在一起；
转子的至少一个联接座和托架的联接座之间的约束在相应的连接区域中具有平移自由度。
术语“平移自由度”的意思是不抵抗沿直线方向的移动的运动学约束。
术语“旋转自由度”的意思是不抵抗绕轴线的旋转的运动学约束。
术语“几何中心”的意思是周界内的点，该点将对应于底面与这种周界的形状相同的正棱柱的质心。
术语“轴向的”和“沿轴向”指与制动盘的旋转轴线基本重合或基本平行的方向，制动盘的旋转轴线与自行车的车轮的旋转轴线基本重合，而术语“径向的”和“沿径向”以及类似术语指处于基本垂直于制动盘的旋转轴线的平面内且穿过该旋转轴线的方向。
术语“径向内”和“径向外”的意思是分别更靠近和更远离制动盘的旋转轴线的位置。
术语“周向”意思是沿制动盘的旋转方向的方向。
通过使转子的至少一个联接座与托架的相应的联接座之间的约束具有平移自由度，两个联接座能够相对于彼此平移。
申请人认为，以这种方式，通过转子的联接座相对于托架的联接座沿两个联接座之间的约束具有平移自由度的方向平移，能够降低(因制动轨道的加热引起的)转子的内部的张力。
申请人认为，这避免或者至少限制了趋于使转子变形的、转子的弹性(以及塑性)变形。
这避免了或者至少降低了在制动动作结束时，制动轨道在制动片上的不良滑动。
本发明的自行车制动盘能够以单独或组合方式包括下列优选特征中的一个或多个。
优选地，至少与连接区域的总数目的、被向上或向下舍入的一半相等的数目的连接区域具有在转子的联接座和托架的相应的联接座之间的具有平移自由度的约束。
以这种方式，在制动期间在转子的内部产生的张力(或应力)能够被释放在多个区域中，从而进一步减小引起抵靠制动片的不良滑动的、制动轨道的弹性变形。
优选地，包括具有平移自由度的约束的连接区域与不包括具有平移自由度的约束的连接区域交替。
可替选地，所有的连接区域具有在转子的联接座和托架的联接座之间的平移自由度。
优选地，包括具有平移自由度的约束的至少两个连接区域沿圆周方向连续。
优选地，在具有平移自由度的所述连接区域中，转子的所述联接座和/或托架的所述联接座具有第一尺寸和第二尺寸，其中第一和第二尺寸分别在位于第一参考平面上的第一参考轴线和第二参考轴线上测量，其中第二参考轴线与第一参考轴线在交叉点中交叉，其中所述第一尺寸大于第二尺寸。
优选地，第一参考轴线和第二参考轴线之间的所述交叉点限定转子的联接座的几何中心和/或托架的联接座的几何中心。
优选地，所述平移自由度沿第一参考轴线指向。
因而，转子的联接座和托架的联接座可沿第一参考轴线互相移动。
优选地，所述第一尺寸比第二尺寸大至少1.5％。
这一量在绝对值上限定关于转子的联接座能够沿第一参考轴线相对于托架的联接座移动的最小量。
优选地，所述第一参考平面垂直于所述旋转轴线。
因而，转子的联接座和托架的联接座可沿垂直于旋转轴线的方向互相移动。
优选地，所述第二参考轴线基本垂直于所述第一参考轴线。
优选地，所述第一参考轴线相对于第二参考平面形成绝对值在0至80°之间的角度，所述第二参考平面垂直于第一参考平面并且含所述旋转轴线，所述角度是相对于所述交叉点在径向外部方向上进行测量。
申请人已经发现，通过适当地选择第一参考轴线，换句话说，通过适当地选择转子的联接座能够相对于其关于托架的联接座平移的方向，可以最大化平移自由度引起的效果。
特别地，申请人已经发现，通过将这一方向选择为使得其尽可能地与制动期间在转子和托架之间的力的传递方向对齐，制动轨道的变形最小化。
转子和托架之间的力的传递方向通常被包含在形成于第一参考轴线和第二参考平面之间的角度的上述范围内。
优选地，任何两个第一参考轴线都不彼此垂直。
以这种方式，当所有连接区域通过具有平移自由度的约束接合时，转子的联接座能够以制动轨道相对于托架的相应的联接座以刚性方式平移，从而允许制动轨道释放内部张力而不变形(或几乎不变形)。
可替选地，至少两个第一参考轴线彼此垂直。
在这种情况下，转子的联接座不能以制动轨道相对于托架的相应的联接座以刚性方式平移。
申请人已经注意到，这不必然引起制动轨道的弹性变形，因为转子的联接座由于其内部的应力(由制动轨道的加热引起)形成的可能伸长在任何情况下将导致转子的联接座相对于托架的联接座平移，因而赋予释放转子内部的应力而不使制动轨道变形(或几乎不变形)的途径。
优选地，转子的所述联接座和/或托架的所述联接座在参考圆周内，所述参考圆周的直径等于或者小于所述第二尺寸。
以这种方式，可以使用具有基本圆柱形柄的机械接头，例如铆钉。
优选地，转子的所述联接座和/或托架的所述联接座由第一边缘、第二边缘以及分别在第一和第二边缘之间延伸的两个结合边缘界定，其中第一边缘与第二边缘关于所述第二参考轴线对称地镜像，并且其中两个结合边缘关于所述第一参考轴线彼此对称地镜像。
以这种方式，能够根据轴向对称形状制成转子的联接座和/或托架的联接座。
优选地，所述两个结合边缘具有的长度是沿着在第一参考轴线上的投影进行测量，为第二尺寸的至少1.5％。
因此，两个结合边缘限定第一距离相对于第二距离的更大延伸。
优选地，所述第一边缘具有半圆形形状。
以这种方式，托架的联接座和/或转子的联接座具有基本椭圆形的形状。
优选地，转子的联接座和/或托架的联接座具有被构造成接收所述机械接头的通孔，或者由该通孔限定。
优选地，通孔具有的第一尺寸大于所述第二尺寸。
所述第一方向大于第二方向的通孔与机械接头结合，形成在转子的联接座和托架的联接座之间的具有平移自由度的约束的示例。
实际上，该通孔能够沿第一参考轴线、即沿着其中通孔具有所述第一尺寸的方向关于机械接头滑动。
优选地，在每个具有平移自由度的连接区域中，不包括所述通孔的转子的联接座或托架的联接座包括与所述通孔重叠的结合孔，所述结合孔能够具有一参考圆周，在该参考圆周内，结合孔的直径小于通孔的所述第一尺寸。
换句话说，当转子的联接座具有通孔时，托架的联接座具有结合孔。可替选地，当托架的联接座具有通孔时，转子的联接座具有结合孔。
优选地，结合孔的参考圆周具有与通孔内的参考圆周相同的半径。
优选地，通孔在转子的联接座上形成，或者由转子的联接座限定。
优选地，所述机械接头是被插入通孔中和结合孔中的铆钉；所述铆钉部不接触界定通孔的整个边缘。
这允许铆钉和通孔的组合件形成具有平移自由度的约束。
优选地，转子的至少一个联接座和托架的联接座之间在相应的连接区域中的约束也具有旋转自由度。
优选地，旋转自由度是关于垂直于一参考平面的轴线，在该参考平面上，约束所处的方向具有平移自由度。
以这种方式，绕该轴线的扭矩不能在转子的联接座和托架的联接座之间传递。
优选地，所述转子包括从所述制动轨道沿径向向内地延伸至少一个联接臂，转子的所述联接座中的至少一个被布置在所述联接臂的端部上。
优选地，每个联接臂在制动轨道的包含在两个周向端点之间的部分中联接至所述制动轨道；每个第一参考轴线穿过相应的连接区域，并且与穿过两个周向端点的参考区段交叉。
申请人已经发现，在至少一些实施例中，转子和托架之间的力的传递方向与所述参考区段交叉，并且穿过连接区域。
优选地，每个联接臂在圆周方向上被第一外边缘和第二外边缘界定，其中所述第一参考轴线至少在所述连接区域处与包含在所述第一和所述第二外边缘之间的方向对齐。
附图说明
通过参考附图对本发明的优选实施例的描述，本发明的其它特征和优点将变得更加清楚，其中：
图1是根据本发明的自行车制动盘的透视图；
图2是图1的制动盘的前视图；
图3是图1的制动盘的侧视图；
图4是图1的制动盘的细节的放大图；
图5是图1的制动盘的进一步细节的放大图；
图6是沿图5的细节的平面VI-VI截取的截面图；
图7是变体实施例中的图1的制动盘的细节的放大图；并且
图8表示图2的制动盘，指示了对更好地理解本发明有用的一些轴线和参考平面。
具体实施方式
参考附图，附图标记10整体指示根据本发明的自行车制动盘。
制动盘10被构造成安装在自行车的车轮的轮毂上，处于制动钳的制动片100(图2中示意性示出)之间。
制动盘10在限定在相对的制动片100之间的空间内绕旋转轴线X自由旋转，并且通过致动制动杆(未示出)，使制动片100朝着制动盘10移动，而在制动盘10上产生摩擦且因此对车轮制动。
制动盘10与车轮的轮毂的联接能够采用本身已知的方式，例如通过具有与轮毂的凹槽表面匹配的凹槽表面12的中心孔11(与附图中所示的实施例中相同)，或者通过将制动盘10在轴向上且在旋转方向上约束至轮毂的螺钉或者螺栓。
制动盘10包括转子13和托架14。托架14是制动盘中用以在旋转方向上约束至车轮的轮毂的部分，并且转子13是制动盘中用以与制动片100接触的部分。
托架14优选地由铝或铝合金制成，而转子13优选地由钢制成。
转子13包括制动轨道15，制动轨道15布置在径向外部位置中且在制动片100之间旋转。
制动轨道15具有基本环状延伸，并且能够具有环状形状(与附图中所示的示例相同)或具有波动或多叶片形状以产生所称的雏菊车轮制动轨道。在任何情况下，与制动轨道15的具体形状无关地，在制动轨道15中，能够存在具有拦截制动片100的直径的制动圆周16(图2示出)。
在制动轨道15上，可以设置伸长形状的多个贯通狭缝17，该贯通狭槽17的目的在于耗散在制动期间，在制动轨道15上产生的热中的一部分。
转子13包括多个联接座18，所述联接座18布置为沿径向朝向制动轨道15的内侧并且具有将转子13连接至托架14的功能。
联接座18优选地与制动轨道15制成为整体。
每个联接座18形成于联接臂18a的从制动轨道16沿径向向内延伸的端部处。
联接臂18a可以具有一个或多个减重的通孔19(与附图中所示的实施例相同)。
每个联接臂18a在圆周方向上由第一外边缘20和第二外边缘21界定，上述减重通孔19中的一个或多个可以设置在第一和第二外边缘20、21之间。
第一外边缘20和第二外边缘21能够彼此平行，或者更优选地不平行，并且能够具有直线或弯曲的延伸或由直线和弯曲部分赋予的延伸。
在任何情况下，联接臂18a包括与制动轨道15联接的第一和第二周向端连接点22、23。
如图3中所示，第一和第二周向端点22、23布置在联接臂18a的径向外部位置中。
两个端点22、23由彼此沿圆周距离最远的点限定，联接臂18a在所述点中被连接到制动轨道15。
当联接臂18a连续地结合至制动轨道15(与附图中所示的实施例相同)时，这些端点22、23由制动轨道的径向内边缘15a和联接臂18a之间的正切点确定。
在任何情况下，端点22、23由穿过制动轨道15的径向内边缘15a的理想圆周与联接臂18a的交叉点限定。
在其中制动轨道15不具有与圆周对齐的径向内边缘的情况下，该理想圆周由穿过制动轨道15的径向内边缘15a的径向最外点的圆周给出。
托架114包括多个联接座24，所述多个联接座24用以接收转子13的联接座18并且限定转子13和托架14之间的连接区域25。
在连接区域25中，转子13的联接座18与托架14的联接座24在轴向上重叠，并且与它们直接接触，从而形成非浮动连接。
每个联接臂18a被确定在相应的连接区域25和第一外边缘20及第二外边缘21之间，在所述相应的连接区域25中，联接臂18a连接托架14的相应的联接座24。
在附图中所示的实施例中，连接区域25、托架14的联接座24以及转子13的联接座18的数量为7，沿着圆周方向等距隔开。
为了将转子13的联接座18和托架14的联接座24在轴向上约束在一起，设有机械接头26，优选为铆钉。
在至少一个连接区域25上，转子13的联接座18和托架14的相应的联接座24之间的约束具有的平移自由度。
换句话说，存在第一参考轴线A1(图8)，转子13的联接座18和托架14的联接座24关于该第一参考轴线A1在往复平移上不受阻碍。
该第一参考轴线A1位于垂直于制动盘10的旋转轴线X的第一参考平面P1内(图8)。应注意，第一参考平面P1与制动轨道15的所在平面重合，或者与该所在平面平行。
此外，在该连接区域25中，转子13的联接座18和托架14的联接座24之间的约束关于与制动盘10的旋转轴线平行的旋转轴线AR1具有旋转自由度。
转子13的联接座18相对于托架14的联接座24的任何其它运动被阻止。
特别是，通过转子13的联接座18和托架14的联接座24之间的相互接触且通过机械接头26，阻止了沿旋转轴线AR1的平移。
通过机械接头26，阻止了沿第二参考轴线A2的平移，第二参考轴线A2被包含在第一参考平面P1内且垂直于第一参考轴线A1。
通过机械接头26，阻止绕第一参考轴线A1的旋转。
通过机械接头26，阻止绕第二参考轴线A2的旋转。
如图8中所示，第一参考轴线A1穿过连接区域25，并且与穿过第一22和第二周向端点23的参考区段SR交叉。
如图8中图示表示的，第一参考轴线A1在连接区域25处被包含在联接臂18a的第一外边缘20和第二外边缘21。
第一参考轴线A1关于第二参考平面P2形成绝对值在0至80°之间的角度AN，第二参考平面P2垂直于第一参考平面P1并且包含旋转轴线X。如图8中所示，该角度AN是在径向外部方向上进行测量。
优选地，角度AN的绝对值在0至60°之间。
在一些实施例中，象在附图中所示的实施例那样，在联接臂18a的整个径向延伸上，第一参考轴线A1被包含在联接臂18a的第一外边缘20和第二外边缘21。
在本发明的优选实施例中，以上关于连接区域25描述的内容对于全部的连接区域25有效。
因此，在本发明的优选实施例中，在全部的连接区域25中，转子13的联接座18和托架14的相应的联接座24之间的约束具有相对于相应的参考轴线A1的平移自由度。
如图8中所示，全部的参考轴线A1位于相同的第一参考平面P1内，并且至少两个参考轴线A1彼此不平行。
在每个连接区域25中的平移自由度允许转子13的联接座18相对于托架14的相应的联接座24沿相应的第一参考轴线A1互相位移。
联接臂18a能够成形为使得不存在准确地彼此垂直的两个第一参考轴线A1。
在这种构造中，转子13能够沿第一参考平面P1相对于托架14刚性地移动。
联接臂18a可以替代地成形为使得存在准确地彼此垂直的至少两个第一参考轴线A1。
在这种构造中，转子13不能相对于托架14刚性地移动，因为通过与两个第一参考轴线中的第一个垂直的第二个第一参考轴线赋予的平移约束，阻碍了转子13沿两个第一参考轴线中的第一个的刚性移动。
在本发明的优选实施例中，每个联接臂18a具有在轴向方向上测量的、恒定且优选地等于制动轨道15的厚度的厚度。
如图2中所示，托架14具有在轴向方向上的厚度，该厚度优选在中心孔的凹槽12处最大且在联接座24处减小。
特别是，如图4更好地示出的，每个联接座24形成在托架14的径向外部27上。径向外部27具有在轴向方向上的厚度，该厚度减小优选地与转子13的联接座18厚度相等的量。
肩台28在径向内部方向上界定径向外部27。在本发明的优选实施例中，肩台28的形状为弧形。
径向外部27构造为以轴向邻接来接收转子13的联接座18，特别是形成有联接座18的转子13的端部18b。
应注意，联接座18、特别是端部18a不接触径向外部27的肩台28。特别是，端部18b与肩台28间隔开预定量。
如图4中所示，托架的联接座24具有通孔29或由通孔29限定，通孔29具有孔轴线AF且穿过孔本身的几何中心。孔轴线AF与旋转轴线AR1重合，转子13的联接座18和托架14的联接座24关于旋转轴线AR1具有旋转自由度(如图8中所示)。
下面将定义通孔29的特征，在其中托架14的联接座24由通孔29限定的情况下，这些特征可直接涉及托架14的联接座24。
通孔29被构造成接收铆钉26。
通孔29具有沿第一参考轴线A1测量的第一尺寸D1，以及沿第二参考轴线A2测量的第二尺寸D2，第二参考轴线A2被包含在第一参考平面内，且垂直于第一参考轴线A1并与孔轴线AF交叉。
第一参考轴线A1也与孔轴线AF交叉。
应注意，孔轴线AF还与第一参考轴线A1和第二参考轴线A2之间的交叉点AF1重合。
第二尺寸D2基本等于铆钉26(已被敛缝)的柄26a沿第二参考轴线A2的尺寸。
在通孔29中，存在直径等于第二尺寸D2的参考圆周。
第一尺寸D1大于第二尺寸D2。
特别地，第一尺寸D1比第二尺寸D2大至少1.5％。
优选地，第一尺寸D1比第二尺寸D2大至少3％。
优选地，第一尺寸D1小于第二尺寸D2的120％。
更优选地，第一尺寸D1为第二尺寸D2的约105％。
作为示例，具有160毫米直径的制动盘具有第二尺寸D2为6.05毫米且第一尺寸D1为6.35毫米的通孔。
通孔29优选具有矩形形状。
在本发明的优选实施例中，通孔29具有(参见图4)半圆形状的第一边缘30和第二边缘31，第一边缘30和第二边缘31关于第二参考轴线A2彼此对称。
第一边缘30和第二边缘31由关于第一参考轴线A1彼此对称的两个结合边缘32结合在一起。
两个结合边缘32优选具有弧形延伸，从而产生基本椭圆形的通孔29。
应注意，沿两个结合边缘32的第一参考轴线A1测量的延伸B1限定第一尺寸D1和第二尺寸D2之间的差。
在图4所示的实施例中，第一尺寸D1与通孔29的椭圆形状的长轴重合，而第二尺寸D2与短轴重合。
当铆钉26插入在通孔29中且被敛缝时，铆钉26的柄26a不接触通孔29的全部的边缘30、31、32。
特别是，铆钉26不接触第一边缘30和第二边缘31的整个延伸。
转子13的联接座18具有结合孔32或由结合孔32限定，结合孔32优选为圆形或在任何情况下在一圆周内。结合孔32(图6)的直径或结合孔32中的圆周的直径基本等于铆钉26在被敛缝时的柄26a的直径。
如图6中所示，铆钉26插入在结合孔26且插入在通孔29中，并且一旦被敛缝，就具有两个相反的头部26b，这两个相反的头部26b分别作用为转子13的联接座18的轴向肩台以及托架14的联接座24的轴向肩台，从而避免转子13关于托架14在轴向方向上的可能往复平移。
在图7中所示的本发明的可替选实施例中，转子13的联接座18不包括所述的结合孔32，而包括通孔29或由通孔29限定，该通孔具有与以上已经描述的通孔29相同特征。
在该实施例中，其中在通孔29限定转子13的联接座18的情况下，通孔29的所有特征都直接涉及转子13的联接座18，则托架14的联接座24也能够包括(上述类型的)通孔29或者结合孔32(或者由其限定)。
在两种情况下，在任何情况中都确保了沿第一参考轴线A1的平移约束度。
在试验测试中，比较了两个非浮动式的制动盘，其尺寸、连接座和连接臂的数量、材料及厚度是相同的，不同仅在于一个制动盘在转子的联接座和托架的联接座之间不具有平移自由度的任何约束(下文称为传统制动盘)，另一个制动盘在转子的所有联接座和托架的所有联接座之间包括(根据上述内容的)平移自由度的约束(下文称为根据本发明的制动盘)。
在试验测试中，使每个制动盘绕其自身的旋转轴线旋转，并且突然以相同的制动功率制动(两个制动盘的转速和停止时间相同)。
轴向位置换能器(感测杆)被布置在每个制动轨道上，以测量制动轨道相对于起始轴向位置的轴向偏移。
试验测试显示，在制动期间，相对于根据本发明的制动盘的绕未变形轴向位置的振荡(约0.1毫米)，在传统的制动盘中，制动轨道突显更大的振荡(约0.7毫米)。对于两个制动盘，振荡频率基本相同。
一旦制动结束，则两个制动盘恢复它们的未变形位置。
传统的制动盘耗时约45秒恢复为其未变形状态，而根据本发明的制动盘耗时约3秒恢复为其未变形状态。
将测试条件与竞赛自行车在下降期间的实际使用相关联，已经估计，在制动轨道恢复为未变形状态期间，配备有传统制动盘的自行车将行进约50米(在此期间，制动轨道将抵靠制动片以不良方式滑动)，而配备有根据本发明的制动盘的自行车将仅行驶约4米(明显降低了制动轨道抵靠制动片的不良滑动效应)。
当然，本领域技术人员能够对本发明的自行车制动盘做出许多变型和变体，以满足特定和偶然性的要求，在任何情况下，所有这些变型和变体被涵盖在所附权利要求书限定的保护范围内。

Claims (15)

1.一种自行车制动盘(10)，包括：
托架(14)，所述托架(14)具有连接部(12)和多个联接座(24)，所述连接部(12)被构造用于连接至能绕旋转轴线(X)旋转的自行车的车轮的轮毂；
转子(13)，所述转子(13)包括径向外制动轨道(15)和多个径向内联接座(18)，所述多个径向内联接座(18)与所述托架(14)的所述联接座(24)至少部分地轴向重叠以限定连接区域(25)；
其中所述转子(13)和所述托架(14)被在所述连接区域(25)中起作用的机械接头(26)结合在一起；
在所述转子(13)的至少一个联接座(18)和所述托架(14)的联接座(24)之间的约束在相应的连接区域(25)中具有平移自由度。
2.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述转子(13)包括从所述制动轨道(15)径向向内延伸的至少一个联接臂(18a)，所述转子(13)的所述联接座(18)中的至少一个联接座被布置在所述联接臂(18a)的端部上。
3.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中至少与连接区域(25)的总数目的、被向下或向上舍入的一半相等的数目的连接区域(25)具有在所述转子(13)的联接座(18)和所述托架(14)的联接座(24)之间的、具有平移自由度的约束。
4.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中具有带有平移自由度的约束的连接区域(25)与不具有带有平移自由度的约束的连接区域(25)交替。
5.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中在具有平移自由度的所述连接区域(25)中，所述转子(13)的所述联接座(18)和/或所述托架(14)的所述联接座(24)具有第一尺寸(D1)和第二尺寸(D2)，其中所述第一尺寸(D1)和所述第二尺寸(D2)分别在位于第一参考平面(P1)上的第一参考轴线(A1)和第二参考轴线(A2)上测量，其中所述第二参考轴线(A2)与所述第一参考轴线(A1)在交叉点(AF1)处交叉，其中所述第一尺寸(D1)大于所述第二尺寸(D2)，并且其中所述平移自由度沿所述第一参考轴线(A1)指向。
6.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述第一参考轴线(A1)和所述第二参考轴线(A2)之间的所述交叉点(AF1)限定所述转子(13)的所述联接座(18)的几何中心和/或所述托架(14)的所述联接座(24)的几何中心。
7.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述第一参考平面(P1)垂直于所述旋转轴线(X)。
8.根据权利要求2所述的制动盘(10)，其中每个联接臂(18a)在包含在两个周向端点(22、23)之间的部分中被连接至所述制动轨道(15)；每个第一参考轴线(A1)穿过相应的连接区域(25)，并且与穿过所述两个周向端点(22、23)的参考区段(SR)交叉。
9.根据权利要求2所述的制动盘(10)，其中每个联接臂(18a)沿圆周方向由第一外边缘(20)和第二外边缘(21)界定，其中所述第一参考轴线(A1)至少在所述连接区域(25)处与包含在所述第一外边缘(20)和所述第二外边缘(21)之间的方向对齐。
10.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述第二参考轴线(A2)基本垂直于所述第一参考轴线(A1)。
11.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述第一尺寸(D1)比所述第二尺寸(D2)大至少1.5％。
12.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述第一参考轴线(A1)相对于第二参考平面(P2)形成绝对值在0至80°之间的角度(AN)，所述第二参考平面(P2)垂直于所述第一参考平面(P1)并且包含所述旋转轴线(X)，所述角度(AN)是相对于所述交叉点(AF)在径向外部方向上进行测量。
13.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述转子(13)的所述联接座(18)和/或所述托架(14)的所述联接座(24)在参考圆周内，所述参考圆周的直径等于或小于所述第二尺寸(D2)。
14.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述转子(13)的所述联接座(18)和/或所述托架(14)的所述联接座(24)由第一边缘(30)、第二边缘(31)以及分别在所述第一边缘(30)和所述第二边缘(31)之间延伸的两个结合边缘(32)界定，其中所述第一边缘(30)与所述第二边缘(31)关于所述第二参考轴线(A2)对称地镜像，并且其中所述两个结合边缘(32)关于所述第一参考轴线(A1)彼此对称地镜像。
15.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中全部连接区域(25)具有在所述转子(13)的联接座(18)和所述托架(14)的联接座(24)之间的平移自由度。
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