CN109311374A - 具有折叠板的侧壁 - Google Patents

Abstract

一种用于附接篷布的系统，篷布用于封闭装载空间的一侧，该系统包括上支撑梁和下支撑梁，该系统还包括多个直立支承梁，每个直立支承梁包括上滑架和下滑架，使得直立支撑梁经由滑架连接到支撑梁并且在在纵向方向上相对于支撑梁可移动，多个直立支承梁设置用于连接到篷布，使得篷布可以通过移动直立支承梁而打开和关闭，其中该系统还包括多个折叠板，每个折叠板包括大致中心的折叠区和两个周边枢转区，其中多个折叠板以每个折叠板的周边枢转区靠着相应的支承梁的外侧并且与外侧的边缘间隔地延伸的方式将相邻的直立支承梁相互连接。

Description

具有折叠板的侧壁

技术领域

本发明涉及为了封闭装载空间的一侧而悬挂篷布的系统。该悬挂系统通常包括设有导轨的支撑梁，滑架的滚轮可以在该导轨中滚动。篷布被悬挂在这些滑架上。

背景技术

由装载货柜(特别是置于卡车和/或火车上的可移动装载货柜)封闭的装载空间必须符合预定的最大外部尺寸。常常是通过法律来强制这些外部尺寸。通过这些规定的最大尺寸来限制在装载货柜内可有效使用的装载空间。这种装载空间的侧面通常用篷布封闭，该篷布可以滑动打开，从而提供经由相应的侧面进入装载空间的通道。为了获得最大装载空间，篷布附接到装载容器的最外周边边缘。

篷布通常直接或间接地悬挂于滑架上，该滑架可以在支撑梁中存在的导轨的轨道中滚动。滑架承载篷布，并且其本身由支撑梁所支撑。通过在支撑梁的纵向方向上将滑架在导轨上滑动到支撑梁的一端来允许滑架滑动打开篷布。当篷布打开时，滚轮在导轨的轨道上滚动，从而使得打开篷布的阻力最小。这里优选地优化针对篷布的已知悬挂系统，以便防止出现滑架在滑动打开篷布时卡阻的可能性。特别地当操作员试图太快或太粗略地滑动打开篷布时，滚轮可能卡住。

当具有关闭的篷布的货箱必须在物流环境中装载或卸载时，时间压力通常非常大，从而这些关闭的篷布基本上总是快速且粗略地打开。另一个例子为，当设置有具有由篷布封闭的侧壁的装载空间的卡车(例如在城市中心)完全或部分地阻塞街道以便给商店送货或从商店取货时，基本上总是会快速且粗略地打开篷布。

EP 2 708 395描述了为了封闭侧面而附接篷布的系统，其中，滑架形成有多个相对彼此并且相对于系统的支撑梁来定向的滚轮组，使得可以以可靠的方式并且没有系统卡阻地打开和关闭篷布。甚至在快速和/或粗略地打开或关闭篷布的情况下，滚轮也会以正确的方式相对于支撑梁移动。EP 2 708 395还明确地描述了一个实施例，其中用于封闭装载空间的一侧的系统设置有下支撑梁和上支撑梁，并且直立支承梁在下支撑梁和上支撑梁之间延伸，并经由相应的下滑架和上滑架连接到下支撑梁和上支撑梁。这里，篷布连接到直立支承梁。该配置的优点为，通过在该侧顶部的滑架以及在该侧底部的滑架来引导篷布，并且还经由这些滑架将篷布连接到装载空间。

另一个优点涉及货物的固定。在封闭状态，直立支承梁与上支撑梁和下支撑梁一起形成框架，该框架可以吸收大的横向力而不会对篷布施加载荷，使得可以在装载空间中保持货物。直立支承梁还可以充当连接柱，在装载空间中可以将货物连接到连接柱，使得货物的位置固定。

需要在该情况中注意的是，在存在的系统中，仅经由上支撑梁连接篷布，并且当侧壁封闭时经由附接装置(例如扣子)将篷布的下侧连接到下支撑梁。为了打开具有后一个配置的篷布，首先将扣子解开，使得篷布的底部不再连接到装载空间，之后可以将篷布滑动打开。

发明内容

本发明尤其涉及用于附接篷布的系统，该篷布用于封闭装载空间的一侧，该系统具有上支撑梁和下支撑梁，其中，直立支承梁在下支撑梁和上支撑梁之间延伸并且经由相应的滑架连接到支撑梁，并且篷布可连接到直立支承梁。

本发明的目的为改善用于悬挂篷布的系统的操作，该篷布用于封闭装载空间的一侧。

为此目的，本发明提供一种用于封闭装载空间的一侧而附接篷布的系统。该系统包括位于装载空间的相应上侧和下侧的高度上的上支撑梁和下支撑梁。该系统还包括多个直立支承梁，每个直立支承梁包括与上支撑梁兼容的上滑架以及与下支撑梁兼容的下滑架，使得直立支承梁经由滑架连接到支撑梁并且在纵向方向上相对于支撑梁可移动。多个直立支承梁设置用于连接到篷布，使得可以通过移动直立支承梁来打开和封闭篷布。其特征在于，该系统还包括优选为由塑料制成的折叠板，并且每个折叠板包括大致中心枢转区以及两个周边枢转区，其中，多个折叠板以每个折叠板的至少一个周边枢转区靠着相应的支撑梁的外侧并且与该外侧的边缘间隔地延伸的方式将相邻的直立支承梁相互连接。

在根据本发明的用于附接篷布的系统中，在相邻直立支承梁之间设有折叠板。这里，折叠板是靠着直立支承梁安装的，使得折叠板只能在一个方向上折叠。这是将周向枢转区靠着直立支承梁的外侧并且与该外侧的边缘间隔地进行定位的直接结果。因此，将枢转区以及位于枢转区的部分折叠板靠着直立支承梁的外侧进行安装。这样得到的结果为，折叠板不能在向着装载空间的内部的方向上折叠，原因在于：因为至少一个周边铰链靠着直立支承壁的外侧，因此该周边铰链在折叠方向上受阻。结果为，折叠板将必须在远离装载空间的方向上折叠，使得在系统的打开过程中，所有的折叠板会一致地远离装载空间折叠。因此，当篷布附接到直立支承梁时，该篷布会被折叠板一致地折叠成朝向装载空间外侧定向的手风琴(concertina)形式。这样防止在篷布被滑动打开时向内折叠。这里需要注意的是，篷布没有进一步设置有用于使篷布向外折叠的辅助装置或机构。这是因为折叠板，尤其是根据本发明的相对于直立支承梁安装的折叠板，具有直接的结果是，即使没有辅助装置或额外的机构，也可以迫使篷布一致且正确地向外折叠为手风琴形式。

根据本发明的用于附接篷布以封闭篷布的一侧以便封闭装载空间的一侧的系统具有两个令人意想不到的优点。第一个意想不到的优点涉及系统的构造。在装载空间(尤其是装载空间的一侧)的构造过程中，通常将篷布作为最后元件或者其中一个最后元件来进行安装。由于折叠板设置在直立支承梁之间，所以直立支承梁在安装篷布之前已经相对彼此具有预设的中间间距。在根据本发明的系统中，篷布不再形成为相邻直立支承梁之间的唯一连接。这可以允许在没有安装篷布时对根据本发明的系统进行预配置、操作和测试。在实践中发现这是本发明的意想不到的优点。

第二个意想不到的优点出现在当使用设置有根据本发明的用于封闭装载空间的一侧的系统的装载空间的时候，尤其是在侧壁封闭并且在大致平行于封闭的侧壁的方向上装载或卸载装载空间的情况时。在这种情况下，可能发生与直立支承梁的碰撞，其中碰撞方向在很大程度上在侧壁的方向上延伸。例如当在大致平行于侧壁的方向上驱动托板进入装载空间并且托板或叉车太过靠近侧壁而接触到支承梁时，会引起这种碰撞。设置直立支承梁以便在纵向方向上移动，使得直立支承梁不吸收或者几乎不吸收该受力，而是更倾向于位移。在篷布是将相邻直立支承梁相互连接的唯一元件的情况时，碰撞的全部受力会被篷布吸收。实践中，这种碰撞会导致篷布经常撕裂。在根据本发明的系统中，不仅篷布会连接相邻的直立支承梁，而且塑料的折叠板也会在这些支撑梁之间延伸。测试意想不到地发现，塑料折叠板可以吸收碰撞的部分能量，使得篷布被撕裂的趋势得到极大减少。折叠板由塑料制成，其不仅便宜而且还具有良好的吸收振动的特性。更具体地，发现塑料折叠板的弹性和硬度在吸收来自如上所述的碰撞的能量方面是极佳的，并且从而减小了由碰撞引起的篷布上的受力。以上优点表示根据本发明的用于封闭装载空间一侧的系统构造更加简单并且具有改进的操作。

优选地，折叠板在支承梁的下区域的位置处在直立支承梁之间延伸，并且折叠板是细长的，其中周边枢转区位于相对的纵向端。当折叠板在支承梁的下区域中的支承梁之间延伸时，折叠板将还能够作为冲击带，其中货物可以在装载和卸载过程中冲击折叠板，而不是直接与篷布接触。测试还显示，当折叠板位于下区域时，在最大和极佳的程度上实现上述吸收碰撞的效果。即测试显示碰撞的最大吸收通常在该下区域中。优选地，这里，折叠板是细长的，并且在上支撑梁和下支撑梁的方向上沿着其长度方向延伸。周边枢转区随后形成在相对的纵向端处并且靠着直立支承壁的外侧。

下区域优选地位于装载空间的装载地板上方并且相对于装载地板的最大高度为0.5m,优选为0.3m，更有选为0.2m。测试显示，当折叠板位于装载地板上方并且最大高度为0.5m,优选为0.3m，更有选为0.2m时，折叠板将极佳地引导篷布进入手风琴形式并且能够极佳地用作吸收由碰撞导致的振动的元件。

折叠板优选地安装在相邻直立支承梁之间，使得每个周边枢转区靠着相应支撑梁的外侧并且与外侧的边缘间隔地延伸。这里，每个折叠板的每个周边铰链向装载空间内部的枢转受阻。因此可以保证折叠板的可靠操作，其中折叠板相对于装载空间向外移动并且进而引导篷布。在无需折叠板必须利用其靠着支撑梁的内侧沿着其整个长度得到支撑的情况下，保证了该运动。

直立支承梁优选地具有梯形截面，使得支承梁的外侧比支承梁的内侧更宽。由于直立支承梁的梯形横截面，在支承梁的外侧上有足够的空间来安装两个折叠板的两个周边枢转区域，每个周边枢转区域在不同的方向上延伸。梯形形状还将具有的结果为，当如上所述，物体在大致平行于侧壁的方向上与直立支承梁碰撞时，物体将在向装载空间内部的方向上滑离梯形形状。因此，与附接在支承梁上的折叠板相结合的梯形直立支承梁将用作沿着侧壁和/或靠着侧壁移动的货物的护栏，以便将这些货物保持在装载空间中。通过折叠板和梯形直立支承梁的组合将物体引导到装载空间的内部，使得碰撞的冲击力得到进一步最小化。

每个折叠板优选地形成为使得刚性板件在中心枢转区和两个周边枢转区中的每一个周边枢转区之间分别延伸。由于刚性板件设置在中心折叠件和周边枢转件之间，所以将板优化为用于推动篷布成手风琴形。刚性板件阻止折叠板，并且从而也阻止篷布，在不是最佳的位置和方向上折叠。

每个折叠板优选地具有伸直位置，并且刚性板件具有加厚部分，该加厚部分在折叠板处于伸直位置时定向在装载空间的内部方向上。加厚部分更优选地抵靠在直立支承梁的边缘上。通过具有向装载空间的内部延伸的加厚部分，折叠板的冲击表面(即位于装载空间中的货物首先碰撞的表面)向内偏移，使得折叠板作为货物护栏的功能得到进一步优化。当该加厚部分抵靠在直立支承壁的边缘上时，护栏功能可以被进一步优化，因为刮擦折叠板的物体可以被引导到直立支承梁，在该直立支承梁处可以在装载空间的内部方向上进一步推动物体。后者是特别地由梯形直立支承壁引起的。

在相邻直立支承梁之间优选地安装有至少两个折叠板，其中，第一折叠板位于下区域而第二折叠板位于直立支承梁的上半部分。通过在直立支承梁上设置两个折叠板可以更好地控制篷布的折叠。在该侧壁构造过程中，系统会还进一步具有更高的稳定性，特别是当篷布还没有附接到直立支承梁上时。

上支撑梁优选地设置有上导轨，该上导轨在纵向方向上延伸并且将直立支承梁的上滑架设置为使得在纵向方向上由上导轨所引导，以及下支撑梁设置有下导轨，该下导轨在纵向方向上延伸并且将直立支承梁的下滑架设置为使得在纵向方向上由下导轨所引导。这里优选地，如EP 2 708 395所述的对滑架和导轨进行构造。优选地，为了便于对导轨和滑架的描述，将EP 2 708 395以参考的方式并入在本文中。

直立支承梁优选地设置有与折叠板兼容的附接装置，使得折叠板可以连接到直立支承梁。这里，附接装置优选地包括槽，并且折叠板优选地包括在任一侧上的加厚部分，这使得折叠板可以通过在直立支承梁的纵向方向上的运动通过加厚部分在槽中接合。当折叠板经由附接装置(优选地是槽和加厚部分)连接到直立支承梁时，系统的组装和维护或维修是简单的。需要注意的是，当其他装置连接到篷布以便将篷布在正确的方向上折叠时，这些装置通常很难更换。在本发明的优选配置中，可以将折叠板在无需卸下篷布并且在无需拆卸直立支承梁的情况下进行更换。

本发明还涉及一种设置有根据本发明的系统的卡车的挂车。本发明进一步涉及火车的车厢，其中至少一个侧壁设置有根据本发明的系统。

附图说明

现在将基于在附图中所示的示例性实施例来进一步描述本发明。

在附图中：

图1示出了卡车的挂车，该挂车的侧壁设有根据本发明实施例的系统；

图2示出了具有处于伸直状态的折叠板的直立支承梁的截面；

图3示出了具有处于折叠状态的折叠板的直立支承梁的截面；

图4示出了连接折叠板的附件。

在附图中用相同的附图标记来指定相同或相似的元件。

具体实施方式

折叠板在本说明书的上下文中被定义为具有多个折叠和/或枢转区的细长板，使得从整体看该折叠板通过在第一伸直位置和第二折叠位置之间折叠和/或枢转是可变形的。在折叠板中的词语“折叠”并不旨在限定词语的范围，而是仅仅指本发明的优选实施例。枢转区被定义为允许两个较刚性部件相对彼此旋转的区域。枢转区可以以不同的方式形成，例如通过轴来连接两个部件。本发明的优选实施例是折叠区，其中板件(其随后称为折叠区)允许两个较刚性部件通过变形相对于彼此旋转。将折叠区用作枢转区的优点在于，这允许折叠板被制造为单个件。

本发明涉及用于封闭装载空间一侧的而悬挂篷布的系统。优选地这里通过装载货箱2(尤其是可移动的装载货箱)来定义装载空间1。可移动的装载货箱在图1中示出为卡车的挂车。该可移动的装载货箱2通常用于运输货物。显而易见的是，本发明不仅适用于卡车的挂车，而且适用于火车的车厢、具有固定构造的装载货箱的卡车以及具有用于运输货物的装载空间的其他可移动的装载货箱。

这种装载货箱通常具有受法律限制的尺寸。因此，例如在比利时，对于卡车的非冷藏装载货箱，外部尺寸的最大宽度强制为2.55m。这些强制的最大外部尺寸影响了在装载货箱中的最大装载空间。为了使该装载空间最大化，装载空间的壁优选地形成在装载货箱的最外周边边缘上。因此，用以构造装载货箱并且具有比装载空间的壁更大和更厚的横截面的承载和支撑元件优选地位于该壁内侧，使得这些元件没有任何部分或仅有一小部分突出在壁外。以这种方式由装载空间的壁大致限定外部尺寸，这最大化了装载空间中可用的空间。

优选由篷布3来形成壁。篷布3通常具有较小的厚度，并且因此由于它占据很小的装载空间1适合作为装载货箱2的壁，用于封闭装载空间1。篷布3还具有的优点为，它是柔软的，并且如果经由合适的悬挂系统进行附接，则可以如图1所示被推到一侧，在图1中，篷布3已被部分地推到挂车的左手侧。

图1示出了挂车，其中经由具有滑架和支撑梁的悬挂系统来悬挂篷布3，其中支撑梁位于下侧以及上侧。图1示出了在挂车的左手侧没有篷布的悬挂系统，该悬挂系统首先具有伸直的折叠板，然后具有折叠的折叠板，并且另外该图示出了具有篷布3的一部分悬挂系统。在图1中，用附图标记5来指定上支撑梁，用附图标记4来指定下支撑梁。直立支承梁6在下支撑梁4和上支撑梁5之间延伸。这些直立支承梁6在其下侧上包括相应的下滑架7，该下滑架7与下支撑梁4相兼容。直立支承梁6在其上侧上包括与上支撑梁相兼容的上滑架8。篷布而后连接到直立支承梁6，使得可以通过篷布来封闭装载空间的侧壁。

采用上支撑梁5和下支撑梁4具有的优点为，篷布在关闭位置和打开位置以及打开和关闭过程中都在顶部和底部保持固定，并且因此不能从装货空间移开。对于在城市地区用于装卸货物的卡车来说，这尤其重要。如果这样的卡车只有一个上支撑梁，并且篷布从这个上支撑梁向下悬挂而没有在底部保持固定，则篷布可能会从装载空间的底部移开，从而损坏周围的物体，如汽车和建筑物，或伤害到人。在本发明的系统中，通过将篷布不仅附接到上支撑梁5而且还附接到下支撑梁4上来防止这种情况。进一步发现，根据本发明的系统在打开和关闭的过程中比没有下支撑梁的类似系统的劳动强度要小得多。

下支撑梁4设有导轨，下滑架7设置有与这些导轨兼容的滚轮，使得下滑架7可以在支撑梁4的纵向方向9上在导轨中行进。上支撑梁5同样地包括导轨，并且上滑架8包括与这些导轨兼容的滚轮，使得上滑架8也可以在上支撑梁5的纵向方向9上在导轨中行进。因为直立支承梁6在下滑架7和上滑架8之间延伸，所以直立支承梁6可以在纵向方向9上移动，这通常大致垂直于支撑梁6的纵向方向。通过在装载空间1的侧壁的一端的方向上移动直立支承梁6，篷布3可以滑动打开，以便提供到进入装载空间1的通道。如本领域的技术人员可以理解的，还可以以相同的方式关闭篷布3。

其他元件，例如门19，可以在上支撑梁5和下支撑梁4之间延伸。在用于封闭装载空间1的侧面而附接篷布3的系统的情况下，门10被定义为直立支承梁6，其除了保持篷布之外还具有附加功能。图1的门10还具有将在一侧的篷布附接到装载空间1的直立边缘的额外功能。在BE 2012/0619中描述了这种门，并将BE 2012/0619中对这种门的描述并入在本文中。类似的门10可以设置在侧壁的中间，以便为系统赋予额外的坚固性。

在相邻直立支承梁6之间安装有折叠板11、12。在相邻直立支承梁6的每一个之间安装至少一个、并且优选为两个折叠板。这里，第一折叠板11优选地安装在直立支承梁6的下区域中，而第二折叠板12优选地设置在直立支承梁的上半部分中，更优选地设置在直立支承梁6的一半高度到四分之三高度之间。

在图1中，用附图标记11指定下区域中的折叠板，用附图标记12指定上部区中的折叠板，其中，没有用进一步指定来表示处于伸直状态的折叠板，并且处于折叠状态的折叠板包括在附图标记之后的单引号。折叠板11、12在图中一致地示出在每个相邻的直立支承梁6之间。然而，系统也可以在实践中构造为，其中折叠板故意地不在预定的直立支承梁之间延伸。门10例如可以由于功能原因而定位在靠近第一直立支承梁6的位置，其中门10仅经由篷布3连接到第一直立支承梁6。接着，折叠板将不在门10和第一直立支承梁6之间延伸，并且第一直立支承梁6将经由折叠板连接到另一支撑梁6。因此，本发明不限于通过折叠板将所有直立支承梁6彼此连接的系统。根据本发明，大部分相邻直立支承梁6优选地通过折叠板11、12彼此连接。将参考图2、3和4进一步阐明将折叠板连接到直立支承梁的方式。

图2示出了两个相邻的直立支承梁6的截面，折叠板11在所述直立支承梁6之间延伸。图2所示的折叠板11处于伸直状态。这是折叠板11在侧壁被封闭时所处的状态。附图标记13表示装载空间的外侧，而附图标记14表示装载空间的内部。直立支承梁6具有大致梯形的横截面，并且优选地对称地形成。直立支承梁6的外侧比内侧宽得多，从而当在横截面上看时，支撑梁6的侧壁在向着装载空间的内部方向上逐渐变细。其效果是，如箭头23所示，当物体与直立支承梁6碰撞时，由于直立支承梁6的形状，该物体被推向装载空间的内部14。由此，直立支承梁6用作面临移动出装载空间风险的物体的护栏。

折叠板11是细长的，并且通常由塑料制成，优选地通过注塑成型。当它们被安装并且悬架系统处于封闭状态时，折叠板大致平行于下支撑梁4和上支撑梁5延伸。

每个折叠板11具有中心枢转区15和两个周边枢转区16，其中刚性板件17在每个周边枢转区16和中心枢转区15之间延伸。折叠板11在周边枢转件16的位置上还具有附接装置18。根据第一实施例，周边枢转件16在这里允许折叠板11在附接装置18和刚性板件17之间枢转。随后与加厚部分相邻地设置枢转区，以允许折叠板在刚性板件17和加厚部分之间枢转。附接装置18优选地形成为加厚部分，将该加厚部分设置为接合在槽19中。可以直接在直立支承梁6中设置槽19，使得折叠板11直接接合在直立支承梁6的槽中。直立支承梁6可选择地设置有腔，参考图4，附件27如上所述地安装在该腔中，该附件27则包括用于安装折叠板11的槽19。在周边枢转件16的替代实施例中，加厚部分和槽均满足枢转功能和附接功能，其中折叠板没有被折叠而是铰接地连接在直立支承壁上。

每个折叠板11在相邻的直立支承梁6之间延伸。在上支撑梁6的位置处，每个折叠板11以周边枢转区域16与上支撑梁的外侧的边缘间隔地靠着该外侧的方式连接到上支撑梁。在图2中间隔距离用箭头a来表示。该距离在直立支承梁6和刚性板件17之间产生重叠。这里从图中显而易见的是，刚性板件不仅是加厚部分，而且刚性板件还可以具有在加厚部分附近相对于折叠区和/或铰链更高的刚度。该重叠a的产生的效果是，在图2中用箭头25表示的向内定向的折叠方向被阻挡。重叠a的直接后果是，当直立支承梁6彼此相向地移动以打开侧壁时，折叠板11则不能朝向外侧13折叠。这保证了折叠板11的正确操作。这里，至少在折叠板11的仅一个外周端处需要重叠a。然而，重叠a优选地设置在折叠板11的两个外周端。

如本领域的技术人员可以理解的，可以以不同的方式来形成枢转区15、16。中心枢转区优选地形成为如图1所示的折叠区，其形成为Ω形，其中折叠板11在折叠区15处具有允许折叠板折叠的厚度。使用Ω形中央折叠区具有进一步的优点为，当在纵向方向上对折叠板施加载荷时，Ω将如弹簧一样起作用。当物体20如箭头23所示进行碰撞运动21并与直立支承梁6碰撞时，纵向上的受力将被折叠板11吸收。Ω形状特别适合吸收这种冲击力。然而，具有允许板折叠的厚度的直板件也可以设置为折叠区。这里，折叠板11的弹性仍然能够吸收由碰撞21引起的受力，尽管不是最佳的。折叠板11具有厚度、宽度和长度。在折叠区15、16处，都可以改变板的厚度和板的宽度，以便获得最佳的折叠特性。在图2中，周边枢轴区显示为大致线性的折叠区，该折叠区允许板的相对紧密的折叠。

优选地，刚性板件17至少部分地由板的加厚形成。此外，该加厚部在安装折叠板时优选地向装载空间的内部定向。刚性板件17朝向内部14的增厚导致当物体20发生碰撞运动21时，物体20将与板在刚性板部件17的内侧上碰撞，如箭头22所示。由于刚性板件17朝向内侧增厚，所以物体的进一步运动如箭头23所示将导致物体与梯形直立支承梁6碰撞，从而折叠板11与梯形直立支承梁功能的组合如同物体20的护栏一样起作用。这里，与篷布3的现有悬挂系统相比，可以明显更好地吸收由物体20与折叠板11和/或直立支承梁6的碰撞导致的受力。

折叠板11优选地形成有对比色，使得装载或卸载装载空间的人对装载空间的侧面的视野得到改善。当直立支承梁位于两个相邻的直立支承梁之间的系统中时，两个折叠板11优选地连接到直立支承梁6的外侧。这在图2中也已经示出。折叠板优选地彼此尽可能靠近地安装，以便最大化重叠a，该重叠a限定了周边枢转区与直立支承壁6的外侧边缘之间的距离。这种最大化允许枢轴区16形成得更不紧密，或者换句话说，使得枢轴区16更宽，从而减小折叠对塑料折叠板11的冲击力。下折叠板11优选地放置在相对于下支撑梁4相同的高度处，使得纵向方向上的受力以平衡的方式从一个折叠板传递到另一个折叠板。出于同样的原因，上折叠板优选地也放置在相同的高度。

图3示出了与图2相同的横截面，但其中折叠板11处于折叠状态。通过将如图2所示的直立支承梁6在纵向9上彼此相向地移动，折叠板11将被迫如图3所示地折叠。这是因为如图2中箭头25所示的折叠方向上的折叠被重叠a阻挡了。因此，刚性板件17也如图3中用箭头24表示地将向外折叠。与折叠板11和12相比，篷布3(图2和图3中未示出)相对于直立支承梁6通常具有相当大的灵活性和运动自由度。当篷布连接到直立支承梁6并且折叠板11和12设置在相邻的直立支承梁6之间时，折叠板11、12将把篷布推到最佳的手风琴状的状态。在这种最佳的手风琴状态下，在两个相邻的直立支承梁6之间延伸的篷布的每个折叠在装载空间的外侧13的方向上延伸，使得在装载空间的内部不会发生阻碍。这保证了通过篷布封闭装载空间的侧壁的悬挂系统的适当操作。需要注意的是，不必将篷布3连接到折叠板11,12。

图4示出了附件27，其适于安装在直立支承梁6的槽中。该附件包括两个槽19，槽19在其一侧(在图中为上侧)设置有另一个切口，使得折叠板可以经由该切口用加厚部分推入槽中。优选地，折叠板可以通过在直立支承梁6的纵向方向上的安装运动26安装在槽19中。这允许在没有专用工具并且不需要拆卸直立支承梁的情况下，安装和拆卸折叠板。具有在如上所述的系统中故障的折叠板可以简单地用其加厚部分18从槽19中推出，之后可以将新的折叠板推入槽19中。本领域技术人员应当理解的是，可以应用不同形状和尺寸的加厚部分以将折叠板11的外周端连接到直立支承壁6。

本领域技术人员应当基于以上描述理解到，本发明可以以不同方式且基于不同原理来实施。本发明不限于上述实施例中。上述实施例和附图纯粹是说明性的，仅用于增加对本发明的理解。因此，本发明不限于这里所描述的实施例，而是在权利要求中进行限定。

Claims (15)

1.一种用于附接篷布的系统，所述篷布用于封闭装载空间的一侧，所述系统包括位于所述装载空间的相应上侧和下侧的高度上的上支撑梁和下支撑梁，所述系统还包括多个直立支承梁，每个所述直立支承梁包括与所述上支撑梁兼容的上滑架以及与所述下支撑梁兼容的下滑架以使得所述直立支承梁经由所述滑架连接到所述支撑梁并且在纵向方向上相对于所述支撑梁可移动，所述多个直立支承梁设置用于连接到所述篷布以使得能够通过移动所述直立支承梁来打开和封闭篷布，其特征在于，所述系统还包括多个折叠板，每个所述折叠板包括大致中心枢转区以及两个周边枢转区，其中，所述多个折叠板以每个折叠板的至少一个周边枢转区靠着相应支承梁的外侧并且与所述外侧的边缘间隔地延伸的方式将相邻的所述直立支承梁相互连接。

2.根据权利要求1所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述折叠板由塑料制成。

3.根据权利要求1或2所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述折叠板在所述支撑梁的下区域的位置处在所述直立支承梁之间延伸，并且所述折叠板为细长的，其中所述周边枢转区位于相对的纵向端。

4.根据权利要求3所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述下区域位于所述装载空间的装载地板上方，并且相对于所述装载地板的高度为0.5米，优选为0.3米，更优选地为0.2米。

5.根据上述权利要求中任意一项所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述折叠板安装在相邻直立支承梁之间，使得每个周边枢转区靠着相应支承梁的外侧并且与所述外侧的边缘间隔地进行延伸。

6.根据上述权利要求中任意一项所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述直立支承梁具有梯形截面，使得所述支承梁的外侧比所述支承梁的内侧更宽。

7.根据上述权利要求中任意一项所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，每个折叠板形成为使得刚性板件在所述中心枢转区和所述两个周边枢转区中的每一个周边枢转区之间延伸。

8.根据权利要求7所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，每个折叠板具有伸直位置和折叠位置，并且所述刚性板件具有加厚部分，所述加厚部分在所述折叠板处于所述伸直位置时定向在所述装载空间的内部方向上。

9.根据权利要求8所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述加厚部分抵靠在所述直立支承梁的边缘上。

10.根据权利要求3或4所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，在相邻直立支承梁之间安装有至少两个折叠板，所述至少两个折叠板中的第一折叠板位于所述下区域中，所述至少两个折叠板中的第二折叠板位于所述直立支承梁的上半部分中。

11.根据上述权利要求中任意一项所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述上支撑梁设置有上导轨，所述上导轨在纵向方向上延伸，所述直立支承梁的所述上滑架设置为使得在纵向方向上由所述上导轨所引导，以及所述下支撑梁设置有下导轨，所述下导轨在纵向方向上延伸，所述直立支承梁的所述下滑架设置为使得在纵向方向上由所述下导轨所引导。

12.根据上述权利要求中任意一项所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述直立支承梁设置有与所述折叠板兼容的附接装置，使得所述折叠板能够连接到所述直立支承梁。

13.根据权利要求11所述的用于附接篷布的系统，其特征在于，所述附接装置包括槽，并且所述折叠板包括在任一侧上的加厚部分，这使得所述折叠板能够通过在所述直立支承梁的纵向方向上的运动而通过加厚部分在所述槽中接合。

14.一种卡车的挂车，所述挂车的至少一个侧壁上设置有根据上述权利要求中任意一项所述的系统。

15.一种火车的车厢，所述车厢的至少一个侧壁设置有根据权利要求1-12中任意一项所述的系统。