CN1709735A - 车辆用空调装置 - Google Patents

车辆用空调装置 Download PDF

Info

Publication number
CN1709735A
CN1709735A CNA2005100794473A CN200510079447A CN1709735A CN 1709735 A CN1709735 A CN 1709735A CN A2005100794473 A CNA2005100794473 A CN A2005100794473A CN 200510079447 A CN200510079447 A CN 200510079447A CN 1709735 A CN1709735 A CN 1709735A
Authority
CN
China
Prior art keywords
exch
refrigerant
air
air conditioner
interior
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2005100794473A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100384652C (zh
Inventor
西田伸
水野秀一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of CN1709735A publication Critical patent/CN1709735A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100384652C publication Critical patent/CN100384652C/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00342—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-liquid type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/04—Condensers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
    • F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/0008—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one medium being in heat conductive contact with the conduits for the other medium
    • F28D7/0025—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one medium being in heat conductive contact with the conduits for the other medium the conduits for one medium or the conduits for both media being flat tubes or arrays of tubes
    • F28D7/0033—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one medium being in heat conductive contact with the conduits for the other medium the conduits for one medium or the conduits for both media being flat tubes or arrays of tubes the conduits for one medium or the conduits for both media being bent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2309/00—Gas cycle refrigeration machines
    • F25B2309/06—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide
    • F25B2309/061—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide with cycle highest pressure above the supercritical pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2500/00—Problems to be solved
    • F25B2500/01—Geometry problems, e.g. for reducing size
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2500/00—Problems to be solved
    • F25B2500/18—Optimization, e.g. high integration of refrigeration components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
    • F25B9/008—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant the refrigerant being carbon dioxide

Abstract

一种内热交换器(15)，用于在通过用于冷却制冷剂的气体冷却器(11)的制冷剂和在抽吸到压缩机(10)之前的制冷剂之间交换热，所述内热交换器(15)相对车辆被安置在扇罩(32)的后侧上和吹风机(31)的外周侧上的空间中。由于传统上没有有效利用的空间被利用，就没有必要保证用于将内热交换器(15)安置在引擎室中的新的空间。

Description

车辆用空调装置
技术领域
本发明涉及车辆用空调装置，具有内热交换器用于在制冷循环中的制冷剂之间交换热。
背景技术
并入冷却单元和用于车辆用空调的热交换器的性能近年来得到改善，并且进一步地热交换器尺寸减小。另一方面，随着车辆的功能的提高并变得复杂，需要的热交换器的数目增加，并且进一步地热交换器的散热能力增加。
根据安装到车辆上的功能部分的数目的增加以及根据在撞车的情况下车辆必须提高安全，考虑到功能部分被安装在车辆的引擎室中的位置，情况变得比较糟糕。特别地，对于新近添加的热交换器被安置的位置，难于在引擎室中提供位置。
在空调的情况下，碳酸气制冷剂近年来被研发，这就必须提供内热交换器，其中热在通过散热器的制冷剂和在抽吸到压缩机中之前的制冷剂之间交换，这样可以改良制冷循环的效率。由于前述的施加在车辆侧上的限制，将内热交换器安装在车辆上的方法不仅影响安装而且影响整个空调系统的制造成本。
为了解决上述安装内热交换器的上述问题，提出了下述几个建议。例如，官方公报JP-A-2002-20682和JP-A-10-176891公开了内热交换器的安装，内热交换器内置于累积器中，所述累积器用于存储液相制冷剂。官方公报JP-A-2000-318432公开了内热交换器的安装，其中从压缩机所释放的冷却制冷剂用的散热器和内热交换器集成为一体。此外，官方公报JP-A-2000-97504公开了内热交换器的安装，其中内热交换器与累积器和散热器集成为一体。
但是，前述的问题已经被遇到。在其中内热交换器被置于累积器中的装置的情况下，制冷循环的管布置可以被简化。但是，当热交换器被设置在累积器中，累积器本身尺寸更大。
在其中散热器和内热交换器被集成为一体的装置中，由于内热交换器与散热器安置在相同的位置上，安装的属性优良。但是，由于内热交换器被安置与空气流相平行，散热器的前部区域通过内热交换器所限制，散热器的散热性能恶化。
此外，在其中内热交换器与累积器和散热器形成为一体的装置中，也导致上述的问题，即，累积器的尺寸被延长，并且进一步地，散热器的散热性能恶化。
发明内容
有鉴于上述，本发明的目的是改良内热交换器的安装属性而没有让累积器更大或者恶化散热器的散热性能。
为了实现上述目的，本发明提供了一种安装到车辆上车辆用的空调装置，所述车辆包括：通过在已经冷却了水冷引擎的冷却剂和外部空气之间交换热而用于冷却冷却剂的散热器(30)；吹风机(31)，用于产生空气气流，所述吹风机(31)相对车辆被安置在散热器(30)的后侧面上；以及扇罩(32)，所述扇罩(32)覆盖吹风机(31)的外周侧面，用于引导空气气流，这样通过吹风机(31)所产生的空气气流可以通过散热器(30)，车辆用空调装置包括：压缩机(10)，所述压缩机(10)用于抽吸和压缩制冷循环中的制冷剂；气体冷却器(11)，用于通过在已经从压缩机(10)所释放的制冷剂和外部空气之间交换热而冷却制冷剂；以及内热交换器(15)，用于在已经通过气体冷却器(11)的制冷剂和在其被抽入到压缩机(10)中之前的制冷剂之间交换热，其中至少内热交换器(15)的一部分相对车辆被安置在扇罩(32)的后侧上的空间中和吹风机(31)的外周侧面上。
由于上述结构，就可以利用传统上没有使用的空间。因此，没有必要来在引擎室中保证新的空间以安装内热交换器。
根据上述结构，内热交换器没有与累积器和散热器集成形成为一体。因此，内热交换器的安装属性被改良，可以没有延伸累积器的尺寸和恶化散热器的散热性能。
根据本发明，当多个吹风机(31)被提供时，至少内热交换器(15)的一部分被安置在多个吹风机(31)之间。
此外，根据本发明，至少内热交换器(15)的一部分在车辆的宽度方向上可以被安置在吹风机(31)的外部上。可选地，至少一部分内热交换器(15)可以被安置在吹风机(31)的上部部分或者下部部分内。
此外，根据本发明，内热交换器(15)包括具有其中流动高温的制冷剂的通道和具有其中流动低温制冷剂的通道的热交换器(150，151，152)，并且热交换器(150，151，152)通过挤压或者拉伸来制造。
由于前述，通过挤压或者拉伸所形成的热交换部分的压力阻力较高。因此，这样形成的热交换部分被优选地用于内热交换器，CO2循环被施加到所述内热交换器，其中制冷剂的压力较高。
此外，根据本发明，热交换部分(150)可以形成为圆柱形。此外，热交换部分(151，152)可以形成为板状。此外，热交换部分(152)可以包括多个板状的热交换构成部件(152)，其彼此结合。
此外，根据本发明的车辆用空调装置包括：累积器(14)，其中制冷剂被分离为气相制冷剂和液相制冷剂并且被分离的液相制冷剂被存储，其中至少一部分累积器(14)相对车辆被安置在扇罩(31)的后侧上的空间中和吹风机(31)的外周侧上。
由于前述，扇罩的后侧上的死空间可以更为有效地利用。
此外，根据本发明，累积器(14)和热交换器(15)通过连接器(40)被直接地彼此连接。
由于前述，累积器的出口上的制冷剂可以被直接引导到内热交换器的低压侧。因此，制冷系统可以极大简化。
在此连接中，括号中的参考数字对于各装置对于下面将说明的实施例中的特定的装置。
本发明也可以从下述的实施例的说明并结合附图而更为详细地了解到。
附图说明
图1是根据本发明的第一实施例车辆用空调装置的结构的模型的示意图；
图2是第一实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取；
图3是第一实施例的车辆用空调装置的透视图，其中所述视图从车辆的后部倾斜所取；
图4是图1中所示的内热交换器15的热交换部分的横截面结构的透视图；
图5是第二实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取；
图6是显示图5的右边的侧视图；
图7是第三实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取；
图8是显示图7的右边的侧视图；
图9是第四实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取；
图10是显示图9的右边的侧视图；
图11是第五实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取；
图12是显示图11的右边的侧视图；
图13是第六实施例的车辆用空调装置的透视图，其中视图从车辆的倾斜后部所取；
图14是第七实施例的车辆用空调装置的热交换部分的横截面结构的透视图；
图15是第八实施例的车辆用空调装置的热交换部分的横截面结构的透视图。
具体实施方式
图1是根据本发明的第一实施例车辆用空调装置的结构的模型的示意图。此车辆用空调装置的制冷循环包括CO2循环，其中CO2被用作制冷剂。
压缩机10通过安装在车辆上的水冷引擎E所驱动。压缩机10抽吸制冷剂(CO2)并压缩这样抽吸的制冷剂到不低于临界压力的压力。
气体冷却器11被连接到压缩机10的释放侧并在从压缩机10所释放的制冷剂(高压制冷剂)和外部空气之间交换热，这样被释放的制冷剂可以被冷却。
膨胀阀12包括可调节流阀机构构成并连接到其它冷却器11的出口侧。膨胀阀12减压高压的制冷剂至低温、低压的包含气体和液体的两相状态，所述高压制冷剂从气体冷却器11所释放。
蒸发器13被连接到膨胀阀12的出口侧并安装在内空调单元20内。此内空调单元20被安置在设置在车辆室中的工具面板内。此内空调单元20调整空气流的温度，所述空气流从包括扇和电机的空调扇21所发送，并将所述一阵空气流入到车辆室中。在蒸发器13中，低压制冷剂吸收来自所述一阵空气的热并蒸发，这样空气流可以通过蒸发被冷却。
累积器14被连接到蒸发器13的出口侧。累积器14是用于将从蒸发器13的出口所释放的制冷剂分离为气相制冷剂和液相制冷剂并存储液相制冷剂的气液分离装置。气相制冷剂从累积器14流出到压缩机10的抽吸侧。由于前述，累积器14防止液相制冷剂被抽吸到压缩机10中。
内热交换器15在从累积器14所流出以被抽吸到压缩室10中的低温低压制冷剂(气相制冷剂)和在气相冷却器11的出口侧上流动的高温高压制冷剂之间交换热。因此，其中低压制冷剂流动的低压制冷剂通道和其中高压制冷剂流动的高压制冷剂通道被形成在内热交换器15中。
接着，将说明如上构造的装置中的制冷循环的操作。首先，制冷剂通过压缩机10所压缩，并且制冷剂的压力被升高。在这种情况下，在CO2循环中，从压缩机10所释放的制冷剂通常被压缩到比临界压力更高的压力上。因此，在气相冷却器11中，在被释放的制冷剂被保持在超临界状态中，热在制冷剂和外部空气之间交换。
高压、由于热在制冷剂流经气相冷却器11中时从制冷剂散热而减小的温度的制冷剂通过内热交换器15的高压制冷剂通道，然后流入到膨胀阀12中，这样制冷剂的压力可以被减压，并且制冷剂被放入到其中制冷剂的温度和压力较低的气体和液体的气液两相状态中。接着，此低压制冷剂流入蒸发器13。在蒸发器13中，低压制冷剂从空气流剥离用于蒸发的潜热，所述空气流从内空调单元20发送，这样液相制冷剂可以被蒸发。
由于前述，来自内空调单元20的空气流可以通过蒸发器13所冷却。因此，冷空气流可以从内空调单元20流出，并且车辆室可以被冷却。通过蒸发器13的低压制冷剂通过累积器14、内热交换器15的低压制冷剂通道，并抽吸到压缩机10中。
在此连接中，在内热交换器15中，热在累积器14的出口侧上的低温和低压的制冷剂和气体冷却器11的出口侧上的高温高压制冷剂之间交换。因此，蒸发器13的入口侧上的制冷剂的焓变得比其中内热交换器15没有被设置的情况下小对应内热交换器15中所交换的热量的制冷剂的焓。
相应地，蒸发器13的入口侧和出口侧之间的焓差值比其中内热交换器15没有被设置的情况下大蒸发器的出口侧上的制冷剂的减小的焓。因此，蒸发器13的冷却能力可以被改良。
接着，内热交换器15被安置的位置将参照图2、3进行说明。图2是显示了车辆用的空调的视图，其中视图从车辆的侧面所取，图3是显示了车辆用的空调的视图，其中视图从车辆的倾斜后部所取。
用于冷却车辆的引擎E(参看图1)的冷却单元被安装在车辆的引擎室中。冷却单元包括：用于冷却引擎的散热器30；两个吹风机31；以及扇罩32。
用于冷却引擎的散热器30相对车辆被安置在气体冷却器11的后侧上，并在冷却了引擎E的冷却水和外部空气之间交换热，以冷却所述冷却水。
吹风机31包括：用于产生空气气流的扇310；以及用于驱动扇310的电机311。吹风机31被安置在用于冷却引擎的散热器30的后侧上，这样外部空气可以被发送到用于冷却制冷剂的气体冷却器11和用于冷却引擎的散热器30。
扇罩32包括：两个围绕扇310的圆柱形部分320；以及围绕圆柱形部分320安置的基本平面形状的扁平板部分321。吹风机31的外周侧被覆盖以圆柱部分320，以及没有与扇310相对的用于冷却引擎的散热器30的芯部表面的一部分被覆盖以扁平板部分321。由于前述，通过扇310所产生的空气流可以被引导，这样其通过用于冷却制冷剂的气体冷却器11和用于冷却引擎的散热器30。此外，扇罩32具有保持电机311的功能。
内热交换器15相对车辆被安置在扇罩32的后侧上的空间中和吹风机31的外周侧上。换言之，内热交换器15相对车辆被安置在扇罩32的扁平板部分321的后侧上和扇罩32的圆柱部分320的外周侧上。
内热交换器15被弯曲为基本U形，并且内热交换器15的中间部分中的线性部分被安置在两个吹风机31之间。一个端侧面上的线性部分被安置在吹风机31之一的上部部分内，并且另外一端侧上的线性部分被安置在吹风机31之一的下部部分中。
在此情况下，内热交换器15的热交换部分的结构将在下面进行说明。图4是热交换部分的横截面结构的视图。热交换部分150由单个材料所制造，所述单个材料的热传导率较高，诸如铝合金。具体而言，热交换部分150由铝合金所制造并通过拉伸或者挤压形成为圆柱形形状。较大数目的通道150a、150b在圆柱形部分的纵向方向上形成，其方式是通道150a、150b穿透圆柱体。
在形成在中心的第一通道150a内，流动高温制冷剂。在多个围绕第一通道150a所形成的第二通道150b中，流动低温制冷剂。
根据此实施例，内热交换器15相对车辆被安置在扇罩32的后侧上的空间中和吹风机31的外周侧上，即，没有在传统结构中有效地使用的空间被利用。因此，即使当用于安置内热交换器15的新的空间没有在引擎室中保证，内热交换器15液可以被安装到引擎室15中。
此外，内热交换器15没有与累积器14和用于冷却制冷剂的气体冷却器11集成为一体。因此，内热交换器15的安装属性可以在没有使得累积器14变大且恶化用于冷却制冷剂的气体冷却器11的散热器性能的情况下被改良。
从方便制冷剂流动的角度，优选地用于冷却制冷剂的气体冷却器11和内热交换器15被彼此靠近安置。根据此实施例，用于冷却制冷剂的气体冷却器11和内热交换器15被彼此靠近安置，因为内热交换器15被容纳在用于冷却引擎的散热器30和与用于冷却制冷剂的气体冷却器11在许多情况下集成为一体的扇罩32中。
由于通过挤压或者拉伸所形成的热交换部分150的压力阻力较高，热交换部分150优选地用于内热交换器15，CO2循环施加所述内热交换器15，其制冷剂的压力较高。
在此连接中，没有必要将整个内热交换器15相对车辆安置在扇罩32的后侧上以及吹风机31的外周侧上，即，一部分内热交换器15可以延伸到引擎室中。换言之，一部分内热交换器15可以在从车辆的前部观察时被安置在扇罩32的凸起平面外部的位置上。
第二实施例
图5是第二实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取，图6是显示图5的右边的侧视图。第一和第二实施例中相似的参考符号被用于指示相似的部件，并且对于相似的部件省略说明。
如图5、6中所示，内热交换器15被弯曲为基本U形，并且中间部分中的线性部分被安置在车辆宽度方向上的扇罩32的凸起的平面上的吹风机32之外。安置在吹风机31的上部部分和下部部分内的线性部分被几乎安置在车辆宽度方向上的扇罩32的凸起平面上的所有区域中。此实施例优选地用作安装内热交换器15，其长度更大。
第三实施例
图7是第三实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取，图8是显示图7的右边的侧视图。第一和第三实施例中相似的参考符号被用于指示相似的部件，并且对于相似的部件省略说明。
如图7、8中所示，在较大空间被设置在扇罩32的凸起平面上的吹风机31的上部部分或者下部部分内，例如，形状为U形的较长或者细长的内热交换器15被安置在所述空间中。
第四实施例
图9是第四实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取；图10是显示图9的右边的侧视图。第一和第四实施例中相似的参考符号被用于指示相似的部件，并且对于相似的部件省略说明。
如图9、10中所示，在空间只形成在扇罩32的凸起平面上的吹风机31的上部部分或者下部部分内时，内热交换器15被安置在此空间中。此方法可以有效地施加到从一侧到另外一侧较长的内热交换器15。
第五实施例
图11是第五实施例的车辆用空调装置的视图，其中所述视图从车辆的侧面所取；图12是显示图11的右边的侧视图。第一和第五实施例中相似的参考符号被用于指示相似的部件，并且对于相似的部件省略说明。
如图11、12中所示，在较大的空间被形成在车辆的宽度方向上的扇罩32的凸起的平面上的吹风机31的外部的情况下，例如，被弯曲为较长和较细的U形内热交换器15被安置在所述空间中。
第六实施例
图13是第六实施例的车辆用空调装置的透视图，其中视图从车辆的倾斜后部所取。第一和第六实施例中相似的参考符号被用于指示相似的部件，并且对于相似的部件省略说明。
如图13所示，当累积器14和内热交换器15被安置在车辆的宽度方向上扇罩32的凸起的平面上的吹风机31的外部上时，形成在扇罩32的后部上的死空间可以被更为有效地利用。
在此结构中，用于冷却制冷剂的气体冷却器11和内热交换器15被直接彼此连接以消除多余的管子。此外，累积器14和内热交换器15通过用于连接其中制冷剂流动的通道的连接器部分40而彼此直接连接。由于前述，累积器15的出口上的制冷剂被直接引入到内热交换器15的低压侧。因此，所述系统可以更为简化。
第七实施例
图14是第七实施例的车辆用空调装置的热交换部分的横截面结构的透视图。
如图14所示，内热交换器15中的热交换部分151由铝合金所制造并通过挤压或者拉伸被形成为板状形状，并且较大数目的通道151a、151b被形成穿透板状热交换部分151。
例如，高温制冷剂在形成为一排(图14中的上排)的第一通道151a中流动，低温制冷剂在形成为另外一排(图14中的下一排)的第二通道151b中流动，并且热在高温制冷剂和低温制冷剂之间通过壁表面所交换。
第八实施例
图15是第八实施例的车辆用空调装置的热交换部分的横截面结构的透视图。
如图15中所示，内热交换器15中的热交换部分152由铝合金所制造并且构造的方式使得通过挤压或者拉伸所形成的多个热交换部分构成部件1520(在此示例中，三个热交换部分构成部件)安置在彼此之上并结合。
较大数目的通道1521被形成在热交换部分构成部件1520中。例如，在中央热交换部分构成部件1520的通道1521中流动高温制冷剂，低温制冷剂在设置在两侧上的热交换部分构成部件1520的通道1521中流动。
尽管对本发明的优选实施例进行了说明，但是普通技术人员可以理解，在不背离本发明的精神和实质的情况下，可以对本发明进行修改，其范围由权利要求书及其等同限定。

Claims (13)

1.一种安装到车辆上车辆用空调装置，
所述车辆包括：通过在已经冷却了水冷引擎的冷却剂和外部空气之间交换热而用于冷却冷却剂的散热器；吹风机，用于产生空气气流，所述吹风机相对车辆被安置在散热器的后侧面上；以及扇罩，所述扇罩覆盖吹风机的外周侧面，用于引导空气气流，这样通过吹风机所产生的空气气流可以通过散热器，
车辆用空调装置包括：压缩机，所述压缩机用于抽吸和压缩制冷循环中的制冷剂；气体冷却器，用于通过在已经从压缩机所释放的制冷剂和外部空气之间交换热而冷却制冷剂；以及内热交换器，用于在已经通过气体冷却器的制冷剂和在其被抽入到压缩机中之前的制冷剂之间交换热，其中
至少内热交换器的一部分相对车辆被安置在扇罩的后侧上和吹风机的外周侧面上的空间中。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，多个吹风机被提供，至少内热交换器的一部分被安置在多个吹风机之间。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，至少内热交换器的一部分在车辆的宽度方向上被安置在吹风机的外部上。
4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，至少一部分内热交换器可以被安置在吹风机的上部部分或者下部部分内。
5.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，内热交换器包括具有其中流动高温的制冷剂的通道和具有其中流动低温制冷剂的通道的热交换器，并且热交换器通过挤压或者拉伸来制造。
6.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，热交换部分形成为圆柱形。
7.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，热交换部分形成为板状。
8.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，热交换部分包括多个板状的热交换构成部件，其彼此结合。
9.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，还包括：累积器，其中制冷剂被分离为气相制冷剂和液相制冷剂并且被分离的液相制冷剂被存储，其中至少一部分累积器相对车辆被安置在扇罩的后侧上和吹风机的外周侧上的空间中。
10.根据权利要求9所述的车辆用空调装置，其特征在于，累积器和热交换器通过连接器被直接地彼此连接。
11.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，制冷剂是二氧化碳。
12.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，用于冷却引擎的散热器相对车辆被安置在用于冷却制冷剂的气体冷却器的后侧上。
13.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，扇罩包括：围绕扇的圆柱形部分；以及围绕圆柱形部分所设置的基本扁平板部分。
CNB2005100794473A 2004-06-18 2005-06-20 车辆用空调装置 Expired - Fee Related CN100384652C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004181082 2004-06-18
JP2004181082A JP4400332B2 (ja) 2004-06-18 2004-06-18 車両用空調装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1709735A true CN1709735A (zh) 2005-12-21
CN100384652C CN100384652C (zh) 2008-04-30

Family

ID=35706046

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2005100794473A Expired - Fee Related CN100384652C (zh) 2004-06-18 2005-06-20 车辆用空调装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20060042308A1 (zh)
JP (1) JP4400332B2 (zh)
CN (1) CN100384652C (zh)
DE (1) DE102005027674A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103998267A (zh) * 2011-12-05 2014-08-20 株式会社电装 热交换系统

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101241222B1 (ko) 2011-07-21 2013-03-13 기아자동차주식회사 차량용 히트펌프 시스템 제어방법
DE102006011416A1 (de) * 2006-03-11 2007-09-13 Volkswagen Ag Anordnung einer Klimaanlage mit einem CO2-Kältemittelkreislauf im Vorderwagen eines Fahrzeugs
US7464672B2 (en) * 2007-03-07 2008-12-16 Aqwest, Llc Engine cooling system with overload handling capability
DE102007025225A1 (de) 2007-05-31 2008-12-04 Valeo Klimasysteme Gmbh Ejektorpumpe
FR2920111B1 (fr) * 2007-08-24 2012-11-16 Valeo Systemes Thermiques Installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation apte a etre montee sur un chassis d'un vehicule automobile.
DE102008021753A1 (de) * 2008-04-30 2009-11-05 Volkswagen Ag Kombivorrichtung umfassend einen Akkumulator und einen Wärmetauscher für eine Kfz-Klimaanlage
KR101241223B1 (ko) * 2011-03-23 2013-03-25 기아자동차주식회사 차량용 히트펌프 시스템 및 그 제어방법
US11904677B2 (en) * 2020-11-27 2024-02-20 Hanon Systems Cooling module placed on side of vehicle

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3091943A (en) * 1960-02-23 1963-06-04 Chausson Usines Sa Refrigerating unit, more particularly for air cooling
DE2844677A1 (de) * 1978-10-13 1980-04-24 Ludwig Dipl Ing Dr Ing Huber Heizkraftverstaerker
US4341092A (en) * 1980-11-20 1982-07-27 Liquid Modulators, Inc. Liquid modulator
DE19635454B4 (de) * 1996-08-31 2010-06-17 Behr Gmbh & Co. Kg Sammler-Wärmeübertrager-Baueinheit und damit ausgerüstete Klimaanlage
JPH10238870A (ja) * 1997-02-24 1998-09-08 Zexel Corp 冷凍サイクル能力向上装置
DE19830757A1 (de) * 1998-07-09 2000-01-13 Behr Gmbh & Co Klimaanlage
DE19918617C2 (de) * 1999-04-23 2002-01-17 Valeo Klimatechnik Gmbh Gaskühler für einen überkritischen CO¶2¶-Hochdruck-Kältemittelkreislauf einer Kraftfahrzeugklimaanlage
FR2802291B1 (fr) * 1999-12-09 2002-05-31 Valeo Climatisation Circuit de climatisation, notamment pour vehicule automobile
JP2001355925A (ja) * 2000-06-16 2001-12-26 Zexel Valeo Climate Control Corp 自動車用冷凍サイクル
JP4492017B2 (ja) * 2000-11-09 2010-06-30 株式会社デンソー アキュムレータモジュール
JP4316200B2 (ja) * 2002-07-30 2009-08-19 株式会社日本クライメイトシステムズ 車両用空調装置
US6681597B1 (en) * 2002-11-04 2004-01-27 Modine Manufacturing Company Integrated suction line heat exchanger and accumulator
US6758054B2 (en) * 2002-11-19 2004-07-06 Delphi Technologies, Inc. Dual evaporator air conditioning system and method of use

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103998267A (zh) * 2011-12-05 2014-08-20 株式会社电装 热交换系统
CN103998267B (zh) * 2011-12-05 2016-08-24 株式会社电装 热交换系统

Also Published As

Publication number Publication date
JP4400332B2 (ja) 2010-01-20
CN100384652C (zh) 2008-04-30
US20060042308A1 (en) 2006-03-02
DE102005027674A1 (de) 2006-03-16
JP2006001455A (ja) 2006-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1709735A (zh) 车辆用空调装置
CN1286679C (zh) 车辆用冷却装置
CN1303385C (zh) 油分离器及使用该油分离器的冷却循环设备
CN1313783C (zh) 可逆式蒸汽压缩系统
CN100338421C (zh) 电冰箱及其气流通道
CN1821680A (zh) 具有喷射器的蒸汽压缩循环
US20090178435A1 (en) Condenser for use in vehicle
CN1715792A (zh) 空调器
CN1834554A (zh) 喷射器循环装置
CN1177187C (zh) 独立制冷型电冰箱
CN1873354A (zh) 冰箱
CN1910418A (zh) 冰箱
CN1916535A (zh) 喷射器循环装置
CN1877232A (zh) 冰箱
CN1808020A (zh) 热泵式空调
CN1846101A (zh) 冰箱的冷凝器
CN1888765A (zh) 冰箱的热交换结构
CN1255662C (zh) 冰箱
CN2872164Y (zh) 嵌入式一体化精密空调
CN1030440C (zh) 电动汽车
CN2725760Y (zh) 空调装置的室外单元
CN1808022A (zh) 空调器
CN1707172A (zh) 窗式空调
CN2441057Y (zh) 具有储藏功能的柜式空调器室内机的主机
CN1310713C (zh) 蒸发器制造方法和带有所述蒸发器的冰箱

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20080430

Termination date: 20130620