CN109278909A - 跨骑型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种将油可靠地向地面引导的跨骑型车辆，其具备用于驱动跨骑型车辆的后轮的驱动单元，在驱动单元的下部设有供驱动单元内的油排出的排出口，在排出口的下部附近设有将油向车宽方向外侧引导的引导件。

Description

跨骑型车辆
技术领域
本发明涉及一种跨骑型车辆。
背景技术
以往，已知有例如日本国特开2001-32914号所公开那样的车辆用的驱动单元。该车辆用的驱动单元在壳体的内部具备用于润滑减速机构的油。
此外，在壳体的下部设有油的排出口的情况下，因排出口的位置不同，有时不能根据车辆的停车状况(倾斜状况)而将油直接向地面滴下。在不能将油直接向地面滴下的情况下，油更换的作业性可能降低。
发明内容
本发明的方案的目的在于，在驱动单元的下部设有油的排出口的跨骑型车辆中，将油可靠地向地面引导。
用于解决课题的方案
(1)本发明的一方案的跨骑型车辆具备用于驱动驱动轮的驱动单元，在所述驱动单元的下部设有供所述驱动单元内的油排出的排出口，在所述排出口的下部附近设有将所述油向车宽方向外侧引导的引导件。
(2)在上述(1)的方案中，也可以是，在仰视下，在所述引导件设有使所述排出口向下方开放的开放部。
(3)在上述(1)或(2)的方案中，也可以是，所述引导件与能够支承索体的支承部设置为一体。
(4)在上述(3)的方案中，也可以是，所述引导件具备：沿车辆前后方向延伸的前后延伸部；从所述前后延伸部的一端向车宽方向外侧伸出的外侧伸出部；以及从所述外侧伸出部的车宽方向外端向下方伸出的下方伸出部。
(5)在上述(4)的方案中，也可以是，所述支承部在比所述外侧伸出部靠车宽方向外侧的位置具备能够支承所述索体的支承部主体。
(6)在上述(3)～(5)中任一项的方案中，也可以是，所述引导件及所述支承部被一个固定构件固定于所述驱动单元的驱动单元壳体，所述引导件相对于所述固定构件配置于车辆前后方向一侧，所述支承部相对于所述固定构件配置于车辆前后方向另一侧。
(7)在上述(3)～(6)中任一项的方案中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备：第一制动钳，其设于所述排出口的前方且所述驱动单元的下部；以及第二制动钳，其设于所述排出口的后方且所述驱动单元的后部，所述支承部支承作为所述索体连接于所述第二制动钳的制动软管。
(8)在上述(7)的方案中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备检测所述驱动轮的旋转速度的车轮速度传感器，该车轮速度传感器设于所述排出口的后方且所述第二制动钳的前方。
(9)在上述(1)～(8)中任一项的方案中，也可以是，在侧视下，所述排出口被索体覆盖。
发明效果
根据上述(1)的方案，在排出口的下部附近设有将油向车宽方向外侧引导的引导件，由此从排出口滴下的油被引导件向车宽方向外侧引导，因而在跨骑型车辆中能够可靠地将油向地面引导。
根据上述(2)的方案，在仰视下，在引导件设有使排出口向下方开放的开放部，由此能够使油经由开放部直接向地面滴下，所以不会弄脏引导件故而优选。此外，能够与开放部的量相应地削减引导件的材料费。
根据上述(3)的方案，引导件与能够支承索体的支承部设置为一体，由此与相对于支承部分体地设置引导件的情况相比，能够削减部件个数，抑制成本。
根据上述(4)的方案，引导件具备：沿车辆前后方向延伸的前后延伸部；从前后延伸部的一端向车宽方向外侧伸出的外侧伸出部；以及从外侧伸出部的车宽方向外端向下方伸出的下方伸出部，由此在从排出口滴下的油碰到前后延伸部的情况下，油在前后延伸部上传递并被外侧伸出部向车宽方向外侧引导，且在下方伸出部上传递而被向下方引导。因此，通过使油在前后延伸部、外侧伸出部及下方伸出部上传递，能够可靠地将油向地面引导。
根据上述(5)的方案，支承部在比外侧伸出部靠车宽方向外侧的位置具备能够支承索体的支承部主体，由此能够避免被支承部主体支承的索体与外侧伸出部接触。
根据上述(6)的方案，引导件及支承部被一个固定构件固定于驱动单元壳体，引导件相对于固定构件配置于车辆前后方向一侧，支承部相对于固定构件配置于车辆前后方向另一侧，因此能够利用一个固定构件前后平衡性良好地固定引导件及支承部。此外，与利用多个固定构件进行固定的情况相比，能够削减部件个数，抑制成本。
根据上述(7)的方案，所述跨骑型车辆还具备：第一制动钳，其设于排出口的前方且驱动单元的下部；以及第二制动钳，其设于排出口的后方且驱动单元的后部，支承部支承作为索体而连接于第二制动钳的制动软管，由此在搭载空间有限的跨骑型车辆中，能够将引导件配置为最佳。
根据上述(8)的方案，所述跨骑型车辆还具备检测驱动轮的旋转速度的车轮速度传感器，该车轮速度传感器设于排出口的后方且第二制动钳的前方，由此在搭载空间更加有限的跨骑型车辆中，能够进一步将引导件配置为最佳。
根据上述(9)的方案，在侧视下，排出口被索体覆盖，由此排出口被隐藏起来，因而能够提高外观性。
附图说明
图1是本发明的实施方式中的机动二轮车的右侧视图。
图2是上述机动二轮车的车辆后部的仰视图。
图3是上述机动二轮车的车辆后部的右侧视图。
图4是上述机动二轮车的驱动单元的右侧视图。
图5是图2的主要部分放大图。
图6是从左上方观察本发明的实施方式的引导件所得到的立体图。
图7是上述引导件的俯视图。
图8是上述引导件的右侧视图。
图9是上述引导件的后视图。
图10是上述引导件的作用的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的实施方式。需要说明的是，对于以下的说明中的前后左右等朝向，只要没有特别的记载就是与以下进行说明的对于车辆而言的朝向相同。另外，在以下的说明所使用的图中适当位置示出了表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH及表示车辆上方的箭头UP。
<车辆整体>
图1表示作为跨骑型车辆的一例的在前轮2与后轮3之间具备水平对置六气缸的发动机4的大型的机动二轮车1。以下，有时将机动二轮车简称为“车辆”。
发动机4支承于车架10。车架10具备：主框架11，其将车把转向轴5a支承为转动自如，通过车把5使车把转向轴5a转动；下框架12，其安装于主框架11的前下部，且在主框架11的下方沿前后延伸；左右一对枢轴板13，它们沿上下方向延伸地跨于主框架11与下框架12的后端部之间；左右一对座椅导轨14，它们从主框架11的后端部向后方延伸；以及左右一对副框架15，它们从枢轴板13向后上方延伸，且与座椅导轨14的后端部结合。
发动机4配置于主框架11的下方。发动机4支承于主框架11及下框架12。发动机4具备曲轴箱4a和从曲轴箱4a向左右分别突出的左右气缸4b。在左右气缸4b分别形成有沿前后方向排列的三个缸筒，活塞以滑动自如的方式嵌插在各缸筒内。
在主框架11的上方配置有燃料箱6。燃料箱6沿着主框架11的倾斜从前方朝向后下方延伸。燃料箱6支承于主框架11。在燃料箱6的后方配置有供乘客就座的座椅7。座椅7支承于座椅导轨14。在左右主框架11的车宽方向之间且在发动机4的上方配置有空气滤清器壳(未图示)。
沿前后方向延伸的后摆臂19(参照图4)的前端部以能够旋转的方式支承于枢轴板13。后摆臂19能够沿上下方向摆动。如图4所示，在后摆臂19的后端部(驱动单元55)支承有后轮3。后摆臂19配置于在车辆下部侧沿前后方向延伸的排气消声器9(参照图3)的车宽方向内侧。如图1所示，在后轮3的左右侧方设有左右行李箱16。左右气缸4b的上方由前侧壳罩17从车宽方向外侧覆盖。
<驱动单元>
如图4所示，在后摆臂19设有用于驱动后轮3的驱动单元55。驱动单元55具备：减速机构(未图示)，其包括驱动齿轮；以及驱动单元壳体56，其在内部收容用于润滑减速机构的油。在驱动单元55的下部设有油的排出口57。在驱动单元55的下部设有第一后制动钳支承部58。
在驱动单元55的后部设有第二后制动钳支承部59。
<前悬架机构>
如图1所示，在主框架11的前部支承有前悬架机构20。前悬架机构20具备上连杆21、下连杆22、前叉支承部23、前缓冲单元24及前摆臂25。
上连杆21及下连杆22以彼此上下隔开间隔的方式分别配置在主框架11的前部。上连杆21及下连杆22分别经由支轴21a、22a以能够上下摆动的方式支承于主框架11的前部。上连杆21及下连杆22分别沿前后方向延伸并且实质上平行地配置。
前叉支承部23呈筒状并且后倾。上连杆21的前端部经由支轴21b以能够转动的方式连结于前叉支承部23的前上部。
下连杆22的前端部经由支轴22b以能够转动的方式连结于前叉支承部23的后下部。
前缓冲单元24的上端部经由支轴24a以能够摆动的方式支承于主框架11。前缓冲单元24的下端部经由支轴24b以能够摆动的方式支承于下连杆22。
前摆臂25配置成后倾。前摆臂25具备以能够转动的方式支承于前叉支承部23的前轮转向轴26和与前轮转向轴26的下端部一体连接的前叉部27。
前轮转向轴26穿过在前叉支承部23形成的前叉轴插通孔。前轮转向轴26在穿过所述前叉轴插通孔的状态下以能够转动的方式支承于前叉支承部23。
前叉部27具备以后倾的方式沿上下延伸的左右一对臂部28和将左右臂部28的上端部连接成一体的桥接部(未图示)。
在左右臂部28的下端部安装有前轮车轴2a，该前轮车轴2a将前轮2支承为能够旋转。前轮转向轴26的下端部安装于桥接部。
臂部28以下端部侧变得尖细的方式形成为锥形状。在臂部28的下端部的后部设有前制动钳支承部31。在臂部28安装有对前轮2的上部进行覆盖的前挡泥板33。
<前制动装置>
在前轮2侧设有盘式的前制动装置40。前制动装置40具备：前盘式制动器41，其设于前轮2的轮毂的外周侧，且与前轮2一体旋转；以及前制动钳42，其在制动时对前盘式制动器41赋予摩擦力(即，将前盘式制动器41夹入而对前轮2赋予制动力)。
前盘式制动器41具备：圆环状的第一前盘式制动器(未图示)，其在车宽方向上安装于前轮2的轮毂的一侧部(左侧部)；以及圆环状的第二前盘式制动器41R，其在车宽方向上安装于前轮2的轮毂的另一侧部(右侧部)。第一前盘式制动器及第二前盘式制动器41R与前轮2同心地配置。
前制动钳42具备：第一前制动钳(未图示)，其在车宽方向上支承于前轮2的一侧(具体而言，左臂部28的前制动钳支承部31)；以及第二前制动钳42R，其在车宽方向上支承于前轮2的另一侧(具体而言，右臂部28的前制动钳支承部31)。
<后制动装置>
如图4所示，在后轮3侧设有盘式的后制动装置45。后制动装置45具备：圆环状的后盘式制动器46，其设于后轮3的轮毂的外周侧，且与后轮3一体旋转；以及后制动钳47，其在制动时对后盘式制动器46赋予摩擦力(即，将后盘式制动器46夹入而对后轮3赋予制动力)。
后盘式制动器46在车宽方向上安装于后轮3的轮毂的右侧部。后盘式制动器46呈与后轮3同心的圆环状。
后制动钳47具备：第一后制动钳47A(第一制动钳)，其设于排出口57的前方且驱动单元55的下部；以及第二后制动钳47B(第二制动钳)，其设于排出口57的后方且驱动单元55的后部。
第一后制动钳47A支承于第一后制动钳支承部58。
例如，第一后制动钳47A是机械式的制动钳。
第二后制动钳47B支承于第二后制动钳支承部59。
例如，第二后制动钳47B是液压式的制动钳。
<总缸>
如图1所示，在车把5设有向前制动钳42供给夹入用的油压(制动压)的前轮用总缸43。制动杆44以能够摆动的方式支承于车把5。前轮用总缸43根据制动杆44的操作来向前制动钳42供给制动压。
在右枢轴板13设有向后制动钳47供给夹入用的制动压(对第二后制动钳47B来说是油压)的后轮用总缸，对此未进行图示。如图1所示，制动踏板48以能够摆动的方式支承于右枢轴板13。后轮用总缸根据制动踏板48的操作来向后制动钳47供给制动压。
<ABS(Antilock Brake System)模块>
在左右主框架11的车宽方向之间设有ABS模块50。
在侧视下，ABS模块50与左右气缸4b隔开规定间隔地配置在发动机4的左右气缸4b的上方。ABS模块50经由未图示的托架支承于主框架11的车宽方向内侧部。
前轮用总缸43经由ABS模块50向前制动钳42供给制动压。另外，未图示的后轮用总缸也经由ABS模块50向后制动钳47供给制动压。即，在机动二轮车1中，在将前制动钳42与前轮用总缸43连接的配管的中途设有ABS模块50。而且，ABS模块50位于将后制动钳47与未图示的后轮用总缸连接的配管的中途。
ABS模块50在前轮2及后轮3的制动时检测到打滑(锁死)的情况下，为了避免打滑而能够将向前制动钳42及后制动钳47供给的制动压减压。例如，ABS模块50在检测到所述打滑(锁死)的情况下，控制为使向前制动钳42及后制动钳47供给的制动压成为间歇性的制动压。
ABS模块50具备电子控制部、油压回路部及电动马达，对此未进行图示。例如，在ABS模块50中，在检测到所述打滑(锁死)的情况下，向电子控制部输入减压控制信号，电子控制部驱动电动马达而控制油压回路部内的阀，由此控制为将制动压减压而成为间歇性的制动压。
<车轮速度检测装置>
如图4所示，在后轮3侧设有检测后轮3的旋转速度的车轮速度检测装置60。车轮速度检测装置60具备与后轮3一体旋转的圆环状的脉冲环61和检测脉冲环61的旋转的拾取传感器62(车轮速度传感器)。
脉冲环61在车宽方向上安装于后轮3的轮毂的右侧部。脉冲环61配置于后盘式制动器46的车宽方向右侧。脉冲环61配置于后盘式制动器46的径向内侧。脉冲环61与后轮3同心地配置。在脉冲环61上形成有在周向上隔开实质相等的间隔的多个拾取孔。
拾取传感器62设于排出口57的后方且所述第二制动钳47B的前方。拾取传感器62支承于驱动单元55的第二后制动钳支承部59。拾取传感器62具备根据与脉冲环61的旋转相伴的磁通变化而产生脉冲信号的未图示的拾取线圈。
后轮用传感器线63的一端部(后端部)连接于拾取传感器62。后轮用传感器线63的另一端部连接于未图示的控制单元。
由此，由所述拾取线圈产生的脉冲信号向所述控制单元输出。例如，所述脉冲信号用于后轮3的打滑率的检测及车速的检测等。
后轮用传感器线63从拾取传感器62沿着驱动单元55向前方延伸，由驱动单元55的前下部的夹持件67保持。而且，后轮用传感器线63朝向未图示的控制单元延伸。
<引导件>
如图2所示，在驱动单元55的下部中的排出口57的下部附近设有将油向车宽方向外侧引导的引导件70。在图5的仰视下，在引导件70设有使排出口57向下方开放的开放部70h。
如图6所示，引导件70与能够支承索体的支承部75设置为一体。引导件70及支承部75由同一构件一体形成。例如，引导件70及支承部75通过将金属板等一张板构件弯折而一体形成。
如图7所示，引导件70具备沿车辆前后方向延伸的前后延伸部71、从前后延伸部71的后端向车宽方向外侧(右方)伸出的外侧伸出部72、以及从外侧伸出部72的车宽方向外端(右端)向下方伸出的下方伸出部73。在图7的俯视下，前后延伸部71和外侧伸出部72共同呈L字状。前后延伸部71和外侧伸出部72划分出开放部70h。
在图8的右视下，前后延伸部71以越靠后侧则越位于下方的方式平缓地倾斜。在图9的后视下，外侧伸出部72从前后延伸部71的后端实质上水平地向右方延伸。在图9的后视下，下方伸出部73从外侧伸出部72的右端呈圆弧地弯曲并向下方伸出。
<支承部>
如图6所示，支承部75具备能够支承索体的支承部主体76和将支承部主体76与引导件70连结的连结部77。如图3所示，支承部75支承作为索体而连接于第二后制动钳47B的制动软管65。
在图3的右视下，制动软管65向下方平缓地凸出并在排气消声器9的下方沿前后延伸。例如，制动软管65经由ABS模块50(参照图1)将第二后制动钳47B与后轮用总缸(未图示)连接。在图3的右视下，排出口57被制动软管65覆盖。
如图7所示，支承部主体76位于比外侧伸出部72靠车宽方向外侧(右方)的位置。在图8的右视下，支承部主体76呈以越靠后侧则越位于下方的方式倾斜的筒状。在支承部主体76设有沿着前后开口的开口部76h。开口部76h具有能够供索体穿过的大小。
如图6所示，连结部77具有通过一张板构件被折回而上下重合的重合部77a。在连结部77的后端部形成有沿着上下开口的贯通孔77h。
如图5所示，引导件70及支承部75被一个螺栓80(固定构件)固定于驱动单元壳体56的内螺纹部(未图示)。例如，使螺栓80的轴部穿过连结部77的贯通孔77h(参照图6)，并螺纹连接于驱动单元壳体56的内螺纹部，从而将引导件70及支承部75固定于驱动单元壳体56。在实施方式中，引导件70相对于螺栓80配置于后侧。另一方面，支承部75相对于螺栓80配置于前侧。
<引导件及支承部相对于排出口的配置>
在图5的仰视下，引导件70的前后延伸部71在比排出口57靠车宽方向内侧且与后轮3的侧端缘重合的位置沿前后延伸。在图5的仰视下，引导件70的外侧伸出部72从前后延伸部71的后端避开排出口57地向右方伸出。在图5的仰视下，支承部75的连结部77配置于排出口57的前方。在图5的仰视下，支承部75的支承部主体76从连结部77的右端向右方延伸而配置于比排出口57靠右方的位置。
<引导件的作用>
图10表示车辆的倾斜状态的一例。在图10的例子中，示出了车辆倾斜到在上下方向上排出口57与后轮3(参照图1)重合的位置的状态。例如，车辆的倾斜状态是指使用了侧停车架的车辆的停车状态、或者在地面倾斜的场所使用中央停车架使车辆停车了的状态。
例如，在不具有实施方式的引导件70的情况下(比较例)，从排出口57滴下的油沿着驱动单元壳体56的下侧的第二后制动钳支承部59被向下方引导(参照箭头WX)。因此，在比较例中，从排出口57滴下的油被向后轮3(参照图1)引导，有时不能使油直接向地面滴下。
与此相对，根据实施方式，从排出口57滴下的油被引导件70向车宽方向外侧引导。具体而言，在从排出口57滴下的油碰到前后延伸部71的情况下，油在前后延伸部71上传递并被外侧伸出部72向车宽方向外侧引导，且在下方伸出部73上传递而被向下方引导(参照箭头W1)。因此，根据实施方式，从排出口57滴下的油没有被向后轮3(参照图1)引导，能够使油直接向地面滴下。
如以上所说明那样，上述实施方式涉及一种机动二轮车1，该机动二轮车1具备用于驱动后轮3的驱动单元55，在驱动单元55的下部设有油的排出口57，其中，在排出口57的下部附近设有将油向车宽方向外侧引导的引导件70。
根据该结构，在排出口57的下部附近设有将油向车宽方向外侧引导的引导件70，由此从排出口57滴下的油被引导件70向车宽方向外侧引导，因而在机动二轮车1中能够可靠地将油向地面引导。
另外，在上述实施方式中，在仰视下，在引导件70设有使排出口57向下方开放的开放部70h，由此能够使油经由开放部70h直接向地面滴下，所以不会弄脏引导件70故而优选。此外，能够与开放部70h的量相应地削减引导件70的材料费。
另外，在上述实施方式中，引导件70与能够支承索体的支承部75设置为一体，由此与相对于支承部75分体地设置引导件70的情况相比，能够削减部件个数，抑制成本。
另外，在上述实施方式中，引导件70具备沿车辆前后方向延伸的前后延伸部71、从前后延伸部71的一端向车宽方向外侧伸出的外侧伸出部72、以及从外侧伸出部72的车宽方向外端向下方伸出的下方伸出部73，由此在从排出口57滴下的油碰到前后延伸部71的情况下，油在前后延伸部71上传递并被外侧伸出部72向车宽方向外侧引导，且在下方伸出部73上传递而被向下方引导。因此，通过使油在前后延伸部71、外侧伸出部72及下方伸出部73上传递，能够可靠地将油向地面引导。
另外，在上述实施方式中，支承部75在比外侧伸出部72靠车宽方向外侧的位置具备能够支承索体的支承部主体76，由此能够避免由支承部主体76支承的索体与外侧伸出部72接触。
另外，在上述实施方式中，引导件70及支承部75被一个螺栓80固定于驱动单元壳体56，引导件70相对于螺栓80配置于后侧，支承部75相对于螺栓80配置于前侧，由此能够利用一个螺栓80前后平衡性良好地固定引导件70及支承部75。此外，与利用多个螺栓80进行固定的情况相比，能够削减部件个数，抑制成本。
另外，在上述实施方式中，具备：第一后制动钳47A，其设于排出口57的前方且驱动单元55的下部；以及第二后制动钳47B，其设于排出口57的后方且驱动单元55的后部，支承部75支承作为索体而连接于第二制动钳47B的制动软管65，因此，在搭载空间有限的车辆中，能够将引导件70配置为最佳。
另外，在上述实施方式中，具备检测后轮3的旋转速度的拾取传感器62，该拾取传感器62设于排出口57的后方且第二制动钳47B的前方，由此，在搭载空间更加有限的车辆中，能够进一步将引导件70配置为最佳。
另外，在上述实施方式中，在侧视下，排出口57被制动软管65覆盖，由此排出口57被隐藏起来，因而能够提高外观性。
需要说明的是，在上述实施方式中，举出驱动轮为后轮3的例子进行了说明，但不限定于此。例如，驱动轮也可以为前轮2。
另外，在上述实施方式中，举出前叉是构成前悬架机构的前摆臂的例子进行了说明，但不限定于此。例如，前叉也可以是伸缩式的前叉悬架(前叉)。
另外，在上述实施方式中，举出液压供给部是总缸的例子进行了说明，但不限定于此。例如，液压供给部也可以是油压缸等总缸以外的液压供给机构。即，液压供给部只要是向制动钳供给制动压的部件即可。
另外，在上述实施方式中，举出制动软管65是经由ABS模块50将制动钳与总缸连接的制动软管的例子进行了说明，但不限定于此。例如，制动软管65也可以是不经由ABS模块50地将制动钳与液压供给部连接的制动软管。
另外，在上述实施方式中，举出在仰视下在引导件70设有使排出口57向下方开放的开放部70h的例子进行了说明，但不限定于此。例如，也可以不在引导件70设置开放部70h。例如，引导件70也可以从下方覆盖排出口57。即，引导件70只要设于排出口57的下部附近且具有将油向车宽方向外侧引导的功能即可。
另外，在上述实施方式中，举出引导件70具备沿车辆前后方向延伸的前后延伸部71、从前后延伸部71的一端向车宽方向外侧伸出的外侧伸出部72、以及从外侧伸出部72的车宽方向外端向下方伸出的下方伸出部73的例子进行了说明，但不限定于此。例如，引导件70也可以是以越靠车宽方向外侧则越位于下方的方式倾斜的板状构件。即，引导件70只要具有将油向车宽方向外侧引导的功能即可，可以采用各种形状。
另外，在上述实施方式中，举出引导件70相对于螺栓80配置于后侧且支承部相对于螺栓80配置于前侧的例子进行了说明，但不限定于此。例如，也可以是，引导件70相对于螺栓80配置于前侧且支承部相对于螺栓80配置于后侧。即，可以是，引导件70相对于螺栓80配置于车辆前后方向一侧，支承部相对于螺栓80配置于车辆前后方向另一侧。
另外，在上述实施方式中，举出引导件70及支承部75被一个螺栓80固定的例子进行了说明，但不限定于此。例如，引导件70及支承部75也可以被多个螺栓80固定。
另外，在上述实施方式中，举出固定构件是螺栓80(紧固连结构件)的例子进行了说明，但不限定于此。例如，固定构件也可以是铆钉及夹持件等其他的构件。
另外，在上述实施方式中，举出引导件70及支承部75由同一构件一体形成的例子进行了说明，但不限定于此。例如，也可以是，引导件70及支承部75由分体构件形成，并利用焊接等手段结合在一起。
另外，在上述实施方式中，举出在侧视下排出口57被制动软管65覆盖的例子进行了说明，但不限定于此。也可以是，在侧视下排出口57被制动软管65以外的软管或线束等索体覆盖。或者，也可以是，在侧视下排出口57从制动软管65露出。
另外，在上述实施方式中，举出发动机是水平多气缸发动机的例子进行了说明，但不限定于此。例如，发动机也可以是并列多气缸发动机或单气缸发动机。即，发动机可以采用各种形式的发动机。
需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式，例如，所述跨骑型车辆包括驾驶员跨车身地乘车的全部车辆，不仅包括机动二轮车(包括带原动机的自行车及小型摩托车型车辆)，还包括三轮(除了前一轮后二轮之外，还包括前二轮后一轮的车辆)的车辆。另外，本发明不仅适用于机动二轮车，还能够适用于机动车等四轮的车辆。
而且，上述实施方式中的结构是本发明的一例，能够将实施方式的构成要素替换成周知的构成要素等在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种的变更。

Claims (9)

1.一种跨骑型车辆，其中，
所述跨骑型车辆具备用于驱动所述跨骑型车辆的驱动轮的驱动单元，
在所述驱动单元的下部设有供所述驱动单元内的油排出的排出口，
在所述排出口的下部附近设有将所述油向车宽方向外侧引导的引导件。
2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其中，
在仰视下，在所述引导件设有使所述排出口向下方开放的开放部。
3.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其中，
所述引导件与能够支承索体的支承部设置为一体。
4.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其中，
所述引导件具备：
沿车辆前后方向延伸的前后延伸部；
从所述前后延伸部的一端向车宽方向外侧伸出的外侧伸出部；以及
从所述外侧伸出部的车宽方向外端向下方伸出的下方伸出部。
5.根据权利要求4所述的跨骑型车辆，其中，
所述支承部在比所述外侧伸出部靠车宽方向外侧的位置具备能够支承所述索体的支承部主体。
6.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其中，
所述引导件及所述支承部被一个固定构件固定于所述驱动单元的驱动单元壳体，
所述引导件相对于所述固定构件配置于车辆前后方向一侧，
所述支承部相对于所述固定构件配置于车辆前后方向另一侧。
7.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其中，
所述跨骑型车辆还具备：
第一制动钳，其设于所述排出口的前方且所述驱动单元的下部；以及
第二制动钳，其设于所述排出口的后方且所述驱动单元的后部，
所述支承部支承作为所述索体连接于所述第二制动钳的制动软管。
8.根据权利要求7所述的跨骑型车辆，其中，
所述跨骑型车辆还具备检测所述驱动轮的旋转速度的车轮速度传感器，该车轮速度传感器设于所述排出口的后方且所述第二制动钳的前方。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的跨骑型车辆，其中，
在侧视下，所述排出口被索体覆盖。
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