CN109227295A - 电动汽车后桥用法兰打磨装置、打磨方法及后处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车后桥用法兰加工技术领域，具体涉及一种电动汽车后桥用法兰打磨装置、打磨方法及后处理方法，装置包括底板和放置板，底板的顶部两端左右两端对称设有驱动气缸，驱动气缸的活塞杆上端设有放置板，放置板的顶部左右两端对称设有侧板，两组侧板对称插接有第一螺纹套筒，第一螺纹套筒内配合有螺杆，两组螺杆的内侧端与定位板的外侧壁壁之间通过第一轴承座相连，本发明提供了一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，实现了对不同规格、不同数量的电动汽车后桥用法兰进行打磨和固定定位的功能，进而提高了打磨效率，节省了加工的时间；本发明结构新颖，设计合理，使用方便，具有较高的推广价值。

Description

电动汽车后桥用法兰打磨装置、打磨方法及后处理方法

技术领域

本发明涉及电动汽车后桥用法兰加工技术领域，具体涉及一种电动汽车后桥用法兰打磨装置、打磨方法及后处理方法。

背景技术

法兰(Flange)，又叫法兰凸缘盘或突缘。法兰是管子与管子之间相互连接的零件，用于管端之间的连接;也有用在设备进出口上的法兰，用于两个设备之间的连接，如减速机法兰。法兰连接或法兰接头，是指由法兰、垫片及螺栓三者相互连接作为一组组合密封结构的可拆连接。管道法兰系指管道装置中配管用的法兰，用在设备上系指设备的进出口法兰。法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。法兰间用衬垫密封。

法兰分螺纹连接(丝扣连接)法兰、焊接法兰和卡夹法兰。法兰都是成对使用的，低压管道可以使用丝接法兰，四公斤以上压力的使用焊接法兰。两片法兰盘之间加上密封垫，然后用螺栓紧固。不同压力的法兰厚度不同，它们使用的螺栓也不同。水泵和阀门，在和管道连接时，这些器材设备的局部，也制成相对应的法兰形状，也称为法兰连接。凡是在两个平面周边使用螺栓连接同时封闭的连接零件，一般都称为"法兰"，如通风管道的连接，这一类零件可以称为"法兰类零件"。但是这种连接只是一个设备的局部，如法兰和水泵的连接，就不好把水泵叫"法兰类零件"。比较小型的如阀门等，可以叫"法兰类零件"。

在电动汽车后桥的生产过程中，需要使用法兰进行加工处理。然而现有的电动汽车后桥用法兰在进行加工打磨时，存在打磨效率低下的缺点，而且不能对不同数量和不同规格的电动汽车后桥用法兰进行打磨，因此亟需研发一种电动汽车后桥用法兰打磨装置来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车后桥用法兰打磨装置、打磨方法及后处理方法，实现了对不同规格、不同数量的电动汽车后桥用法兰进行打磨和固定定位的功能，进而提高了打磨效率，节省了加工的时间；本发明结构新颖，设计合理，使用方便，具有较高的推广价值。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，包括底板和放置板，所述底板的顶部两端左右两端对称设有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆上端设有所述放置板，所述放置板的顶部左右两端对称设有侧板，两组所述侧板对称插接有第一螺纹套筒，所述第一螺纹套筒内配合有螺杆，两组所述螺杆的内侧端与定位板的外侧壁壁之间通过第一轴承座相连，所述放置板的顶部左右两侧对称开设有滑槽，所述定位板的下端与所述滑槽之间滑动相连，两组所述定位板的内侧端设有防滑橡胶垫，所述放置板的底部中部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿所述放置板与打磨机构相连。

优选的，所述打磨机构包括箱体、第二轴承座、第三轴承座、转轴、手轮、主动锥形齿轮、从动锥形齿轮、第二螺纹套筒、丝杠、伸缩杆和打磨板，所述驱动电机的输出轴贯穿所述放置板与所述箱体的底部相连，所述箱体的顶壁中部插接有所述第二轴承座，所述第二轴承座内设有所述转轴，所述转轴的上端设有所述手轮，所述转轴的下端设有所述主动锥形齿轮，所述箱体的左右侧壁中部对称插接有所述第三轴承座，所述第三轴承座内设有所述第二螺纹套筒，两组所述第二螺纹套筒的内侧端设有所述从动锥形齿轮，所述主动锥形齿轮两侧与所述从动锥形齿轮相互啮合，两组所述第二螺纹套筒内配合有所述丝杠，两组所述丝杠的外侧端设有所述打磨板，且两组所述打磨板的内侧壁的上下两端通过所述伸缩杆与所述箱体的左右侧壁相连。

优选的，两组所述丝杠的螺纹旋向相反设置。

优选的，所述打磨板呈弧形结构。

优选的，所述驱动电机为伺服电机，且所述驱动电机和所述驱动气缸均与外设控制器电性相连。

本发明还提供一种基于电动汽车后桥用法兰打磨装置的电动汽车后桥用法兰打磨方法，包括：

当需要对电动汽车后桥用法兰进行加工打磨时，将不同数量且规格相同的电动汽车后桥用法兰从内孔插入在打磨板和定位板之间，最底层的电动汽车后桥用法兰底部与放置板接触；

然后通过手动正反转动螺杆，螺杆在第一螺纹套筒的配合下带动两组定位板在滑槽的导向下相互靠近或相互远离，进而通过调节两组定位板与电动汽车后桥用法兰外壁之间的距离；通过手动正反转动手轮，手轮带动转轴转动，转轴带动主动锥形齿轮转动，主动锥形齿轮带动从动锥形齿轮转动，从动锥形齿轮带动第二螺纹套筒转动，第二螺纹套筒通过螺纹传动带动两组丝杠进行向外侧端或内侧端运动，即丝杠带动打磨板在伸缩杆的导向下进行向外侧端或内侧端运动；

上述调节完成后，控制驱动电机工作，驱动电机带动输出轴转动，输出轴带动箱体及其上装置进行转动，即带动打磨板进行转动，进而打磨板对电动汽车后桥用法兰内孔壁进行加工打磨。

本发明还提供一种电动汽车后桥用法兰的后处理方法，用于对上述电动汽车后桥用法兰打磨方法打磨后的电动汽车后桥用法兰进行后处理，包括：

在打磨后的电动汽车后桥用法兰表面电镀纯铝镀层；

在纯铝镀层通过雾化喷涂的方法涂覆耐火涂层；

在电动汽车后桥用法兰的非使用面包裹高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层。

进一步地，所述耐火涂层其原料组成按重量份包括：氧化镁：12～14份；氧化铝：5～8份；氧化锌：4～9份；硼酸锌：3～8份；偶联剂：2～5份；炭黑：1～4份；陶土：17～19份；硅藻土：6～8份；所述偶联剂为乙烯基摩尔分数为0.15～0.18％的甲基乙烯基有机聚硅氧烷。

进一步地，所述高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层中各成分的质量百分比为：氧化铝3~5％、高分子增塑剂5~7％、抗氧剂3~5％、增敏剂2~4％、敏化剂1~3％、阻燃剂4~6％、着色剂5~7％，余量为可交联聚烯烃基料。

进一步地，所述纯铝镀层厚度为60~100μm；所述涂层喷涂厚度0.5~0.9mm。

本发明的有益效果为：

1、通过在侧板、第一螺纹套筒、螺杆、定位板、第一轴承座和滑槽的相互配合使用下，从而实现了对不同规格的电动汽车后桥用法兰进行固定定位，避免电动汽车后桥用法兰在打磨时出现移位现象，而且同时提高了加工打磨的品质。

2、通过设有打磨机构，在箱体、第二轴承座、第三轴承座、转轴、手轮、主动锥形齿轮、从动锥形齿轮、第二螺纹套筒、丝杠、伸缩杆和打磨板的相互配合使用下，从而可以实现对不同规格的电动汽车后桥用法兰内孔壁进行打磨。

3、通过上述结构的设计和使用，进而同时实现了对不同规格、不同数量的电动汽车后桥用法兰进行打磨和固定定位的功能，进而提高了打磨效率，节省了加工的时间。

4、通过设有驱动气缸，进而实现了对放置板的高度调节，满足了不同加工场合的需求，提高了适用性；通过设有防滑橡胶垫，可以增加定位板与电动汽车后桥用法兰之间的摩擦力，提高其固定定位的效果；通过打磨板呈弧形结构设置，可以增加打磨板与电动汽车后桥用法兰内孔壁之间的接触面积，提高其打磨效果。

5、本发明结构新颖，设计合理，使用方便，具有较高的推广价值。

6、本发明对电动汽车后桥用法兰进行打磨和抛光，使得到的电动汽车后桥用法兰更加精细；在电动汽车后桥用法兰的表面通过雾化喷涂的方法涂覆耐火涂层，在纯铝镀层外又有了一层耐火涂层，使得电动汽车后桥用法兰不仅具有耐腐蚀性能，还具有了耐火性能，大大延长了使用寿命，保证了工作的稳定；在电动汽车后桥用法兰的非使用面包裹高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层，使得电动汽车后桥用法兰的阻燃和耐火性能进一步提升，延长了使用寿命，保证了工作的稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中打磨机构的结构示意图；

图3是本发明中打磨板的结构示意图。

图中：1-底板、2-放置板、3-驱动气缸、4-侧板、5-第一螺纹套筒、6-螺杆、7-定位板、8-第一轴承座、9-滑槽、10-防滑橡胶垫、11-驱动电机、12-打磨机构、121-箱体、122-第二轴承座、123-第三轴承座、124-转轴、125-手轮、126-主动锥形齿轮、127-从动锥形齿轮、128-第二螺纹套筒、129-丝杠、130-伸缩杆、131-打磨板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-3，一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，包括底板1和放置板2，底板1的顶部两端左右两端对称设有驱动气缸3，驱动气缸3的活塞杆上端设有放置板2，放置板2的顶部左右两端对称设有侧板4，两组侧板4对称插接有第一螺纹套筒5，第一螺纹套筒5内配合有螺杆6，两组螺杆6的内侧端与定位板7的外侧壁壁之间通过第一轴承座8相连，放置板2的顶部左右两侧对称开设有滑槽9，定位板7的下端与滑槽9之间滑动相连，两组定位板7的内侧端设有防滑橡胶垫10，放置板2的底部中部安装有驱动电机11，驱动电机11的输出轴贯穿放置板2与打磨机构12相连。

具体的，打磨机构12包括箱体121、第二轴承座122、第三轴承座123、转轴124、手轮125、主动锥形齿轮126、从动锥形齿轮127、第二螺纹套筒128、丝杠129、伸缩杆130和打磨板131，驱动电机11的输出轴贯穿放置板2与箱体121的底部相连，箱体121的顶壁中部插接有第二轴承座122，第二轴承座122内设有转轴124，转轴124的上端设有手轮125，转轴124的下端设有主动锥形齿轮126，箱体121的左右侧壁中部对称插接有第三轴承座123，第三轴承座123内设有第二螺纹套筒128，两组第二螺纹套筒128的内侧端设有从动锥形齿轮127，主动锥形齿轮126两侧与从动锥形齿轮127相互啮合，两组第二螺纹套筒128内配合有丝杠129，两组丝杠129的外侧端设有打磨板，且两组打磨板的内侧壁的上下两端通过伸缩杆130与箱体121的左右侧壁相连。

具体的，两组丝杠129的螺纹旋向相反设置。

具体的，打磨板131呈弧形结构。

具体的，驱动电机11为伺服电机，且驱动电机11和驱动气缸3均与外设控制器电性相连。

本发明的另一实施例还提供一种基于电动汽车后桥用法兰打磨装置的电动汽车后桥用法兰打磨方法，包括：

当需要对电动汽车后桥用法兰进行加工打磨时，将不同数量且规格相同的电动汽车后桥用法兰从内孔插入在打磨板131和定位板7之间，最底层的电动汽车后桥用法兰底部与放置板2接触。

然后通过手动正反转动螺杆6，螺杆6在第一螺纹套筒5的配合下带动两组定位板7在滑槽9的导向下相互靠近或相互远离，进而通过调节两组定位板7与电动汽车后桥用法兰外壁之间的距离，从而实现了对不同规格的电动汽车后桥用法兰进行固定定位，避免电动汽车后桥用法兰在打磨时出现移位现象，而且同时提高了加工打磨的品质；通过手动正反转动手轮125，手轮125带动转轴124转动，转轴124带动主动锥形齿轮126转动，主动锥形齿轮126带动从动锥形齿轮127转动，从动锥形齿轮127带动第二螺纹套筒128转动，第二螺纹套筒128通过螺纹传动带动两组丝杠129进行向外侧端或内侧端运动，即丝杠129带动打磨板131在伸缩杆130的导向下进行向外侧端或内侧端运动，进而可以调节打磨板131与电动汽车后桥用法兰内孔壁之间的合适距离，从而可以实现对不同规格的电动汽车后桥用法兰内孔壁进行打磨。

上述调节完成后，控制驱动电机11工作，驱动电机11带动输出轴转动，输出轴带动箱体121及其上装置进行转动，即带动打磨板131进行转动，进而打磨板对电动汽车后桥用法兰内孔壁进行加工打磨。

通过上述结构的设计和使用，进而同时实现了对不同规格、不同数量的电动汽车后桥用法兰进行打磨和固定定位的功能，进而提高了打磨效率，节省了加工的时间。

通过设有驱动气缸3，控制驱动气缸3的活塞杆伸长或缩短，进而可以带动放置板2进行向上或向下运动，进而实现了对放置板2的高度调节，满足了不同加工场合的需求，提高了适用性。

通过设有防滑橡胶垫10，可以增加定位板7与电动汽车后桥用法兰之间的摩擦力，提高其固定定位的效果；通过打磨板131呈弧形结构设置，可以增加打磨板131与电动汽车后桥用法兰内孔壁之间的接触面积，提高其打磨效果；通过驱动电机11为伺服电机，可以方便地控制其转速，使其运行地更加平稳和精确。

上述驱动气缸3和驱动电机11的控制方式通过与其配套的外设控制器进行控制的，控制器的型号为MAM-300，且控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，未对其进行改进，并且本实施例主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

本发明实施例还提供一种电动汽车后桥用法兰的后处理方法，用于上述电动汽车后桥用法兰打磨方法打磨后的电动汽车后桥用法兰进行后处理，包括：

在打磨后的电动汽车后桥用法兰表面电镀纯铝镀层；

在纯铝镀层通过雾化喷涂的方法涂覆耐火涂层；

在电动汽车后桥用法兰的非使用面包裹高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层。

作为一种优选实施例，所述纯铝镀层厚度为60μm；所述涂层喷涂厚度0.5mm。所述耐火涂层其原料组成按重量份包括：氧化镁：12份；氧化铝：5份；氧化锌：4份；硼酸锌：3份；偶联剂：2份；炭黑：1份；陶土：17份；硅藻土：6份；所述偶联剂为乙烯基摩尔分数为0.15％的甲基乙烯基有机聚硅氧烷。所述高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层中各成分的质量百分比为：氧化铝3％、高分子增塑剂5％、抗氧剂3％、增敏剂2％、敏化剂1％、阻燃剂4％、着色剂5％，余量为可交联聚烯烃基料。

作为一种优选实施例，所述纯铝镀层厚度为80μm；所述涂层喷涂厚度0.7mm。所述耐火涂层其原料组成按重量份包括：氧化镁：13份；氧化铝：6份；氧化锌：6份；硼酸锌：5份；偶联剂：3份；炭黑：2份；陶土：18份；硅藻土：7份；所述偶联剂为乙烯基摩尔分数为0.16％的甲基乙烯基有机聚硅氧烷。所述高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层中各成分的质量百分比为：氧化铝4％、高分子增塑剂6％、抗氧剂4％、增敏剂3％、敏化剂2％、阻燃剂5％、着色剂6％，余量为可交联聚烯烃基料。

作为一种优选实施例，所述纯铝镀层厚度为100μm；所述涂层喷涂厚度0.9mm。所述耐火涂层其原料组成按重量份包括：氧化镁：14份；氧化铝：8份；氧化锌：9份；硼酸锌：8份；偶联剂：5份；炭黑：4份；陶土：19份；硅藻土：8份；所述偶联剂为乙烯基摩尔分数为0.18％的甲基乙烯基有机聚硅氧烷。所述高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层中各成分的质量百分比为：氧化铝5％、高分子增塑剂7％、抗氧剂5％、增敏剂4％、敏化剂3％、阻燃剂6％、着色剂7％，余量为可交联聚烯烃基料。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，包括底板和放置板，其特征在于：所述底板的顶部两端左右两端对称设有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆上端设有所述放置板，所述放置板的顶部左右两端对称设有侧板，两组所述侧板对称插接有第一螺纹套筒，所述第一螺纹套筒内配合有螺杆，两组所述螺杆的内侧端与定位板的外侧壁壁之间通过第一轴承座相连，所述放置板的顶部左右两侧对称开设有滑槽，所述定位板的下端与所述滑槽之间滑动相连，两组所述定位板的内侧端设有防滑橡胶垫，所述放置板的底部中部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿所述放置板与打磨机构相连。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，其特征在于：所述打磨机构包括箱体、第二轴承座、第三轴承座、转轴、手轮、主动锥形齿轮、从动锥形齿轮、第二螺纹套筒、丝杠、伸缩杆和打磨板，所述驱动电机的输出轴贯穿所述放置板与所述箱体的底部相连，所述箱体的顶壁中部插接有所述第二轴承座，所述第二轴承座内设有所述转轴，所述转轴的上端设有所述手轮，所述转轴的下端设有所述主动锥形齿轮，所述箱体的左右侧壁中部对称插接有所述第三轴承座，所述第三轴承座内设有所述第二螺纹套筒，两组所述第二螺纹套筒的内侧端设有所述从动锥形齿轮，所述主动锥形齿轮两侧与所述从动锥形齿轮相互啮合，两组所述第二螺纹套筒内配合有所述丝杠，两组所述丝杠的外侧端设有所述打磨板，且两组所述打磨板的内侧壁的上下两端通过所述伸缩杆与所述箱体的左右侧壁相连。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，其特征在于：两组所述丝杠的螺纹旋向相反设置。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，其特征在于：所述打磨板呈弧形结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥用法兰打磨装置，其特征在于：所述驱动电机为伺服电机，且所述驱动电机和所述驱动气缸均与外设控制器电性相连。

6.一种电动汽车后桥用法兰打磨方法，利用权利要求1-5任一项所述的电动汽车后桥用法兰打磨装置，其特征在于，该方法包括：

当需要对电动汽车后桥用法兰进行加工打磨时，将不同数量且规格相同的电动汽车后桥用法兰从内孔插入在打磨板和定位板之间，最底层的电动汽车后桥用法兰底部与放置板接触；

然后通过手动正反转动螺杆，螺杆在第一螺纹套筒的配合下带动两组定位板在滑槽的导向下相互靠近或相互远离，进而通过调节两组定位板与电动汽车后桥用法兰外壁之间的距离；通过手动正反转动手轮，手轮带动转轴转动，转轴带动主动锥形齿轮转动，主动锥形齿轮带动从动锥形齿轮转动，从动锥形齿轮带动第二螺纹套筒转动，第二螺纹套筒通过螺纹传动带动两组丝杠进行向外侧端或内侧端运动，即丝杠带动打磨板在伸缩杆的导向下进行向外侧端或内侧端运动；

上述调节完成后，控制驱动电机工作，驱动电机带动输出轴转动，输出轴带动箱体及其上装置进行转动，即带动打磨板进行转动，进而打磨板对电动汽车后桥用法兰内孔壁进行加工打磨。

7.一种电动汽车后桥用法兰的后处理方法，所述电动汽车后桥用法兰为权利要求6所述电动汽车后桥用法兰打磨方法打磨后的电动汽车后桥用法兰，其特征在于，包括：

在打磨后的电动汽车后桥用法兰表面电镀纯铝镀层；

在纯铝镀层通过雾化喷涂的方法涂覆耐火涂层；

在电动汽车后桥用法兰的非使用面包裹高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层。

8.根据权利要求7所述的电动汽车后桥用法兰的后处理方法，其特征在于，所述耐火涂层其原料组成按重量份包括：氧化镁：12～14份；氧化铝：5～8份；氧化锌：4～9份；硼酸锌：3～8份；偶联剂：2～5份；炭黑：1～4份；陶土：17～19份；硅藻土：6～8份；所述偶联剂为乙烯基摩尔分数为0.15～0.18％的甲基乙烯基有机聚硅氧烷。

9.根据权利要求7所述的电动汽车后桥用法兰的后处理方法，其特征在于，所述高阻燃性能的辐照交联聚烯烃材料保护层中各成分的质量百分比为：氧化铝3~5％、高分子增塑剂5~7％、抗氧剂3~5％、增敏剂2~4％、敏化剂1~3％、阻燃剂4~6％、着色剂5~7％，余量为可交联聚烯烃基料。

10.根据权利要求7所述的电动汽车后桥用法兰的后处理方法，其特征在于，所述纯铝镀层厚度为60~100μm；所述涂层喷涂厚度0.5~0.9mm。