CN109209719A - 车辆用电气零件的保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能防止由电池触碰所致的规定电气零件的损伤，且也能实现噪音、振动的减少的车辆用电气零件的保护装置。本发明为用于在车辆中保护启动器(3)的车辆用电气零件的保护装置，所述车辆在构成动力装置或传动系的零件经由座(5)及支架(6)而支持于车体的车辆的发动机室(ER)内，以彼此空开间隔而相向的方式配置有电池(4)及启动器(3)。作为所述保护装置的撬块(8)具有：支架安装部(8a)、(8b)，安装于支架(6)的变速器安装部(6c)；以及撬块本体(8c)，从所述支架安装部向上方且以逐渐远离支架延设部(6b)的方式延伸，且顶端部(9)位于电池(4)与启动器(3)之间，与电池(4)相向。

Description

车辆用电气零件的保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆中保护电气零件的车辆用电气零件的保护装置，所述车辆在车辆的发动机室内，以彼此空开间隔而相向的方式配置有电池及规定的所述电气零件。

背景技术

通常在车辆的发动机室内配置有发动机及变速器(transmission)，这些发动机及变速器经由支架(bracket)而支持于固定在车体框架(frame)上的座(mount)。通过在这些发动机及变速器与车体框架之间插入座，而由座吸收由发动机的运转及变速器的动作所致的噪音或振动，大幅减少向车体的传递。

另外，在发动机室内设置有各种电气零件，具体而言设置有用于使发动机起动的启动器(starter)或进行供电、充电的电池等，关于变速器的上方设有启动器的情况，例如已知专利文献1所记载的情况。

此专利文献1中，启动器是安装于发动机与变速器之间的作为框体而设置的变速器壳体上，此外经由金属制的长板及L字配件而连结于作为变速器的框体的变速器壳体。具体而言，将长板的其中一个半部焊接于作为启动器的框体的启动器壳体，并且利用螺栓将L字配件的其中一个片固定于变速器壳体的规定部位。而且，利用螺栓将长板的另一个半部与L字配件的另一个片固定。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2015-63904号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在所述那样的发动机室内，在将电池配置于启动器的前方的情况下，例如若在车辆发生碰撞时将电池朝后方按压，则可能此电池触碰启动器而损伤启动器。另外，对于车辆来说，通常一直要求降低因发动机的运转及变速器的动作而产生的噪音、振动。

本发明是为了解决以上所述的课题而成，其目的在于提供一种能防止由电池触碰所致的规定电气零件的损伤，并且也能实现噪音、振动的降低的车辆用电气零件的保护装置。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，技术方案1的发明是一种车辆用电气零件的保护装置，用于在车辆中保护电气零件，所述车辆在构成动力装置(power plant)或传动系(power train)的零件(本实施方式中的(以下，此项相同)发动机1及变速器2)经由座5及支架6而支持于车体的车辆的发动机室ER内，以彼此空开间隔而相向的方式配置有电池4及规定的电气零件(启动器3)，并且所述车辆用电气零件的保护装置：支架具有：座安装部6a，安装于固定在车体上的座；支架延设部6b，从所述座安装部向下方延伸；及构成零件安装部(变速器安装部6c)，设于所述支架延设部的下端部，且安装于构成动力装置或传动系的零件；所述车辆用电气零件的保护装置具备安装于支架且用于保护电气零件的保护块(撬块8)，保护块具有：支架安装部(安装部8a、安装部8b)，安装于构成零件安装部；及保护块本体(撬块本体8c)，从所述支架安装部向上方且以逐渐远离支架延设部的方式延伸，且顶端部9位于电池与电气零件之间，与电池相向。

根据所述构成，在车辆的发动机室内，构成动力装置或传动系的零件经由固定在车体上的座及安装于此座的支架而支持于车体。另外，发动机室内，以彼此空开间隔而相向的方式配置有电池及规定的电气零件。支架具有所述座安装部、支架延设部及构成零件安装部，在此支架上安装有用于保护电气零件的保护块。具体而言，保护块经由其支架安装部而安装于支架的构成零件安装部，且保护块本体从支架安装部向上方且以逐渐远离支架延设部的方式延伸，顶端部位于电池与电气零件之间，与电池相向。通过如此般构成的保护块，例如即便在车辆发生碰撞时等由外力作用导致电池移动至电气零件侧的情况下，也能使电池抵接于保护块本体的顶端部而防止触碰电气零件。因此，能利用保护块在车辆发生碰撞时避免电池触碰电气零件，由此防止电气零件的损伤。此外，通过将所述那样构成的保护块安装于支架，如下文将述那样，确认到减少发动机运转时的噪音、振动。

技术方案2的发明根据技术方案1所记载的车辆用电气零件的保护装置，其中在保护块本体的顶端部，设有相对于电池的电气零件侧的一面而大致平行地配置的平坦的相向面(前表面9b)。

根据所述构成，设于保护块本体的顶端部的平坦的相向面相对于电池的电气零件侧的一面而大致平行地配置，因此例如与保护块本体的顶端部尖锐的情况等相比，能减少电池触碰相向面的情况下的冲击或损伤。

技术方案3的发明根据技术方案2所记载的车辆用电气零件的保护装置，其中电池具有电池本体4a、及从下方支持所述电池本体的支持壳体4b，支持壳体具有与保护块本体的相向面相向的壁部(背壁4c)。

根据所述构成，电池本体是由支持壳体从下方支持，且所述支持壳体的壁部与保护块本体的相向面相向。因此，当车辆发生碰撞时电池触碰保护块时，支持壳体的壁部先触碰保护块。由此，与电池本体直接触碰保护块的情况相比，能减少电池本体的损伤。

技术方案4的发明根据技术方案1至3中任一项所述的车辆用电气零件的保护装置，其中电气零件为用于使发动机起动的启动器3。

根据所述构成，由保护块所保护的电气零件为启动器，因此能在车辆发生碰撞时避免电池触碰启动器，由此能防止启动器的损伤，结果能确保碰撞后的利用启动器的发动机起动。

附图说明

图1为表示应用本发明的一实施方式的车辆用电气零件的保护装置的车辆的发动机室内的平面图。

图2为表示撬块及其周围的正面图。

图3(a)～图3(c)为表示撬块的图，图3(a)表示从支架侧观察时的立体图，图3(b)为正面图，图3(c)为右侧面图。

图4(a)及图4(b)为表示撬块及其周围的图，图4(a)表示从右侧方观察时的状态，图4(b)表示从背面侧观察时的状态且以垂直面将一部分裁切的状态。

图5(a)及图5(b)表示噪音、振动试验的结果，图5(a)表示转速与声压的关系，图5(b)表示频率与声压的关系。

[符号的说明]

1：发动机

2：变速器

3：启动器(电气零件)

4：电池

4a：电池本体

4b：支持壳体

4c：支持壳体的背壁(壁部)

5：座

5a：安装配件

6：支架

6a：座安装部

6b：支架延设部

6c：变速器安装部(构成零件安装部)

7：车体框架

8：撬块(保护块)

8a：撬块的前侧的安装部(支架安装部)

8b：撬块的后侧的安装部(支架安装部)

8c：撬块本体(保护块本体)

9：顶端部

9a：上表面

9b：前表面(相向面)

10：夹头

11：撑条

ER：发动机室

具体实施方式

以下，一方面参照附图一方面对本发明的优选实施方式进行详细说明。图1表示应用本发明的一实施方式的车辆用电气零件的保护装置的车辆前部的发动机室内。如此图所示，在此车辆的发动机室ER内，设置有作为车辆的动力源的发动机1、及连接于其右侧的变速器2作为构成动力装置或传动系的零件。另外，用于使发动机1起动的启动器3在变速器2的上方连接于发动机1。

进而，在发动机室ER内，在发动机1的右方且启动器3的前方设置有电池4。此电池4具有形成为盒状且在内部具备电解液及电极的电池本体4a、及从下方支持此电池本体4a的支持壳体4b。支持壳体4b是以朝上方开放且能收容电池本体4a的下部的方式构成，另外，在背面侧具有与下文将述的撬块8的顶端部9相向的背壁4c(壁部)。

所述发动机1及变速器2经由多个(图1中仅图示右侧的一个)座5及支架6而支持于车体框架7。座5是使用橡胶等而形成为圆柱状，具有通过吸收振动及噪音而使这些振动及噪音不易传递的规定构成。另外，此座5经由安装配件5a利用螺栓而固定于车体框架7。

支架6是由金属构成，且形成为规定形状。具体而言具有：座安装部6a，安装于座5的上部；支架延设部6b，在所述座安装部6a的左端部弯曲，且向下方延伸规定长度；及变速器安装部6c(构成零件安装部)，设于所述支架延设部6b的下端部，且安装于下方的变速器2。

支架6的座安装部6a是利用螺栓而固定于座5的上表面中央部。另外，支架延设部6b是以朝向下方在前后方向(图1的上下方向)上扩展的方式形成，遍及座安装部6a与变速器安装部6c之间，以沿上下方向延伸的方式设有多个肋部。而且，在变速器安装部6c的前端部、中央部及后端部三处，利用螺栓而固定于变速器2的壳体上部。

另外，在支架6的变速器安装部6c，安装有由金属构成且形成为规定形状的撬块8(保护块)。此撬块8是用于在车辆发生碰撞时阻止电池4触碰启动器3。

如图3(a)～图3(c)所示那样，撬块8具有：前后两个安装部8a、安装部8b(支架安装部)，在前后方向上空开规定间隔而设置，且安装于支架6的变速器安装部6c；以及撬块本体8c(保护块本体)，以从这些安装部8a、安装部8b向左前上方延伸规定长度的方式形成。另外，撬块本体8c的顶端部9的上表面9a及前表面9b(相向面)是平坦地构成，两表面9a及9b成直角。

如此而构成的撬块8如图1及图2所示那样，利用螺栓将前后的安装部8a、安装部8b分别固定于支架6的变速器安装部6c，且撬块本体8c以从支架6的变速器安装部6c绕到启动器3的前方，从右方插入到前方的电池4与启动器3之间的方式延伸。

图4(a)及图4(b)表示撬块8及其周围，图4(a)为从右侧方观察时的状态，图4(b)为从背面侧观察时的状态且以垂直面将一部分裁切的状态。如此图4(a)所示，撬块本体8c的顶端部9位于电池4与启动器3之间，此外，顶端部9的前表面9b相对于支持电池本体4a的支持壳体4b的背壁4c而大致平行，且与此背壁4c相向。另外，如此图4(b)所示，对于安装于支架6的撬块8而言，其撬块本体8c从下端部的安装部8a、安装部8b向上方且以逐渐远离支架6的支架延设部6b的方式延伸。

此外，在撬块8的顶端部9，在经螺固的撑条(stay)11上安装有用于对线束(harness)或软管(hose)等在其中途进行支持的夹头10。此夹头10上例如支持有变速器2的内部的排气用的软管。

在车辆发生碰撞时，通过所述那样构成且安装于支架6的撬块8来保护启动器3。例如在车辆碰撞前方的其他车辆或墙等时，若电池4向后方移动，则此电池4触碰撬块8的顶端部9，而阻止向后方的进一步移动。结果，能避免电池4触碰启动器3，从而能防止其损伤。另外，此情况下，当电池4触碰撬块8时，支持壳体4b的背壁4c触碰撬块8的顶端部9。由此能避免撬块8直接触碰电池本体4a，防止电池本体4a的损伤。

另外确认到，通过如上文所述那样将撬块8安装于支架6而能减少噪音、振动。图5(a)及图5(b)表示在安装有撬块8的状态(粗线)、与省略撬块8的状态(细线)下进行规定的噪音、振动试验时的试验结果。具体而言，图5(a)表示发动机1的转速与声压的关系，图5(b)表示频率与声压的关系。

如图5(a)所示那样得知，在安装有撬块8的状态下，能遍及低转速至高转速的大致整个范围而减少噪音、振动，尤其能遍及发动机1的中转速至高转速而进一步减少噪音、振动。另外，如图5(b)所示，在安装有撬块8的状态下，能遍及低频至高频的大致整个范围而减少噪音、振动，尤其能进一步减少中频带域的噪音、振动。

如以上那样，根据本实施方式，通过将撬块8安装于支架6，能在车辆发生碰撞时避免电池4触碰启动器3，由此防止启动器3的损伤。此外，与省略撬块8的情况相比，能总体降低噪音、振动。另外，电池4的支持壳体4b的背壁4c与撬块8的顶端部9相向，因此在车辆发生碰撞时，与电池本体4a直接触碰撬块8的情况相比，能减少电池本体4a的损伤。

此外，本发明不限定于所说明的所述实施方式，能以各种实施方式而实施。例如在实施方式中，利用撬块8来保护作为电气零件的启动器3，但本发明不限定于此，也可保护设置在发动机室ER内的其他电气零件。另外，实施方式中，对将设置有发动机1及变速器2的发动机室ER设于车辆前部的情况进行了说明，但可应用本发明的车辆不限定于此，也能应用于在中央部或后部具有发动机室的车辆。

进而，实施方式中，例示了发动机1及变速器2作为构成动力装置或传动系的零件，但本发明不限定于此，也能将本发明应用于具备例如电动车辆用的马达(motor)或电池、燃料电池堆(fuel cell stack)、功率控制单元(power control unit)、逆变器(invertor)等作为动力装置或传动系的构成零件的车辆。另外，实施方式所示的撬块8的细节部分的构成等仅为例示，能在本发明的主旨范围内适当变更。

Claims (4)

1.一种车辆用电气零件的保护装置，用于在车辆中保护所述电气零件，所述车辆在构成动力装置或传动系的零件经由座及支架而支持于车体的车辆的发动机室内，以彼此空开间隔而相向的方式配置有电池及规定的电气零件，并且所述车辆用电气零件的保护装置的特征在于：

所述支架具有：座安装部，安装于固定在所述车体上的所述座；支架延设部，从所述座安装部向下方延伸；及构成零件安装部，设于所述支架延设部的下端部，且安装于构成所述动力装置或所述传动系的零件；

所述车辆用电气零件的保护装置具备安装于所述支架且用于保护所述电气零件的保护块，

所述保护块具有：

支架安装部，安装于所述构成零件安装部；及

保护块本体，从所述支架安装部向上方且以逐渐远离所述支架延设部的方式延伸，且保护块本体的顶端部位于所述电池与所述电气零件之间，与所述电池相向。

2.根据权利要求1所述的车辆用电气零件的保护装置，其特征在于：在所述保护块本体的所述顶端部，设有相对于所述电池的所述电气零件侧的一面而大致平行地配置的平坦的相向面。

3.根据权利要求2所述的车辆用电气零件的保护装置，其特征在于：所述电池具有电池本体、及从下方支持所述电池本体的支持壳体，

所述支持壳体具有与所述保护块本体的所述相向面相向的壁部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用电气零件的保护装置，其特征在于：所述电气零件为用于使所述发动机起动的启动器。