BE833980Q - Dispositif de maintien et de manoeuvre d'une hache, notamment sur un vehicule plateau - Google Patents

Description

  Dispositif de maintien et de manoeuvre d'une bâche,

  
notamment sur un véhicule plateau.

  
Sur les camions automobiles, par exemple, où le chargement doit être protégé par une bâche, on prévoit des attaches, notamment sur les ridelles, qui reçoivent des arceaux, le plus généralement par emboîtement, afin de préserver l'amovibilité de ces derniers. L'ensemble des arceaux supporte à son tour des lattes démontables placées longitudinalement, dans le but de former une construction croisillonnée d'appui et d'accrochage d'une bâche. Cette dernière est maintenue par des attaches formées de cordes

  
ou de courroies, en vue de résister à la fois aux intempéries et au vent de la marche.

  
Les manoeuvres de pose et d'enlèvement d'une bâche et de ses supports sont donc longues et relativement délicates. Or, les manutentions mécaniques de certains chargements ne peuvent être envisagées que sur des plateaux dégagés. C'est le cas lorsqu'un chargement est manipulé à la grue ou au pont roulant. C'est le cas également lorsque des chargements sont amenés sur les côtés du véhicule , par des chariots à fourches. par exemple. De telles manoeuvres sont impossibles sur des véhicules bâchés où le seul accès maintenu est à la partie postérieure (par éclipsage d'un abattant et. relevage de bavolets).

  
La présente invention a notamment pour but de permettre l'exécution de manoeuvres quasiment instantanées pour le recouvrement d'un plateau de véhicule à l'aide d'une bâche et l'éclipsage de cette dernière.

  
L'invention comprend à cet effet un agencement de support de bâche comportant une pluralité d'arceaux dont les extrémités sont montées sur des coulisseaux circulant sur

  
des glissières qui s'étendent longitudinalement de part et d'autre d'un soubassement support de charge, notamment le plateau d'un véhicule.

  
Data une forme particulière d'exécution, les extrémités des arceaux dont l'amovibilité n'est pas obligatoire sont solidaires de chariots à galets, eux-mêmes montés sur roulements, galets enserrant par paires les ailes d'un profilé formant rail.

  
Il est avantageux de réunir de tels arceaux par

  
des bandes de matière élastique dont la disposition est longitudinale, ces bandes jouant le rôle des lattes

  
précitées et assurant, en même temps, un rappel rapide desdits arceaux en position de dégagement, avantageusement vers l'une des extrémités du plateau.

  
Sur une telle armature, une bâche peut être montée à poste fixe. Elle peut être dépliée ou repliée à la façon d'un soufflet.

  
Ces dispositions favorisent les manutentions opérées par des moyens puissants.

  
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.

  
La figure 1 représente avec un arrachement partiel une vue de côté d'un camion automobile pourvu d'un tel système de couverture de son plateau. La figure 2 montre de façon analogue le véhicule avec sa bâche repliée. La figure 3 montre à plus grande échelle le détail de l'attache d'une extrémité d'arceau sur un chariot guidé par un rail. La figure 4 montre une coupe faite selon la ligne IV-IV de la figure 3.

  
Comme on le voit sur la figure 1, un véhicule à plateau 1 reçoit des arceaux 2 qui sont à leur base pourvus de coulisseaux ou chariots 3 guidés sur des glissières 4 longitudinales. Ces arceaux sont réunis par des bandes longitudinales 5 formées par des matières extensibles élastiquement et une bâche 6 est posée sur l'ensemble des arceaux 2 et des bandes 5. Les extrémités de cette bâche peuvent être attachées aux arceaux extrêmes 7 et 8, l'arceau 7 pouvant être fixe et maintenu au voisinage de la partie antérieure du plateau, en arrière de la cabine de conduite dans le cas d'un camion. L'arceau 8 postérieur peut être associé à un dispositif (non représenté) de verrouillage capable de le maintenir dans sa position extrême de recul

  
à l'arrière du plateau.

  
Il est clair qu'avec un tel agencement, comme on le voit sur la figure 2, à la libération dudit verrouillage, l'arceau 8 et tous les arceaux intermédiaires 2 sont rappelés par les bandes 5 vers l'arceau 7. Les glissières 3 coulissent à cet effet sur les rails 4. On obtient ainsi un dégagement de la bâche 6 qui se replie à la façon d'un soufflet et donne ainsi accès de tous côtés au plateau 1.

  
Dans la forme d'exécution représentée, les rails

  
4 sont montés à la partie supérieure de ridelles 9 mais ces rails pourraient être montés, en l'absence de ridelles, directement sur les côtés du soubassement du plateau 1.

  
Comme le maintien des arceaux 2 et 8 doit être précis, pour que les plans desdits arceaux restent bien parallèles, chaque extrémité d'arceau est rapportée sur un coulisseau 3 formant chariot. Un tel chariot comprend un bâti de tôle pliée 10 à ailes rabattues et des axes 11 sont fixés par rivetage de leurs têtes entre ces ailes rabattues et l'âme formant le rond d'un tel profilé. Ces axes 11 maintiennent des galets 12 à gorge, avec interposition de roulements

  
 <EMI ID=1.1> 

  
rotations. Les galets de chaque paire sont placés de part

  
et d'autre de l'aile 13 d'un profilé formant un rail 4. Ce profilé comporte, solidaire de l'aile 13 plaoée verticalement,

  
 <EMI ID=2.1> 

  
dans les perforations de laquelle peuvent être glissées des  <EMI ID=3.1> 

  
vis 16 de fixation sur la paroi de la ridelle 9. Selon la nature des matières en présence, tous autres modes de fixation peuvent être envisagés. Il peut s'agir d'un rivetage, d'un boulonnage ou d'un soudage.

  
Chaque chariot 3 comprend au moins deux paires de galets 12 convenablement espacées en longueur de manière à fournir un point d'appui efficace vis-à-vis du basculement possible de l'arceau 2. Comme un tel basculement est ainsi exclu, ils ne peuvent de même pas prendre un gauche sur les deux rails parallèles 4 de part et d'autre du plateau, les boudins qui enserrent étroitement les flancs de l'aile 13

  
s'y opposant au surplus.

  
Il est visible que les dispositions ci-dessus décrites procurent un avantage considérable car le repliage instantané de la bâche avant chargement et son déploiement ultérieur permettent des gains de temps susceptibles d'être acquis à nouveau sur un lieu de déchargement. Le dégagement ainsi obtenu du plateau permet l'accès, par tous côtés, d'engins de manutention puissants. Les glissières peuvent être prolongées au delà des limites du plateau pour en assurer un dégagement total.

  
Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, on peut apporter de nombreuses modifications à l'agencement qui vient d'être décrit. C'est ainsi que ces modification! peuvent être. faites dans la forme du chariot , ou la position et le nombre des galets, ainsi que sur la fixation des arceaux sur les chariots, par une liaison pivotante par

  
 <EMI ID=4.1> 

  
bien au contraire à tous les véhicules routiers, ferroviaires et autres, automoteurs ou remorqués, chaque fois qu'il est question de recouvrir leurs chargements à l'aide de bâches.

  
Les guides peuvent être intérieurs ou extérieurs au plateau.

  
Ils peuvent aussi bien être situés sur les côtés de ridelles qu'en tête de ces dernières. En cas de besoin, des éléments

  
de manoeuvre à distance pourraient être prévus depuis la

  
 <EMI ID=5.1> 

  
verrous de retenue et pour le déploiement manuel ou mécanique

  
de la bâche, au moyen de chaînes ou de câbles par exemple. L'invention peut aussi s'appliquer à des abris quelconques disposés à poste fixe ou mobile, sans faire partie d'un

  
véhicule, tels qu'abris de chantiers, tentes, garages et

  
autres, avec ou sans planchers solidaires des glissières latérales.

Claims (1)

1. Le résumé qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif a simplement pour but d'énoncer un certain nombre de particularités principales et secondaires de l'invention, ces particularités pouvant être prises isolément

   ou en toutes combinaisons possibles.

   RESUME

   La présente invention comprend notamment :

   1[deg.]) Un dispositif de maintien et de manoeuvre

   d'une bâche, notamment sur un véhicule à plateau, dispositif comportant une pluralité d'arceaux dont les extrémités sont montées sur des coulisseaux ou chariots circulant sur des glissières longitudinales, de part et d'autre dudit plateau. <EMI ID=6.1>

   ou d'un genre analogue, le fait que les arceaux sont réunis

   par des bandes élastiques longitudinales destinées à supporter, avec lesdits arceaux, la bâche en assurant un rappel rapide desdits arceaux en réunion, de préférence vers l'une des extrémités du plateau.

   <EMI ID=7.1>

   ou d'un genre analogue, le fait qu'un coulisseau est constitué par un chariot pourvu de galets, situés de part et d'autre d'un rail.

   <EMI ID=8.1>

   ou d'un genre analogue, le fait que les galets présentent des gorges dont les boudins enserrent les flancs de chaque piste de roulement dudit rail.

   5[deg.]) Dans un dispositif du genre spécifié sous 3[deg.]) ou d'un genre analogue, le fait que les galets sont montés sur roulements à billes.

   6[deg.]) Dans un dispositif du genre spécifié sous 2[deg.]) ou d'un genre analogue, le fait qu'un dispositif de verrouillage au moins est prévu à une extrémité correspondante de rail pour y maintenir un arceau.

   <EMI ID=9.1>

   spécifié sous 1[deg.]) à 6[deg.]) ou d'un genre analogue.