CN1706681A - 用于混合动力汽车的冷却系统 - Google Patents

Abstract

用于电动部分的散热器9冷却换流器和其它与电动机的控制相关的部件，所述用于电动部分的散热器9和用于冷凝制冷剂的冷凝器12相对用于引擎的散热器8的空气流的上游侧上的空气流的方向彼此平行安置。由于上述布置，当用于电动部分的散热器8和冷凝器12的入口上的空气温度较低时，空气和冷却水之间的温度差异以及空气和制冷剂之间的温度差异被增加，并且这就可能提高用于电动部件的散热器8和冷凝器12的性能。

Description

用于混合动力汽车的冷却系统

技术领域

本发明涉及混合动力汽车用的冷却系统，所述汽车通过水冷引擎和电动机的组合来驱动。

背景技术

混合动力汽车用的冷却系统包括：冷却引擎的引擎用散热器；以及冷却诸如换流器(inverter)的电动部分的电动部分用散热器并且也冷却电动机。在一些情况下，混合动力汽车用的冷却系统还包括冷凝器，所述冷凝器冷却在高温上在空调中流动的气相制冷剂。

在上述三个热交换器被设置在混合动力汽车用的冷却系统中的情况下，用于冷却电动部分的散热器、用于冷却气相制冷剂的冷凝器和用于冷却引擎的散热器被以此顺序串联安置在空气流中，即，所谓的三排安装类型冷却系统进入了实际使用。

也有一种冷却系统，其中用于冷却引擎的散热器和冷却电动部分的散热器被安置在相同的平面上，即，用于冷却引擎的散热器和用于冷却电动部分的散热器相对空气流动方向被彼此平行安置。例如，此冷却系统在官方公报JP-A-10-259721中公开。在三个热交换器被提供的情况下，冷却系统进入实际使用，其中冷却引擎用的散热器和用于冷却电动部分的散热器被安置在相同的平面上，冷凝器相对冷却引擎用的散热器和用于冷却电动部分的散热器被安置在空气流的上游侧。

但是在上述三排安装类型冷却系统的情况下，冷却系统的长度在车辆的纵向方向上延伸。因此，当三排安装类型冷却系统被安装在车辆上时导致问题。

在此连接中，为了冷却诸如换流器电路的电动部分至合适的温度，必须将在散热器中循环用于冷却电动部分的冷却水的温度保持在60℃。冷凝器中的制冷剂的温度大致是70℃，并且用于冷却引擎的散热器中的冷却水的温度大约是100℃。换言之，用于冷却电动部分的散热器的冷却水的温度基本与冷凝器的制冷剂温度相同。由于前述，可能会遇到下述问题。

在其中冷凝器被安置在用于电动部分的散热器的空气流的下游侧上的三排安装类型冷却系统的情况下，当热从用于冷却电动部分的散热器被散发时，冷凝器的入口上的空气的温度被升高，并且空气和制冷剂之间的温度的差异被减小。因此，对于冷凝器就不可能显示必须的冷却性能。

另一方面，在冷却引擎用的散热器和用于冷却电动部分的散热器被安置在相同的平面上的情况下，用于电动部分的散热器的入口上的空气温度通过来自冷凝器所散发的热而被提高，并且空气和冷却水之间的温度差异被减小。因此，用于电动部分的散热器就不可能显示必须的冷却性能。

当换流器的容量被提高以增加混合动力汽车的输出功率时，用于电动部分的散热器根据所需容量的增加而尺寸变得更大。在引擎用的散热器和用于电动部分的散热器被安置在相同的平面上的情况下，这就必须减小冷却引擎用的散热器的尺寸以对应用于电动部分的散热器的尺寸的增加。相应地，会遇到下述问题。从引擎用的散热器所散发的热量变得不充分。

发明内容

有鉴于上述，本发明的目的在于提高用于具有三个热交换器的混合动力汽车用的冷却系统中的用于电动部分的散热器和三个热交换器冷凝器的性能。本发明的一个目的是车辆上的用于电动部分的散热器和冷凝器的安装属性。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种混合动力汽车用的冷却系统，混合动力汽车具有用于冷却空气的空调(10)，所述冷却空气被吹入到车辆室中，通过利用制冷剂的蒸发的潜热，通过水冷引擎(1)和电动机(2)的组合驱动混合动力汽车，用于混合动力汽车的冷却系统包括：用于引擎的散热器(8)，用于在已经冷却了水冷引擎(1)的冷却水和空气之间进行热交换以冷却所述冷却水；用于电动部分的散热器(9)，用于在已经冷却了与电动机(2)的控制相关的电动部分(6)的冷却水和空气之间进行热交换以冷却所述冷却水；以及用于在高温的制冷剂和空气之间交换热的冷凝器(12)以冷凝所述制冷剂，其中用于电动部分的散热器(9)和冷凝器(12)相对用于引擎的散热器(8)的空气流的上游侧上的空气流动的方向彼此平行安置。

由于前述，在用于电动部分的散热器和冷凝器的入口上的空气温度较低。因此，空气和冷却水之间的温度差异变得较大，并且空气和制冷剂之间的温度差异也变得较大。相应地，就可能提高用于电动部分的散热器和冷凝器的性能。

由于用于电动部分的散热器和冷凝器的性能可以被提高，这就可能减小流入各热交换器中的空气的体积。相应地，就可以减小用于将空气供给到各热交换器的各电动风扇的容量。因此，电动风扇的电力消耗可以被减小，并且进一步地电动风扇的重量可以变轻。

由于三个热交换器被安置为两排，车辆的纵向方向上的热交换器的长度比三个热交换器被安置为三排的情况要短。相应地，热交换器可以更为容易地安装到车辆上。

根据本发明的第二方面，用于电动部分的散热器(9)以及冷凝器(12)彼此单独形成并可拆卸地彼此组合。

由于上述的结构，在用于电动部分的散热器和冷凝器之一受到损坏的情况下，只有受到损坏的热交换器需要被替换并且另外的热交换器可以被连续使用。

根据本发明的第三方面，用于电动部分的散热器(9)包括较大数目的冷却水管(91)，冷却水在所述冷却水管(91)中流动并且空气在其外部流动，并且也包括用于将冷却水分配到冷却水管(91)或者从冷却水管(91)收集冷却水的冷却水集水箱(93)，冷凝器(12)包括较大数目的制冷管(121)，制冷剂在所述制冷管(121)中流动，空气在其外部流动，并且也包括用于将制冷剂分配到制冷管(121)或者从制冷管(121)收集制冷剂的制冷剂集水箱(123)，并且冷却水集水箱(93)和制冷剂集水箱(123)彼此集成为一个主体。

由于前述，在其中包括管和散热片的芯部部分通过焊接被结合到集水箱的热交换器中，当用于电动部分的散热器的芯部部分和冷凝器的芯部部分被组合并焊接到一体的集水箱时，就可以同时进行用于电动部分的散热器的焊接过程和用于冷凝器的焊接过程。相应地，制造过程可以被简化，并且制造成本可以被减小。

根据本发明的第四方面，冷凝器(12)被设置在用于电动部分的散热器(9)之下，冷凝器(122)包括多个制冷管(121)，其中多个冷却水通道(91a)被平行形成，冷却水在所述冷却水通道(91a)中流动，并且其中多个制冷剂管(121)被层压并被设置，这样空气在多个制冷剂管(121)之间流动，并且其中在制冷剂管(122)中，在此制冷剂管(121)中在空气流动方向上测量的壁厚大于在此制冷剂管(121)中的管层压方向上所测量的壁厚。

由于前述，在设置在用于电动部分的散热器9之下的冷凝器的制冷管中，在冷凝器12中的制冷剂管121的空气流动方向侧，即，可能被路表面上的卵石所撞击的部分较厚并由所谓的穿孔管所制造，其具有较高的强度可以使得制冷剂管难于破坏，即使来自路表面的卵石撞击了冷凝器(碎片)。

根据本发明的第五方面，冷凝器(12)包括用于冷凝气相制冷剂的冷凝器部分(127)，用于将制冷剂分离为气相制冷剂和液相制冷剂的调节器(128)，所述制冷剂从冷凝器部分(127)流出，以及辅助冷却器部分(129)用于冷却液相制冷剂，所述制冷剂从调节器(128)流出，并且用于电动部分的散热器(9)被安置在冷凝器(12)的上部部分内。

在此连接中，在具有冷凝器部分、调节器和辅助冷却器部分的冷凝器的通常的布置中，调节器被安置在冷凝器部分和辅助冷却器部分的侧面上，以及调节器的上部部分从冷凝器部分的上端表面凸起。因此，无用的空间被形成在冷凝器部分的上部部分内。

因此，如本发明的第四方面中所述，当用于电动部分的散热器被安置在冷凝器的上部部分内，就可以有效地利用形成在冷凝器部分的上部部分中的无用的空间，以及热交换器可以很容易地安置在车辆上。

根据本发明的第六方面，调节器(128)被安置在冷凝器(12)的侧面上，调节器(128)的上部部分相对冷凝器(12)的上端表面向上凸起，并且调节器(128)的上部部分侧面被固定到用于电动部分的散热器(9)上，并且调节器(128)的下部部分侧面被固定到冷凝器(12)上。

由于前述，由于车辆的振动所导致的调节器的晃动被抑制，这样调节器可以被防止与用于引擎的散热器相接触。

顺便提及的是，表示上述装置的括号内的引用数字用于显示特定装置的关系，这些装置将在本发明的实施例中进行说明。

本发明从下述的实施例的说明中并结合附图而更容易理解。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明的第一实施例的冷却系统被安置的混合动力汽车的示意图；

图2是从车辆的前部观察的第一实施例的冷却系统的主视图；

图3是图2所示的冷却系统被安装到车辆上的状态的侧视图；

图4是第二实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图5是第三实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图6是第四实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图7是第五实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图8是第六实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图9是第七实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图10是第八实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图11是第九实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图；

图12是根据第十实施例的冷却系统中的冷却水管的视图；

图13是根据第十实施例的冷却系统中的制冷剂管的视图；

图14是从车辆的前部观察时根据第十一实施例的冷却系统的视图；

图15是左视图；

图16是从车辆的前部观察时根据第十二实施例的冷却系统的主体部分的主视图；

图17是从车辆的前部观察时根据第十三实施例的冷却系统的主要部分的主视图；以及

图18是从图17的方向A上观察的视图。

具体实施方式

下面将说明本发明的第一实施例。图1是根据本发明的第一实施例的冷却系统被安置的混合动力汽车的示意图，图2是从车辆的前部观察的第一实施例的冷却系统的主视图，图3是图2所示的冷却系统被安装到车辆上的状态的侧视图。

如图1所示，混合动力汽车包括内引擎1和电动机2，它们是驱动车辆的动力源。从引擎1和电动机2所产生的驱动力通过传动装置3被传送到驱动轮4。电功率从辅助电池5通过换流器6供给到电动机2。此时，换流器6将辅助电池5的DC电压转换为AC电压并改变AC电压的频率，这样电动机2的旋转速度可以被控制。在此连接中，换流器6对应本发明的电动部分。

当车辆减速或者辅助电池5中的剩余电荷被减小到不大于预定值的值时，发电机7通过引擎1所驱动以产生电力。通过此电动机7所产生的电力通过换流器6供给到辅助电池5。这样，辅助电池5被充电。

用于冷却引擎1的冷却水在包括用于冷却引擎的散热器8的冷却水回路中循环。在用于冷却引擎的散热器8中，热在冷却水和外部空气之间交换，所述冷却水的温度在其冷却引擎1时被冷却，这样冷却水可以被冷却。

用于冷却电动机2、换流器6和发电机7的冷却水在用于电动部分的散热器9中循环。用于电动部分的散热器9在冷却水和外部空气之间交换热，所述冷却水的温度在其冷却电动机2时被升高，这样冷却水可以被冷却。

此实施例的混合动力汽车设有通过利用制冷剂的蒸发的潜热用于冷却吹送到车辆室中的空气的空调10。空调10包括：通过引擎或者未示出的电动机所驱动的压缩机11，这样气相制冷剂可以被压缩；冷凝器12，用于在高温高压的制冷剂和外部空气之间进行热交换，所述制冷剂从压缩机11释放，这样制冷剂可以被冷却并冷凝；减压器13，用于减压从冷凝器2所流出的液相制冷剂；以及蒸发器14，用于吸收被吹出进入到车辆室中的空气的热，这样通过减压器13所减压的制冷剂可以被蒸发。

接着，作为引擎用的散热器8、电动部分用散热器9以及冷凝器12的三个热交换器将在如下进行详细说明。

如图2、3中所示，三个热交换器被安装在散热器格栅210的后侧以及车辆的缓冲强化部件220上的罩200之下。

用于电动部分的散热器9和冷凝器12相对空气流动方向被安置彼此平行。在此实施例中，用于电动部分的散热器9被安置在冷凝器12的上侧上。用于引擎的散热器8相对用于电动部分的散热器9和冷凝器12被安置在空气流的下游侧上。用于引擎的散热器8被安置在一个位置上，这样当从空气流动方向观察时，散热器8可以与用于电动部分的散热器9以及冷凝器12相重叠。在用于引擎的散热器8的下游侧上，电扇81被安置，其将用于冷却的空气供给到各热交换器。

用于电动部分的散热器9被这样构造：其中冷却水流动的较大数目的冷却水管91彼此层叠，用于方便冷却水和外部空气之间的热交换的散热片92被安置在邻接的冷却水管91之间。芯部部分90包括这些冷却水管91和散热片92。

在冷却水管91的纵向方向上的两端侧上，冷却水集水箱93被设置，其与所有的冷却水管91相连通，并将冷却水分配到冷却水管91或者从冷却水管91收集冷却水。在冷却水管91的层压方向上的两端侧上，设置侧板94，所述侧板94与冷却水管91平行延伸并强化芯部部分90。

用于将用于电动部分的散热器9连接至车身(未示出)或者用于引擎的散热器8的连接支架95被结合到冷却水集水箱93。可选地，管96被结合到冷却水集水箱93。这些管96被连接到冷却水管(未示出)，所述冷却水管将用于电动部分的散热器9与电动机2、换流器6和发电机7相连接。

对于用于电动部分的散热器9，构成散热器9的所有部分由诸如铝合金所制造，并通过焊接结合为一体。在此连接中，此实施例的用于电动部分的散热器9是交叉流(cross-flow)类型，其中冷却水在水平的方向上流动。

在冷凝器12中，其中制冷剂流动的较大数目的制冷管121彼此层压，并且用于方便制冷剂和外部空气之间热交换的散热片122被安置在邻接管121之间。芯部部分120包括这些制冷管121和散热片122。

在制冷管121的纵向方向上的两端侧上，制冷剂集水箱123被提供，其与所有的制冷剂管121相连通，并将制冷剂分配到制冷剂管121或者从制冷剂管121收集制冷剂。在制冷剂管121的层压方向上的两个端侧上，侧板124被提供，其与制冷剂管121相平行延伸并强化芯部部分120。

用于将冷凝器12连接到车身(未示出)或者至用于引擎的散热器8的连接支架125被结合到制冷剂集水箱123。连接器126被结合到制冷剂集水箱123。用于将压缩机11和减压器13与冷凝器12相连接的制冷剂管(未示出)被连接到此连接器126。

关于冷凝器12，构成冷凝器12的所有的部分由诸如铝合金所制造，并且通过焊接结合为一体。在此连接中，此实施例的冷凝器12是交叉流类型，其中冷却水在水平的方向上流动。

用于电动部分的散热器9和冷凝器12通过结合支架300、螺栓310和螺帽320彼此结合。更为详细而言，在螺栓310被插入到侧板94上的孔124(未示出)中和结合支架300的孔(未示出)中之后，螺栓310被螺纹连接到螺帽320。相应地，用于电动部分的散热器9和冷凝器12可以在螺栓310被拆卸时彼此分开。

通过结合支架300而彼此结合的用于电动部分的散热器9和冷凝器12通过利用结合支架95、125被连接到车身或者用于引擎的散热器8。

在上述结构中，从散热器格栅210流入到引擎室的外部空气首先流入到用于电动部分的散热器9和冷凝器12中。在用于电动部分的散热器9中，热在冷却水和外部空气之间进行交换这样冷却水可以被冷却，冷却水的温度在其冷却电动机2和其它部件时升高。在冷凝器2中，热在从压缩机11所释放的高温和压力的制冷剂和外部空气之间进行交换，这样制冷剂可以被冷却并冷凝。

通过用于电动部分的散热器9和冷凝器12的空气流入用于引擎的散热器8中，用于引擎的散热器8通过在冷却水和外部空气之间交换热而冷却所述冷却水，冷却水的温度在其冷却引擎1时升高。

根据此实施例，流入用于电动部分的散热器9中的空气的温度非常低这样空气和冷却水之间的温度的差异变得较大，并且空气和制冷剂之间的温度差异也变得较大。相应地，用于电动部分的散热器9和冷凝器12的性能可以被改良。

当用于电动部分的散热器9和冷凝器12的性能被改良时，就可以减小通过各热交换器的空气的流速。因此，用于将空气供给到各热交换器的电风扇81的容量可以被减小。相应地，电功率消耗和电风扇81的重量可以减小。

当三个热交换器被安置为两排，相对车辆在纵向方向上的长度比三排中安置的热交换器的要短。因此，安置为两排的热交换器可以更容易地安置到车辆中。

用于电动部分的散热器9和冷凝器12可以在螺栓310被分离时彼此分离。由于上述结构，在用于电动部分的散热器9和冷凝器12之一被损坏的情况下，只有受损坏的热交换器需要被替换，并且另外的热交换器可以被连续地使用。

同样，在用于电动部分的散热器9相对缓冲强化部件220向后设置时，外部空气可以很容易流入到用于电动部分的散热器9中，并且用于电动部分的散热器9的冷却性能可以被保证。

本发明的第二实施例将在下面进行说明。图4是其中第二实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图。在此连接中，相似的参考符号被用于指示与第一和第二实施例中相似的部件，并且此处将省略说明。

此实施例的冷凝器12的结构与第一实施例的不同。如图4中所示，此实施例的冷凝器12是所谓的辅助冷却(sub-cool)冷凝器。冷凝器12包括：用于在从压缩机11所排放的气相制冷剂和外部空气之间交换热的冷凝器部分127，以冷凝制冷剂；调节器128，用于将从冷凝器部分127所流出的制冷剂分为气相制冷剂和液相制冷剂；以及辅助冷却器部分129，用于冷却液相制冷剂，所述液相制冷剂从调节器128流出。

冷凝器部分127和辅助冷却器部分129是交叉流动类型。辅助冷却器部分129被安置在冷凝器部分127之下，调节器128被安置在冷凝器部分127和辅助冷却器部分129的侧面上。调节器128的上部部分相对冷凝器部分127的上端表面向上凸起。在冷凝器12的上部部分上，安置用于电动部分的散热器9。

根据此实施例，当用于电动部分的散热器9被安置在冷凝器12的上部部分内，这就可以有效地利用冷凝器部分127的上部部分内的无用空间。因此，热交换器可以更为容易地安装到车辆上。

本发明的第三实施例将在下面说明。图5是其中第三实施例的冷却系统从车辆的前部所观察的主视图。在此连接中，相似的参考标识被用于指示第一和第三实施例中相似的部分，并且此处省略说明。

如图5中所示，根据此实施例，用于电动部分的散热器9的冷却水集水箱93和冷凝器12的制冷剂集水箱123彼此集成为一体。

此一体类型的集水箱400包括：通过挤压成形从板部件所形成的箱体；以及结合到此箱体的间隔部件。具体而言，此一体类型的集水箱400如下构造。当一件板部件被挤压成形，形成平行六面体箱体，其一个表面敞开，并且箱体的内空间通过分隔部件被分为与用于电动部分的散热器9的冷却水管91相连通的空间和与冷凝器12的制冷剂管121相连通的空间。

当用于电动部分的散热器9的芯部部分90和冷凝器12的芯部部分120被组装并焊接为一体类型的集水箱400时，焊接用于电动部分的散热器9的步骤和焊接冷凝器12的步骤可以同时进行。由于制造过程可以如上所述被简化，制造成本可以被减小。

在此连接中，用于电动部分的散热器9和此实施例的冷凝器12是交叉流动类型。但是，这就可能将此实施例施加到用于电动部分的散热器9和向下流动类型的冷凝器12，在所述冷凝器12中冷却水在垂直的方向上流动。

本发明的第四实施例将在下面进行说明。图6是其中本发明的第四实施例的冷却系统从车辆的前部所观察的主视图。在此连接中，相似的参考符号指示与第一和第四实施例中相似的部件，并且此处省略说明。

在此实施例中，用于电动部分的散热器9和冷凝器12与第一实施例的不同安置。如图6中所示，用于电动部分的散热器9和冷凝器12可以安置在车辆的横向方向上。

本发明的第五实施例将在下面说明。图7是其中第五实施例的冷却系统从车辆的前部所观察的主视图。在此连接中，相似的参考标识被用于指示第三(图5中所示)和第五实施例中相似的部分，并且此处省略说明。

在此实施例中，用于电动部分的散热器9和冷凝器12与第三实施例不同安置。如图7所示，冷凝器12可以安置在用于电动部分的散热器9的上侧上。

下面将说明根据本发明的第六和第七实施例。图8是第六实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图，图9是第七实施例的冷却系统从车辆的前部观察时的主视图。在此连接中，相似的参考符号被用于指示与第四实施例(图6中所示)、第六和第七实施例中相似的部件，并且此处将省略说明。

在第三实施例中，用于电动部分的散热器9和冷凝器12是交叉流动类型。但是，只有冷凝器12可以被改变为向下流动类型，如图8中所示的第六实施例中那样。此外，只有用于电动部分的散热器9可以被改变为向下流动类型，如图9中所示的第七实施例那样。

下面将说明本发明的第八实施例。图10是从车辆的前部所观察的第八实施例的冷却系统的主视图。在此连接中，相似的参考符号被用于指示第二(图4中所示)和第八实施例中相似的部分，并且此处省略说明。

如图10中所示，在冷凝器12是所谓的辅助冷却冷凝器的情况下，用于电动部分的散热器9的冷却水集水箱93和冷凝器12的制冷剂集水箱123可以彼此一体形成为一个主体。此一体类型的集水箱400包括：通过挤压成形从板部件所形成的箱体；以及结合到此箱体的隔板部件。

下面将说明本发明的第九实施例。图11是其中第九实施例的冷却系统从车辆的前部所观察的主视图。在此连接中，相似的参考标识被用于指示第二(图4中所示)和第九实施例中相似的部分，并且此处省略说明。

在此实施例中，用于电动部分的散热器9和冷凝器12与第二实施例安置不同。如图11所示，在冷凝器12是所谓的辅助冷却冷凝器的情况下，用于电动部分的散热器9和冷凝器12可以被安置在车辆的横向方向上。

下面将说明本发明的第十实施例。图12是根据第十实施例的冷却系统中的冷却水管的视图，图13是根据第十实施例的冷却系统中的制冷剂管的视图。

作为用于电动部分的散热器9的冷却水管91，可以使用扁平管，其通过弯曲铝板为管形并具有扁平的横截面，如图12所示。此冷却管91包括其中冷却水流动的一个冷却水通道91a。

同样，作为上述实施例中的每个中的冷凝器12中的制冷剂管121，所谓的扁平穿孔管被使用，如图13所示。

在此制冷剂管121中，多个制冷剂通道121a通过铝材挤压或者拉伸来形成以彼此平行。

同样，在此制冷剂管121中，在此制冷剂管121中的空气流动方向中测量的壁厚t1大于在此制冷剂管121中在管层压方向上测量的壁厚t2。

在此连接中，在用于电动部分的散热器9被设置在冷凝器12之下的情况下，冷凝器12中的制冷剂管121的空气流动方向侧可能被来自路表面的卵石所撞击。

在此实施例中的制冷剂管121中，制冷剂管121难于破裂，即使来自路表面的卵石撞击了冷凝器12(碎片)。由于容易被来自路表面的卵石撞击的部分较厚并且此管121是由所谓的穿孔管所制造，其具有较高的强度。

本发明的第十一实施例将在下面进行说明。图14是从车辆的前部观察时根据第十一实施例的冷却系统的视图，图15是左视图。在此连接中，相似的参考标识被用于指示第二实施例(图4)中相似的部分，此处省略说明。

根据此实施例的调节器128的固定方法与第二实施例的不同。即，只要用于电动部分的散热器9被安置在冷凝器12的上部部分中，并且调节器128被安置在冷凝器12的侧面上，并且调节器128被固定到冷凝器12，以及调节器128的上部部分相对冷凝器127的上端面向上凸起，如图14、15所示，当它们承受车辆振动时，用于电动部分的散热器9和调节器128将相对它们的结合点基本成直角弯曲，这样调节器128的上端部分将晃动较大。结果，调节器128的上端部分可以接触用于引擎的散热器8，其设置在调节器128的后部。

为了克服此问题，根据此实施例，调节器128的下部部分通过诸如铜焊结合到冷凝器12的集水箱123，并且调节器128的上部部分通过支架97被连接并固定到用于电动部分的散热器9。在此连接中，支架97被铜焊到调节器128和集水箱93。

根据此实施例，由于调节器128的上部部分被固定到用于电动部分的散热器9的集水箱93，由于车辆的振动所导致的调节器128的上端部分的晃动被抑制，这样调节器128可以被防止与用于引擎的散热器8相接触。

下面将说明本发明的第十二实施例。图16是从车辆的前部观察时根据第十二实施例的冷却系统的主体部分的主视图。在此连接中，相似的参考标识被用于指示第十一实施例(图14、15)中相似的部分，此处省略说明。

尽管支架97和用于电动部分的散热器9的集水箱93在第十一实施例中被铜焊，根据本发明的第十二实施例，如图16所示，用于电动部分的散热器9的集水箱93设有嵌入螺帽(未示出)，螺栓98被螺纹连接到嵌入螺帽中，这样支架97和用于电动部分的散热器9的集水箱93被彼此连接和固定。

下面将说明本发明的第十三实施例。图17是从车辆的前部观察时根据第十三实施例的冷却系统的主要部分的主视图，图18是从图17的方向A上观察的视图。在此连接中，相似的参考标识被用于指示第十一实施例(图14、15)中相似的部分，此处省略说明。

尽管支架97被铜焊到调节器128和用于电动部分的散热器9的集水箱93，根据第十三实施例，如图17、18所示，用于电动部分的散热器9的集水箱93被铜焊到铝板99，所述板99和调节器128通过板99的填缝端配合，结果，支架97和用于电动部分的散热器9的集水箱93被彼此连接和固定。

最后，将在下面说明本发明的另外的实施例。连接支架95、125可以连接到集水箱93、123。可选地，连接支架95、125可以结合到侧支架94、124。

尽管对本发明的优选实施例进行了说明，但是普通技术人员可以理解，在不背离本发明的精神和实质的情况下，可以对本发明进行修改，其范围由权利要求书及其等同限定。

Claims (6)

1.一种混合动力汽车用的冷却系统，混合动力汽车具有用于冷却空气的空调(10)，所述冷却空气被吹入到车辆室中，通过利用制冷剂的蒸发的潜热，混合动力汽车通过水冷引擎(1)和电动机(2)的组合驱动，用于混合动力汽车的冷却系统包括：

用于引擎的散热器(8)，用于在已经冷却了水冷引擎(1)的冷却水和空气之间进行热交换以冷却所述冷却水；

用于电动部分的散热器(9)，用于在已经冷却了与电动机(2)的控制相关的电动部分(6)的冷却水和空气之间进行热交换以冷却所述冷却水；以及

用于在高温的制冷剂和空气之间交换热的冷凝器(12)以冷凝所述制冷剂，其中

用于电动部分的散热器(9)和冷凝器(12)相对用于引擎的散热器(8)的空气流的上游侧上的空气流的方向彼此平行安置。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用的冷却系统，其特征在于，用于电动部分的散热器(9)以及冷凝器(12)彼此单独形成并可拆卸地彼此组合。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车用的冷却系统，其特征在于，

用于电动部分的散热器(9)包括较大数目的冷却水管(91)，冷却水在所述冷却水管(91)中流动并且空气在其外部流动，并且也包括用于将冷却水分配到冷却水管(91)或者从冷却水管(91)收集冷却水的冷却水集水箱(93)，

冷凝器(12)包括较大数目的制冷管(121)，制冷剂在所述制冷管(121)中流动，空气在其外部流动，并且也包括用于将制冷剂分配到制冷管(121)或者从制冷管(121)收集制冷剂的制冷剂集水箱(123)，以及

冷却水集水箱(93)和制冷剂集水箱(123)彼此集成为一个主体。

4.根据权利要求1-3任一所述的混合动力汽车用的冷却系统，其特征在于，冷凝器(12)被设置在用于电动部分的散热器(9)之下，冷凝器(122)包括多个制冷管(121)，其中多个冷却水通道(91a)被平行形成，冷却水在所述冷却水通道(91a)中流动，并且其中多个制冷剂管(121)被层压并被设置，这样空气在多个制冷剂管(121)之间流动，并且其中在制冷剂管(122)中，在此制冷剂管(121)中在空气流动方向上测量的壁厚大于在此制冷剂管(121)中的管层压方向上所测量的壁厚。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车用的冷却系统，其特征在于，冷凝器(12)包括用于冷凝气相制冷剂的冷凝器部分(127)，用于将制冷剂分离为气相制冷剂和液相制冷剂的调节器(128)，所述制冷剂从冷凝器部分(127)流出，以及辅助冷却器部分(129)用于冷却液相制冷剂，所述液相制冷剂从调节器(128)流出，并且用于电动部分的散热器(9)被安置在冷凝器(12)的上部部分内。

6.根据权利要求5所述的混合动力汽车用的冷却系统，其特征在于，调节器(128)被安置在冷凝器(12)的侧面上，调节器(128)的上部部分相对冷凝器(12)的上端表面向上凸起，并且调节器(128)的上部部分侧面被固定到用于电动部分的散热器(9)上，并且调节器(128)的下部部分侧面被固定到冷凝器(12)上。

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