Dispositif de maintien et de manoeuvre d'une bâche,
notamment sur un véhicule plateau.
Sur les camions automobiles, par exemple, où le chargement doit être protégé par une bâche, on prévoit des attaches, notamment sur les ridelles, qui reçoivent des arceaux, le plus généralement par emboîtement, afin de préserver l'amovibilité de ces derniers. L'ensemble des arceaux supporte à son tour des lattes démontables placées longitudinalement, dans le but de former une construction croisillonnée d'appui et d'accrochage d'une bâche. Cette dernière est maintenue par des attaches formées de cordes
ou de courroies, en vue de résister à la fois aux intempéries et au vent de la marche.
Les manoeuvres de pose et d'enlèvement d'une bâche et de ses supports sont donc longues et relativement délicates. Or, les manutentions mécaniques de certains chargements ne peuvent être envisagées que sur des plateaux dégagés. C'est le cas lorsqu'un chargement est manipulé à la grue ou au pont roulant. C'est le cas également lorsque des chargements sont amenés sur les côtés du véhicule , par des chariots à fourches. par exemple. De telles manoeuvres sont impossibles sur des véhicules bâchés où le seul accès maintenu est à la partie postérieure (par éclipsage d'un abattant et. relevage de bavolets).
La présente invention a notamment pour but de permettre l'exécution de manoeuvres quasiment instantanées pour le recouvrement d'un plateau de véhicule à l'aide d'une bâche et l'éclipsage de cette dernière.
L'invention comprend à cet effet un agencement de support de bâche comportant une pluralité d'arceaux dont les extrémités sont montées sur des coulisseaux circulant sur
des glissières qui s'étendent longitudinalement de part et d'autre d'un soubassement support de charge, notamment le plateau d'un véhicule.
Data une forme particulière d'exécution, les extrémités des arceaux dont l'amovibilité n'est pas obligatoire sont solidaires de chariots à galets, eux-mêmes montés sur roulements, galets enserrant par paires les ailes d'un profilé formant rail.
Il est avantageux de réunir de tels arceaux par
des bandes de matière élastique dont la disposition est longitudinale, ces bandes jouant le rôle des lattes
précitées et assurant, en même temps, un rappel rapide desdits arceaux en position de dégagement, avantageusement vers l'une des extrémités du plateau.
Sur une telle armature, une bâche peut être montée à poste fixe. Elle peut être dépliée ou repliée à la façon d'un soufflet.
Ces dispositions favorisent les manutentions opérées par des moyens puissants.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La figure 1 représente avec un arrachement partiel une vue de côté d'un camion automobile pourvu d'un tel système de couverture de son plateau. La figure 2 montre de façon analogue le véhicule avec sa bâche repliée. La figure 3 montre à plus grande échelle le détail de l'attache d'une extrémité d'arceau sur un chariot guidé par un rail. La figure 4 montre une coupe faite selon la ligne IV-IV de la figure 3.
Comme on le voit sur la figure 1, un véhicule à plateau 1 reçoit des arceaux 2 qui sont à leur base pourvus de coulisseaux ou chariots 3 guidés sur des glissières 4 longitudinales. Ces arceaux sont réunis par des bandes longitudinales 5 formées par des matières extensibles élastiquement et une bâche 6 est posée sur l'ensemble des arceaux 2 et des bandes 5. Les extrémités de cette bâche peuvent être attachées aux arceaux extrêmes 7 et 8, l'arceau 7 pouvant être fixe et maintenu au voisinage de la partie antérieure du plateau, en arrière de la cabine de conduite dans le cas d'un camion. L'arceau 8 postérieur peut être associé à un dispositif (non représenté) de verrouillage capable de le maintenir dans sa position extrême de recul
à l'arrière du plateau.
Il est clair qu'avec un tel agencement, comme on le voit sur la figure 2, à la libération dudit verrouillage, l'arceau 8 et tous les arceaux intermédiaires 2 sont rappelés par les bandes 5 vers l'arceau 7. Les glissières 3 coulissent à cet effet sur les rails 4. On obtient ainsi un dégagement de la bâche 6 qui se replie à la façon d'un soufflet et donne ainsi accès de tous côtés au plateau 1.
Dans la forme d'exécution représentée, les rails
4 sont montés à la partie supérieure de ridelles 9 mais ces rails pourraient être montés, en l'absence de ridelles, directement sur les côtés du soubassement du plateau 1.
Comme le maintien des arceaux 2 et 8 doit être précis, pour que les plans desdits arceaux restent bien parallèles, chaque extrémité d'arceau est rapportée sur un coulisseau 3 formant chariot. Un tel chariot comprend un bâti de tôle pliée 10 à ailes rabattues et des axes 11 sont fixés par rivetage de leurs têtes entre ces ailes rabattues et l'âme formant le rond d'un tel profilé. Ces axes 11 maintiennent des galets 12 à gorge, avec interposition de roulements
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rotations. Les galets de chaque paire sont placés de part
et d'autre de l'aile 13 d'un profilé formant un rail 4. Ce profilé comporte, solidaire de l'aile 13 plaoée verticalement,
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dans les perforations de laquelle peuvent être glissées des <EMI ID=3.1>
vis 16 de fixation sur la paroi de la ridelle 9. Selon la nature des matières en présence, tous autres modes de fixation peuvent être envisagés. Il peut s'agir d'un rivetage, d'un boulonnage ou d'un soudage.
Chaque chariot 3 comprend au moins deux paires de galets 12 convenablement espacées en longueur de manière à fournir un point d'appui efficace vis-à-vis du basculement possible de l'arceau 2. Comme un tel basculement est ainsi exclu, ils ne peuvent de même pas prendre un gauche sur les deux rails parallèles 4 de part et d'autre du plateau, les boudins qui enserrent étroitement les flancs de l'aile 13
s'y opposant au surplus.
Il est visible que les dispositions ci-dessus décrites procurent un avantage considérable car le repliage instantané de la bâche avant chargement et son déploiement ultérieur permettent des gains de temps susceptibles d'être acquis à nouveau sur un lieu de déchargement. Le dégagement ainsi obtenu du plateau permet l'accès, par tous côtés, d'engins de manutention puissants. Les glissières peuvent être prolongées au delà des limites du plateau pour en assurer un dégagement total.
Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, on peut apporter de nombreuses modifications à l'agencement qui vient d'être décrit. C'est ainsi que ces modification! peuvent être. faites dans la forme du chariot , ou la position et le nombre des galets, ainsi que sur la fixation des arceaux sur les chariots, par une liaison pivotante par
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bien au contraire à tous les véhicules routiers, ferroviaires et autres, automoteurs ou remorqués, chaque fois qu'il est question de recouvrir leurs chargements à l'aide de bâches.
Les guides peuvent être intérieurs ou extérieurs au plateau.
Ils peuvent aussi bien être situés sur les côtés de ridelles qu'en tête de ces dernières. En cas de besoin, des éléments
de manoeuvre à distance pourraient être prévus depuis la
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verrous de retenue et pour le déploiement manuel ou mécanique
de la bâche, au moyen de chaînes ou de câbles par exemple. L'invention peut aussi s'appliquer à des abris quelconques disposés à poste fixe ou mobile, sans faire partie d'un
véhicule, tels qu'abris de chantiers, tentes, garages et
autres, avec ou sans planchers solidaires des glissières latérales.
Device for maintaining and maneuvering a tarpaulin,
especially on a flatbed vehicle.
On motor trucks, for example, where the load must be protected by a tarpaulin, fasteners are provided, in particular on the side walls, which receive hoops, generally by interlocking, in order to preserve the removability of the latter. The set of arches in turn supports removable slats placed longitudinally, with the aim of forming a cross-braced construction for supporting and hooking up a tarpaulin. The latter is held by ties formed of ropes
or straps, in order to withstand both bad weather and the wind from walking.
The maneuvers for installing and removing a tarpaulin and its supports are therefore long and relatively delicate. However, the mechanical handling of certain loads can only be envisaged on cleared platforms. This is the case when a load is handled by crane or overhead crane. This is also the case when loads are brought to the sides of the vehicle, by forklifts. for example. Such maneuvers are impossible on sheeted vehicles where the only access maintained is to the rear part (by eclipsing a flap and. Raising of the flaps).
The object of the present invention is in particular to allow the execution of almost instantaneous maneuvers for the covering of a vehicle platform with the aid of a tarpaulin and the eclipsing of the latter.
The invention comprises for this purpose a tarpaulin support arrangement comprising a plurality of arches, the ends of which are mounted on slides circulating on
slides which extend longitudinally on either side of a load support base, in particular the platform of a vehicle.
In a particular embodiment, the ends of the hoops, the removability of which is not mandatory, are integral with roller carriages, themselves mounted on bearings, rollers enclosing in pairs the wings of a section forming a rail.
It is advantageous to bring together such hoops by
bands of elastic material, the arrangement of which is longitudinal, these bands playing the role of slats
mentioned above and ensuring, at the same time, a rapid return of said hoops to the disengaged position, advantageously towards one of the ends of the plate.
On such a frame, a tarpaulin can be mounted in a fixed position. It can be unfolded or folded like a bellows.
These provisions favor handling carried out by powerful means.
The description which follows, with reference to the accompanying drawing by way of non-limiting example, will make it possible to clearly understand how the invention can be put into practice.
FIG. 1 shows with a partial cut away a side view of an automobile truck provided with such a system for covering its platform. FIG. 2 shows the vehicle in a similar fashion with its folded tarpaulin. FIG. 3 shows on a larger scale the detail of the attachment of one end of a hoop on a carriage guided by a rail. Figure 4 shows a section taken along the line IV-IV of Figure 3.
As can be seen in FIG. 1, a platform vehicle 1 receives arches 2 which are at their base provided with slides or carriages 3 guided on longitudinal slides 4. These arches are joined by longitudinal bands 5 formed by elastically extensible materials and a tarpaulin 6 is placed on all the arches 2 and bands 5. The ends of this tarpaulin can be attached to the end arches 7 and 8, the roll bar 7 which can be fixed and maintained in the vicinity of the front part of the platform, behind the driver's cab in the case of a truck. The rear arch 8 can be associated with a locking device (not shown) capable of maintaining it in its extreme retracted position.
at the back of the board.
It is clear that with such an arrangement, as can be seen in FIG. 2, upon release of said locking, the hoop 8 and all the intermediate hoops 2 are returned by the bands 5 towards the hoop 7. The slides 3 slide for this purpose on the rails 4. A release is thus obtained for the cover 6 which folds up like a bellows and thus gives access from all sides to the plate 1.
In the embodiment shown, the rails
4 are mounted at the top of drop sides 9 but these rails could be mounted, in the absence of drop sides, directly on the sides of the base of the platform 1.
As the maintenance of the hoops 2 and 8 must be precise, so that the planes of said hoops remain parallel, each end of the hoop is attached to a slide 3 forming a carriage. Such a carriage comprises a folded sheet metal frame 10 with folded wings and pins 11 are fixed by riveting their heads between these folded wings and the core forming the round of such a section. These pins 11 maintain grooved rollers 12, with interposition of bearings
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rotations. The rollers of each pair are placed on either side
on the other side of the wing 13 of a section forming a rail 4. This section comprises, integral with the wing 13 placed vertically,
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<EMI ID = 3.1> can be slipped into the perforations
screw 16 for fixing to the wall of the drop side 9. Depending on the nature of the materials present, all other methods of fixing can be considered. It can be riveting, bolting or welding.
Each carriage 3 comprises at least two pairs of rollers 12 suitably spaced in length so as to provide an effective fulcrum vis-à-vis the possible tilting of the arch 2. As such tilting is thus excluded, they cannot Likewise, take a left on the two parallel rails 4 on either side of the plateau, the flanges which tightly enclose the flanks of the wing 13
opposing it in addition.
It can be seen that the arrangements described above provide a considerable advantage since the instantaneous folding of the tarpaulin before loading and its subsequent deployment allow time savings which may be acquired again at an unloading site. The clearance thus obtained from the platform allows access, from all sides, of powerful handling equipment. The slides can be extended beyond the limits of the tray to ensure full clearance.
It goes without saying that, without departing from the scope of the invention, numerous modifications can be made to the arrangement which has just been described. This is how these modification! can be. made in the shape of the carriage, or the position and the number of rollers, as well as on the fixing of the hoops on the carriages, by a swivel connection by
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on the contrary to all road, rail and other vehicles, self-propelled or towed, whenever it is a question of covering their loads with tarpaulins.
The guides can be inside or outside the plate.
They may as well be located on the sides of the drop sides as at the head of the latter. If necessary, elements
remote maneuvering could be planned from the
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retainer locks and for manual or mechanical deployment
tarpaulin, for example by chains or cables. The invention can also be applied to any shelters arranged at a fixed or mobile station, without forming part of a
vehicle, such as construction shelters, tents, garages and
others, with or without floors integral with the side guides.