CN109207098B - 车辆用密封构件及车辆用电中继部件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即使暴露在受热环境下及油环境下仍能够抑制粘接强度降低和粘接剂流动化，而维持高密封性的车辆用密封构件，此外提供一种使用了该车辆用密封构件的车辆用电中继部件。一种车辆用密封构件，其由粘接剂组合物的交联体构成，该粘接剂组合物包含：具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；以及能够与所述官能团反应形成交联点的硫化剂。粘接剂组合物优选为进而包含硅烷耦合剂。车辆用电中继部件(1)具有由所述车辆用密封构件构成的密封部(7)。

Description

车辆用密封构件及车辆用电中继部件
技术领域
本发明是涉及一种车辆用密封构件及车辆用电中继部件。
背景技术
以往在车辆用电中继部件中为了确保对油或水等液体的防液性，有时会使用粘接剂作为密封构件。
例如，已知一种车辆用电中继部件，其具有与电线的导体连接的端子零件、及将端子零件与导体之间的电连接部加以包覆的模塑树脂部。通常模塑树脂部难以与金属制的端子零件粘接，而容易引起因成形收缩等导致的尺寸变化。因此，为了对端子零件与模塑树脂部之间所形成的无法避免的间隙进行密封，大多在该间隙部分设置密封构件(参见专利文献1等)。密封构件具体而言已知有氯丁二烯橡胶系粘接剂、氢化丁腈橡胶系粘接剂等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2009-252712号公报
发明内容
发明所需解决的课题
然而，由氯丁二烯橡胶系粘接剂等构成的密封构件从耐热性的观点而言，在实施模拟车辆环境的加热试验时，随着因受热导致的劣化和其所伴随的软化，会发生粘接强度降低、粘接剂流动化，而有引起密封性降低的隐忧。此外，由氯丁二烯橡胶系粘接剂等构成的密封构件从耐油性的观点而言，在实施模拟车辆环境的油浸渍试验时，随着因与油接触导致的劣化和其所伴随的溶胀、收缩或溶解，会发生粘接强度降低或粘接剂流动化，而有引起密封性降低的隐忧。
本发明有鉴于所述背景而完成，提供一种即使暴露在受热环境下及油环境下仍能够抑制粘接强度降低和粘接剂流动化，而维持高密封性的车辆用密封构件，此外提供一种使用了该车辆用密封构件的车辆用电中继部件。
用于解决课题的手段
本发明的一个形态为一种车辆用密封构件，其由粘接剂组合物的交联体构成，该粘接剂组合物包含：具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；以及能够与所述官能团反应形成交联点的硫化剂。
本发明的其他形态为一种车辆用电中继部件，其具有由所述车辆用密封构件构成的密封部。
发明效果
所述车辆用密封构件是由粘接剂组合物的交联体构成，该粘接剂组合物包含：具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；以及能够与所述官能团反应形成交联点的硫化剂。因此，所述车辆用密封构件即使暴露在受热环境下时仍能够抑制因受热导致的劣化和其所伴随的软化，且即使暴露在油环境下时仍能够抑制因与油接触导致的劣化和其所伴随的溶胀、收缩或溶解。因此，所述车辆用密封构件即使暴露在受热环境下及油环境下时，与由氯丁二烯橡胶系粘接剂等构成的以往的密封构件相比能够抑制粘接强度降低和粘接剂流动化，而能够维持高密封性。
所述车辆用电中继部件具有由所述车辆用密封构件构成的密封部。因此，所述车辆用电中继部件即使暴露在受热环境下及油环境下时，与具有由氯丁二烯橡胶系粘接剂等之密封构件所构成的密封部之以往的车辆用电中继部件相比，能够长期维持高防液性。
附图说明
图1是实施例1的车辆用电中继部件的俯视图。
图2是实施例1的车辆用电中继部件的Ⅱ-Ⅱ线剖面图。
图3是实施例2的车辆用电中继部件的主视图。
图4是实施例2的车辆用电中继部件的俯视图。
图5是图3中V-V剖面图。
图6是用于说明泄漏试验用的试验片作成时密封部的形成位置的说明图，(a)是俯视图，(b)是侧视图。
图7是用于说明泄漏试验用的试验片作成时树脂部的形成位置的说明图，(a)是俯视图，(b)是侧视图，(c)是Ⅶ-Ⅶ线剖面图。
具体实施方式
所述车辆用密封构件的粘接剂组合物中，未硫化的丙烯酸橡胶具有环氧基及羧基中至少1个官能团。也就是说，未硫化的丙烯酸橡胶可具有环氧基，也可具有羧基，也可具有环氧基和羧基两者。
硫化剂为能够与未硫化的丙烯酸橡胶所具有的官能团反应而形成交联点者。具体而言，当未硫化的丙烯酸橡胶具有环氧基之官能团时，硫化剂能够为二硫代氨基甲酸盐系硫化剂及氨系硫化剂中至少1种。根据该构成，能够确实地形成硫化剂与环氧基之间的反应引起的交联，而能够确实地发挥所述作用效果。其中，二硫代氨基甲酸盐系硫化剂、氨系硫化剂皆能够具有1个或2个以上的与环氧基反应的反应基。
此外，当未硫化的丙烯酸橡胶具有羧基之官能团时，硫化剂能够为胺系硫化剂及硫脲系硫化剂中至少1种。根据该构成，能够确实地形成硫化剂与羧基之间的反应引起的交联，而能够确实地发挥所述作用效果。其中，胺系硫化剂、硫脲系硫化剂皆能够具有1个或2个以上的与羧基反应的反应基。
粘接剂组合物中硫化剂的含量从交联点的形成等观点而言，相对于未硫化的丙烯酸橡胶100质量份能够优选为0.1质量份以上、较优选为0.5质量份以上、更加优选为1质量份以上、特别优选为1.5质量份以上、最优选为2质量份以上。此外，粘接剂组合物中硫化剂的含量从确保适当的柔软性、降低成本等观点而言，相对于未硫化的丙烯酸橡胶100质量份能够优选为10质量份以下、较优选为7质量份以下、更加优选为5质量份以下、特别优选为3质量份以下。
所述车辆用密封构件中，粘接剂组合物能够进而包含硅烷耦合剂。根据该构成，能够容易地抑制所述之因受热或与油接触导致的粘接强度降低或粘接剂流动化，即使长时间反复暴露在受热环境下及油环境下时仍能够持续确保高粘接强度。因此，根据该构成，能够获得容易长期维持更高的密封性的车辆用密封构件。此外，根据该构成，有助于因粘接性的提升产生的密封性的提升。硅烷耦合剂的并用导致粘接性的提升被认为是因为当车辆用密封构件用来连接金属材料时，硅烷耦合剂的官能团与金属材料的表面所存在的羟基之间产生氢键的缘故。
粘接剂组合物中硅烷耦合剂的含量从粘接强度的提升等观点而言，相对于未硫化的丙烯酸橡胶100质量份能够优选为0.5质量份以上、较优选为1质量份以上、更加优选为1.5质量份以上、最优选为2质量份以上。此外，粘接剂组合物中硅烷耦合剂的含量从降低成本等观点而言，相对于未硫化的丙烯酸橡胶100质量份能够优选为10质量份以下、较优选为7质量份以下、更加优选为5质量份以下。
所述车辆用密封构件中，粘接剂组合物能够包含1种或2种以上的其他素炼促进剂、抗老化剂、硫化促进剂、颜料、充填剂等各种添加剂。
所述车辆用密封构件能够成为以下构成：于150℃热处理1000小时后，于气压150kPa进行60秒钟的泄漏试验中不会发生漏气。此外，所述车辆用密封构件能够成为以下构成：反复进行750次热循环处理后，于气压150kPa进行60秒钟的泄漏试验中不会发生漏气，该热循环为于-40℃保持2小时后再于150℃保持2小时。根据该等构成，由于能够确实地发挥所述的效果，故能够获得特别适合在车辆中受热环境下及/或油环境下使用的车辆用密封构件。当所述车辆用密封构件具有所述两者的构成时，能够更确实地发挥所述效果。其中，所述之热处理后的泄漏试验、热循环后的泄漏试验是使用由各别的所述粘接剂组合物制作的试验片来进行。详细请见后述实验例。
所述车辆用密封构件能够为以下构成：于150℃的ATF油中浸渍1000小时后的重量增加率为0.15％以下。根据该构成，能够容易地抑制所述之因受热或与油接触导致的粘接强度降低或粘接剂流动化，即使暴露在受热环境下及油环境下时仍能够持续确保高粘接强度。因此，根据该构成，能够获得容易长期维持更高的密封性的车辆用密封构件。
所述重量增加率从确实发挥所述效果等观点而言，能够优选为0.14％以下、较优选为0.13％以下、更加优选为0.12％以下。其中，由于所述重量增加是因与油接触导致的劣化的缘故，故优选为几乎没有重量增加。因此，所述重量增加率的下限并无特别限定。其中，所述重量增加率的测定是使用各别的所述粘接剂组合物制作的试验片来进行。详细请见后述实验例。
所述车辆用密封构件能够为以下构成：初期拉伸剪切粘接强度为1500kPa以上。根据该构成，由于在暴露在受热环境下之前的阶段具有高粘接强度，故能够发挥高密封性。此外，所述车辆用密封构件即使暴露在受热环境下时，仍能够抑制粘接强度降低和粘接剂流动化。因此，根据所述构成，即使暴露在受热环境下时，仍能够获得容易确保高粘接强度的密封构件。
初期拉伸剪切粘接强度从能够发挥高密封性等观点而言，能够优选为1520kPa以上、较优选为1600kPa以上、更加优选为1650kPa以上、特别优选为1700kPa以上、更加特别优选为1750kPa以上、最优选为1800kPa以上。其中，从获得高密封性的观点而言，初期拉伸剪切粘接强度的上限并无特别限定。其中，所谓所述初期拉伸剪切粘接强度，意指在热处理前的初期的阶段的拉伸剪切粘接强度。此外，初期拉伸剪切粘接强度的测定是使用所述粘接剂组合物制作的试验片来进行。详细请见后述实验例。
所述车辆用密封构件能够为以下构成：具有与Sn或Sn合金相接的第1面以及与树脂相接的第2面。
Sn或Sn合金所产生的Sn离子有时会作为触媒，在受热时会促进橡胶系粘接剂所构成的密封构件的劣化。尤其是以往广泛使用的氯丁二烯橡胶系粘接剂在受热时有时会与Sn离子反应而产生氯化物。产生的氯化物会加速密封构件的劣化。因此，氯丁二烯橡胶系粘接剂所构成的密封构件在抑制因受热导致的劣化与其所伴随的软化导致的粘接强度降低或粘接剂流动化方面能力有限。相对于此，所述车辆用密封构件具有对抗因所述Sn离子的触媒作用导致的劣化的耐性。因此，根据所述构成，在Sn或Sn合金与树脂之间隔着所述车辆用密封构件的状态下，即使暴露在受热环境下时，仍能够抑制粘接强度降低和粘接剂流动化，而维持高密封性。其中，Sn或Sn合金能够列举端子零件或母线表面形成的Sn系镀敷层等。此外，树脂能够列举构成模塑树脂部的树脂等。
所述车辆用密封构件能够优选地用在例如车辆用电中继部件的密封部等。根据该构成，即使暴露在受热环境下及油环境下时，仍能够实现能够长期维持高防液性的车辆用电中继部件。车辆用电中继部件能够列举例如具有与电线的导体连接的端子零件、包覆端子零件与导体所形成的电连接部的模塑树脂部、及将端子零件与模塑树脂部之间的间隙进行密封的密封部者等。此外，车辆用电中继部件在其他方面能够列举例如车辆用端子台等，其具有母线、具有固定母线的模塑树脂部的壳体、及将母线与模塑树脂部之间的间隙进行密封的密封部。
所述的各构成能够为了获得所述的各作用效果等而视需要任意地组合。
实施例
以下针对实施例的车辆用密封构件及车辆用电中继部件利用附图进行说明。其中，以下使用将车辆用密封构件适用在车辆用电中继部件的密封部之例进行说明。
(实施例1)
如图1、图2所示，本例的车辆用电中继部件1具有端子零件3、模塑树脂部5、及密封部7，该端子零件3与电线2的导体20连接，该模塑树脂部5至少覆盖端子零件3与导体20之间的电连接部4，该密封部7密封端子零件3与模塑树脂部5之间形成的间隙。本例中端子零件3具有导体凿紧部31及绝缘体凿紧部32，该导体凿紧部31凿紧电线2的导体20，该绝缘体凿紧部32凿紧电线2的绝缘体21。此外，本例中与对象端子零件(未图示)连接的端子零件3的连接部33从模塑树脂部5突出，其中端子零件3的比连接部33靠电连接部4侧的部分被埋设在模塑树脂部5内。在连接部33与电连接部4之间，密封部7将端子零件3与模塑树脂部5之间形成的间隙进行密封。
本例中模塑树脂部5具体由热塑性树脂形成。此外，端子零件3具体具有由Cu或Cu合金构成的母材、及由Sn或Sn合金构成且覆盖母材表面的Sn系镀敷层。
密封部7通过由粘接剂组合物的交联体构成的车辆用密封构件形成，该粘接剂组合物包含：具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；及能够与所述官能团反应而形成交联点的硫化剂。密封部7具有与端子零件3的Sn系镀敷层相接的第1面，并且具有与构成模塑树脂部5的树脂相接的第2面。
密封部7由粘接剂组合物的交联体构成，该粘接剂组合物包含：具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；及能够与所述官能团反应而形成交联点的硫化剂。因此，密封部7即使暴露在受热环境下时仍能够抑制因受热导致的劣化与其所伴随的软化，且即使暴露在油环境下时仍能够抑制因与油接触导致的劣化与其所伴随的溶胀、收缩或溶解。因此，密封部7即使暴露在受热环境下及油环境下时，与由氯丁二烯橡胶系粘接剂等构成的以往的密封部相比能够抑制粘接强度降低和粘接剂流动化，而能够维持高密封性。
此外，车辆用电中继部件1具有密封部7。因此，本例的车辆用电中继部件1即使暴露在受热环境下及油环境下时，与具有由氯丁二烯橡胶系粘接剂等构成的密封部的以往的车辆用电中继部件相比能够长期维持高防液性。
(实施例2)
如图3～图5所示，本例的车辆用电中继部件1具有母线81、壳体82、及密封部7，该壳体82具有固定母线81的模塑树脂部820，该密封部7密封母线81与模塑树脂部820之间的间隙83。本例的车辆用电中继部件1中，母线81具体构成为一体地具备埋设在模塑树脂部820的埋设部810及从模塑树脂部820向外突出的连接部811。密封部7将在埋设部810与模塑树脂部820之间存在的间隙83密封。
本例中壳体82中的模塑树脂部820由热塑性树脂形成。热塑性树脂具体而言为经玻璃纤维强化的芳香族系聚酰胺树脂(芳香族系尼龙树脂)。模塑树脂部820具体而言具有：板状的基部820a；从基部820a中的第1连接侧的面向外突出的多个第1突出部820b；从基部820a中的第2连接侧的面的与各第1突出部820b对应的位置向外突出的多个第2突出部820c；以及将基部820a和第1突出部820b和第2突出部820c贯通的多个母线保持孔820d。
本例中母线81具体上呈现板状形状。母线81具有由Cu或Cu合金构成的母材、由Sn或Sn合金构成且覆盖母材表面的Sn系镀敷层。其中，图中母线的详细构成已省略。母线81通过嵌件成形而固定在模塑树脂部820。具体而言，母线81以贯通在模塑树脂部820中的母线保持孔820d内的状态固定在模塑树脂部820。母线81当中，配置在母线保持孔820d内的部分为埋设部810。另一方面，母线81当中，从母线保持孔820d向外露出的部分为连接部811。因此，本例中母线81在埋设部810的两端分别具有连接部811。连接部811具有用于紧固线束等的紧固孔811a及紧固螺钉811b。其中，各图中表示母线81以互相离间的状态配置多个(具体而言为6个)的例。
密封部7通过由粘接剂组合物的交联体构成的车辆用密封构件形成，该粘接剂组合物包含：具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；及能够与所述官能团反应形成交联点的硫化剂。密封部7具有与端子零件3的Sn系镀敷层相接的面，并且具有与模塑树脂部820相接的面。
由于本例的密封部7也具有与实施例1相同的构成，故能够发挥与实施例1相同的作用效果。
＜实验例＞
以下利用实验例进行更具体的说明。
(粘接剂组合物的制作)
粘接剂组合物的材料准备如下。
·具有环氧基的未硫化丙烯酸橡胶(UNIMATEC公司制，“NOXTITE PA-312”)
·具有羧基的未硫化丙烯酸橡胶(UNIMATEC公司制，“NOXTITE PA-524”)
·未硫化氯丁二烯橡胶(昭和电工公司制，“Chloroprene WRT”)
·未硫化氢化丁腈橡胶(日本ZEON司制，“Zetpol3110”)
·二硫代氨基甲酸盐系硫化剂(1)(大内新兴化学公司制，“NOCCELER PZ”)
·二硫代氨基甲酸盐系硫化剂(2)(大内新兴化学公司制，“NOCCELER TTFE”)
·氨系硫化剂(大内新兴化学公司制，“VULNOC AB”)
·胺系硫化剂(UNIMATEC公司制，“CHEMINOX AC-6”)
·硫脲系硫化剂(1)(大内新兴化学公司制，“NOCCELER DT”)
·硫脲系硫化剂(2)(大内新兴化学公司制，“NOCCELER EUR”)
·过氧化物系硫化剂(日油产业公司制，“PERBUTYL P40”)
·硅烷耦合剂(信越有机硅公司制，“KBM-603”)
·素炼促进剂(硬脂酸)(花王公司制，“LINAC S-70V”)
·抗老化剂(1)(白石钙公司制，“NAUGARD 445”)
·抗老化剂(2)(大内新兴化学公司制，“NOCRACTD”)
·溶剂(甲苯)(和光纯药公司制)
通过将各材料以后述的表1所示的既定配合比例进行混合，获得各粘接剂组合物。具体而言，利用混炼机将橡胶成分进行20分钟素炼，然后投入素炼促进剂混炼15分钟。接着对其投入抗老化剂，混炼15分钟。接着对其投入硫化剂，混炼30分钟。所得的混合物添加溶剂搅拌6小时，从而成为粘接剂组合物。其中，当使用硅烷耦合剂时，通过添加硅烷耦合剂于所述粘接剂组合物并搅拌1小时，从而成为含有硅烷耦合剂的粘接剂组合物。
(ATF油浸渍后的重量增加率)
通过将粘接剂组合物在160℃硫化240分钟，从而制作由粘接剂组合物的交联体构成的试验片。试验片的形状为纵20mm×横20mm×高20mm的立方体形状。准备好的试验片在测定初期的质量后，将其浸渍在150℃的ATF油(出光兴产公司制，“APOLLOIL ATF D2”)1000小时。接着测定所述浸渍后试验片的重量，算出重量增加率。其中重量增加率通过100×(ATF油浸渍后试验片的重量-ATF油浸渍前试验片的重量)/(ATF油浸渍前试验片的重量)而算出。并以与上述相同的方式算出将其浸渍在150℃的ATF油1500小时的重量增加率。
(拉伸剪切粘接强度)
将粘接剂组合物均匀涂布在镀锡铜板的端部表面而成为厚度500μm，然后使其自然干燥。接着通过将镀锡铜板上的粘接剂组合物在160℃硫化240分钟，从而形成粘接剂组合物的交联体。接着通过嵌件成形以端部重叠于交联体形成部的方式形成树脂板。其中，用于形成树脂板的树脂使用经玻璃纤维强化的芳香族系尼龙树脂。此外，所述嵌件成形的条件为模具温度150℃，管柱(cyl inder)温度310℃。如此制作出具有如JIS K 6850规定的形状的试验片。其中，该试验片中镀锡铜板与树脂板有部分重叠，在该重叠的部分设有由粘接剂组合物的交联体构成的密封构件。接着，对所得的试验片施以于150℃下1500小时、于150℃下2000小时、于150℃下2500小时的热处理。接着，依据JIS K 6850使用热处理前的试验片及各热处理后的试验片，以23℃下拉伸速度100mm/分钟的条件进行拉伸试验，从而测定出粘接剂层的拉伸剪切粘接强度。
(热处理后的泄漏试验)
如图6所示，在纵15mm×横65mm×厚2mm的镀锡铜板90中长边方向的途中部分，将粘接剂组合物以500μm厚度均匀涂布镀锡铜板90一圈，然后使其自然干燥。接着通过将镀锡铜板90上的粘接剂组合物在160℃硫化240分钟，从而形成粘接剂组合物的交联体。其中，图中符号91为由粘接剂组合物的交联体构成的密封部，密封部91的宽度为3mm。接着如图7所示，通过嵌件成形而以覆盖密封部91的方式形成模塑树脂部92。其中，用于形成模塑树脂部92的树脂是使用经玻璃纤维强化的芳香族系尼龙树脂。此外，所述嵌件成形的条件为模具温度150℃、管柱温度310℃。其中，在制作出的试验片9中，镀锡铜板90的两端部从模塑树脂部92突出。接着，对所得的试验片9施以于150℃下1500小时、于150℃下2000小时、于150℃下2500小时的热处理。接着，使用各热处理后的试验片9实施泄漏试验。具体而言，将图7的左侧，也就是镀锡铜板90从模塑树脂部92突出量较大那侧的试验片9的端部插通至软管(未图示)内，并将软管的一端部配置在模塑树脂部92的外周。接着，将软管的一端部的外周用湿气固化型硅树脂密封，使空气不会从软管与模塑树脂部92的外表面之间的间隙漏出。接着，从软管的另一端部导入150kPa的压缩空气，确认在镀锡铜板90与模塑树脂部92之间的间隙有无漏气。
(热循环处理后的泄漏试验)
所述热处理后的泄漏试验中，对所得的试验片反复实施750次热循环处理来取代所述热处理，其中热循环为于-40℃保持2小时后再于150℃保持2小时。然后以同样方式实施所述热循环反复1000次、1250次的热循环处理。除了这些之外，其他以与所述热处理后的泄漏试验相同的方式确认从镀锡铜板90与模塑树脂部92之间的间隙有无漏气。
表1表示用于制作试料1～试料5、试料1C及试料2C的密封构件的各粘接剂组合物的详细配比。此外，表2汇总表示试料1～试料5、试料1C及试料2C的密封构件的各种试验结果。其中，由于试料2C的密封构件的ATF油浸渍后的重量增加率与其他试料的密封构件相比明显较高，故省略其他试验。
表1
Figure BDA0001696152180000131
表2
Figure BDA0001696152180000141
试料1C的密封构件是氯丁二烯橡胶粘接剂组合物中所用的橡胶成分未硫化的氯丁二烯橡胶，而非具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶。因此，试料1C的密封构件暴露在受热环境下及油环境下时无法抑制粘接强度降低及粘接剂流动化，而无法维持高密封性。
相对于此，试料1～试料5的密封构件是由粘接剂组合物的交联体构成，其中该粘接剂组合物包含：具有环氧基及羧基中至少1种官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；及能够与所述官能团反应形成交联点的硫化剂。因此，经过确认，试料1～试料5的密封构件即使暴露在受热环境下及油环境下时仍能够抑制粘接强度降低及粘接剂流动化，而能够维持高密封性。
此外，由试料3～试料5的密封构件与试料1、试料2的密封构件相比可知，经过确认，当粘接剂组合物包含硅烷耦合剂时，即使长时间反复暴露在受热环境下及油环境下仍能够持续确保高粘接强度。
以上已针对本发明的实施例进行详细的说明，但本发明并不限于所述实施例、实验例，在不损及本发明的趣旨的范围内能够有各种变更。
附图标记说明
1 车辆用电中继部件
7 车辆用密封构件(密封部)

Claims (8)

1.一种车辆用密封构件，其由粘接剂组合物的交联体构成，
所述粘接剂组合物包含：具有环氧基的官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；
能够与所述官能团反应形成交联点的硫化剂；以及
硅烷耦合剂，
相对于100质量份所述未硫化的丙烯酸橡胶，含有所述硫化剂2质量份以上且10质量份以下，含有硅烷耦合剂1质量份以上且7质量份以下，
所述硫化剂为氨系硫化剂及二硫代氨基甲酸盐系硫化剂中的至少1种，
所述粘接剂组合物不含热固性成分。
2.根据权利要求1所述的车辆用密封构件，其中，
所述硫化剂为二硫代氨基甲酸盐系硫化剂。
3.一种车辆用密封构件，其由粘接剂组合物的交联体构成，
所述粘接剂组合物包含：具有羧基的官能团的未硫化的丙烯酸橡胶；
能够与所述官能团反应形成交联点的硫化剂；以及
硅烷耦合剂，
相对于100质量份所述未硫化的丙烯酸橡胶，含有所述硫化剂2质量份以上且10质量份以下，含有硅烷耦合剂1质量份以上且7质量份以下，
所述硫化剂为胺系硫化剂及硫脲系硫化剂中的至少1种。
4.根据权利要求1或3所述的车辆用密封构件，其中，
于150℃热处理1000小时后，于气压150kPa进行60秒钟的泄漏试验中不会发生漏气。
5.根据权利要求1或3所述的车辆用密封构件，其中，
反复进行750次热循环处理后，于气压150kPa进行60秒钟的泄漏试验中不会发生漏气，所述热循环为于-40℃保持2小时后再于150℃保持2小时。
6.根据权利要求1或3所述的车辆用密封构件，其中，
具有与Sn或Sn合金相接的第1面以及与树脂相接的第2面。
7.根据权利要求1或3所述的车辆用密封构件，其中，
用于车辆用电中继部件的密封部。
8.一种车辆用电中继部件，其具有由权利要求1～7中任一项所述的车辆用密封构件构成的密封部。
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