FR2740096A1 - Carosserie escamotable pour structure tractable telle que semi-remorque - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une carrosserie escamotable pour semi-remorque notamment. Cette carrosserie, comprenant un couple de longerons (42) supportant un plateau (6) surmonté d'une cellule formée d'une armature (8, 10, 12) supportant un habillage, est caractérisée en ce que l'armature comprend des portiques transversaux (10) équipé de chariots (16, 18, 24) guidés le long de rails (4) bordant le plateau (6), et des cadres latéraux (8) articulés (14, 30) en accordéon deux à deux et sur le montant des portiques (10), de telle sorte que la cellule puisse être développée ou escamotée par repliement, et que l'armature confère à la cellule, grâce aux cadres, sa raideur et sa stabilité en situation déployée. Application au transport de marchandises.
Description
L'invention est du domaine des transports, et elle a pour objet ne carrosserie pour structure tractable, telle qu'une semi-remorque.
On connaît un genre de carrosserie destinée à équiper des structures tractables, dite semiremorque, comprenant un plateau pour recevoir des marchandises en vue de leur transport. Selon deux types de carrosserie, le plateau est
- soit surmonté d'une cellule formée d'une armature enveloppée d'un habillage, tel qu'une bâche ou panneaux rigides, pour le transport de fret emballé
- soit nu pour le transport de charges telles que conteneur maritime, dont le chargement nécessite un accès sans obstacle au plateau, les carrosseries du premier type ne convenant pas pour de telles charges en raison notamment de la présence de l'armature qui interdit un libre accès au plateau.
- soit surmonté d'une cellule formée d'une armature enveloppée d'un habillage, tel qu'une bâche ou panneaux rigides, pour le transport de fret emballé
- soit nu pour le transport de charges telles que conteneur maritime, dont le chargement nécessite un accès sans obstacle au plateau, les carrosseries du premier type ne convenant pas pour de telles charges en raison notamment de la présence de l'armature qui interdit un libre accès au plateau.
Un problème posé aux transporteurs résulte de cette diversité de structure des carrosseries, qui implique, d'une part que le transport d'un type de marchandises nécessite souvent un sens de parcours à vide, ce qui entraîne un surcoùt de leur transport, en raison du fait que le transporteur ne peut pas utiliser une même carrosserie pour le fret emballé dans un sens du parcours et pour les conteneurs dans l'autre sens, et d'autre part de disposer des deux types de carrosserie pour satisfaire la demande.
On connaît aussi des carrosseries particulières dans lesquelles la cellule, dont l'habillage est du type bâchage, est escamotable par repliement de la bâche vers l'une ou l'autre des extrémités de la carrosserie, afin de dégager le plateau et faciliter ainsi le chargement du fret.
Une difficulté à résoudre pour ce type de carrosserie réside dans le maintien sous tension de la bâche pour conférer à la cellule rigidité globale et une stabilité. Par ailleurs, ce type de carrosserie ne permet pas le chargement d'un conteneur maritime, en raison du fait que les moyens de repliement de la cellule n'autorisent pas un tel chargement, notamment à cause d'un dégagement insuffisant ou inaproprié du plateau.
Le but de l'inventlon est de proposer une carrosserie pour structure tractable, semi-remorque notamment ou équivalent, qui permette sa conversion rapide d'un des types sus visés à l'autre, quel que soit le type de l'habillage de la cellule, c'est à dire rigide ou souple, afin notamment de permettre le transport d'un fret ou d'un conteneur maritime par une même remorque dans le sens d'un parcours ou dans l'autre.
La démarche inventive a consisté à proposer une carrosserie du genre comportant une cellule comprenant une armature revêtue d'un habillage, dont la cellule est escamotable par repliement sur elle même vers l'avant de la carrosserie, cette dernière étant globalement aménagée, c'est à dire comprenant des moyens, pour procurer une surface du plateau apte à recevoir un conteneur maritime mesurant jusqu'à 12,2 mètres de longueur lorsque la cellule est repliée, et pour que l'armature puisse être revêtue d'un habillage d'un quelconque type, c'est à dire d'un habillage formé d'une bâche qui soit maintenue de façon homogène sous tension en position déployée de la cellule, et/ou formé s partir de panneaux rigides pleins ;; la carrosserie de l'invention comporte en outre selon une orme perfectionnée de réalisation des moyens pour que le repliement de la cellule vers l'avant soit possible nonobstant la présence de portes battantes du genre de celles formant couramment la face arrière de la cellule.
Selon l'invention, une carrosserie de structure tractable telle que semi-remorque, du genre de carrosserie comprenant un couple de longerons supportant un plateau surmonté d'une cellule formée d'une armature supportant un habillage, est principalement caractérisée en ce que l'armature de la cellule comprend principalement une pluralité de portiques transversaux équipés à leur base de chariots guidés translation le long de rail longitudinaux bordant le plateau, et une pluralité de cadres latéraux, de préférence entretoisés et élaborés à partir de profilés en aluminium par exemple, les dits cadres étant articulés en accordéon, ou plus exactement en soufflet, ceux-ci étant articulés deux à deux d'une part, et respectivement sur le montant d'un portique d'autre part, de telle sorte que la cellule puisse, soit être développée jusqu'à s'étendre sur la totalité de la longueur du plateau, soit être escamotée par repliement vers l'avant de la remorque pour dégager la majeure partie de la surface du plateau et, de ce fait, le rendre accessible sans obstacle pour le chargement d'un conteneur maritime notamment, et de telle sorte que l'architecture de l'armature, et notamment la présence des cadres, confère à la cellule raideur globale et stabilité en position déployée, les cadres onstitÜant soit des moyens de tension d'une bâche, dans le zas d'un habillage du type bâchage, soit une ossature sur laquelle peuvent être rapportées des panneaux rigides, dans le cas d'un habillage du type rigide.
Selon un autre aspect de l'invention, la carrosserie comporte des moyens escamotables de prolongement du plateau vers l'arrière de la carrosserie, de telle sorte que le plateau offre une surface satisfaisante pour la mise en place d'un conteneur maritime, d'une longueur pouvant atteindre 12,2 mètres, nonobstant l encombrement de ia cellule repliée vers l avant de a remorque ; par exemple, les dits moyens de prolongement du plateau sont constitués par une table escamotable par basculement qui est supportée par au moins un bras articulé en pivotement sur les longerons de la carrosserie, le dit bras étant verrouillable par brochage par exemple, au moins en position de la table dans le prolongement du plateau, de telle sorte que la table puisse, soit être placée dans le prolongement du plateau, soit être escamotée dans une zone basse de la carrosserie.
I1 résulte de l'ensemble de ces dispositions qu ' une même carrosserie peut être chargée de fret emballé lorsque la cellule est en position développée, le fret se trouvant ainsi efficacement protégé, des intempéries et des intrusions notamment grâce à l'architecture de l'armature et plus particulièrement grâce à la présence des cadres, et être chargée d'un conteneur maritime, jusqu'à 12,2 mètres de longueur, après repliement de ia cellule par un déplacement rapide et aisé des portiques le long des rails du plateau et le déploiement de la table pour prolonger ce dernier, d'où il résulte finalement que la dite carrosserie peut être utilisée pour le transport de fret emballé dans un sens de parcours et pour le transport d'un conteneur maritime dans le sens inverse.
La disposition générale sus visée peut prendre de très nombreuses formes de réalisation, selon que l'habillage est du type bâchage ou du type rigide
Selon des premiers exemples de réalisation dans lesquels l'habillage est du type bâchage, celui-ci peut être formé par une bâche monobloc ou encore par une bâche en plusieurs parties roulables indépendamment les unes des autres, les dites parties correspondant respectivement aux faces latérales et au pavillon (toiture) de la cellule.
Selon des premiers exemples de réalisation dans lesquels l'habillage est du type bâchage, celui-ci peut être formé par une bâche monobloc ou encore par une bâche en plusieurs parties roulables indépendamment les unes des autres, les dites parties correspondant respectivement aux faces latérales et au pavillon (toiture) de la cellule.
Selon d'autres exemples de réalisation dans lesquels l'habillage est du type rigide, l'armature comprend une pluralité de panneaux pleins rapportés sur les cadres pour former les faces latérales de la cellule, le pavillon, quant à lui, pouvant être constitué, soit d'une bâche rouiabie ou repliable, doit d'une pluralité de cadres eux-mêmes articulés en accordéon et rabattables vers l'intérieur de la cellule.
Selon une forme de réalisation préférée, dans laquelle la carrosserie comprend au moins une porte battante verrouillable sur la carrosserie par un dispositif à crémone, la gâche du dispositif de verrouillage du battant au moins est supportée par un dormant escamotable entre deux positions, dont l'une, dite haute, dans laquelle le dormant est en surplomb du plateau et dont l'autre, dite d'escamotage, dans laquelle le dormant est placée dans une zone basse de la carrosserie, de telle sorte que le dispositif à crémone ne fasse pas obstacle au déplacement du battant vers l'avant de la carrosserie lors de l'escamotage de la cellule.
On comprendra que dans tous les cas, l'une des règles de la présente invention consiste à replier la cellule longitudinalement vers l avant de la carrosserie pour rendre accessible le plateau par 'arrère, par les grandes faces latérales ou par le dessus, l'habillage rapporté sur l'armature pouvant être d'un quelconque type grâce à l'architecture de cette dernière qui comprend des cadres articulés, et étant, en position repliée de la cellule, contenu à l'intérieur du volume délimité par cette dernière, en vue de satisfaire à la réglementation concernant l'encombrement latéral des carrosseries sur les voies de circulation, ou à d'autres objectifs d'encombrement de la structure tractable à l'arrêt, en situation de stationnement ou même de chargement notamment.
L'armature est de préférence équipée de moyens de verrouillage des cadres iorsqu'elle est en position déployée, les dits moyens de verrouillage comprenant par exemple, pour deux cadres voisins, au moins un loquet pour le verrouillage des cadres sur les rails du plateau, le dit loquet étant de préférence lui-même verrouillable par un dispositif du type à genouillère, et au moins une traverse, dite courbe de pavillon, escamotable, destinée à prendre appui sur deux cadres en vis à vis, 'iscamotage de la traverse étant par exemple réalisé tar un montage horizontalement articulé de la traverse sur l'un des cadres et un assemblage par crochetage de la traverse sur le cadre en vis à vis.
L'habillage de l'armature étant du type constitué d'une bâche enveloppant l'ensemble de l'armature, la cellule comporte préférentiellement des moyens de positionnement longitudinal des portiques les uns par rapport aux autres, en position repliée de la cellule, de telle sorte qu'un espace suffisant soit ménagé entre deux portiques voisins pour loger la bâche en position repliée de la cellule.
La structure comporte en outre des moyens avantageux d'assistance au repliement de la cellule, constitués notamment par des moyens d'amorçage spontané du repliement de la cellule, formés par exemple par des cordons clastiques fixés à leur extrémités respectives sur deux cadres en vis a vis pour induire spontanément le rapprochement de ces derniers lors de leur déverrouillage en position développée de la cellule.
Selon une forme préférée de réalisation, chacun des chariots est constitué d'une platine rapportée à la base du montant d'un portique respectif, les dites platines supportant des galets pour lesquels les rails forment au moins un chemin de roulement.
De préférence, les galets supportés par les portiques comprennent un premier groupe de galets, dits d'appui, à axe horizontal, et un deuxième groupe de galets, dits anti-dévers, à axe vertical, les galets des premier et deuxième groupes roulant le long d'un chemin de roulement respectif correspondant à leur orientation.
On notera que les moyens de positionnement longitudinal des portiques peuvent dans ce cas être avantageusement formés par une extension longitudinale des platines supportant les galets.
Selon une forme possible de réalisation, mais non préférée en raison du surcout qu'elle induit, la structure de l'invention est équipée de moyens de motorisation et,ou d'assistance mécanisée du déplacement en translation des portiques.
La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles
Les fig.1 à 4 sont des perspectives schématiques illustrant les étapes successives de mise en oeuvre d'une semi-remorque aménagée selon une forme particulière de réalisation de l'invention,
la fig.5 est une vue en perspective partielle de la même semi-remorque,
la fig.6 est une représentation en coupe des moyens de guidage d'une armature de la même semiremorque.
Les fig.1 à 4 sont des perspectives schématiques illustrant les étapes successives de mise en oeuvre d'une semi-remorque aménagée selon une forme particulière de réalisation de l'invention,
la fig.5 est une vue en perspective partielle de la même semi-remorque,
la fig.6 est une représentation en coupe des moyens de guidage d'une armature de la même semiremorque.
les fig.7,fig.8 et fig.9,fig.10 sont des représentations schématiques de l'extrémité arrière d'une remorque selon une forme préférée de réalisation, respectivement en vue de côté (fig.7 et fig.9) et en demi-vue de bout (fig.8 et fig.l0), et respectivement en situation de transport de fret (fig.9 et fig.10) et de transport d'un conteneur maritime (fig.7 et fig.8).
Sur les figures, une semi-remorque est globalement constituée d'un châssis roulant 2 supportant un plateau 6 (représenté sur les fig. 1 à 4 et en transparence sur la fig.5) surplombé d'une cellule composée d'une armature 8,10,12 revêtue d'une bâche (bâche non représentée sur les figures).
Il apparaît sur les fig.l à 4 que les faces longitudinales de l'armature de la cellule sont composées d'une pluralité de cadres, tels que 8, articulés entre eux à la manière d'un accordéon, de telle sorte que l'ensemble de la cellule, c'est à dire l'armature 8,10,12 et la bâche l'enveloppant, puisse être repliée vers l'avant de la semi-remorque, afin de dégager la majeure partie du plateau 6 (fig.4).
On comprendra que la proportion de surface du plateau dégagée par la cellule repliée illustrée sur la fig.4 n'est que figurative, et que selon une forme de réalisation souhaitée, l'encombrement longitudinal de la cellule repliée est de l'ordre de 1,5 mètre pour une longueur de plateau de l'ordre de 13,6 mètres.
En se reportant plus particulièrement à la fig.5, qui illustre l'un des modules successifs composant l'armature 8,10,12, chacun des modules comprenant un portique 10 supportant à chacun de ses montants des cadres 8, on remarque que les cadres 8 sont articulés 14 entre eux deux à deux d'une part, et articulés 30 sur les montants de portiques transversaux 10, ceux-ci 10 étant équipés de chariots 16,18,24 de roulement le long de rails longitudinaux 4 bordant le plateau 6.
Sur la fig.6, les rails 4 sont aménagés en chemins de roulement 20,22 pour des galets 16,18 supportés par des platines 24 rapportées à la base des portiques, platine 24 et galets 16,18 constituant les dits chariots.
Les galets 16,18 sont répartis, pour chacun des portiques 10, en deux groupes de galets : les galets 18 d'un premier groupe, dits d'appui, sont à axe horizontal et sont des galets sur lesquels reposent naturellement les portiques 10 ; les galets 16 d'un deuxième groupe, dits de dévers, sont à axe vertical et sont des galets destinés maintenir les portiques 10 dans l'axe des rails 4 lors de leur déplacement.
On notera que, pour chacun des montants des portiques 10, les galets 16 sont au moins au nombre de deux distants longitudinalement pour éviter un basculement des portiques 10 lors de leur manoeuvre en translation.
En revenant à la figure 5, des moyens de verrouillage des cadres 8 en position déployée sont constitués par des loquets 32, pour le verrouillage des cadres 8 sur les rails 4, et par des courbes de pavillon 12, participantes de l'armature, qui constituent des entretoises pour deux cadres 8 en vis à vis. Les courbes de pavillon 12 sont escamotables pour permettre le repliement de la cellule, et sont pour cela chacune articulées 26 sur l'un des cadres 8, et crochetables 28 sur le cadre 8 en vis à vis du premier.
On remarquera enfin sur cette même figure, la présence d'un cordon élastique 34 destiné à amorcer spontanément le repliement des cadres 8 lorsque les courbes de pavillon 12 ont été décrochetées.
En revenant à la fig.4, les platines 24 qui supportent les galets 16 et 18 s'étendent longitudinalement de part et d'autre de leur portique 10 respectif, pour former des moyens de positionnement longitudinal de ces derniers 10 lorsque la cellule est repliée, et notamment de manière à ménager un jeu entre eux.
Ce jeu est destiné à libérer un espace 36 suffisant entre les portiques 10 pour loger la bâche enveloppant l'armature 8,10,12, la dite bâche étant elle-même repliée.
On notera que la structure de l'invention comporte des moyens, non représentés sur les figures, de verrouillage des portiques en position repliée de la cellule.
Sur les fig.7 à 10, le plateau 6 peut être prolongé en vue d'offrir une surface suffisante pour recevoir un conteneur maritime tout en ménageant un espace de sécurité entre celui-ci et la cellule repliée. On remarquera que grâce à ces dispositions, le chargement d'un conteneur maritime en est facilité. Ce prolongement du plateau 6 est obtenu grâce à une table 38 escamotable entre deux positions, l'une dans laquelle elle 38 prolonge le plateau 6,(fig.7 et 8), l'autre dans laquelle elle 38 est placée dans une zone basse de la carrosserie (fig.9 et 10). Les moyens d'escamotage de la table 38 sont du type par basculement, grâce à des bras 40 articulés 52 sur les longerons 42 de la carrosserie. La table 38 est verrouillage sur les longerons 42 au moyen d'une broche 44 par exemple.On notera que la table 38 est de préférence équipée des moyens de verrouillage des conteneurs dont sont habituellement pourvus les plateaux nus des semi-remorques (non représentés sur les figures).
Par ailleurs, dans le cas où la face d'extrémité arrière de la cellule comporte des portes à battant 46 verrouillable par un dispositif à crémone 48, le dormant 50 supportant la gâche destinée à recevoir la tringle de la crémone 48 est articulé 54 sur la carrosserie pour être escamotable par basculement (fig.7 et 8), à la manière de la table 38, pour que la tringle de la crémone 48 surplombe le plateau 6, et de ce fait pour qu'elle ne fasse pas entrave au coulissement des dites portes 46 lors du repliement (flèche 1) de la cellule vers l'avant de la carrosserie.
On notera enfin, que bien que l'on ait décrit et représenté une application d'une carrosserie de l'invention à une semi-remorque, il doit être compris que cette application n'est pas limitative et que l'invention pourrait de manière équivalente être appliquée à toute carrosserie pour structure tractable ou encore à tout véhicule pour le transport de marchandises, et que, bien que l'on ait décrit et représenté une forme particulière de l'invention dans laquelle l'habillage est du type bâchage, le dit habillage pourrait, selon diverses formes particulières de réalisation, être un habillage constitué à partir de l'un au moins du groupe des habillages comprenant le bâchage et l'habillage rigide.
Aussi, bien que l'on ait décrit et représenté une forme préférée de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas limitée à cette forme, mais qu'elle s'étend à toute structure roulante, semi-remorque ou équivalent, comportant les aménagements énoncés plus haut.
Claims (1)
1.- Carrosserie de structure tractable telle que semi
remorque, du genre de carrosserie comprenant un couple de
longerons (42) supportant un plateau (6) surmonté d'une
cellule formée d'une armature supportant un habillage,
caractérisée
en ce que l'armature (8,10,12) de la
cellule comprend principalement une pluralité de
portiques transversaux (10) équipés à leur base de
chariots (16,18,24) guidés en translation le long de
rails (4) longitudinaux bordant le plateau (6), et une
pluralité de cadres latéraux (8) articulés (14,30) en
accordéon, ceux-ci étant articulés (14) deux à deux d'une
part, et respectivement (30) sur le montant d'un portique
(10) d'autre part,
de telle sorte que la cellule
(8,10,12) puisse, soit être développée jusqu'à s'étendre
sur la totalité de la longueur du plateau (6), soit être
escamotée par repliement pour réduire son encombrement et
dégager la majeure partie de la surface du plateau (6),
et
de telle sorte que l'architecture de
l'armature (8,10,12), et notamment la présence des cadres
(8), confère à la cellule raideur globale et stabilité en
position déployée, les cadres (8) constituant soit des
moyens de tension d'une bâche, dans le cas d'un habillage
du type bâchage, soit une ossature sur laquelle peuvent
être rapportées des plaques rigides, dans le cas d'un
habillage du type rigide 2.- Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée
en ce que l'habillage est constitué à
partir de l'un au moins du groupe des habillages
comprenant le bâchage et l'habillage rigide 3.- Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée
en ce que chacun des chariots est
constitué d'une platine (24) rapportée à la base du
montant d'un portique (10) respectif, les dites platines
(24) supportant des galets (16,18) pour lesquels les
rails (4) forment au moins un chemin de roulement
(20,22); 4.- Carrosserie selon la revendication 3, caractérisée
en ce que les galets (16,18)
supportés par les portiques (10) comprennent un premier
groupe de galets (18), dits d'appui, à axe horizontal, et
un deuxième groupe de galets (16), dits anti-dévers, à
axe vertical 5.- Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée
en ce que l'armature (8,10,12) est
équipée de moyens (12,32) de verrouillage des cadres (8)
en position déployée, les dits moyens (12,32) de
verrouillage comprenant, pour deux cadres (8) voisins, au
moins un loquet (32) pour le verrouillage des cadres (8)
sur les rails (4), et au moins une traverse (12), dite
courbe de pavillon, escamotable, destinée à prendre appui
sur deux cadres (8) en vis à vis 6.- Carrosserie selon la revendication 1, l'habillage de
l'armature étant constitué d'une bâche, caractérisée
en ce que la cellule comporte des
moyens de positionnement longitudinal (24) des portiques
(10) les uns par rapport aux autres, en position repliée
de la cellule (8,10,12),
de telle sorte qu'un espace (36)
suffisant soit ménagé entre deux portiques (10) voisins
pour loger la bâche en position repliée de la cellule 7.- Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée
en ce qu'elle comporte des moyens
(24) d'amorçage spontané du repliement de la cellule 8.- Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée
en ce qu'elle comporte des moyens
(38,40,52) escamotables de prolongement du plateau (6)
vers l'arrière de la carrosserie,
de telle sorte que le plateau (6)
offre une surface suffisante pour la mise en place aisée
d'un conteneur maritime d'une longueur pouvant atteindre
12,2 mètres nonobstant l'encombrement de la cellule
repliée vers l'avant de la remorque 9.- Carrosserie selon la revendication 8, caractérisée
en ce que les dits moyens de
prolongement du plateau (6) sont constitués par une table
(38) escamotable par basculement qui est supportée par au
moins un bras (40) articulé (52) en pivotement sur les
longerons (42) de la carrosserie, le dit bras (40) étant
verrouillable (44) au moins en position de la table (38)
dans le prolongement du plateau (6),
de telle sorte que la table (38)
puisse, soit être placée dans le prolongement du plateau
(6) (fig.7 et 8), soit être escamotée dans une zone basse
de la carrosserie (fig.9 et 10) 10.- Carrosserie selon la revendication 1, la cellule
comprenant au moins une porte battante (46) verrouillable
sur la carrosserie par un dispositif à crémone (48),
caractérisée:
en ce que la gâche du dispositif de
verrouillage du battant (46) au moins est supportée par
un dormant (50) escamotable entre deux positions, dont
l'une (fig.9 et 10), dite haute, dans laquelle le dormant
(50) est en surplomb du plateau (6) et dont l'autre
(fig.7 et 8), dite d'escamotage, dans laquelle le dormant
(50) est placée dans une zone basse de la carrosserie,
de telle sorte que le dispositif à
crémone (48) ne fasse pas obstacle au déplacement (flèche
1) du battant (46) vers l'avant de la carrosserie lors de
l'escamotage de la cellule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9512675A FR2740096A1 (fr) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Carosserie escamotable pour structure tractable telle que semi-remorque |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9512675A FR2740096A1 (fr) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Carosserie escamotable pour structure tractable telle que semi-remorque |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2740096A1 true FR2740096A1 (fr) | 1997-04-25 |
Family
ID=9483975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9512675A Pending FR2740096A1 (fr) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Carosserie escamotable pour structure tractable telle que semi-remorque |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2740096A1 (fr) |
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1995
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