CN109191598A - 车位管理系统及其管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一车位管理系统及其管理方法，其包括：一车位管理模块和一充电管理模块，其中所述车位管理模块赋予多个车位对应的一标识符，并根据所述标识符检测车辆是否可以使用车位，所述充电管理模块通信地连接于所述车位管理模块，所述充电管理模块管理至少一充电设备为车辆充电。

Description

车位管理系统及其管理方法

技术领域

本发明涉及信息处理领域，尤其涉及一种车位管理系统及其管理方法。

背景技术

汽车拥有量的增加，使得停车问题日益严重。封闭或开放的停车场所存在一定的使用效率问题。停车场所里的车位一般是开放的，车辆均可以停放。有一些车位被用户购买或租用后成为专有车位。专有车位仅供特定用户使用，但是部分专有车位存在被他人车辆占据的现象。专有车位的专有用途得不到保障。

同时，随着技术发展，新能源汽车的数量与日俱增。停车场所也开始设置一些充电车位。但是“停车难”问题随着汽车拥有量的增长而变得越来越严峻。寻到空的停车位很难。因此，内燃机汽车可能会占据专用的充电车位进行停放，而影响了电动车的充电。专用车位的特殊用途得不到保障。

在车辆停放至车位的整个过程中，若车位在封闭式的停车场所里，驾驶员驾车进入停车场所是需要先进过道闸，拿停车卡，或者被道闸处的识别设备识别信息后，才能通过道闸。进入停车场所后，驾驶员需要驾车在停车场所内搜寻可用的车位。若停车场所车辆很多，车位的寻找效率会变得很低。驾驶员在返回停车场所找车时，若是不熟悉的场地，需要花费很多时间找车，容易造成时间浪费。

在车辆离开停车场所时，驾驶员需要支付停车费用。驾驶员停车交还停车卡，以通过停车卡结算费用，并支付。或者，通过出口的识别装置识别车辆信息，计算停车时间来结算费用，并进行支付。在这个过程中，驾驶员需要停下车辆，手动支付费用，影响离场效率。

同样地，在开放式的停车场所，车位需要驾驶员自行寻找，而费用的支付也需要驾驶员手动支付，影响进场和离场的效率。

因此，需要技术解决上述问题。

发明内容

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统提供对车位使用的自动管理。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统管理的车位包括停放车辆的车位和充电车位。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统自动检测车辆，以获取车辆信息。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统引导车辆达到功能匹配的车位进行停放。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统为车辆提供充电车位，实现自动充电。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统防止车辆停放至功能不匹配的车位，保障车位用途的有效利用。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统通过检测装置对车位的使用进行监控，实现对车位使用的管理。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统通过检测装置对停车场所内的通道进行监控，以分析通道流量，引导车辆通过通畅的通道入场和出场。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统提供一用户管理模块以管理用户的账户，为新用户建立临时账户，以便新老用户使用所述车位管理系统。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统提供一车位控制模块，以保障车位的功能得到有效使用，防止车位滥用。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统提供一充电管理模块，以管理车辆通过充电车位进行充电。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统提供一寻车模块，以协助用户寻找车辆。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统自动结算停车费用。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统自动结算充电费用。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统实现自动缴费。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统通过检测装置检测车位是否可供车辆使用，保障车位功能与车辆相适应。

本发明的一个优势在于提供一种车位管理系统及其管理方法，所述车位管理系统通过控制装置自动开闭车位。

本发明的其它优势和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。

依本发明的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本发明的一车位管理系统，包括：

一车位标识模块，其中所述车位标识模块分别对各个车位赋予对应的一标识符；和

一停车模块，所述停车模块从所述车位标识模块获取所述标识符，其中所述停车模块检测车辆以获取车辆信息，并将车辆信息和车位的所述标识符进行匹配，若匹配成功，则车辆可使用车位。

根据本发明的一个实施例，所述车位管理系统进一步包括：一充电管理模块，所述充电管理模块通信地连接于所述停车模块，当所述停车模块检测车辆可使用一充电车位，所述充电管理模块为车辆充电。

根据本发明的一个实施例，所述充电管理模块通信地连接于至少一充电设备，所述充电设备被安装于该充电车位旁，所述充电管理模块管理所述充电设备为该充电车位的车辆充电。

根据本发明的一个实施例，所述停车模块包括一车位监控模块，所述车位监控模块通信地连接于多个检测装置，以检测车辆。

根据本发明的一个实施例，所述检测装置包括至少一摄像装置，所述摄像装置被安装于各个车位旁，以检测是否有车辆需要使用车位，其中所述摄像装置识别车辆特征以获取车辆信息。

根据本发明的一个实施例，所述摄像装置识别车辆的车牌，获取车辆信息。

根据本发明的一个实施例，所述检测装置包括至少一摄像装置和至少一感应装置，所述感应装置感应是否有车辆接近车位，所述摄像装置通信地连接于所述感应装置，当所述感知装置感应到车辆接近车位，所述摄像装置识别车辆特征，获取车辆信息。

根据本发明的一个实施例，所述停车模块进一步包括一分析模块，所述分析模块通信地连接于所述车位监控模块，所述车位监控模块将所述检测装置获取的车辆信息发送至所述分析模块，所述分析模块通信地连接于所述车位标识模块以获取所述标识符，所述分析模块将车辆信息和所述标识符进行匹配，若匹配成功，则所述分析模块分析车辆可使用车位。

根据本发明的一个实施例，所述分析模块通信地连接于至少一控制装置，所述控制装置被安装于车位，当所述分析模块分析车辆可使用车位，则所述分析模块指示所述控制装置打开以开放车位供车辆使用。

根据本发明的一个实施例，所述充电管理模块包括一充电模块，所述充电模块分别通信地连接于所述分析模块和所述充电设备，当所述分析模块分析车辆可使用该充电车位，所述分析模块发出一充电信号，所述充电模块根据所述充电信号启动所述充电设备。

根据本发明的一个实施例，所述感应装置感应车辆的剩余电量，并通过所述车位监控模块发送至所述分析模块，其中所述分析模块根据车辆的剩余电量分析车辆的一充电需求，并将所述充电需求发送至所述充电模块，所述充电模块控制所述充电设备为车辆按照所述充电需求充电。

根据本发明的一个实施例，所述充电管理模块包括一充电需求设置模块，所述充电需求设置模块生成一充电需求，所述充电模块通信地连接于所述充电需求设置模块以获取所述充电需求，所述充电模块控制所述充电设备为车辆按照所述充电需求充电。

根据本发明的一个实施例，所述充电管理模块包括一充电检测模块，所述充电检测模块通信地连接于所述充电设备，以检测所述充电设备为车辆提供的电量。

根据本发明的一个实施例，所述车位管理系统进一步包括一提示模块，所述提示模块通信地连接于所述分析模块，当所述分析模块分析车位可用，所述提示模块提示车辆可使用车位。

根据本发明的一个实施例，所述提示模块通信地连接于至少一提示装置，所述提示模块通过所述提示装置提示车辆是否可使用车位。

根据本发明的一个实施例，所述车位管理系统进一步包括一计时模块，所述计时模块通信地连接于所述停车模块，以根据所述停车模块对车辆的监控，生成一停车时间。

根据本发明的一个实施例，所述车位管理系统进一步包括一停车结算模块，所述停车结算模块通信地连接地所述计时模块，以获取车辆在车位的停放时间，其中所述停车结算模块设置车位的收费标准，所述停车结算模块根据车辆的停放时间和车位的所述收费标准结算一停车费用。

根据本发明的一个实施例，所述停车结算模块通信地连接于所述车位标识模以获取各个车位的所述标识符，所述停车结算模块根据各个车位的所述标识符设置对应的收费标准。

根据本发明的一个实施例，所述车位管理系统进一步包括一充电结算模块，所述充电结算模块通信地连接于所述充电检测模块，以获取所述充电设备为车辆提供的电量，所述充电结算模块根据所述充电设备为车辆提供的电量结算一充电费用。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的系统框图。

图2是根据本发明的上述优选实施例的车辆入场的应用场景的示意图。

图3A和图3B是根据本发明的上述优选实施例的检测装置的应用示意图。

图4A和图4B是根据本发明的上述优选实施例的车辆入场后使用车位的应用场景的示意图。

图5A是根据本发明的上述优选实施例的车辆使用充电车位的应用场景的示意图。

图5B是根据本发明的上述优选实施例的一检测装置的示意图。

图5C是根据本发明的上述优选实施例的一充电设备的示意图。

图6是根据本发明的上述优选实施例的出场和费用结算的示意图

图7是根据本发明的上述优选实施例的开放式停车场所的应用场景的示意图。

图8是根据本发明的上述优选实施例的流程图。

图9是根据本发明的上述优选实施例的方法图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

本发明提供一车位管理系统，所述车位管理系统管理车位使用，为车辆提供相匹配的车位。

所述车位管理系统分别通信地连接于用户的使用终端和车位管理方的管理终端。用户通过使用终端，使用所述车位管理系统，以获取可供使用的车位，实现车辆的停放和能源的补充。车位管理方通过管理终端，使用所述车位管理系统实现对车位的使用管理和费用的收取。

其中，用户的使用终端可以被实施为手机、智能穿戴设备、车辆等。

值得一提的是，所述车位管理系统被应用于管理封闭式的停车场所，也被应用于管理开放的停车场所和车位，也可以被用于管理单独的车位。

如图1至图8所示的本发明一个优选实施例，所述车位管理系统包括一用户管理模块10，所述用户管理模块10管理用户。其中所述用户管理模块10管理使用车位的用户和需要使用车位的用户。所述用户管理模块10记录用户信息和车辆信息，并将用户信息和车辆信息进行匹配。所述用户管理模块10通过用户信息获取车辆信息。所述用户管理模块10也能够通过车辆信息匹配用户信息。

当用户驾驶车辆，需要使用车位时，所述用户管理模块10对车辆进行识别，以获取车辆信息，并根据车辆信息匹配用户信息。

所述车位管理系统进一步包括一车位控制模块20，所述车位控制模块20管理车位。所述车位控制模块20通信地连接于所述用户管理模块10，以根据所述用户管理模块10获取的信息为用户的车辆指派车位。所述车位控制模块20进一步引导车辆到达指派的车位。车辆在所述车位控制模块20的指引下达到车辆。

所述车位管理系统进一步包括一充电管理模块30，所述充电管理模块20通信地连接于所述车位控制模块20，当车辆在所述车位控制模块20的引导下停放在车位，所述充电管理模块20为需要充电的车辆进行充电。

具体地，所述用户管理模块10还包括一信息管理模块11，所述信息管理模块11管理用户信息和车辆信息。其中，所述信息管理模块11包括一账户建立模块111，所述账户建立模块111建立用户的一账户。用户在使用终端为所述车位管理系统注册一账户。用户所述账户中输入信息，包括但不限于车辆信息和支付信息。所述账户建立模块111通信地连接于用户的使用终端，获取用户输入的信息，为用户建立所述账户。所述账户的信息包括但不限于不限于车辆信息，如车辆的车牌、车辆的Vin码、车型等。进一步地，所述账户包括用户提供的支付信息，以供用户在获取车位服务后进行费用支付。

所述账户建立模块111通过所述账户将用户和用户的车辆进行匹配，以辨识用户和相对应的车辆。

用户通过使用终端在所述车位管理系统中进行账户注册、车辆信息输入、车位租用、车位购买、充电、费用支付等操作。

在本发明的一个实施例中，用户在初次使用所述车位管理系统前，进行预先的注册，使得所述账户建立模块111预先建立用户的所述账户。当用户初次使用所述车位管理系统获取车位服务时，所述车位管理系统通过已存在的所述账户获取信息，为用户提供车位服务。

在本发明的另一个实施例中，用户初次需要使用所述车位管理系统管理的车位时，所述账户建立模块111通过识别车辆，自动为用户注册所述账户。所述账户建立模块111根据车辆信息建立用户的所述账户。用户在获取车位服务时对所述账户进行信息补充。

所述信息管理模块11进一步包括一账户变更模块112，当用户的信息发生变化，用户对所述账户中的信息进行变更，所述账户变更模块112通信地连接于用户的使用终端，以获取用户的变更信息，对所述账户中的信息进行更新。所述账户变更模块112实时变更所述账户的信息，保持所述账户在最新的状态。

所述信息管理模块11进一步包括一车辆信息模块113，所述车辆信息模块113通信地连接于所述账户建立模块111和所述账户变更模块112，以获取最新的车辆信息。

用户在注册所述账户时输入车辆的基本信息，如车牌，所述账户建立模块111即可匹配用户和车辆，建立所述账户。用户进一步出入车辆的Vin码、车辆类型等，所述账户变更模块112获取车辆的更多信息。用户也可以在注册账户时输入车辆的详细信息，使得所述账户建立模块111获取车辆的详细信息。

当用户的车辆产生变动，用户通过所述账户变更模块112修改、增加、删除车辆和相应的信息。

所述车辆信息模块113从所述账户建立模块111和所述账户变更模块112获取用户对应的车辆的最新信息。

所述信息管理模块11进一步包括一车位信息模块114。所述车位信息模块114通信地连接于所述账户建立模块111和所述账户变更模块112以获取所述账户的车位信息。用户在注册所述账户和变更所述账户的信息时，可以对车位进行租用、购买等操作。用户租用车位后，车位在一定时期内的使用权属于用户，所述账户中添加了用户租用的车位的信息。用户购买车位后，在未经用户允许的情况下，车位仅供用户使用。所述账户中添加购买的车位的信息。

车位包括停车车位和充电车位。其中，停车车位仅供车辆进行停放，充电车位被安装有充电设备，可供车辆进行充电。充电车位优选地仅供车辆充电，以保障充电车位的充电用途，防止充电车位被滥用。

当用户租用或购买了车位，被租用或被购买的车位为专有车位。停车车位和充电车位均可以被用户租用或购买。

所述车位信息模块114从所述账户建立模块111和所述账户变更模块112获取所述账户的车位信息。所述账户的车位信息、用户信息和车辆信息相互匹配。用户的车辆可以使用户租用或购买的车位。专有车位仅匹配的车辆使用。

所述车位控制模块20通信地连接于多个检测装置100，以管理车位。所述检测装置100被安装于停车场所，对停车场所进行检测，以获取信息。

所述车位控制模块20包括一车位标识模块21，所述车位标识模块21标识各个车位。所述车位标识模块21赋予各个车位一标识符，以供辨识各个车位。其中，所述车位标识模块21根据车位的功能标识车位。

所述车位标识模块21通信地连接于所述检测装置100，从所述检测装置100获取信息，以根据车位的属性标识车位。所述检测装置100被设置于车位附近，以检测车位。所述检测装置100检测车位旁未被安装有充电设备，所述车位标识模块21标识车位为停车车位。所述检测装置100检测车位旁被安装有充电设备，所述车位标识模块21标识车位为充电车位。

所述车位标识模块21与所述用户管理模块10相互通信地连接。当信息管理模块11记录用户在所述账户中购买或租用车位，所述车位标识模块21将被购买或租用的车位标识为专有车位。也就是说，所述车位标识模块21根据车位的使用人标识车位。所述车位标识模块21赋予车位的所述标识符中包括车位的属性，当车位在一定时间内供特定用户使用，所述标识符进一步包括车位的使用人。当停车车位被用户购买或租用，所述车位标识模块21标识停车车位为专有停车车位，所述标识符中包括车位的属性为停车车位以及车位的使用人。当充电车位被用户购买或租用，所述车位标识模块21标识充电车位为专有充电车位，所述标识符中包括车位的属性为充电车位，以及车位的使用人。

所述车位标识模块21标识未被购买或租用的车位为普通车位，未被购买或租用的停车车位被标识为普通停车车位，未被购买或租用的停车车位被标识为普通充电车位。

所述车位标识模块21赋予各个车位的所述标识符中进一步包括车位的位置信息，以标识车位在停车场所的位置。

所述车位标识模块21将可供购买或租用的普通车位的所述标识符发送至所述信息管理模块11。用户在通过所述账户建立模块111建立所述账户时，可以选择购买或租用普通车位。用户在通过所述账户变更模块111变更所述账户时，可以选择购买或租用所述普通车位。用户通过所述账户购买或租用普通车位，以获取专有车位的使用。所述车位信息模块114从所述账户中获取专有车位的信息。

所述车位标识模块21根据用户购买或租用车位的行为，标识被购买或租用的车位为专有车位。

也就是说，当车位仅供车辆停放使用时，所述车位标识模块21标识车位为普通停车车位；当普通停车车位被用户租用或够买时，所述车位标识模块21标识车位为专有停车车位；当车位可供车辆充电时，所述车位标识模块21标识车位为普通充电车位；当普通充电车位被用户租用或够买，所述车位标识模块21标识充电车位为专有充电车位。所述车位标识模块21赋予每个车位的所述标识符中包括车位的功能和车位的使用人。

所述车位标识模块21标识车位的当前状态。当车位已被车辆使用，所述车位标识模块标识车辆为使用状态。当车位未被使用，所述车位标识模块标识车辆为空闲状态。所述车位标识模块21赋予各个车位的所述标识符中还包括车辆的当前状态。

所述车位标识模块21进一步标识车位的大小。不同大小的车位适于供不同大小的车辆进行使用。所述车位标识模块21赋予车位的所述标识符中包括车位的大小。

所述检测装置100监控停车场所内车位变化。所述检测装置100检测车位的功能是否发生变化。举例地，所述检测装置100检测到一车位旁被新安装一充电设备，所述车位标识模块21标识该车位从停车车位变为充电车位。所述检测装置100检测到一车位旁的充电设备被拆除所述车位标识模块21标识该车位从充电车位变为停车车位。

所述检测装置100监控停车场所内车位的数量变化。当所述检测装置100检测到有新的标志线出现，并形成一车位，所述车位标识模块21标识新车位，赋予新车位所述标识符。当检测装置100检测到原有标志线被清除，所述车位标识模块21取消对被清楚的车位的所述标识符。

所述车位控制模块20进一步包括一停车模块22，所述停车模块22引导车辆使用车位，进行停放。所述停车模块22通信地连接于各所述检测装置100，以通过所述检测装置100检测环境。被设置于停车场所入场处的所述检测装置100检测入场的车辆，所述停车模块22通过所述检测装置100获取入场车辆的信息。所述检测装置100被安装于停车场所的入场处。当车辆驶近入场处，所述检测装置100识别车辆，获取车辆信息。所述停车模块22获取入场车辆的信息。其中，所述检测装置100识别车辆的车牌、车型等，获取车辆信息。

所述检测装置100被安装于停车场所内，朝向停车场所内的通道。举例地，所述检测装置100被实施为悬挂式检测装置，被安装于停车场所的顶部，朝向通道，以监控通道。举例地，所述检测装置100被实施为立柱式检测装置，被安装于通道处，以监控通道。所述检测装置100检测通道的环境。车辆在通道行驶、停留等，所述检测装置100获取通道上的车辆信息和车辆的状态。所述停车模块22通过检测通道的所述检测装置100分析停车场所内的通道的环境。

所述检测装置100被安装于车位处以检测车位。所述检测装置100检测车位附近的环境，以及车位的使用情况。当车辆驶近一车位，检测该车位的所述检测装置100识别车辆，获取车辆信息。当车辆驶入一车位，所述检测装置100检测车位的使用情况。

所述检测装置100被安装于出场处，以监控出场的车辆以及出场处的车辆出场情况。

当所述车位管理系统管理的停车场所为开放式的停车场所时，所述检测装置100被安装于车位处，以监控各个车位。

被安装于停车场所的各所述检测装置100之间相互可通信地连接，使得各所述检测装置100检测所得的信息相互传输，以实现对整个停车场所的检测和监控。也就是说，被安装于入场处的所述检测装置100检测车辆得到的数据被传输至通道处的所述检测装置100和车位处的所述检测装置100，以使通道处的所述检测装置100获悉有车辆入场，影响通道流量，并使车位处的所述检测装置100获悉车辆入场，需要使用车位。

所述停车模块22包括一车辆检测模块221，所述车辆检测模块221通信地连接于所述检测装置100，以检测车辆。当车辆驶近停车场所，被安装于停车场所的入场处的所述检测装置100识别车辆，获取车辆的信息，传输至所述车辆检测模块221，所述车辆检测模块221获取入场的车辆信息。

所述用户管理模块10进一步包括一识别模块12，所述识别模块12识别车辆，根据车辆信息匹配车辆用户的所述账户。所述识别模块12从所述车辆检测模块221获取入场的车辆信息。所述识别模块12进一步包括一车辆识别模块121，所述车辆识别模块121从所述车辆检测模块221获取入场的车辆信息，以识别车辆。所述识别模块12进一步包括一用户匹配模块122，所述用户匹配模块122通信地连接于所述车辆识别模块121，以获取所述车辆识别模块121识别的车辆的信息。所述用户匹配模块122根据车辆信息匹配用户，获取包括车辆信息的所述账户。当所述用户匹配模块122根据所述车辆信息无法匹配到用户的信息，该车辆的用户未在所述车位管理系统进行注册。

所述识别模块12进一步包括一用户增设模块123，所述用户增设模块123通信地连接于所述用户匹配模块122，获取所述用户匹配模块122未匹配成功的车辆信息。所述用户增设模块123根据车辆信息增设一临时账户，所述临时账户记录车辆的信息。

所述识别模块12通过所述车辆检测模块221获取的车辆信息识别车辆并匹配所述账户。车辆进入停车场所。

举例地，如图2所示，车辆在进入停车场所时被所述检测装置100检测并识别车辆的特征，获取车辆的车牌。所述车辆检测模块221通过所述检测装置100检测到车辆，获取车辆的信息。所述车辆检测模块221将车辆的信息发送至所述车辆识别模块121，所述车辆识别模块121识别进入停车场所的车辆，并将车辆的信息发送至所述用户匹配模块122，所述用户匹配模块122根据车辆的信息进行所述账户的匹配。当所述信息管理模块11有车辆的所述账户，所述用户匹配模块122匹配成功，所述用户匹配模块122从所述信息管理模块11获取车辆的所述账户以及所述账户中的信息。

所述用户匹配模块122进一步根据所述账户分析是否有专有车位的信息。当所述账户中有专有车位的信息，车辆可以停放至专有车位。所述用户匹配模块122将专有车位的位置信息发送至车辆，车辆可以根据专有车位的信息停放至专有车位。

当停车场所为封闭式时，停车场所的入场处被设置有一入场道闸。所述检测装置100通信地连接于入场道闸。所述检测装置100识别车辆后，入场道闸自动打开，车辆进入停车场所。当停车场所为开放式时，停车场所的入场处设置所述检测装置100以监控进入停车场所的车辆。

所述检测装置100被安装于停车场所内的各个通道以监控通道的状态。当车辆在一通道行驶，所述检测装置100检测到车辆，计入该通道的流量。

所述检测装置100检测通道中行驶的车辆，监控各个通道的车辆的流量。所述停车模块22进一步包括一通道监控模块222，所述通道监控模块222通信地连接于所述检测装置100以监控通道的状态。所述检测装置100被安装于停车场所内各个通道，以监控各个通道的车流量。所述通道监控模块222根据各个通道的车辆量分析通道的通行情况。所述通道监控模块222根据各个通道的流量分析各个通道的通行情况。所述检测装置100实时监控通道的车辆通行情况，所述通道监控模块222实时更新通道的通行情况。

所述停车模块22进一步包括一车位监控模块223，所述车位监控模块223通信地连接于所述检测装置100以监控车位。所述检测装置100被安装于车位旁，朝向车位，以监控车位。所述检测装置100通过车位的标志线确认车位的一使用区域。以车位的标示线为边界，所述检测装置100监控车位及车位周边的环境，检测是否有车辆驶近车位。当所述检测装置100检测到车辆驶近车位，所述检测装置100进一步识别车辆的特征，获取车辆的信息。举例地，所述检测装置100识别车辆的车牌，以获取车辆的信息。

所述检测装置100监控车位是否被使用。当所述检测装置100检测到车位的所述使用区域内停放了车辆，则车位被使用。监控车位的各所述检测装置100分别监控各个车位是否被使用，以实时分析各个车位的使用情况。

监控通道的所述检测装置100得到的通道流量、监控车位的所述检测装置100得到的车位使用情况生成一停车场所环境图。当车辆被入场处的所述检测装置100识别，所述停车场所环境图被发送至车辆，供用户获取停车场所的实时环境情况。用户可参考所述停车场所环境图选择合适的通道通行，并寻找可用的车位。

在本发明的一个实施例中，所述停车模块22进一步包括一分析模块224，所述分析模块224通信地连接于所述通道监控模块222以获取所述检测装置100监控通道得到的通道流量。所述分析模块224通信地连接于所述车位监控模块223以获取所述检测装置100监控车位得到的车位使用情况。所述分析模块224根据通道流量和车位的使用情况构建所述停车场所环境图，以反映停车场所内的通行情况和车位情况。当入场处的所述检测装置100识别到车辆入场，所述分析模块224将所述停车场所环境图发送至车辆，用户可参考所述停车场所环境图了解通道的车辆通行情况，以及可使用的车位。

车辆进入停车场所，行驶在通道上。所述检测装置100检测到车辆，所述通道监控模块222更新通道流量。

当车辆在通道行驶，监控通道的所述检测装置100检测到车辆，识别车辆特征，获取车辆的信息。所述检测装置100将获取的车辆信息发送至监控车位的所述检测装置100。优选地，监控通道的所述检测装置100将获取的车辆信息发送至通道前方和附近车辆可能经过的车位的所述检测装置100。监控车辆可能经过的各个车位的所述检测装置100接收监控通道的所述检测装置100发送的车辆信息，并将车辆信息与监控的车位的所述标识符进行匹配，分析车位是否可供车辆使用。优选地，所述车位监控模块223通信地连接于监控车位的各所述检测装置100以获取所述检测装置100检测得到的信息，并由所述分析模块224进行车辆信息和各车位的所述标识符的匹配。所述分析模块224匹配出车辆可使用的车位。

所述车位控制模块20进一步包括一提示模块23，所述提示模块23根据所述停车模块22的检测提示车辆可使用的车位。

所述提示模块23包括一车位获取模块231，所述车位获取模块231通信地连接于所述停车模块22，以获取可供车辆使用的车位。具体地，所述车位获取模块231通信地连接于所述车位监控模块223以获取可供车辆使用的车位。

所述提示模块23还包括一所述路线提示模块232，所述路线提示模块232通信地连接于所述车位获取模块231以获取可供车辆使用的车位，确认车位的位置信息。所述路线提示模块232通信地连接于车辆以定位车辆当前的位置。值得一提的是，所述路线提示模块232通信地连接于监控通道的所述检测装置100以通过所述检测装置100的对车辆的监控获取车辆当前的位置。所述路线提示模块232根据可用车位的位置和车辆的当前位置规划一入场路线，并将所述入场路线发送至车辆，供用户获取。值得一天的是，所述路线提示模块232也可以将所述入场路线发送至用户的使用终端进行提示。

所述提示模块23通信地连接于多个提示装置200，所述提示装置200被安装于各个车位旁，与各个车位相对应。所述车位获取模块231分析车位是否可用，车并通过车位对应的所述提示装置200提示车位可用。用户通过所述提示装置200的提示即可获悉车位是否可用。所述提示装置200被实施为指示灯，通过指示灯的颜色、显示的内容等提示用户车位是否可用。

所述提示装置200被实施为镭射灯时，当该车位可用，镭射灯打开，照亮车位，进行提示。

值得一提的是，所述路线提示模块232通信地连接于所述提示装置200，以通过所述提示装置200提示所述入场路线。各个车位分别被安装有所述提示装置200。车辆在行驶向可用车位时，用户可以获取沿路各车位的所述提示装置200。

当所述路线提示模块232根据可用车位的位置和车辆的当前位置规划生成所述入场路线时，所述路线提示模块232根据所述入场路线确定车辆沿路需要经过的车位，并控制各个车位的所述提示装置200显示方向。车辆需要经过的车位的各所述提示装置200形成所述入场路线提示，用户按照所述提示装置200的提示，驾车前往可用车位。

所述提示模块23进一步包括一车位使用提示模块233，所述车位使用提示模块233分别通信地连接于所述检测装置100和所述提示装置200。监控车位的所述检测装置100监控是否有车辆驶近车位，当所述检测装置100监控到有车辆驶近车位，所述检测装置100进一步检测车辆特征，获取车辆信息，举例地，所述检测装置100获取车辆的车牌、车辆的车型等信息。所述车位提示模块233通过所述检测装置100将车辆的信息和车位的所述标识符进行匹配，当车辆信息和车位的所述标识符匹配，所述提示装置200提示车位可用。

在本发明的一些实施例中，车位被安装有一控制装置300，所述控制装置300被安装于车位的一端，控制车位的开放和关闭。所述分析模块224通信地连接于所述控制装置300。当所述分析模块224分析车辆可使用车位，所述控制装置300打开，开放车位供车辆使用。当所述分析模块224监控到车位不可供车辆使用，所述控制装置300保持关闭。所述分析模块224可控地连接于所述控制装置300，以控制所述控制装置300的打开和关闭。所述控制装置300被实施为道闸或地锁。

在本发明的一些示例中，所述检测装置100包括一摄像装置101，所述摄像装置101被安装于停车场所，以检测停车场所的车辆入场、出场、通行和使用车位的情况。所述摄像装置101检测到车辆时，识别车辆特征，获取车辆信息。

如图3A所示，所述摄像装置101被安装至停车场所的入场处。当车辆驶近停车场所，被安装于停车场所的入场处的所述摄像装置100识别车辆，生成车辆的图像，获取车辆的信息，传输至所述车辆检测模块221，所述车辆检测模块221获取入场的车辆信息。所述车辆识别模块121从所述车辆检测模块221获取入场的车辆信息，以识别车辆。所述用户匹配模块122根据车辆信息匹配用户，获取包括车辆信息的所述账户。所述摄像装置101通信地连接于入场处的道闸，当所述摄像装置101检测到车辆需要进入停车场所时，道闸打开，车辆通过道闸，进入停车场所。

在本发明的另一些示例中，所述检测装置100被实施为一感应装置102。所述感应装置被安装于停车场所，通过感应车辆，实现检测。如图3A所示，所述感应装置102被安装于停车场所的入场处，以感应是否有车辆接近入场处，并需要通过入场处，进入停车场所。

所述感应装置102通信地连接于入场处的道闸，当所述感应装置102感应到凹车辆驶近入场处，所述感应装置102控制道闸自动打开，使得车辆通过入场处，进入停车场所。

在本发明的另一些示例中，所述摄像装置101和所述感应装置102被安装于停车场所的入场处，所诉感应装置102感应是否有车辆驶近入场处，以控制道闸的打开。所述摄像装置101获取在入场处进入停车场所的车辆的图像，以识别车辆特征，获取车辆信息。所述摄像装置101将车辆信息发送至所述车辆检测模块221。所述车辆识别模块121从所述车辆检测模块221获取入场的车辆信息，以识别车辆。所述用户匹配模块122根据车辆信息匹配用户，以确定是否存在相应的所述账户。

所述检测装置100被安装于停车场所的通道内，对通道进行检测。所述检测装置被实施为所述摄像装置101。所述摄像装置101监控通道的车辆通行情况。所述摄像装置101被安装于停车场所内的各个通道以监控通道的状态。当车辆在一通道行驶，所述摄像装置100检测到车辆，计入该通道的流量。

所述摄像装置101检测通道中行驶的车辆，监控各个通道的车辆的流量。所述通道监控模块222通信地连接于所述摄像装置101以监控通道的状态。所述摄像装置100被安装于停车场所内各个通道，以监控各个通道的车流量。所述通道监控模块222根据各个通道的车辆量分析通道的通行情况。所述通道监控模块222根据各个通道的流量分析各个通道的通行情况。所述摄像装置101实时监控通道的车辆通行情况，所述通道监控模块222实时更新通道的通行情况。

所述分析模块224通信地连接于所述通道监控模块222以获取所述摄像装置101监控通道得到的通道车辆通行情况，分析通道流量。所述路线提示模块232根据所述分析模块224分析的通道流量规划所述入场路线和所述出场路线，并将所述入场路线和所述入场路线提示给用户。

在本发明的另一些示例中，所述检测装置100被实施为所述感应装置102。所述感应装置102被安装于停车场所的通道，以感应是否有车辆在通道行驶，，并确定在通道行驶的车辆的数量。所述通道监控模块222通信地连接于所述感应装置102以监控各通道的车辆行驶情况，所述分析模块224通信地连接于所述通道监控模块222以获取所述感应装置102监控通道得到的通道车辆通行情况，分析通道流量。所述路线提示模块232根据所述分析模块224分析的通道流量规划所述入场路线和所述出场路线，并将所述入场路线和所述入场路线提示给用户。

在本发明的一个示例中，所述摄像装置101被安装于车位，以监控车位的使用情况。所述车位监控模块223通信地连接于所述摄像装置101以监控车位。所述摄像装置101被安装于车位旁，朝向车位，以监控车位。所述摄像装置101通过车位的标志线确认车位的一使用区域。以车位的标示线为边界，所述摄像装置100监控车位及车位周边的环境，检测是否有车辆驶近车位。当所述摄像装置101检测到车辆驶近车位，所述摄像装置100进一步识别车辆的特征，获取车辆的信息。举例地，所述摄像装置100识别车辆的车牌，以获取车辆的信息。

所述摄像装置101监控车位是否被使用。当所述摄像装置100检测到车位的所述使用区域内停放了车辆，则车位被使用。监控车位的各所述摄像装置101分别监控各个车位是否被使用，以实时分析各个车位的使用情况。

所述摄像装置101检测到车辆驶近一车位时，所述摄像装置101进一步识别车辆特征，获取车辆信息。所述车位监控模块223通过所述摄像装置101获取车辆信息，并将车辆信息发送至所述分析模块224。所述分析模块224从所述车位标识模块21获取所述摄像装置101所监控的该车位的所述标识符。所述分析模块224将所述标识符和车辆信息进行匹配，以分析该车位是否可供车辆使用。当该车位的所述标识符标识的该车位的类型和功能和车辆的类型相符，则所述分析模块224分析该车位可供车辆使用。当该车位为专有车位，所述标识符标识的车辆信息和所述摄像装置101获取的车辆信息相符，则该车位可供车辆使用。所述车位使用提示模块233根据所述分析模块224的分析结果提示是否可使用该车位。

在本发明的另一些示例中，所述感应装置102被安装于车位旁，以监控车位的使用情况和车位周边的环境情况。

当所述感应装置102感应车辆驶近一车位，所述感应装置102进一步获取车辆信息。所述车位监控模块223通过所述感应装置102获取车辆信息，并将车辆信息发送至所述分析模块224。所述分析模块224从所述车位标识模块21获取所述感应装置102所监控的该车位的所述标识符。所述分析模块224将所述标识符和车辆信息进行匹配，以分析该车位是否可供车辆使用。所述车位使用提示模块233根据所述分析模块224的分析结果提示是否可使用该车位。

在本发明的另一些示例中，所述摄像装置101和所述感应装置102被安装于车位旁，以监控车位的使用情况和车位周边的环境情况。所述摄像装置101和所述感应装置102相互通信地连接。

所述感应装置102感应到车辆驶近车位时，所述摄像装置102获取车辆的图像，并从图像中识别车辆特征，获取车辆信息。所述车位监控模块223通过所述摄像装置101获取车辆信息，并将车辆信息发送至所述分析模块224。所述分析模块224从所述车位标识模块21获取所述摄像装置101所监控的该车位的所述标识符。所述分析模块224将所述标识符和车辆信息进行匹配，以分析该车位是否可供车辆使用。

在本发明的一个示例中，当入场处的所述感应装置102感应到一车辆驶入停车场所，所述车辆检测模块221通过所述感应装置102获取车辆信息。所述车辆识别模块121根据所述车辆检测模块221获取的车辆信息，匹配到车辆的所述账户。所述车位信息模块114从所述账户中获取车辆的一专有车位。

所述车位获取模块231获取该专有车位。所述车辆检测模块221根据所述识别模块12的账户识别确定车辆使用该专有车位。安装于停车场所内的所述摄像装置101对需要使用该专有车位的车辆进行监控，以实时确定车辆的情况。所述分析模块224根据所述摄像装置101对车辆行驶情况的监控分析通道流量，规划入场路线和出场路线。所述路线提示模块222将入场路线和出场路线提示给车辆，以引导车辆入场和出场。

如图3A和图3B所示的应用场景，所述检测装置100被实施为悬挂式检测装置，悬挂式检测装置被安装于停车场所的顶部，如天花板等，以监控通道和车位。所述检测装置100识别车位的标示线以确定各个车位的位置和区域，以便监控各个车位。各悬挂式检测装置分别被安装一个检测装置，并被分别装置至各个车位的顶部，以监控各个车位，使得一个车位被一个悬挂式检测装置监控。

在本发明的一个示例中，所述检测装置100被实施为立柱式检测装置，安装于车位一端的外侧，监控是否有车辆靠近车位，需要使用车位。其中各车位的一侧分别被安装一立柱式检测装置，以分别监控各个车位。在本发明的另一个实施方式中，一立柱式检测装置被安装两个检测装置，立柱式检测装置被安装于相邻两车位之间，两个检测装置分别监控两个车位。值得一提的是，该立柱式检测装置可以被安装检测范围广的检测装置，以监控更多车位。所述检测装置100识别车位的标示线以确定各个车位的位置和区域，以便监控各个车位。

在本发明的一个示例中，监控通道的所述检测装置100被实施为立柱式检测装置，立柱式检测装置被安装于各个通道的一侧，以监控各个通道的流量。

举例地，当车位的一侧为墙体时，所述检测装置100被安装于墙体，朝向车位，进行检测。其中，所述检测装置100可以被安装于相邻两个车位的中间位置，以检测相邻车位的车辆信息。所述检测装置100通过感应车辆，以调整方向，检测车辆信息。当车位的一侧有柱体时，所述检测装置100被安装于柱体，朝向车位方向，继续检测。所述检测装置100的安装位置还被实施为车位上方的顶部墙体。

在本发明的另一些示例中，所述检测装置100被安装于所述充电设备400，以检测是否有车辆使用车位。当车辆靠近所述充电设备400所在的车位，所述检测装置100检测到有车辆靠近。所述检测装置100进一步识别车辆特征，获取车辆信息，所述车位监控模块223通过车辆信息分析车辆是否可以使用车位。当所述车位监控模块223分析车位可供使用，所述控制装置300打开，开放车位，供车辆使用。也就是说，当成车辆驶近一充电车位时，被安装于所述充电设备400的所述检测装置100检测并识别，以判断该充电车位是否可供车辆使用，当车位可供车辆使用，该充电车位的所述控制装置300打开，供车辆使用。

值得一提的是，所述检测装置100可监控的车位的数量，不受限制，所述检测装置100不同的安装位置和不同的图像获取范围可以根据实际需要进行调整，以确定监控车位的数量。

如图4A和图4B所示的一车辆入场的应用场景，车辆在进入停车场所时，入场处的所述检测装置100检测车辆，所述车辆检测模块221将所述检测装置100检测车辆得到的车辆信息发送至所述车辆识别模块121。所述车辆识别模块121根据车辆信息识别车辆特征，所述用户匹配模块122根据车辆特征进行所述账户的匹配。当所述用户匹配模块122未从所述信息管理模块11匹配到所述账户，所述用户增设模块123增设一临时账户，以记录车辆进入停车场所。其中所述用户增设模块在所述临时账户中记录车辆的车牌、车型等信息。车辆进入停车场所，行驶在通道上。监控通道的所述检测装置100识别车辆的特征，获取车辆的特征为车型为燃油车以及车辆的车牌，并将车辆的信息发送至监控车位的所述检测装置100。所述车位监控模块223通过监控车位的所述检测装置100接收车辆信息并将车辆信息发送至所述分析模块224，所述分析模块224根据车位的标识符和车辆的信息匹配可供车辆使用的车位。车辆为燃油车，且账户为所述临时账户，车辆需要停放至普通停车车位。所述分析模块224据车位的所述标识符筛选出未使用的普通停车车位。

车辆进入停车场所后，自行寻找车位。具体地，车辆驶近一停车车位，监控该停车车位的所述检测装置100检测到车辆驶近，所述检测装置100进一步识别车辆特征，获取车辆的信息。所述检测装置100识别车辆为燃油车位。所述车位监控模块223将所述检测装置100获取的车辆信息发送至所述分析模块224，所述分析模块224根据该停车车位的所述标识符确定该停车车位为普通停车车位。所述分析模块224匹配车辆的信息和该停车车位的所述标识符成功，该停车车位可供车辆使用。所述车位使用提示模块233根据所述分析模块224的匹配结果，指示所述提示装置200提示该停车车位可用。所述分析模块224控制所述控制装置300打开，以开放该停车车位。车辆进入该停车车位停放。

所述检测装置100进一步检测车辆是否在该停车车位停放完毕。所述检测装置100检测车辆是否正确停放在该停车车位的停车区域内。所述检测装置100检测车辆是否压到该停车车位的标志线。若所述检测装置100检测车辆未正确停放，所述提示装置200提示用户未正确停放车辆。用户根据所述提示装置200的提示，调整车辆的停放。在本发明的另一个实施方式中，所述车位监控模块223根据所述检测装置100的检测，向用户发出是否正确停放车辆的提示。

也就是说，所述提示模块23通过所述提示装置200向用户发出提示，也可以将提示发送至用户的使用终端进行提示。

当所述检测装置100检测到车辆正确停放至该停车车位，车辆停放完毕。

如图4B所示，所述提示装置200和所述检测装置100被分别安装至车位旁，以分别进行提示和监控。所述提示装置200和所述检测装置100的安装方式也可以被实施为所述提示装置200被固定于所述检测装置100。所述提示装置200和所述检测装置100被安装于车位旁，所述检测装置100监控车位，所述提示装置200进行提示。

参照图1，所述车位控制模块20进一步包括一计时模块24，所述计时模块24计算车辆在车位的停放时间。

在本发明的一个实施例中，所述计时模块24通信地连接于监控车位的所述检测装置100。当所述检测装置100检测到车辆在车位停放完毕，所述计时模块24开始车辆停放时间的计时。当停放在车位的车辆启动驶离车位，所述检测装置100检测车辆离开车位，所述计时模块24停止计时，生成一停车时间。也就是说，所述计时模块24将车辆在车位停放完毕至车辆离开车位的时间计算为所述停车时间。

在本发明的另一个实施例中，所述计时模块24通信地连接于出场处的所述检测装置100。所述计时模块24通信地连接于监控车位的所述检测装置100。当监控车位的所述检测装置100检测到车辆在车位停放，所述计时模块24开始计时。当车辆离开车位，在出场处被所述检测装置100识别到离开停车场所，所述计时模块24停止计时，生成所述停车时间。也就是说，所述计时模块24将车辆在车位停放至车辆离开停车场所的时间作为所述停车时间。

在本发明的另一个实施例中，所述计时模块24将车辆进入停车场所至车辆离开停车场所的时间作为所述停车时间。

所述计时模块24通过所述检测装置100对车辆的监控计算所述停车时间。

继续参照图1所述充电管理模块30为车辆提供充电服务，管理充电车位的使用。当所述检测装置100检测到车辆，并且车辆可使用车位，所述车位控制模块20通信地连接于所述充电管理模块30，将一充电信号发送至所述充电管理模块30。具体地，所述充电管理模块30通信地连接于所述停车模块22，当所述停车模块22检测到车辆可使用一充电车位时，所述停车模块22发送所述充电信号至所述充电管理模块30，所述充电管理模块30根据所述充电信号为车辆进行充电。

当车辆需要充电服务，车辆需要停放在由所述车位管理系统管理的充电车位。各个充电车位旁被设置一充电设备400。所述充电设备400为车辆提供电能。所述充电管理模块30通信地连接于所述充电设备400，以管理所述充电设备400为车辆充电。

当所述充电管理模块30接收到所述车位控制模块20发出的所述充电信号，所述充电管理模块30启动所述充电设备300。

所述充电管理模块30包括一充电需求设置模块31。用户通过充电需求设置模块31设置一充电需求。

所述充电需求设置模块31通信地连接于用户的使用终端。用户在使用终端上通过所述充电需求设置模块31设置所述充电需求。所述充电需求设置模块31包括一充电量设置模块311，用户在使用终端上通过所述充电量设置模块311设置需要的一充电量。用户通过设置所述充电量，使得车辆从所述充电设备400获取需要的充电量。

所述充电需求设置模块31包括一充电费用设置模块312，用户在使用终端上通过所述充电费用设置模块312设置一充电费用。用户通过设置所述充电费用，使得车辆从所述充电设备400获取所述充电费用可购买的充电量。

所述充电需求设置模块31包括一充电时间设置模块313，用户在使用终端上通过所述充电时间设置模块313设置一充电时间。用户通过设置所述充电时间，使得车辆在所述充电时间内从所述充电设备400获取电量。

在本发明的另一个实施例中，所述充电需求设置模块31通信地连接于所述充电设备400。用户在所述充电设备400上，通过所述充电需求设置模块31设置所述充电需求。

同样地，所述充电需求设置模块31包括一充电量设置模块311，用户在所述充电设备400通过所述充电量设置模块311设置需要的一充电量。用户通过设置所述充电量，使得车辆从所述充电设备400获取需要的充电量。

所述充电需求设置模块31包括一充电费用设置模块312，用户在所述充电设备400通过所述充电费用设置模块312设置一充电费用。用户通过设置所述充电费用，使得车辆从所述充电设备400获取所述充电费用可购买的充电量。

所述充电需求设置模块31包括一充电时间设置模块313，用户在所述充电设备400通过所述充电时间设置模块313设置一充电时间。用户通过设置所述充电时间，使得车辆在所述充电时间内从所述充电设备400获取电量。

车辆在充电车位停放后，所述充电设备400可以为车辆充电。

在本发明的另一个实施例中，所述充电需求设置模块31检测车辆的电量状态，生成所述充电需求。也就是说，所述充电需求设置模块31根据车辆的剩余电量分析车辆的电能需求，从而生成所述充电需求。

所述充电管理模块30进一步包括一充电模块32，当所述充电模块32检测到车辆在充电车位停放完毕，所述充电设备400可供电地连接于车辆，为车辆进行充电。所述充电模块32从所述充电需求设置模块31获取所述充电需求。所述充电模块32将所述充电需求发送至所述充电设备400，所述充电设备按照所述充电需求为车辆供电。

也就是说，所述充电模块32自动控制所述充电设备400启动，为车辆供电。所述充电模块32可控制地连接于所述充电设备400，以控制所述充电设备400的启动和关闭。

所述充电管理模块30进一步包括一充电检测模块33，所述充电检测模块33通信地连接于所述充电需求设置模块31，以获取所述充电需求。所述充电检测模块33通信地连接于所述充电设备400。所述充电检测模块33检测所述充电设备400提供的电能是否满足所述充电需求。所述充电需求被所述充电设备400提供的电能满足，所述充电设备400停止充电。

具体地，用户通过所述充电量设置模块311设置所述充电量。当所述充电检测模块33检测所述充电设备400提供的电量达到所述用户设置的所述充电量，所述充电检测模块33指示所述充电设备400停止充电。用户通过所述充电费用设置模块312设置所述充电费用。当所述充电检测模块33检测所述充电设备400提供的电量的费用达到所述充电费用，所述充电检测模块33指示所述充电设备400停止充电。用户通过所述充电时间设备模块313设置所述充电时间。当所述充电检测模块33检测所述充电设备400充电的时间达到用户设置的所述充电时间，所述充电检测模块33指示所述充电设备400停止充电。

值得一提的是，所述充电检测模块43检测所述充电设备400为车辆提供的电量，以确定所述充电设备400为车辆提供的实际电量。所述充电检测模块43检测所述充电设备400从开始为车辆充电到停止为车辆充电期间为车辆提供的电量。

所述充电管理模块30进一步包括一充电提示模块34，所述充电提示模块34通信地连接于所述充电检测模块33，当所述充电检测模块33检测所述充电需求达成，所述充电提示模块34提示充电完成。

值得一提的是，所述充电模块32可控制地连接于所述充电设备400，当所述充电模块32从所述充电需求设置模块31获取用户设置的所述充电需求，所述充电模块32控制所述充电设备400向车辆输出电能，实现自动充电。

用户在车辆停放后，可以通过使用终端向所述充电模块32发送充电指令，所述充电模块32根据充电指令，控制所述充电设备400向车辆供电，实现自动充电。所述充电检测模块33检测所述充电需求达成，所述充电提示模块34向用户发送一充电完成提示。

所述检测装置100监控车辆停放在充电车位时是否使用所述充电设备400进行充电。所述检测装置100检测到车辆使用所述充电设备400进行充电，车辆即正确使用充电车位的充电功能。所述检测装置100检测到车辆停放在充电车位时未使用充电功能，则车辆未正确使用充电车位的充电功能。

如图5A至图5C所示，一新能源汽车向一充电车位行驶，以通过充电车位进行充电。该新能源汽车通过充电获取能源。所述停车模块22检测车辆，并引导车辆停放至可用的充电车位。所述停车模块22通过所述检测装置100和所述控制装置300引导该新能源汽车停放至可用车位。其中，所述检测装置100包括所述摄像装置101和所述感应装置102。

具体地，监控一充电车位的所述检测装置100检测到车辆驶近该充电车位。其中，该充电车位被安装所述控制装置300。所述控制装置300控制该充电车位的打开和关闭。所述停车模块22从所述车位标识模块21获取该充电车位的所述标识符。其中，所述分析模块224分析该车位为一专有充电车位，供一车辆使用。所述分析模块224进一步从该充电车位的所述标识符中获取可使用该充电车位的车辆的信息。具体地，所述分析模块224从所述标识符中获取车辆的车牌信息。

当该新能源汽车向该充电车位行驶时，所述车位监控模块223通过所述感应装置102检测到该新能源汽车驶近车位。进一步地，所述摄像装置101获取该新能源汽车的图像，识别该新能源汽车的特征。所述摄像装置101识别该新能源汽车的车牌，作为该新能源汽车的信息。

所述车位监控模块223通过所述摄像装置101获取该新能源汽车的车牌信息，并将车牌信息发送至所述分析模块224。所述分析模块224将所述摄像装置101获取的车牌信息和所述标识符表示的车牌信息进行匹配。所述分析模块224匹配成功，所述分析模块224分析该新能源汽车为可使用该充电车位的车辆。所述车位使用提示模块233根据所述分析模块224的分析结果，通过所述提示装置200进行提示。所述提示装置200提示该充电车位可供使用。根据所述分析模块224的分析结果，所述控制装置300打开，开放该充电车位，该新能源汽车即可驶入该充电车位。所述停车模块22引导该新能源汽车停放至该充电车位，并发出所述充电信号，所述充电管理模块30根据所述充电信号，为该新能源汽车充电。具体地，当所述分析模块224分析该新能源汽车可使用该充电车位，所述分模块发出所述充电信号。所述充电模块32接收来自所述分析模块224的所述充电信号，并根据所述充电信号启动所述充电设备400，准备该新能源汽车充电。

当所述分析模块224分析该新能源汽车可使用该车位，所述感应装置102进一步感应该新能源汽车的剩余电量，所述感应装置102将对于该新能源汽车的感应结果发送至所述分析模块224，以供所述分析模块224分析该新能源汽车是否需要充电。所述分析模块224进一步分析该新能源汽车的一充电需求。当所述分析模块224分析该新能源汽车需要充电，所述充电模块32指示所述充电设备400和该新能源汽车连接。所述摄像装置101对驶入该充电车位的该新能源汽车进行监控，以检测该新能源汽车是否在该充电车位停放完毕。当该新能源汽车通过所述停车模块22的检测和引导停放完毕，所述充电管理模块30为该新能源汽车提供充电服务。

在本发明的一个示例中，所述充电模块32启动所述充电设备400。为该能源汽车充电时，所述充电模块32指示所述充电设备400连接于该新能源汽车，以为该新能源汽车进行充电。所述充电设备400可以通过无线充电的方式为该新能源汽车进行充电，用户也可以通过手动连接所述充电设备400和该新能源汽车，为该新能源汽车充电。

在本发明的一个示例中，所述感应装置101进一步感应该新能源汽车的剩余电量，所述分析模块224分析该新能源汽车的充电需求，并将充电需求发送至所述充电管理模块30。所述充电需求设置模块31根据所述分析模块224分析的该新能源汽车的充电需求进行设置，所述充电模块32将所述充电需求发送至所述充电设备400，所述充电设备400为该新能源汽车充电。

在本发明的另一个示例中，用户通过所述充电需求设置模块31设置该电动车的所述充电需求。所述充电模块32将所述充电需求发送至所述充电设备400。所述充电设备400为该新能源汽车充电。所述充电检测模块33检测所述充电需求被满足时，所述充电设备400停止为该电动车充电。所述充电提示模块34发送所述充电完成提示给用户。该新能源汽车完成充电。

值得一提的是，在本发明的一个示例中，如图5C所示，所述检测装置100被安装于所述充电设备400。当车辆到达专有充电车位时，安装于所述充电设备400的所述检测装置100检测到车辆接近专有充电车位。所述检测装置100识别车辆特征，并获取车辆信息，和车位的所述标识符进行匹配，确定车辆的信息与所述标识符的车辆信息相符。所述车位监控模块223确认车辆可使用专有充电车位，所述车位监控模块223控制所述控制装置300打开，开放专有充电车位，供车辆进入车位进行停放。车辆停放在专有充电车位后，可进行充电。

其中，所述检测装置100可以被实施为所述摄像装置101和所述感应装置102。所述感应装置101通过蓝牙感应、红外线、无线感应等方式进行检测。当车辆驶近车位，所述感应装置102感应到车辆驶近，所述摄像装置101生成车辆图像，识别车辆特征，以获取车辆信息。所述车位监控模块223通过所述摄像装置101获取车辆信息。所述分析模块224将车辆信息和车位的所述标识符进行匹配，确定车辆为专有充电车位的使用方，车辆可使用专有充电车位。

如图5A至图5C所示，所述检测装置100包括一底座1001和一主体1002，所述主体1002被固定于所述底座1001。所述摄像装置101和所述提示装置200被安装于所述主体1002。在本发明的一个示例中，所述底座1001被安装于所述充电设备400。所述提示装置200对车位可否使用进行提示。所述检测装置100包括所述摄像装置101和所述感应装置102。所述感应装置102被安装于所述充电设备400。当车辆驶近充电车位，所述感应装置102感应到有车辆靠近。所述摄像装置101识别车辆特征，获取车辆信息，以通过所述分析模块224分析车辆是否可使用充电车位。

所述分析模块224分析专有充电车位可供车辆使用，所述车位使用提示模块233根据所述分析模块224的分析结果，通过所述提示装置200进行提示。所述提示装置200提示车位可供使用。值得一提的是，在本发明的另一些示例中，所述提示装置200被安装于所述底座1001。

当所述分析模块224分析车辆可使用充电车位，所述控制装置300根据所述分析模块224的分析被打开，充电车位被开放，车辆驶入充电车位。

进一步地，所述感应装置102通信地连接于所述充电设备400。当所述摄像装置101识别车辆信息，所述感应装置102和车辆通信地连接，所述感应装置102分析车辆是否需要充电，若所述感应装置102分析车辆需要充电，所述感应装置102启动所述充电设备400，准备为车辆充电。

用户通过所述充电需求设置模块31设置该电动车的所述充电需求。所述充电模块32将所述充电需求发送至所述充电设备400。所述充电设备400为车辆充电。所述充电检测模块33检测所述充电需求被满足时，所述充电设备400停止为该电动车充电。所述充电提示模块34发送所述充电完成提示给用户。车辆完成充电。

所述停车场所管理模块还包括一寻车模块40，所述寻车模块40通信地连接于所述车位控制模块20以获取车辆使用的车位所在的位置。所述

车辆使用车位进行停放或充电后，离开车位前往停车场所的出场处。所述检测装置100检测到车辆离开车位，所述车位监控模块223分析车辆需要前往停车场所的出场处。监控通道的所述检测装置100监控车位至停车场所出场处的通道的流量，所述通道监控模块223分析从车辆当前位置前方停车场所出场处的各个通道的流量。

所述路线提示模块232根据所述通道监控模块223对通道流量的分析，规划车辆离开停车场所的一出场路线。所述出场路线优选为流量少、通道畅通的路线，以便车辆高效地离开停车场所。所述路线提示模块232将所述出场路线发送至车辆或用户的使用终端，进行提示。

值得一提的是，在本发明的一个实施例中，所述路线提示模块232根据规划的所述出场路线确定沿路经过的车位，控制各车位的所述提示装置200进行提示。所述提示装置200按照所述出场路线，显示车辆的行驶方向，供用户获取，实现所述出场路线的提示。

进入出场处的通道被安装所述检测装置100，监控出场处的车辆流量，分析出场车辆排队情况。所述路线提示模块232根据各通道流量和出场处的车辆排队情况进行所述出场路线的规划。优选地，所述路线提示模块232引导车辆通过畅通的通道，到达排队车辆少的出场处。

出场处被安装有所述检测装置100，所述检测装置100识别出场车辆。车辆离开停车场所时，所述检测装置100识别车辆。出场处被安装有道闸时，所述检测装置100识别车辆，道闸打开，车辆离开停车场所。

所述车位管理系统包括一结算模块50，所述结算模块50结算车辆的停车费用和充电费用。

所述结算模块50通信地连接于所述车位控制模块20，以从所述车位控制模块20的所述计时模块24获取车辆的停放时间，并根据停放时间结算一停车费用。即所述结算模块50通信地连接于所述计时模块24以获取停放时间。

所述结算模块50包括一停车结算模块51，所述停车计算模块51通信地连接于所述车位控制模块20以获取车辆停放的车位和停放时间，结算停车费用。

所述停车结算模块51通信地连接于所述停车模块以获取车辆停放的车位的所述标识符，所述停车结算模块51通信地连接于所述计时模块24以获取车辆的停放时间。所述停车结算模块51根据停放的车位和停放时间结算车辆的停车费用。

其中所述停车结算模块51根据所述标识符标识的各个类型的车位为各个车位设置对应的收费标准。不同的所述标识符标识不同的车位，对应各自标识的车位的收费标准。所述停车结算模块51通信地连接于所述车位标识模块21，以获取各个车位的所述标识符，确定车辆可停放的不同类型的车位。偶数停车结算模块51根据车位的不同类型设置收费标准。

当车辆通过所述停车模块22在某个车位停放，所述停车结算模块51从所述停车模块22获取车辆停放的车位的所述标识符，并根据所述标识符确定对应的收费标准。

具体地，所述停车结算模块51包括一停车时间计算模块511，所述停车时间计算模块511从所述计时模块24获取车辆的停放时间。

所述停车结算模块51包括一停车费用结算模块512，所述停车费用结算模块512通信地连接于所述车位控制模块20，以从所述车位控制模块20的所述停车模块22获取车辆所停放的车位的所述标识符。所述停车费用结算模块512从所述停车时间计算模块511获取车辆的停放时间。所述停车费用计算模块512根据车辆所停放的车位和停放时间，结算停车费用。

所述停车费用计算模块512设置不同类型的车位的收费标准。所述停车费用计算模块512从所述停车模块22获取车辆停放的车位的所述标识符。所述停车费用计算模块512从所述标识符中获取车位功能，并根据车位功能的相应收费标准和停放时间，结算停车费用。

在本发明的一个实施例中，所述检测装置100检测车辆停放在车位后，所述计时模块24开始计算停放时间。当车辆停放的车位为封闭的停车场所的车位，车辆在进入停车场所至到达车位停放之间的时间不被计算为停放时间。在车辆到达车位停放后，所述计时模块24开始对车辆在本车位停放时间的计时。所述检测装置100检测车辆离开车位后，所述计时模块24停止计时，生成所述停放时间。所述停车时间计算模块511从所述计时模块24获取所述停放时间。所述停车费用结算模块512根据车辆停车的车位对应的收费标准和所述停放时间结算停车费用。

举例地，一停车场所的免费停放时间为15分钟，所述计时模块24在车辆达到车位停放后开始计时。当车辆驶离车位时，停止计时。当所述计时模块24计时不到15分钟，车辆驶离车位后不需缴纳停车费。所述停车结算模块51结算的停车位为0。

在本发明的另一个实施例中，所述车位管理系统被应用于封闭的停车场所，所述车辆识别模块121在识别车辆车牌，车辆通过道闸进入停车场所时，所述计时模块24开始对停车时间进行计时。

在本发明的一个实施例中，车辆离开车位时，所述计时模块24停止计时。在本发明的另一个实施例中，车辆离开停车场所时，所述车辆识别模块121通过被设置于停车场所出口的所述检测装置100识别到车辆离开停车场所，所述计时模块24停止计时。

举例地，车辆在通过一封闭停车场所入口处的道闸时，所述车辆检测模块221通过所述检测装置100识别车辆时，所述计时模块24开始计时。当车辆驶离停车场所的出场处时，出场处的道闸被设置所述检测装置100以识别车辆，确认车辆离开停车场所时，所述计时模块24停止计时。当停车场所的免费停放时间为15分钟，车辆从进入停车场所到驶离停车场所的时间，根据所述计时模块24的计时为不到15分钟，则所述停车结算模块51结算的停车费用为0。

所述停车结算模块51设置不同车位的一收费标准。具体地，普通停车车位、专有停车车位、普通充电车位和专有充电车位分别被设置相应的所述收费标准。

所述停车结算模块51进一步设置一特殊收费标准，当燃油车载充电车位停放车辆，燃油车的停车费用将被加收一特殊费用。当所述检测装置100检测到燃油车停放至充电车位，所述提示装置200提示车辆停放车位错误。所述车位使用提示模块233进一步发送一费用提示至燃油车，提示用户停放在错误车位将被加收所述特殊费用，以促使燃油车驶离充电车位，停放至停车车位。

所述结算模块50还包括一充电结算模块52，所述充电结算模块52通信地连接于所述充电管理模块30以获取所述充电设备400为车辆提供的电能。所述充电结算模块52按照所述充电设备400为车辆提供的电量以及电的价格结算充电费用。所述充电结算模块52通信地连接于所述充电检测模块33，以从所述充电检测模块33获取所述充电设备400为车辆提供的电量。

所述结算模块50还包括一综合结算模块53，所述综合结算模块53从所述停车结算模块51获取停车费用。所述综合结算模块53从所述充电结算模块52获取充电费用。当车辆在充电车位进行充电，所述综合结算模块53综合充电费用和停车费用，生成一总费用。所述综合结算模块53将所述总费用生成一支付信息，并将所述支付信号发送至用户的使用终端。

用户的使用终端接收并确认所述支付信号，完成支付。

值得一提的是，所述综合结算模块53通信地连接于所述检测装置100，当所述检测装置100检测到车辆使用车位完毕，所述综合结算模块53收取所述总费用。

在本发明的一个实施例中，当所述检测装置100检测到车辆离开车位，车辆即为使用车位完毕，所述停车结算模块51和所述充电结算模块52分别结算停车费用和充电费用，以使所述综合结算模块53结算所述总费用，并收取所述总费用。

在本发明的另一个实施例中，当所述检测装置100检测到车辆从出场处离开停车场所，所述综合结算模块53收取所述总费用。

所述充电管理模块30管理所述充电设备400完成对车辆的充电，所述充电结算模块52结算充电费用，并发送一充电费用支付信号，由用户的使用终端接收和确认所述充电费用支付信号，并进行自动支付。

当车辆仅在停车车位进行停放时，所述停车结算模块51结算停车费用，并向用户的使用终端发送至停车费用支付信号。使用终端接收并确认所述停车费用支付信号，支付停车费用。

所述停车费用结算模块512设置使用功能不匹配的车位时的收费标准。车辆使用车位，未使用车位的功能时，所述停车费用结算模块512加收停车费用。举例地，内燃机车辆在充电车位进行停放，所述停车费用结算模块512按照比停车车位更高的收费进行停车费用结算。

值得一提的是，用户通过所述账户建立模块111建议所述账户时，在所述账户中设置一支付账户，所述支付账户支付费用。用户也可以通过所述账户变更模块111在所述账户中设置所述支付账户。

所述信息管理模块11包括一支付信息模块115，所述支付信息模块115根据用户输入的支付信息简历所述支付账户。所述支付账户根据所述结算模块50发出的支付信号支付费用。

所述结算模块50通信地连接于用户的所述支付账户，以使所述支付账户接收所述支付信号，支付费用。

如图6所示的本发明所述车位管理系统的一出场和费用结算的应用场景，在本发明的上述应用场景中，电动车在使用充电车位进行充电后，驶离车位，所述检测装置100检测到车辆启动准备离开车位，所述停车模块223指示所述控制装置300打开，以开放车位，车辆驶离车位。所述计时模块24停止计时，并将计时得到的停车时间发送至所述停车时间计算模块511。所述停车时间计算模块511从所述计时模块24获取停车时间。所述停车费用结算模块512从所述停车模块22获取车辆停放的车位为普通充电车位。所述停车费用结算模块512按照普通充电车位的停车收费标准和停车时间结算停车费用。

所述充电结算模块52从所述充电管理模块30获取所述充电设备400提供给车辆的电量。所述充电结算模块52按照电量和电费结算充电费用。

所述综合结算模块53从所述停车结算模块51获取停车费用，从所述充电结算模块52获取充电费用，所述综合结算模块53根据停车费用和充电费用生成所述总费用。所述综合结算模块53将所述总费用的所述支付信号发送至用户的使用终端，用户的使用终端支付所述总费用。

所述车位监控模块223通过所述检测装置100检测到车辆准备离开车位以出场时，所述通道监控模块223通过监控通道的所述检测装置100获取当前车位至出场处的流量数据。停车场所具有两个出场处，从车辆停放的车位出发有多辆线路可行。所述通道监控模块223通过所述检测装置100获取车位至两个出口的各个路线的流量数据。所述通道监控模块223根据监控出场处的所述检测装置100对车辆的监控获取两个出场处的车辆排队情况。所述路线提示模块232根据所述通道监控模块223获取的流量数据和出场处的排队情况，选择排队少的出场处，并规划车位至出场处的所述出场路线，以保证车辆高效出场。所述路线提示模块223将所述出场路线发送至车辆，供用户获取。车辆根据所述出场路线到达出场处，并离开停车场所。

出场处的所述检测装置100识别车辆离开停车场所。所述结算模块50收取费用。

如图7所示，所述车位管理系统被应用于一开放式的停车场所。车辆直接驶向车位。所述检测装置100被安装于车位以监控车位的使用。所述检测装置100检测到车辆靠近车位时，所述检测装置100识别车辆特征获取车辆车牌，和车辆为燃油车。所述检测装置100所监控的车位为开放式的充电车位。所述车位监控模块223分析车辆类型与车位的所述标识符不符。所述车位使用提示模块233通过所述提示装置200提示用户该车位不可用。用户未遵从提示进入充电车位，停放燃油车。所述提示装置200向用户提示需要加收所述特殊费用，即收取更多的停车费用，所述提示装置200提示用户若无法接受加收费用，请将车辆驶离车位。用户遵守所述提示装置200的提示，将车辆驶离充电车位，最终将车辆停放在停车车位。

值得一提的是，当所述检测装置100监控车位时，确定充电车位空闲数量充足，停车车位数量不足，所述车位获取模块231将被允许从充电车位中选取部分车位供燃油车停放。

当所述检测装置100检测到用户的专有车位被其他车辆占用，所述车位监控模块223通过所述检测装置100对其他车位的监控，获取一可用车位。所述车位获取模块231获取该可用车位，所述路线提示模块233根据该可用车位的位置和车辆的当前位置，规划所述入场路线，引导车辆达到该可用车位进行停放。

当车位被安装所述控制装置300以控制车位的开放和关闭，所述检测装置100对车辆特征进行检测和识别后，确定是否打开所述控制装置300，供车辆使用车位。当车位未被安装所述控制装置300，所述检测装置100对车辆特征进行检测和识别后，通过所述车位使用提示模块233提示用户车位是否可用。所述车位使用提示模块233将提示发送至用户的使用终端进行提示。所述车位使用提示模块233通过所述提示装置200进行提示。

当电动车停放在充电车位进行充电，所述充电设备400检测到车辆充电完毕，所述充电提示模块34发送提示给用户，提示用户车辆充电完毕，请及时驾车离开充电车位。在本发明的另一个实施例中，所述充电提示模块34提示用户车辆充电完毕，车辆继续停放在充电车位，所述充电提示模块34提示用户将加收费用。

所述检测装置100通过识别车辆特征，来检测车辆。所述检测装置100识别车辆的车牌、车型、颜色等作为车辆的特征。所述检测装置100进一步识别车辆的特殊特征如庄装饰品、涂装等作为车辆的特征。当车辆多次在停车场所进出，所述检测装置100记录车辆的特征，作为历史记录。所述检测装置100根据车辆的历史记录识别车辆的特征。

如图9所示，本发明进一步提供一车位管理方法，所述车位管理方法包括以下步骤：

(A)检测至少一车辆，获取该车辆的信息；

(B)匹配该车辆和一车位的功能，若匹配不成功，则该车位不可用，若匹配成功，则该车位可用。

(C)结算该车位的使用费用。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (19)

1.一车位管理系统，其特征在于，包括：

一车位标识模块，其中所述车位标识模块分别对各个车位赋予对应的一标识符；和

一停车模块，所述停车模块从所述车位标识模块获取所述标识符，其中所述停车模块检测车辆以获取车辆信息，并将车辆信息和车位的所述标识符进行匹配，若匹配成功，则车辆可使用车位。

2.根据权利要求1所述的车位管理系统，进一步包括：一充电管理模块，所述充电管理模块通信地连接于所述停车模块，当所述停车模块检测车辆可使用一充电车位，所述充电管理模块为车辆充电。

3.根据权利要求2所述的车位管理系统，其中所述充电管理模块通信地连接于至少一充电设备，所述充电设备被安装于该充电车位旁，所述充电管理模块管理所述充电设备为该充电车位的车辆充电。

4.根据权利要求3所述的车位管理系统，其中所述停车模块包括一车位监控模块，所述车位监控模块通信地连接于多个检测装置，以检测车辆。

5.根据权利要求4所述的车位管理系统，其中所述检测装置包括至少一摄像装置，所述摄像装置被安装于各个车位旁，以检测是否有车辆需要使用车位，其中所述摄像装置识别车辆特征以获取车辆信息。

6.根据权利要求5所述的车位管理系统，其中所述摄像装置识别车辆的车牌，获取车辆信息。

7.根据权利要求4所述的车位管理系统，其中所述检测装置包括至少一摄像装置和至少一感应装置，所述感应装置感应是否有车辆接近车位，所述摄像装置通信地连接于所述感应装置，当所述感知装置感应到车辆接近车位，所述摄像装置识别车辆特征，获取车辆信息。

8.根据权利要求5或7任一所述的车位管理系统，其中所述停车模块进一步包括一分析模块，所述分析模块通信地连接于所述车位监控模块，所述车位监控模块将所述检测装置获取的车辆信息发送至所述分析模块，所述分析模块通信地连接于所述车位标识模块以获取所述标识符，所述分析模块将车辆信息和所述标识符进行匹配，若匹配成功，则所述分析模块分析车辆可使用车位。

9.根据权利要求8所述的车位管理系统，其中所述分析模块通信地连接于至少一控制装置，所述控制装置被安装于车位，当所述分析模块分析车辆可使用车位，则所述分析模块指示所述控制装置打开以开放车位供车辆使用。

10.根据权利要求8所述的车位管理系统，其中所述充电管理模块包括一充电模块，所述充电模块分别通信地连接于所述分析模块和所述充电设备，当所述分析模块分析车辆可使用该充电车位，所述分析模块发出一充电信号，所述充电模块根据所述充电信号启动所述充电设备。

11.根据权利要求10所述的车位管理系统，其中所述感应装置感应车辆的剩余电量，并通过所述车位监控模块发送至所述分析模块，其中所述分析模块根据车辆的剩余电量分析车辆的一充电需求，并将所述充电需求发送至所述充电模块，所述充电模块控制所述充电设备为车辆按照所述充电需求充电。

12.根据权利要求10所述的车位管理系统，其中所述充电管理模块包括一充电需求设置模块，所述充电需求设置模块生成一充电需求，所述充电模块通信地连接于所述充电需求设置模块以获取所述充电需求，所述充电模块控制所述充电设备为车辆按照所述充电需求充电。

13.根据权利要求11或12任一所述的车位管理系统，其中所述充电管理模块包括一充电检测模块，所述充电检测模块通信地连接于所述充电设备，以检测所述充电设备为车辆提供的电量。

14.根据权利要求8所述的车位管理系统，进一步包括一提示模块，所述提示模块通信地连接于所述分析模块，当所述分析模块分析车位可用，所述提示模块提示车辆可使用车位。

15.根据权利要求14所述的车位管理系统，其中所述提示模块通信地连接于至少一提示装置，所述提示模块通过所述提示装置提示车辆是否可使用车位。

16.根据权利要求1所述的车位管理系统，进一步包括一计时模块，所述计时模块通信地连接于所述停车模块，以根据所述停车模块对车辆的监控，生成一停车时间。

17.根据权利要求16所述的车位管理系统，进一步包括一停车结算模块，所述停车结算模块通信地连接地所述计时模块，以获取车辆在车位的停放时间，其中所述停车结算模块设置车位的收费标准，所述停车结算模块根据车辆的停放时间和车位的所述收费标准结算一停车费用。

18.根据权利要求17所述的车位管理系统，其中所述停车结算模块通信地连接于所述车位标识模以获取各个车位的所述标识符，所述停车结算模块根据各个车位的所述标识符设置对应的收费标准。

19.根据权利要求13所述的车位管理系统，进一步包括一充电结算模块，所述充电结算模块通信地连接于所述充电检测模块，以获取所述充电设备为车辆提供的电量，所述充电结算模块根据所述充电设备为车辆提供的电量结算一充电费用。