CN109306923B - 吸气歧管的防结冰装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及防止从引擎的曲轴箱引出，经过积极式曲轴箱通风接头并通过气体流入口向吸气歧管的充气室流入的吹气因与通过新鲜空气流入口向上述充气室流入的新鲜空气的温差而结冰的吸气歧管的防结冰装置，本发明包括：引导部件，形成于上述充气室的内部，以拖延与新鲜空气的接触的方式使从上述气体流入口排出的吹气向远离上述新鲜空气流入口的上述充气室的内部方向移动；以及结合单元，用于将上述引导部件固定在上述吸气歧管，以此防止在吹气流入的入口发生结冰，从而防止流入口因结冰而被堵塞的现象。

Description

吸气歧管的防结冰装置
技术领域
本发明涉及吸气歧管的防结冰装置，更详细地，涉及防止从引擎的曲轴箱引出并通过气体流入口向吸气歧管的充气室流入的吹起结冰而堵住上述气体流入口的吸气歧管的防结冰装置。
背景技术
通常，吸气歧管(Intake Manifold)向燃烧室均匀地供给在气化器中形成的混合气体。吸气歧管包括：充气室内(Plenum chamber)，用于暂时储存供给的混合气体；新鲜空气流入流路(Throttle body)，与充气室的一侧相连接，使经过气化器的混合气体进行流动；以及进气转轮(Intake runner)，用于使储存于充气室的混合气体向各个燃烧室流动。
通过进水流到向各个燃烧室供给的混合气体中，在进行压缩行程和膨胀行程的过程中，通过气缸和活塞之间的间隙，从燃烧室向曲轴箱移动的未燃烧排气为吹气(Blow byGas)，吹气从燃烧室向曲轴箱移动之后，通过积极式曲轴箱通风(PCV，Positive CrankcaseVentilation)系统，经过气缸块及气缸头部的排出通路和头部盖，通过额外的积极式曲轴箱通风管道再次向吸入气管循环。
参照图1，以往的吸气歧管1中，积极式曲轴箱通风管道(未图示)与积极式曲轴箱通风接头11相连接，吹气通过积极式曲轴箱通风接头11向气体流入口12流入，向气体流入口12流入的吹气向充气室13排出之后，通过新鲜空气流入口14，与新供给的混合气体(新鲜空气)混合，由此向各个进气转轮分配。
但是，在寒冷的地区中，因与外气的温差，向吸气歧管1流入的吹气内的水分结冰，从而堵住流路。即，吹气在气体流入口12的周围，与通过新鲜空气流入口14流入的新鲜空气相接触，因与寒冷的新鲜空气的温差而发生结冰，由此，气体流入口12变窄或堵塞。
现有技术文献
专利文献
(专利文献1)韩国公开专利公报第10-2005-0108562号
(专利文献2)韩国授权专利公报第10-1234649号
发明内容
本发明为了解决在以往的吸气歧管内的吹起结冰的问题而提出，本发明的目的在于，提供吹气不在气体流入口中结冰，从而可防止气体流入口因结冰而被堵塞的现象的吸气歧管的防结冰装置。
为了实现上述目的的本发明实施例的吸气歧管的防结冰装置防止从引擎的曲轴箱引出，经过积极式曲轴箱通风接头并通过气体流入口向吸气歧管的充气室流入的吹气因与通过新鲜空气流入口向上述充气室流入的新鲜空气的温差而结冰，从而堵住上述气体流入口，包括引导部件，设置于上述充气室的内部，以拖延与新鲜空气的接触的方式使从上述气体流入口排出的吹气向远离上述新鲜空气流入口的上述充气室的内部方向移动。
在此情况下，本发明实施例的吸气歧管的防结冰装置还包括用于将上述引导部件固定在上述吸气歧管的结合单元。
另一方面，上述引导部件包括引导部，用于将从上述气体流入口排出的吹气的排出方向引导为从上述新鲜空气流入口远离的方向。
另一方面，在上述引导部的外侧设置用于隔断新鲜空气的热传递的绝缘材料。
另一方面，上述引导部包括：第一引导部，从上述气体流入口排出的吹气碰撞并改变其排出方向；以及第二引导部，与上述第一引导部隔开设置，以防止吹气与新鲜空气的接触的方式阻止通过上述新鲜空气流入口流入的新鲜空气的流动并引导新鲜空气向上述充气室的流动。在此情况下，上述第二引导部沿着上述第一引导部的外侧隔开设置，上述第二引导部从新鲜空气流入口的延伸距离大于上述第一引导部的延伸距离。
另一方面，本发明实施例的吸气歧管的防结冰装置中，在上述第一引导部与上述第二引导部之间设置隔断新鲜空气的热传递的绝热材料。
另一方面，上述引导部件还包括底板，上述底板在上述引导部的侧面垂直设置，与上述充气室的内侧壁相接触，用于隔断从上述气体流入口排出并向上述充气室的下方移动的吹气。
此时，在上述引导部件中，在上述引导部的两侧面中的与上述底板的相反面处于开放状态。
另一方面，在本发明实施例的吸气歧管的防结冰装置中，在上述底板形成排水孔。
另一方面，上述结合单元包括：结合凸台部，以与上述引导部件形成为一体的方式注塑成型，夹在凸台收容部并与其相结合；以及凸台收容部，设置于上述吸气歧管，用于收容上述结合凸台部。
在此情况下，上述凸台收容部设置于上述吸气歧管的下部外壳与中间外壳折叠而成的结合部，在上述结合凸台部夹在上述凸台收容部的状态下，上述下部外壳与上述中间外壳折叠来组装。
在此情况下，上述结合凸台部沿着上述下部外壳与上述中间外壳合体的方向夹在上述凸台收容部。
另一方面，上述第一引导部和上述第二引导部以与上述吸气歧管的外壳形成为一体的方式成型。
在此情况下，上述积极式曲轴箱通风接头由特殊物质制造并安装于上述吸气歧管，当安装于上述吸气歧管时，具有朝向上述气体流入口接近的倾斜的气体流路，在上述气体流人口侧端部外周面形成具有高度差的隔开部。
如上所述，根据本发明的吸气歧管的防结冰装置，本发明具有如下效果，即，将吹气和新鲜空气混合的位置向吸气歧管的内部方向深处移动来移动发生结晶的位置，以此推迟或隔断结冰的发生，由此，不会在吹气流入的气体流入口发生结冰，从而防止气体流入口因结冰而堵塞的现象。
附图说明
图1为示出现有技术的吸气歧管的防结冰装置的立体图。
图2为示出安装本发明一实施例的防结冰装置的吸气歧管的结合立体图。
图3为沿着图2的A-A线切开的立体图。
图4为图2的横向剖视图。
图5为图4的部分放大图。
图6为示出图5所示的引导部件的立体图。
图7为图6所示的引导部件的底部面立体图。
图8为示出图2所示的吸气歧管的中间外壳的立体图。
图9为示出图2所示的吸气歧管的下部外壳的立体图。
图10至图12为示出图8及图9所示的中间外壳及下部外壳与引导部件的结合状态的立体图。
图13至图15为示出本发明再一实施例的吸气歧管的防结冰装置的立体图。
图16为示出本发明另一实施例的吸入气管的防结冰装置的横向立体图。
图17为图16的部分放大图。
附图标记的说明
100、100'：吸气歧管 111：下部外壳
112：中间外壳 113：上部外壳
100'a：外壳 115：结合部
120：充气室 130：新鲜空气流入口
141,141'：积极式曲轴箱通风接头 142,142'：气体流入口
141'a：气体流路 141’b：隔开部
141'c：热传递隔断空间
200：引导部件
210、210'、210"、210”'、210””：引导部
211、211'、211"：第一引导部
212、212'、212"、212”'、212””：第二引导部
215,215'：连接部
220：底板 221,222：排水孔
231,232：绝热材料 300：结合单元
310：结合凸台部 315：结合托架
321：凸台收容部 322：下部收容部
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的优选实施例。
参照图2至图12，本发明一实施例的吸气歧管的防结冰装置防止从引擎的曲轴箱引出，经过积极式曲轴箱通风接头141并通过气体流入口142向吸气歧管100的充气室120流入的吹气因与通过新鲜空气流入口130向上述充气室120流入的新鲜空气的温差而结冰，从而堵住上述气体流入口142，包括引导部件200，设置于上述充气室120的内部，以拖延与新鲜空气的接触的方式使从上述气体流入口142排出的吹气向远离上述新鲜空气流入口130的上述充气室120的内部方向移动。在此情况下，本发明的吸气歧管的防结冰装置还包括用于将上述引导部件200固定在上述吸气歧管100的结合单元300。
在上述吸气歧管100设置有储存经过气化器和节气本体供给的新鲜空气并向多个进气转轮供给的上述充气室120。从气化器供给的新鲜空气通过上述新鲜空气流入口130向上述充气室120流入，吹气通过上述气体流入口142向上述充气室120流入。
通常，上述吸气歧管100由多个外壳制造之后组装而成，本实施例的上述吸气歧管100包括下部外壳111、中间外壳112及上部外壳113。图8示出中间外壳112，图9示出下部外壳111。两个外壳分别包括相互折叠的结合部115，各个结合部115沿着各个外壳的边缘形成来与其他外壳的结合部115接合，由此，两个外壳合体。图2和图3及图12示出上述下部外壳111和中间外壳112及上部外壳113合体的吸气歧管100。
上述引导部件200可包括使从上述气体流入口142排出的吹气的排出方向引导为从上述新鲜空气流入口130远离的方向的上述引导部210。上述引导部210以弯头形状弯曲而成。
另一方面，上述引导部件200还包括在上述引导部210的侧面垂直设置，与上述充气室120的内侧相接触，隔断从上述气体流入口142排出来向上述充气室120的下侧移动的吹气的底板220。上述引导部210使从上述气体流入口142排出的吹气的排出方向变为从上述新鲜空气流入口130远离的方向。例如，弯头形状的上述引导部210在排出从上述气体流入口142排出的吹气之后，沿着与上述充气室120的内侧壁平行的方向转换排出方向，由此，吹气从上述新鲜空气流入口130远离的方向向上述充气室120的内部深处移动并排出。
参照图6和图7及图13至图17，说明上述引导部210的多种实施例。
第一实施例
图6及图7所示的引导部210包括：第一引导部211，从上述气体流入口排出的吹气碰撞并改变其排出方向；以及第二引导部212，与上述第一引导部211隔开设置，以防止吹气与新鲜空气的接触的方式阻止通过上述新鲜空气流入口130流入的新鲜空气的流动并引导新鲜空气向上述充气室120的流动。在此情况下，上述第一引导部211和上述第二引导部212以相互隔开的方式双重地设置。上述第一引导部211和上述第二引导部212在上述底板220垂直形成。
通过上述新鲜空气流入口130向上述充气室120流入的新鲜空气与上述第二引导部212的外侧面第一次接触来隔断及椭圆与吹气的接触，通过上述第一引导部211与上述第二引导部212的隔开结构，第二次隔断热传递及热交换。
上述第二引导部212相对于上述充气室120的内侧壁与上述第一引导部211的外侧隔开设置，与上述第一引导部211相比，从上述新鲜空气流入口130更大程度延伸。即，上述第一引导部211的长度小于上述第二引导部212的长度，上述第一引导部211和上述第二引导部212形成高度差。
通过这种结构，越靠近上述第二引导部212的前端，与新鲜空气的热传递逐渐增加。即，与吹气与新鲜空气的急剧接触相比，越靠近上述充气室120内部方向，热接触量逐渐增加，以此有效节减冷凝。
上述第一引导部211和第二引导部212由与上述吸气歧管100相同的材质形成，因材质自身引起的热传递抑制效果小，但是，通过双重隔壁结构，热传递被隔断。
在上述第一引导部211和第二引导部212的端部形成连接部215。上述连接部215连接上述第一引导部211和第二引导部212来支撑，并坚固地支撑后述的结合单元300。
并且，上述连接部215在后述的吸气歧管100的中间外壳112与下部外壳111结合的状态下，与上述充气室120的内侧壁相接触，由此，坚固地固定上述引导部件200。
第二实施例
图13所示的引导部210'在第一引导部211'和第二引导部212'之间填充绝热材料231。通过这种结构，第一引导部211'和第二引导部212'的前端相同地延伸。
与第一实施例相同，上述第一引导部211'和第二引导部212'由与吸气歧管100的相同材质形成，从而因材料自身的热传递抑制效果不大，但是，上述绝热材料231设置于上述第一引导部211'和上述第二引导部212'之间，可以使从上述第一引导部211'向上述第一引导部211'的热传递最小化。
第三实施例
图14所示的引导部210"仅由第二引导部212"形成。
本实施例的第二引导部212"由绝热材质形成。即，上述第二引导部212"单独隔断与新鲜空气的热量，为此，由不同于吸气歧管100的绝缘材质形成，由此，代替第二实施例的绝热材料231的作用。
第四实施例
与第三实施例相同，图15所示的引导部210”'仅由第二引导部212”'形成，在第二引导部212”'的外侧设置有绝热材料232。
本实施例的第二引导部212”'的材质与吸气歧管100的材质相同，从而，通过绝热的热传递隔断效果小，为了解决上述问题，在第二引导部212”'的外侧设置隔断新鲜空气的热传递的绝热材料232。
第五实施例
在图16及图17所示的引导部210””中，第一引导部211"和第二引导部212””与吸气歧管100'的外壳100'a形成为一体。在包括上部外壳、中部外壳、下部外壳的情况下，分别与两个以上的外壳形成为一体，当外壳之间组装时，可通过型合的方式构成，因此，并不局限于特定外壳。
上述第一引导部211"和上述第二引导部212””的作用与第一实施例的上述第一引导部211和第二引导部212相同。
另一方面，在这种结构条件下，积极式曲轴箱通风接头141'由特殊物质形成并安装于上述吸气歧管100'，当安装于上述吸气歧管100'时，具有朝向气体流入口142'靠近的倾斜气体流路141'a，在上述气体流入口142'侧端部外周面形成具有高度差的隔开部141'b，从而可有效防止吹气的结冰。
尤其，上述隔开部141'b在上述外壳100'a与上述积极式曲轴箱通风接头141'之间形成热传递隔断空间141'c，由此，防止以上述第二引导部212””及上述第一引导部211"为介质传递的新鲜空气的冷温直接向上述积极式曲轴箱通风接头141'的端部传递，由此，吹气的防止结冰呈现出更好的效果。
以下，以实施例1至实施例4为中心，详细说明剩余结构。
上述底板220在上述引导部210的侧面垂直设置，与上述充气室120的内侧壁相接触。上述底板220仅在上述引导部210的两侧面中的一侧面设置。由此，上述引导部件200仅有上述引导部210的一侧面被上述底板220堵塞，相反面处于开放状态。
其中，如图12所示，当吸气歧管100安装于引擎时，相对于重力方向，上部外壳113位于中间外壳112的上侧，上述下部外壳111位于上述中间外壳112的下方，上述引导部件200的设置有上述底板220的部分以相对于开放部位于下方的方式与吸气歧管100相结合。对此，因从上述气体流入口142排出的吹气和新鲜空气的接触，在水封冷凝的情况下，通过重力，向上述底板220降落并被捕集。
以防止这种冷凝水的结冰的方式在上述底板220形成排水孔221、222来排出。吹气通过上述引导部210来从上述气体流入口142远离的位置与新鲜空气相接触，因此，在上述气体流入口142附近，可以使水分的冷凝或结冰最小化，但是，万一生成的冷凝水通过上述排水孔221、222向充气室120的底部下降。
另一方面，通过上述底板220的反侧开放部，向上述引导部件200的内部流入新鲜空气，由此，允许新鲜空气和吹气的逐渐接触，由此可减少温差。如图3及图12所示，上述引导部件200在上述新鲜空气流入口130的圆筒形状中设置于中央左侧。因此，上述底板220的反侧开放部位于上述新鲜空气流入口130的中央部分的上侧，由此，与位于中央部分的情况相比，通过开放部流入的新鲜空气量显著降低，少量流入的新鲜空气和吹气逐渐接触，由此，可以使基于急剧温差的结冰最小化。
上述排水孔221、222根据上述引导部210的形态和位置来改变在上述底板220中的位置。即，在图6所示的第一实施例的情况下，第一引导部211和第二引导部212之间形成上述排水孔221，在图13所示的第二实施例的情况下，第一引导部211的内侧形成上述排水孔222。在图14所示的第三实施例及图15所示的第四实施例的情况下，上述底板220上的上述排水孔221的位置与第一实施例相同。
如图6的第一实施例所示，若上述排水孔221形成于第一引导部211与第二引导部212之间，则在上述第一引导部211与第二引导部212之间的空间，超出上述第二引导部212录入的新鲜空气与吹气相接触，此时可发生的冷凝水向排水孔221片排出。在图13的第二实施例中，第一引导部211和第二引导部212之间，因填充绝缘材料232而在第一引导部211的内侧形成上述排水孔222。
上述引导部件200通过结合单元300设置于上述充气室120的内部。
上述结合单元300包括：结合凸台部310，夹在凸台收容部321来结合；以及凸台收容部321，用于收容上述结合凸台部310。
上述结合凸台部310以与上述引导部件200形成为一体的方式注塑成型。如图6所示的第一实施例所示，在上述第一引导部211和第二引导部212的端部及上述连接部215突出形成结合托架315，在上述结合托架315突出形成上述结合凸台部310。
上述结合托架315相对于上述底板220呈平行的板形状，上述结合凸台部310相对于上述底板220向上方突出。
上述凸台收容部321设置于上述吸气歧管100。即，如图8至图11所示，上述凸台收容部321设置于上述吸气歧管100的下部外壳111与中间外壳112折叠的结合部115。上述凸台收容部321形成于上述中间外壳112，在上述下部外壳111形成收容上述结合托架315的下部收容部322。如图9所示，上述下部收容部322比下部外壳111的结合部115更凹陷而成，由此，当夹在上述凸台收容部321时，上述结合托架315可安装于上述下部收容部322。
参照图10至图11，在上述结合凸台部310夹在上述凸台收容部321的状态下，上述下部外壳111和上述中间外壳112折叠组装。上述结合凸台部310沿着上述下部外壳111与上述中间外壳112折叠的方向夹在上述凸台收容部321。即，上述结合凸台部310沿着上述下部外壳111与上述中间外壳112合体的方向夹在上述凸台收容部321。
如图11所示，在上述凸台收容部321先夹着上述结合凸台部310的状态下，上述下部外壳111与上述中间外壳112合体，此时，在形成于上述中间外壳112的下部收容部322安装上述结合托架315。
如上所述，在上述结合凸台部310夹在上述凸台收容部321来结合的状态下，若上述中间外壳112与下部外壳111合体，则只要上述中间外壳112与下部外壳111不分离，上述引导部件200不会向上述充气室120的内侧方向脱离并坚固地结合。
以上，通过具体实施例详细说明了本发明，上述实施例用于具体说明本发明，本发明并不局限于此，本发明所属技术领域的普通技术人员可对本发明的技术进行变形或改良。
本发明的简单变形或变更均属于本发明的范围，本发明的具体保护范围通过发明要求保护范围变得更加明确。

Claims (14)

1.一种吸气歧管的防结冰装置，防止从引擎的曲轴箱引出且经过积极式曲轴箱通风接头并通过气体流入口向吸气歧管的充气室流入的吹气因与通过新鲜空气流入口向上述充气室流入的新鲜空气的温差而结冰，从而堵住上述气体流入口，其特征在于，上述防结冰装置包括：
引导部件，设置于上述充气室的内部，以拖延与新鲜空气的接触的方式使从上述气体流入口排出的吹气向远离上述新鲜空气流入口的上述充气室的内部方向移动，和
结合单元，用于将上述引导部件固定至上述吸气歧管，
其中所述结合单元包括结合凸台部，以与上述引导部件形成为一体的方式注塑成型。
2.根据权利要求1所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述引导部件包括引导部，用于将从上述气体流入口排出的吹气的排出方向引导为从上述新鲜空气流入口远离的方向。
3.根据权利要求2所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，在上述引导部的外侧设置用于隔断新鲜空气的热传递的绝缘材料。
4.根据权利要求2所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述引导部包括：
第一引导部，用于使从上述气体流入口排出的吹气碰撞并改变其排出方向；以及
第二引导部，与上述第一引导部隔开设置，以防止吹气与新鲜空气的接触的方式阻止通过上述新鲜空气流入口流入的新鲜空气的流动并引导新鲜空气向上述充气室的流动。
5.根据权利要求4所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述第二引导部沿着上述第一引导部的外侧隔开设置，上述第二引导部从上述新鲜空气流入口的延伸距离大于上述第一引导部的延伸距离。
6.根据权利要求4所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，在上述第一引导部与上述第二引导部之间设置隔断新鲜空气的热传递的绝热材料。
7.根据权利要求2所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述引导部件还包括底板，上述底板在上述引导部的侧面垂直设置，与上述充气室的内侧壁相接触，用于隔断从上述气体流入口排出并向上述充气室的下方移动的吹气。
8.根据权利要求7所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，在上述引导部件中，在上述引导部的两侧面中的与上述底板的相反面处于开放状态。
9.根据权利要求7所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，在上述底板形成排水孔。
10.根据权利要求1所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述结合单元包括：
凸台收容部，设置于上述吸气歧管，用于收容上述结合凸台部，
其中上述结合凸台部夹在上述凸台收容部并与其相结合。
11.根据权利要求10所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，
上述凸台收容部设置于上述吸气歧管的下部外壳与中间外壳折叠而成的结合部，
在上述结合凸台部夹在上述凸台收容部的状态下，上述下部外壳与上述中间外壳折叠来组装。
12.根据权利要求11所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述结合凸台部沿着上述下部外壳与上述中间外壳合体的方向夹在上述凸台收容部。
13.根据权利要求4所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述第一引导部和上述第二引导部以与上述吸气歧管的外壳形成为一体的方式成型。
14.根据权利要求13所述的吸气歧管的防结冰装置，其特征在于，上述积极式曲轴箱通风接头安装于上述吸气歧管，当安装于上述吸气歧管时，具有接近上述气体流入口的倾斜的气体流路，在上述气体流入口侧端部外周面形成具有高度差的隔开部。
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