CN109184891A - 一种带边角支撑的汽车发动机散热器 - Google Patents

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姚国富
陶再田
何叶兵
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Abstract

本发明公开了一种带边角支撑的汽车发动机散热器汽车发动机散热器固定框，包括，所述汽车发动机散热器固定框包括第一连杆、第二连杆、第三连杆第四连杆、复位卡销、固定板和弹簧杆，其中，第一连杆的两端通过复位卡销分别与第二连杆的一端和第三连杆的一端连接，第二连杆和第三连杆远离第一连杆的两端的一端分别通过复位卡销与第四连杆的两端连接，并且第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的侧壁上焊接有固定板，相邻两连杆之间的固定板通过弹簧杆连接。该边角支撑的汽车发动机其上在构成散热器框架的连杆上设置了散热鳍片，其能够及时散去连杆的热，进而增长连杆的使用寿命。

Description

一种带边角支撑的汽车发动机散热器
技术领域
本发明涉及汽车发动机散热器设备技术领域，尤其涉及一种带边角支撑的汽车发动机散热器。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
汽车在运行过程中，会产生大量的热能，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过冷却液在散热器内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。散热器由散热器主体、外侧板等部件构成，如图1所示。其中散热器主体与外侧板直接使用螺栓将外侧板与水室连接在一起。因为散热器属发动机的冷却系统，在发动机工作时处于不断的振动状态，同时散热器在散热、冷却过程中不断的热涨冷缩，使散热器承受较大的外部应力和内部应力，而外侧板直接与上下水室连接，极易降低散热器的使用寿命。
因此我们急需设计一种带边角支撑的汽车发动机散热器解决上述提出的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带边角支撑的汽车发动机散热器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种带边角支撑的汽车发动机散热器汽车发动机散热器固定框，包括，所述汽车发动机散热器固定框包括第一连杆、第二连杆、第三连杆第四连杆、复位卡销、固定板和弹簧杆，其中，第一连杆的两端通过复位卡销分别与第二连杆的一端和第三连杆的一端连接，第二连杆和第三连杆远离第一连杆的两端的一端分别通过复位卡销与第四连杆的两端连接，并且第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的侧壁上焊接有固定板，相邻两连杆之间的固定板通过弹簧杆连接，并且第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的外侧壁上焊接有散热鳍片，弹簧杆的横截面呈矩形，竖截面呈弧形，且弹簧杆由弹簧片制成。
优选的，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的规格相同，且结构相同。
优选的，所述固定板的横截面和竖截面均呈矩形，并且固定板采用钢制固定板。
优选的，所述散热鳍片的横截面和竖截面均呈矩形，并且散热鳍片采用铜质散热鳍片或者钢质散热鳍片，且散热鳍片以矩形阵列的形式排列在连杆的侧壁上。
优选的，所述复位卡销采用设置有复位弹簧的卡销。
本发明有益效果：
1、该带边角支撑的汽车发动机散热器其上设置了由数根连杆构成的边框和复位卡销等部件构成的散热器框架，其结构牢固，造价低，具备良好的导热性，能够大幅度减小框架因为热障冷缩受到的应力；
2、该边角支撑的汽车发动机其上在构成散热器框架的连杆上设置了散热鳍片，其能够及时散去连杆的热，进而增长连杆的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种带边角支撑的汽车发动机散热器的结构示意图；
图2为本发明提出的一种带边角支撑的汽车发动机散热器的局部结构示意图。
图中：1散热鳍片、2复位卡销、3第二连杆、4第四连杆、5第三连杆、6第一连杆、7固定板、8弹簧杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种带边角支撑的汽车发动机散热器汽车发动机散热器固定框，包括汽车发动机散热器固定框，所述汽车发动机散热器固定框包括第一连杆6、第二连杆3、第三连杆5、第四连杆4、复位卡销2、固定板7和弹簧杆8，其中，第一连杆6的两端通过复位卡销2分别与第二连杆3的一端和第三连杆5的一端连接，第二连杆3和第三连杆5远离第一连杆6的两端的一端分别通过复位卡销与第四连杆4的两端连接，并且第一连杆6、第二连杆3、第三连杆5和第四连杆4的侧壁上焊接有固定板7，相邻两连杆之间的固定板7通过弹簧杆8连接，并且第一连杆6、第二连杆3、第三连杆5和第四连杆4的外侧壁上焊接有散热鳍片1，弹簧杆8的横截面呈矩形，竖截面呈弧形，且弹簧杆8由弹簧片制成。所述第一连杆6、第二连杆3、第三连杆5和第四连杆4的规格相同，且结构相同。所述固定板7的横截面和竖截面均呈矩形，并且固定板7采用钢制固定板。所述散热鳍片1的横截面和竖截面均呈矩形，并且散热鳍片1采用铜质散热鳍片或者钢质散热鳍片，且散热鳍片1以矩形阵列的形式排列在连杆的侧壁上。所述复位卡销2采用设置有复位弹簧的卡销。
该带边角支撑的汽车发动机散热器其上设置了由数根连杆构成的边框和复位卡销等部件构成的散热器框架，其结构牢固，造价低，具备良好的导热性，能够大幅度减小框架因为热障冷缩受到的应力；
该边角支撑的汽车发动机其上在构成散热器框架的连杆上设置了散热鳍片，其能够及时散去连杆的热，进而增长连杆的使用寿命。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带边角支撑的汽车发动机散热器汽车发动机散热器固定框，包括，其特征在于：所述汽车发动机散热器固定框包括第一连杆(6)、第二连杆(3)、第三连杆(5)、第四连杆(4)、复位卡销(2)、固定板(7)和弹簧杆(8)，其中，第一连杆(6)的两端通过复位卡销(2)分别与第二连杆(3)的一端和第三连杆(5)的一端连接，第二连杆(3)和第三连杆(5)远离第一连杆(6)的两端的一端分别通过复位卡销与第四连杆(4)的两端连接，并且第一连杆(6)、第二连杆(3)、第三连杆(5)和第四连杆(4)的侧壁上焊接有固定板(7)，相邻两连杆之间的固定板(7)通过弹簧杆(8)连接，并且第一连杆(6)、第二连杆(3)、第三连杆(5)和第四连杆(4)的外侧壁上焊接有散热鳍片(1)，弹簧杆(8)的横截面呈矩形，竖截面呈弧形，且弹簧杆(8)由弹簧片制成。
2.根据权利要求1所述的一种带边角支撑的汽车发动机散热器，其特征在于，所述第一连杆(6)、第二连杆(3)、第三连杆(5)和第四连杆(4)的规格相同，且结构相同。
3.根据权利要求1所述的一种带边角支撑的汽车发动机散热器，其特征在于，所述固定板(7)的横截面和竖截面均呈矩形，并且固定板(7)采用钢制固定板。
4.根据权利要求1所述的一种带边角支撑的汽车发动机散热器，其特征在于，所述散热鳍片(1)的横截面和竖截面均呈矩形，并且散热鳍片(1)采用铜质散热鳍片或者钢质散热鳍片，且散热鳍片(1)以矩形阵列的形式排列在连杆的侧壁上。
5.根据权利要求1所述的一种带边角支撑的汽车发动机散热器，其特征在于，所述复位卡销(2)采用设置有复位弹簧的卡销。
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