CN102205790A - 汽车的车身前端 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车的车身前端(1)，其中，内燃机(4)的散热器(5)和空调设备(6)的冷凝器(7)沿垂直方向上下叠置。所述散热器(5)在此具有块式增压空气散热器的基本上呈方块状的形状，并位于内燃机(4)的一个沿行驶方向指向的边棱(9)的下方。所述车身前端(1)重量轻，重心低。另外还避免了所述散热器(5)和冷凝器(7)之间的相互影响。

Description

汽车的车身前端
技术领域
本发明涉及一种汽车的车身前端，其带有一个设置在其沿行驶方向指向的端部并且用于空调设备的冷凝器和一个用于汽车内燃机的散热器。
背景技术
这样的车身前端在当今的汽车上常常采用，实践中早已公知。在这种公知的车身前端中，空调设备的冷凝器和内燃机的散热器构成一个结构单元。
例如由DE 689 05 753 T2已知这样一种由空调设备的冷凝器和内燃机的散热器组成的结构单元。其中，冷凝器和散热器沿行驶方向前后设置并分别横向于行驶方向地构造成板状。这样的结构单元可直接安装在车身前端的一个沿行驶方向指向的散热器格栅的后面。
这种公知车身前端的缺点在于，散热器沿行驶方向设置在冷凝器之后导致这两个部件的冷却功率受损。散热器例如会从冷凝器得到预热的空气。散热器和冷凝器另外还对行车风形成节流效应，由此进一步导致冷却功率下降。实践中人们的补救措施是将这种公知车身前端的散热器和冷凝器构造得有特别大的散热面积，以避免冷却功率减弱。然而将散热器和冷凝器构造成有大的散热面积却导致高的空间位置占用率、大的重量和这些部件的高制造成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，这样构造上述类型的车身前端，使之能够实现冷凝器和散热器的特别高的冷却功率。
上述技术问题通过一种汽车的车身前端解决，其带有一个设置在沿行驶方向指向的端部并且用于空调设备的冷凝器和一个用于汽车内燃机的散热器，按照本发明，所述散热器和所述冷凝器沿垂直方向上下叠置。
通过这样的构造结构，避免了因散热器的冷却空气的在后淤塞而影响冷凝器的散热。这一点改善了内燃机的散热器和空调设备的冷凝器的冷却功率，因为这两个部件都能受到新鲜的冷却行车风的冷却。这样的构造结构改善了内燃机的散热器和空调设备的冷凝器的散热效率，使得这两个部件能够制造得特别小、重量轻且廉价。
空调设备的流体温度大多低于散热器的散热介质的温度。在这种汽车中，按照本发明的一个有利的实施形式，当散热器设置在冷凝器下方时可确保空调设备的流体温度特别低。
带有涡轮增压器的汽车具有一个构造紧凑的块式增压空气散热器(Blockladeluftkühler)。在没有涡轮增压器的汽车中，按照本发明的另一有利实施形式，通过将散热器制造成具有块式增压空气散热器或块状散热器(Blockformkühler)的形状，原本用于块式增压空气散热器的结构空间可方便地得到利用。这样的散热器构造得特别紧凑并且有接近正方形的横断面。尤其当用于块状增压空气散热器或块状散热器的安装空间设置在空调设备的冷凝器下方，并因此按照本发明将内燃机的散热器设置在空调设备的冷凝器下方时，按照本发明的车身前端有特别低的重心。
按照本发明的另一有利的实施形式，当内燃机的散热器设置在一个包括该内燃机的发动机组的一个沿行驶方向指向的边棱的下方时，所述车身前端能够实现特别高的防撞安全性。通过这样的构造结构，所述发动机组的沿行驶方向指向的部分仅仅面对空调设备的冷凝器。因此，发动机组朝前与最接近的部件有较大的间距，由此按照本发明的车身前端具有大的变形路径或变形路程。
按照本发明的又一有利实施形式，若在冷凝器的高度上以及冷凝器之前设置一个碰撞限制器，具有所述车身前端的汽车发生碰撞事故时的碰撞能量可由此被吸收。碰撞限制器通过自身的变形吸收碰撞能量。这种结构的另一优点在于，在发生碰撞时，仅仅冷凝器受损，内燃机的散热器却不受损坏。汽车因此仍处于可行驶状态中。由此还可保持低的维修费用。
此外，在所述碰撞限制器之间和冷凝器留有一个间隙，该间隙大小设计成，当发生轻微的碰撞事故时，所述碰撞限制器可在间隙内部变形，而不会触碰并伤及冷凝器。
附图说明
本发明可以有许多实施形式。为进一步清楚说明本发明的基本原理，在下面的参考附图中示出其中一种实施形式并在随后加以说明，附图中：
图1是带有按照本发明的车身前端的一辆汽车的侧视图；
图2是图1所示车身前端的纵向示意剖视图；
图3a和图3b是现有技术中的车身前端在发生碰撞事故前后的示意图；
图4a和图4b是按照本发明的车身前端在发生碰撞事故前后的示意图。
具体实施方式
图1示出的汽车具有一个沿行驶方向指向的车身前端1和一个设置在该车身前端1之后的客舱2。在车身前端1中设有一个带有内燃机4的发动机组3以及一个用于内燃机4的散热器5。另外，所述汽车还有一个用于客舱2的空调设备6。该空调设备6的冷凝器7设置在车身前端1的沿行驶方向指向的端部内。
图2示出图1所示车身前端1的纵向剖面，其中，车身前端1沿行驶方向以一个散热器格栅8为边界。紧接位于该散热器格栅8之后的是沿垂直方向上下叠置的内燃机4的散热器5和空调设备6的冷凝器7。所述冷凝器7构造成板状并被置于散热器5的上方。所述散热器5具有基本上呈正方形的横断面并因此有块式增压空气散热器的形状。所述散热器5设置在发动机组3的一个沿行驶方向指向的边棱9的下方。
在冷凝器7之前设有一个碰撞限制器10或横梁。该碰撞限制器10在发生碰撞事故时变形并因此减弱碰撞能量。该碰撞限制器10在触碰到冷凝器7之前的变形路径在图2中用“x”表示。
图3a和图3b示出现有技术中的车身前端在发生碰撞事故前后的情形。一个扁平的内燃机4用板状散热器11设置在空调设备的冷凝器7之前。该板状散热器11在基本状态下与所述碰撞限制器10间隔距离L1。设置于板状散热器11之前的碰撞限制器10在发生碰撞事故时变形并碰压板状散热器11。该板状散热器11将冷凝器7向一个风扇13推顶。因此，在发生碰撞事故时，板状散热器11和冷凝器7均受到损坏。内燃机4由此不再被冷却并因此不再能运行。
图4a和图4b示出按照本发明的车身前端在发生碰撞事故前后的情形。内燃机的散热器5具有基本上为正方形的横断面并因此具有块式增压空气散热器的形状，它设置在空调设备的冷凝器7的下方。因此，冷凝器7和碰撞限制器10之间的间距在基本状态下比图3a所示的现有技术中的间距要大一个值ΔL。在发生碰撞事故时，碰撞限制器10要经过数值为L1+ΔL的变形路程才碰到冷凝器7。内燃机4的散热器5在此保持不受损坏，因而内燃机4可继续保持运行。将图3a和4a相比较可以看出，通过将内燃机4的散热器设置在冷凝器7的下方，冷凝器7和碰撞限制器10之间的空间增大了一个距离值ΔL。
以上举例性地说明了本发明的一个实施形式。此外还有许多并未言及的其它实施形式存在。但对于仅仅一种或多种实施例的描述并非有意要对本发明的保护范围、本发明的应用或实施造成限制。本发明的上述描述内容仅仅给予本领域普通技术人员一种教导指南，使之能够以所述方式实现本发明。此外，所述实施例中的各部件在功能和布置方面的其它变化也是可考虑的，只要不背离由权利要求书所述各技术方案及其等同方案所限定的保护范围即可。
附图标记清单
1  车身前端
2  客舱
3  发动机组
4  内燃机
5  散热器
6  空调设备
7  冷凝器
8  散热器格栅
9  边棱
10 碰撞限制器
11 散热器
13 风扇

Claims (6)

1.一种汽车的车身前端(1)，其带有一个设置在沿行驶方向指向的端部并且用于空调设备(6)的冷凝器(7)和一个用于汽车内燃机(4)的散热器(5)，其特征在于，所述散热器(5)和所述冷凝器(7)沿垂直方向上下叠置。
2.如权利要求1所述的车身前端，其特征在于，所述散热器(5)设置在所述冷凝器(7)下方。
3.如权利要求1或2所述的车身前端，其特征在于，所述散热器(5)具有块式增压空气散热器或块状散热器的形状。
4.如权利要求1至3之一所述的车身前端，其特征在于，所述内燃机(4)的散热器(5)设置在一个包括该内燃机(4)的发动机组(3)的一个沿行驶方向指向的边棱(9)的下方。
5.如权利要求4所述的车身前端，其特征在于，在所述冷凝器(7)的高度上设置一个碰撞限制器(10)。
6.如权利要求5所述的车身前端，其特征在于，在所述冷凝器(7)和碰撞限制器(10)之间留有一个间隙，该间隙用作所述碰撞限制器(10)的变形路径。
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