JP2001355925A - 自動車用冷凍サイクル - Google Patents
自動車用冷凍サイクルInfo
- Publication number
- JP2001355925A JP2001355925A JP2000181681A JP2000181681A JP2001355925A JP 2001355925 A JP2001355925 A JP 2001355925A JP 2000181681 A JP2000181681 A JP 2000181681A JP 2000181681 A JP2000181681 A JP 2000181681A JP 2001355925 A JP2001355925 A JP 2001355925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- flow path
- compressor
- heat exchanger
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/0008—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one medium being in heat conductive contact with the conduits for the other medium
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車に搭載される車内冷房用の冷凍サイク
ルであり、内部熱交換器が効率よく設けられた自動車用
冷凍サイクルを提供すること。 【解決手段】 自動車１に搭載される車内冷房用の冷凍
サイクル１００であり、圧縮機２００と、放熱器３００
と、減圧機４００と、蒸化器５００と、アキュムレータ
６００とを備えた冷凍サイクルにおいて、放熱器と減圧
機との間における冷媒の流路１２０、並びに、アキュム
レータと圧縮機との間における冷媒の流路１５０には、
冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器７００を設け、内
部熱交換器は、流路を構成する双方の配管１２１，１５
１に対し、金属製の伝熱部材７１０を装着してなる構成
の自動車用冷凍サイクルである。
ルであり、内部熱交換器が効率よく設けられた自動車用
冷凍サイクルを提供すること。 【解決手段】 自動車１に搭載される車内冷房用の冷凍
サイクル１００であり、圧縮機２００と、放熱器３００
と、減圧機４００と、蒸化器５００と、アキュムレータ
６００とを備えた冷凍サイクルにおいて、放熱器と減圧
機との間における冷媒の流路１２０、並びに、アキュム
レータと圧縮機との間における冷媒の流路１５０には、
冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器７００を設け、内
部熱交換器は、流路を構成する双方の配管１２１，１５
１に対し、金属製の伝熱部材７１０を装着してなる構成
の自動車用冷凍サイクルである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る車内冷房用の冷凍サイクルに関する。
る車内冷房用の冷凍サイクルに関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮式の冷凍サイクルは、高温側の冷媒
及び低温側の冷媒について、冷媒同士の熱交換を行うこ
とにより、その冷凍効率を向上することが可能である。
このような冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器は、例
えば、特開平１１−１４２００７号に記載された冷凍サ
イクルにも採用されている。
及び低温側の冷媒について、冷媒同士の熱交換を行うこ
とにより、その冷凍効率を向上することが可能である。
このような冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器は、例
えば、特開平１１−１４２００７号に記載された冷凍サ
イクルにも採用されている。
【０００３】また、この種の冷凍サイクルとしては、放
熱器の内部の圧力が冷媒の臨界点を上まわるものも知ら
れており、冷媒としては、主にＣＯ２が採用されてい
る。
熱器の内部の圧力が冷媒の臨界点を上まわるものも知ら
れており、冷媒としては、主にＣＯ２が採用されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、冷凍サイク
ルを自動車に搭載し、これを車内冷房用に利用する場合
は、設置スペースを節約する等の必要から、その配置構
成が重要である。
ルを自動車に搭載し、これを車内冷房用に利用する場合
は、設置スペースを節約する等の必要から、その配置構
成が重要である。
【０００５】特に、自動車内部において、冷凍サイクル
は、所定の部位に圧縮機、放熱器、減圧機、蒸化器、及
びアキュムレータをそれぞれ配置するとともに、それら
の各部の間に冷媒の流路を設けて構成されており、前述
した内部熱交換器については、冷媒同士の熱交換が満足
に行われるとともに、より簡単に構成されるものが望ま
れている。
は、所定の部位に圧縮機、放熱器、減圧機、蒸化器、及
びアキュムレータをそれぞれ配置するとともに、それら
の各部の間に冷媒の流路を設けて構成されており、前述
した内部熱交換器については、冷媒同士の熱交換が満足
に行われるとともに、より簡単に構成されるものが望ま
れている。
【０００６】本発明は、こうした事情を考慮し、自動車
に搭載される車内冷房用の冷凍サイクルであり、内部熱
交換器が効率よく設けられた自動車用冷凍サイクルを提
供することを目的としている。
に搭載される車内冷房用の冷凍サイクルであり、内部熱
交換器が効率よく設けられた自動車用冷凍サイクルを提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願第１請求項に記載し
た発明は、自動車に搭載される車内冷房用の冷凍サイク
ルであり、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で圧縮
された前記冷媒を冷却する放熱器と、前記放熱器で冷却
された前記冷媒を減圧して膨張する減圧機と、前記減圧
機で減圧された前記冷媒を蒸発する蒸化器と、前記蒸化
器から流出する前記冷媒を気層と液層とに分離して前記
気層の冷媒を前記圧縮機へ送るアキュムレータとを備え
た自動車用冷凍サイクルにおいて、前記放熱器と前記減
圧機との間における前記冷媒の流路、並びに、前記アキ
ュムレータと前記圧縮機との間における前記冷媒の流路
には、前記冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器を設
け、前記内部熱交換器は、前記双方の流路を構成する配
管に対し、金属製の伝熱部材を装着してなる構成の自動
車用冷凍サイクルであり、このような構成によると、内
部熱交換器が効率よく設けられ、その性能が一層向上さ
れる。
た発明は、自動車に搭載される車内冷房用の冷凍サイク
ルであり、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で圧縮
された前記冷媒を冷却する放熱器と、前記放熱器で冷却
された前記冷媒を減圧して膨張する減圧機と、前記減圧
機で減圧された前記冷媒を蒸発する蒸化器と、前記蒸化
器から流出する前記冷媒を気層と液層とに分離して前記
気層の冷媒を前記圧縮機へ送るアキュムレータとを備え
た自動車用冷凍サイクルにおいて、前記放熱器と前記減
圧機との間における前記冷媒の流路、並びに、前記アキ
ュムレータと前記圧縮機との間における前記冷媒の流路
には、前記冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器を設
け、前記内部熱交換器は、前記双方の流路を構成する配
管に対し、金属製の伝熱部材を装着してなる構成の自動
車用冷凍サイクルであり、このような構成によると、内
部熱交換器が効率よく設けられ、その性能が一層向上さ
れる。
【０００８】すなわち、本発明における内部熱交換器
は、所定の流路を構成する配管に対し、金属製の伝熱部
材を装着してなるので、冷媒同士の熱交換が満足に行わ
れるとともに、自動車内部の設置スペースに応じて、極
めて簡単に構成される。
は、所定の流路を構成する配管に対し、金属製の伝熱部
材を装着してなるので、冷媒同士の熱交換が満足に行わ
れるとともに、自動車内部の設置スペースに応じて、極
めて簡単に構成される。
【０００９】特に、放熱器と減圧機との間における冷媒
の流路、並びに、アキュムレータと圧縮機との間におけ
る冷媒の流路に内部熱交換器を設けることによれば、ア
キュムレータから圧縮機へ送る気層の冷媒中に、何らか
の調子で液層の冷媒が混入しても、これを内部熱交換器
によって気化することが可能であり、圧縮機に液層の冷
媒が流入する事態は回避される。故に、圧縮機の性能低
下や故障は、より確実に防止される。
の流路、並びに、アキュムレータと圧縮機との間におけ
る冷媒の流路に内部熱交換器を設けることによれば、ア
キュムレータから圧縮機へ送る気層の冷媒中に、何らか
の調子で液層の冷媒が混入しても、これを内部熱交換器
によって気化することが可能であり、圧縮機に液層の冷
媒が流入する事態は回避される。故に、圧縮機の性能低
下や故障は、より確実に防止される。
【００１０】本願第２請求項に記載した発明は、請求項
１において、前記伝熱部材の周囲には、断熱部材を装着
した構成の自動車用冷凍サイクルであり、このような構
成によると、内部熱交換器においては、外部との断熱性
が確保され、冷媒同士の熱交換が促進される。その結
果、冷凍サイクルの性能が一層向上される。
１において、前記伝熱部材の周囲には、断熱部材を装着
した構成の自動車用冷凍サイクルであり、このような構
成によると、内部熱交換器においては、外部との断熱性
が確保され、冷媒同士の熱交換が促進される。その結
果、冷凍サイクルの性能が一層向上される。
【００１１】本願第３請求項に記載した発明は、請求項
１又は２において、前記放熱器と前記減圧機との間にお
ける前記冷媒の流路、並びに、前記アキュムレータと前
記圧縮機との間における前記冷媒の流路のうち、いずれ
か短い方の全長をＬＡとするとともに、前記内部熱交換
器の全長をＬＢとするとき、これらは、（ＬＡ／４）≦
ＬＢの関係にある構成の自動車用冷凍サイクルであり、
このような構成によると、内部熱交換器については、冷
媒同士の熱交換が確実に行われる。
１又は２において、前記放熱器と前記減圧機との間にお
ける前記冷媒の流路、並びに、前記アキュムレータと前
記圧縮機との間における前記冷媒の流路のうち、いずれ
か短い方の全長をＬＡとするとともに、前記内部熱交換
器の全長をＬＢとするとき、これらは、（ＬＡ／４）≦
ＬＢの関係にある構成の自動車用冷凍サイクルであり、
このような構成によると、内部熱交換器については、冷
媒同士の熱交換が確実に行われる。
【００１２】つまり、内部熱交換器は、冷媒の流路の配
置構成によって、ある程度の長さを確保することが可能
であることから、本発明では、ＬＡに対するＬＢの下限
を設定し、冷媒の流路の長さを有効に利用するように構
成している。
置構成によって、ある程度の長さを確保することが可能
であることから、本発明では、ＬＡに対するＬＢの下限
を設定し、冷媒の流路の長さを有効に利用するように構
成している。
【００１３】特に、冷媒の流路の長さをより有効に利用
するには、ＬＢがＬＡに近いほどよく、このようなＬＡ
とＬＢの関係について、より好ましくは、（ＬＡ／２）
≦Ｌ Ｂであり、更に優良なものは、（３ＬＡ／４）≦Ｌ
Ｂである。
するには、ＬＢがＬＡに近いほどよく、このようなＬＡ
とＬＢの関係について、より好ましくは、（ＬＡ／２）
≦Ｌ Ｂであり、更に優良なものは、（３ＬＡ／４）≦Ｌ
Ｂである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の具体例を図面に
基づいて詳細に説明する図１に示す本例の冷凍サイクル
１００は、自動車１の前方部に搭載された車内冷房用の
ものであり、冷媒を圧縮する圧縮機２００と、圧縮機２
００で圧縮された冷媒を冷却する放熱器３００と、放熱
器３００で冷却された冷媒を減圧して膨張する減圧機４
００と、減圧機４００で減圧された冷媒を蒸発する蒸化
器５００と、蒸化器５００から流出する冷媒を気層と液
層とに分離して気層の冷媒を圧縮機２００へ送るアキュ
ムレータ６００とを備えている。
基づいて詳細に説明する図１に示す本例の冷凍サイクル
１００は、自動車１の前方部に搭載された車内冷房用の
ものであり、冷媒を圧縮する圧縮機２００と、圧縮機２
００で圧縮された冷媒を冷却する放熱器３００と、放熱
器３００で冷却された冷媒を減圧して膨張する減圧機４
００と、減圧機４００で減圧された冷媒を蒸発する蒸化
器５００と、蒸化器５００から流出する冷媒を気層と液
層とに分離して気層の冷媒を圧縮機２００へ送るアキュ
ムレータ６００とを備えている。
【００１５】冷媒としては、ＣＯ２を採用しており、放
熱器３００の内部の圧力は、気温等の使用条件により、
冷媒の臨界点を上まわる。
熱器３００の内部の圧力は、気温等の使用条件により、
冷媒の臨界点を上まわる。
【００１６】ここで、臨界点（critical point）とは、
気層と液層が共存する状態の高温側の限界（つまり高圧
側の限界）であり、蒸気圧曲線の一方での終点である。
臨界点での圧力、温度、密度は、それぞれ臨界圧力（cr
itical pressure）、臨界温度（critical temperatur
e）、臨界密度（critical density）となる。圧力が冷
媒の臨界点を上まわると、冷媒は凝縮されない。
気層と液層が共存する状態の高温側の限界（つまり高圧
側の限界）であり、蒸気圧曲線の一方での終点である。
臨界点での圧力、温度、密度は、それぞれ臨界圧力（cr
itical pressure）、臨界温度（critical temperatur
e）、臨界密度（critical density）となる。圧力が冷
媒の臨界点を上まわると、冷媒は凝縮されない。
【００１７】更に、これらの圧縮機２００、放熱器３０
０、減圧機４００、蒸化器５００、及びアキュムレータ
６００は、圧縮機２００と放熱器３００との間における
冷媒の第１流路１１０、放熱器３００と減圧機４００と
の間における冷媒の第２流路１２０、減圧機４００と蒸
化器５００との間における冷媒の第３流路１３０、蒸化
器５００とアキュムレータ６００との間における第４流
路１４０、及び、アキュムレータ６００と圧縮機２００
との間における第５流路１５０にて連通されている。
０、減圧機４００、蒸化器５００、及びアキュムレータ
６００は、圧縮機２００と放熱器３００との間における
冷媒の第１流路１１０、放熱器３００と減圧機４００と
の間における冷媒の第２流路１２０、減圧機４００と蒸
化器５００との間における冷媒の第３流路１３０、蒸化
器５００とアキュムレータ６００との間における第４流
路１４０、及び、アキュムレータ６００と圧縮機２００
との間における第５流路１５０にて連通されている。
【００１８】これらの流路は、配管を接続して構成さ
れ、冷媒は、これらの流路で中継されて循環する。但
し、減圧機４００と蒸化器５００とを一体に組付けて第
３流路１３０を省略する等、各部を簡略化することは可
能である。
れ、冷媒は、これらの流路で中継されて循環する。但
し、減圧機４００と蒸化器５００とを一体に組付けて第
３流路１３０を省略する等、各部を簡略化することは可
能である。
【００１９】尚、圧縮機２００は、冷媒とともに潤滑オ
イルを吐き出し、圧縮機２００から吐き出された潤滑オ
イルは、冷媒とともに循環し、再び圧縮機２００へと流
入する。
イルを吐き出し、圧縮機２００から吐き出された潤滑オ
イルは、冷媒とともに循環し、再び圧縮機２００へと流
入する。
【００２０】また、放熱器３００と減圧機４００との間
における冷媒の第２流路１２０、並びに、アキュムレー
タ６００と圧縮機２００との間における冷媒の第５流路
１５０には、冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器７０
０を設けている。内部熱交換器７００は、高温側の冷媒
と低温側の冷媒とを熱交換することにより、冷凍サイク
ル１の効率を向上するものである。
における冷媒の第２流路１２０、並びに、アキュムレー
タ６００と圧縮機２００との間における冷媒の第５流路
１５０には、冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換器７０
０を設けている。内部熱交換器７００は、高温側の冷媒
と低温側の冷媒とを熱交換することにより、冷凍サイク
ル１の効率を向上するものである。
【００２１】図２に示すように、本例の内部熱交換器７
００は、第２流路１２０及び第５流路１５０を構成する
各配管１２１，１５１に対し、アルミニウム製又はアル
ミニウム合金製の伝熱部材７１０を装着して構成してい
る。尚、伝熱部材７１０は、鉄や鉄合金等、その他の金
属製の部材であってもよい。
００は、第２流路１２０及び第５流路１５０を構成する
各配管１２１，１５１に対し、アルミニウム製又はアル
ミニウム合金製の伝熱部材７１０を装着して構成してい
る。尚、伝熱部材７１０は、鉄や鉄合金等、その他の金
属製の部材であってもよい。
【００２２】これらの配管１２１，１５１は、それぞ
れ、所要の耐圧性を有する金属パイプである。
れ、所要の耐圧性を有する金属パイプである。
【００２３】そして、伝熱部材７１０は、配管１２１，
１５１を束ねて保持する状態に湾曲された板状の部材で
あり、配管１２１，１５１及び伝熱部材７１０は、当該
伝熱部材７１０の可撓性を利用して組付けられる。
１５１を束ねて保持する状態に湾曲された板状の部材で
あり、配管１２１，１５１及び伝熱部材７１０は、当該
伝熱部材７１０の可撓性を利用して組付けられる。
【００２４】また、この伝熱部材７１０は、内部熱交換
器７００の全長に亘って連続したものであり、その長手
方向の要所には、第２流路１２０及び第５流路１５０の
曲がり方向に応じたカーブを有する。
器７００の全長に亘って連続したものであり、その長手
方向の要所には、第２流路１２０及び第５流路１５０の
曲がり方向に応じたカーブを有する。
【００２５】図３は、内部熱交換器７００の長さを示す
説明図である。同図に示すように、本例においては、第
２流路１２０、並びに、第５流路１５０のうちのうち、
いずれか短い方（本例の場合は第２流路１２０）の全長
をＬＡとするとともに、内部熱交換器７００の全長をＬ
Ｂとするとき、これらは、ほぼ（３ＬＡ／４）＝ＬＢの
関係となるように設定いている。
説明図である。同図に示すように、本例においては、第
２流路１２０、並びに、第５流路１５０のうちのうち、
いずれか短い方（本例の場合は第２流路１２０）の全長
をＬＡとするとともに、内部熱交換器７００の全長をＬ
Ｂとするとき、これらは、ほぼ（３ＬＡ／４）＝ＬＢの
関係となるように設定いている。
【００２６】すなわち、第２流路１２０及び第５流路１
５０の長さを有効に利用するには、ＬＢがＬＡに近いほ
どよく、かかる内部熱交換器７００については、ＬＢを
ＬＡの約７５％としている。
５０の長さを有効に利用するには、ＬＢがＬＡに近いほ
どよく、かかる内部熱交換器７００については、ＬＢを
ＬＡの約７５％としている。
【００２７】尚、このようなＬＡとＬＢとの関係は、第
２流路１２０及び第５流路１５０の配置構成によって、
更に向上することも可能であり、例えばＬＢをＬＡの約
９０％としてもよい。
２流路１２０及び第５流路１５０の配置構成によって、
更に向上することも可能であり、例えばＬＢをＬＡの約
９０％としてもよい。
【００２８】或いは、各部の組付けの問題や、自動車１
の構造上の都合等により、ＬＢをさほど長く設定し得な
い場合もある。このような場合は、最低でもＬＢをＬＡ
の２５％とする。しかるに、ＬＡとＬＢとの関係は、
（ＬＡ／４）≦ＬＢとなる。
の構造上の都合等により、ＬＢをさほど長く設定し得な
い場合もある。このような場合は、最低でもＬＢをＬＡ
の２５％とする。しかるに、ＬＡとＬＢとの関係は、
（ＬＡ／４）≦ＬＢとなる。
【００２９】このように、本例の自動車用冷凍サイクル
１００は、内部熱交換器７００を効率よく設けたもので
あり、車内冷房用として好適に利用されるものである。
１００は、内部熱交換器７００を効率よく設けたもので
あり、車内冷房用として好適に利用されるものである。
【００３０】以上説明したように、本例の自動車用冷凍
サイクルによると、放熱器と減圧機との間における冷媒
の流路、並びに、アキュムレータと圧縮機との間におけ
る冷媒の流路には、冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換
器を設け、内部熱交換器は、双方の流路を構成する配管
に対し、金属製の伝熱部材を装着してなるので、内部熱
交換器を効率よく設けることができ、その性能を一層向
上することができる。
サイクルによると、放熱器と減圧機との間における冷媒
の流路、並びに、アキュムレータと圧縮機との間におけ
る冷媒の流路には、冷媒同士の熱交換を行う内部熱交換
器を設け、内部熱交換器は、双方の流路を構成する配管
に対し、金属製の伝熱部材を装着してなるので、内部熱
交換器を効率よく設けることができ、その性能を一層向
上することができる。
【００３１】すなわち、本例における内部熱交換器は、
所定の流路を構成する配管に対し、金属製の伝熱部材を
装着してなるので、冷媒同士の熱交換を満足に行うこと
ができるとともに、自動車内部の設置スペースに応じ
て、極めて簡単に構成することができる。
所定の流路を構成する配管に対し、金属製の伝熱部材を
装着してなるので、冷媒同士の熱交換を満足に行うこと
ができるとともに、自動車内部の設置スペースに応じ
て、極めて簡単に構成することができる。
【００３２】特に、放熱器と減圧機との間における冷媒
の流路、並びに、アキュムレータと圧縮機との間におけ
る冷媒の流路に内部熱交換器を設けることによれば、ア
キュムレータから圧縮機へ送る気層の冷媒中に、何らか
の調子で液層の冷媒が混入しても、これを内部熱交換器
によって気化することができ、圧縮機に液層の冷媒が流
入する事態は回避することができる。故に、圧縮機の性
能低下や故障は、より確実に防止することができる。
の流路、並びに、アキュムレータと圧縮機との間におけ
る冷媒の流路に内部熱交換器を設けることによれば、ア
キュムレータから圧縮機へ送る気層の冷媒中に、何らか
の調子で液層の冷媒が混入しても、これを内部熱交換器
によって気化することができ、圧縮機に液層の冷媒が流
入する事態は回避することができる。故に、圧縮機の性
能低下や故障は、より確実に防止することができる。
【００３３】更に、本例の自動車用冷凍サイクルによる
と、放熱器と減圧機との間における冷媒の流路、並び
に、アキュムレータと圧縮機との間における冷媒の流路
のうち、いずれか短い方の全長をＬＡとするとともに、
内部熱交換器の全長をＬＢとするとき、これらは、（Ｌ
Ａ／４）≦ＬＢの関係にあるので、内部熱交換器につい
ては、冷媒同士の熱交換を確実に行うことができる。
と、放熱器と減圧機との間における冷媒の流路、並び
に、アキュムレータと圧縮機との間における冷媒の流路
のうち、いずれか短い方の全長をＬＡとするとともに、
内部熱交換器の全長をＬＢとするとき、これらは、（Ｌ
Ａ／４）≦ＬＢの関係にあるので、内部熱交換器につい
ては、冷媒同士の熱交換を確実に行うことができる。
【００３４】次に、本発明の第２具体例を図４に基づい
て説明する。
て説明する。
【００３５】同図に示すように、本例の内部熱交換器７
００は、第２流路１２０及び第５流路１５０を構成する
配管１２１，１５１の長手方向に対し、適宜間隔でクリ
ップ状の伝熱部材７１０を複数装着して構成している。
このような構成によれば、伝熱部材７１０は一層容易に
装着することができる。
００は、第２流路１２０及び第５流路１５０を構成する
配管１２１，１５１の長手方向に対し、適宜間隔でクリ
ップ状の伝熱部材７１０を複数装着して構成している。
このような構成によれば、伝熱部材７１０は一層容易に
装着することができる。
【００３６】尚、その他の基本的な構成は、前述した具
体例と同様であるので、共通する部材には同一の符号を
付すとともに、その説明は省略する。
体例と同様であるので、共通する部材には同一の符号を
付すとともに、その説明は省略する。
【００３７】このように、自動車用冷凍サイクル１００
の内部熱交換器７００は、複数の伝熱部材７１０を適宜
間隔で装着してなるものであってもよい。
の内部熱交換器７００は、複数の伝熱部材７１０を適宜
間隔で装着してなるものであってもよい。
【００３８】次に、本発明の第３具体例を図５に基づい
て説明する。
て説明する。
【００３９】同図に示すように、本例の内部熱交換器７
００は、第２流路１２０及び第５流路１５０を構成する
配管１２１，１５１をそれぞれ伝熱部材７１０に圧入し
てなるものである。すなわち、伝熱部材７１０は、配管
１２１，１５１にそれぞれ外嵌する複数の円筒面を有
し、配管１２１，１５１は、これらの円筒面に圧入して
嵌装される。このような構成によれば、伝熱部材７１０
は一層容易に装着することができる。
００は、第２流路１２０及び第５流路１５０を構成する
配管１２１，１５１をそれぞれ伝熱部材７１０に圧入し
てなるものである。すなわち、伝熱部材７１０は、配管
１２１，１５１にそれぞれ外嵌する複数の円筒面を有
し、配管１２１，１５１は、これらの円筒面に圧入して
嵌装される。このような構成によれば、伝熱部材７１０
は一層容易に装着することができる。
【００４０】尚、その他の基本的な構成は、前述した具
体例と同様であるので、共通する部材には同一の符号を
付すとともに、その説明は省略する。
体例と同様であるので、共通する部材には同一の符号を
付すとともに、その説明は省略する。
【００４１】このように、自動車用冷凍サイクル１００
の内部熱交換器７００は、第２流路１２０及び第５流路
１５０を構成する配管１２１，１５１を、伝熱部材７１
０にそれぞれ圧入してなるものであってもよい。
の内部熱交換器７００は、第２流路１２０及び第５流路
１５０を構成する配管１２１，１５１を、伝熱部材７１
０にそれぞれ圧入してなるものであってもよい。
【００４２】次に、本発明の第４具体例を図６に基づい
て説明する。
て説明する。
【００４３】同図に示すように、本例の内部熱交換器７
００は、伝熱部材７１０の周囲に、断熱部材７２０を装
着してなるものである。
００は、伝熱部材７１０の周囲に、断熱部材７２０を装
着してなるものである。
【００４４】断熱部材７２０は、内部熱交換器７００と
その外部との断熱性を確保するものであり、本例では、
ゴム製又は合成樹脂製のスポンジである。
その外部との断熱性を確保するものであり、本例では、
ゴム製又は合成樹脂製のスポンジである。
【００４５】また、第２流路１２０及び第５流路１５０
を構成する配管１２１，１５１は、一対の伝熱部材７１
０の間に挟み込まれており、このような一対の伝熱部材
７１０は、周囲に断熱部材７２０を巻き付けることによ
って支持されている。
を構成する配管１２１，１５１は、一対の伝熱部材７１
０の間に挟み込まれており、このような一対の伝熱部材
７１０は、周囲に断熱部材７２０を巻き付けることによ
って支持されている。
【００４６】尚、その他の基本的な構成は、前述した具
体例と同様であるので、共通する部材には同一の符号を
付すとともに、その説明は省略する。
体例と同様であるので、共通する部材には同一の符号を
付すとともに、その説明は省略する。
【００４７】以上説明したように、本例の自動車用冷凍
サイクルによると、伝熱部材の周囲には、断熱部材を装
着したので、内部熱交換器においては、外部との断熱性
が確保され、冷媒同士の熱交換を促進することができ
る。その結果、冷凍サイクルの性能を一層向上すること
ができる。
サイクルによると、伝熱部材の周囲には、断熱部材を装
着したので、内部熱交換器においては、外部との断熱性
が確保され、冷媒同士の熱交換を促進することができ
る。その結果、冷凍サイクルの性能を一層向上すること
ができる。
【発明の効果】本願第１請求項に記載した発明は、自動
車に搭載される車内冷房用の冷凍サイクルであり、冷媒
を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で圧縮された前記冷媒
を冷却する放熱器と、前記放熱器で冷却された前記冷媒
を減圧して膨張する減圧機と、前記減圧機で減圧された
前記冷媒を蒸発する蒸化器と、前記蒸化器から流出する
前記冷媒を気層と液層とに分離して前記気層の冷媒を前
記圧縮機へ送るアキュムレータとを備えた自動車用冷凍
サイクルにおいて、前記放熱器と前記減圧機との間にお
ける前記冷媒の流路、並びに、前記アキュムレータと前
記圧縮機との間における前記冷媒の流路には、前記冷媒
同士の熱交換を行う内部熱交換器を設け、前記内部熱交
換器は、前記双方の流路を構成する配管に対し、金属製
の伝熱部材を装着してなる構成の自動車用冷凍サイクル
であり、このような構成によると、内部熱交換器を効率
よく設けることができ、その性能を一層向上することが
できる。
車に搭載される車内冷房用の冷凍サイクルであり、冷媒
を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で圧縮された前記冷媒
を冷却する放熱器と、前記放熱器で冷却された前記冷媒
を減圧して膨張する減圧機と、前記減圧機で減圧された
前記冷媒を蒸発する蒸化器と、前記蒸化器から流出する
前記冷媒を気層と液層とに分離して前記気層の冷媒を前
記圧縮機へ送るアキュムレータとを備えた自動車用冷凍
サイクルにおいて、前記放熱器と前記減圧機との間にお
ける前記冷媒の流路、並びに、前記アキュムレータと前
記圧縮機との間における前記冷媒の流路には、前記冷媒
同士の熱交換を行う内部熱交換器を設け、前記内部熱交
換器は、前記双方の流路を構成する配管に対し、金属製
の伝熱部材を装着してなる構成の自動車用冷凍サイクル
であり、このような構成によると、内部熱交換器を効率
よく設けることができ、その性能を一層向上することが
できる。
【００４８】本願第２請求項に記載した発明は、請求項
１において、前記伝熱部材の周囲には、断熱部材を装着
した構成の自動車用冷凍サイクルであり、このような構
成によると、内部熱交換器においては、外部との断熱性
が確保され、冷媒同士の熱交換を促進することができ、
その結果、冷凍サイクルの性能を一層向上することがで
きる。
１において、前記伝熱部材の周囲には、断熱部材を装着
した構成の自動車用冷凍サイクルであり、このような構
成によると、内部熱交換器においては、外部との断熱性
が確保され、冷媒同士の熱交換を促進することができ、
その結果、冷凍サイクルの性能を一層向上することがで
きる。
【００４９】本願第３請求項に記載した発明は、請求項
１又は２において、前記放熱器と前記減圧機との間にお
ける前記冷媒の流路、並びに、前記アキュムレータと前
記圧縮機との間における前記冷媒の流路のうち、いずれ
か短い方の全長をＬＡとするとともに、前記内部熱交換
器の全長をＬＢとするとき、これらは、（ＬＡ／４）≦
ＬＢの関係にある構成の自動車用冷凍サイクルであり、
このような構成によると、内部熱交換器については、冷
媒同士の熱交換を確実に行うことができる。
１又は２において、前記放熱器と前記減圧機との間にお
ける前記冷媒の流路、並びに、前記アキュムレータと前
記圧縮機との間における前記冷媒の流路のうち、いずれ
か短い方の全長をＬＡとするとともに、前記内部熱交換
器の全長をＬＢとするとき、これらは、（ＬＡ／４）≦
ＬＢの関係にある構成の自動車用冷凍サイクルであり、
このような構成によると、内部熱交換器については、冷
媒同士の熱交換を確実に行うことができる。
【図１】 本発明の具体例に係り、冷凍サイクルを示す
説明図である。
説明図である。
【図２】 本発明の具体例に係り、内部熱交換器を示す
外観図である。
外観図である。
【図３】 本発明の具体例に係り、内部熱交換器の長さ
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図４】 本発明の具体例に係り、内部熱交換器を示す
外観図である。
外観図である。
【図５】 本発明の具体例に係り、内部熱交換器を示す
外観図である。
外観図である。
【図６】 本発明の具体例に係り、内部熱交換器を示す
外観図である。
外観図である。
１ 自動車 １００ 冷凍サイクル １１０ 第１流路 １２０ 第２流路 １２１ 配管 １３０ 第３流路 １４０ 第４流路 １５０ 第５流路 １５１ 配管 ２００ 圧縮機 ３００ 放熱器 ４００ 減圧機 ５００ 蒸化器 ６００ アキュムレータ ７００ 内部熱交換器 ７１０ 保持部材 ７２０ 断熱部材
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車に搭載される車内冷房用の冷凍サ
イクルであり、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で
圧縮された前記冷媒を冷却する放熱器と、前記放熱器で
冷却された前記冷媒を減圧して膨張する減圧機と、前記
減圧機で減圧された前記冷媒を蒸発する蒸化器と、前記
蒸化器から流出する前記冷媒を気層と液層とに分離して
前記気層の冷媒を前記圧縮機へ送るアキュムレータとを
備えた自動車用冷凍サイクルにおいて、 前記放熱器と前記減圧機との間における前記冷媒の流
路、並びに、前記アキュムレータと前記圧縮機との間に
おける前記冷媒の流路には、前記冷媒同士の熱交換を行
う内部熱交換器を設け、 前記内部熱交換器は、前記双方の流路を構成する配管に
対し、金属製の伝熱部材を装着してなることを特徴とす
る自動車用冷凍サイクル。 - 【請求項２】 前記伝熱部材の周囲には、断熱部材を装
着したことを特徴とする請求項１記載の自動車用冷凍サ
イクル。 - 【請求項３】 前記放熱器と前記減圧機との間における
前記冷媒の流路、並びに、前記アキュムレータと前記圧
縮機との間における前記冷媒の流路のうち、いずれか短
い方の全長をＬＡとするとともに、前記内部熱交換器の
全長をＬＢとするとき、これらは、 （ＬＡ／４）≦ＬＢ の関係にあることを特徴とする請求項１又は２記載の自
動車用冷凍サイクル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000181681A JP2001355925A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | 自動車用冷凍サイクル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000181681A JP2001355925A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | 自動車用冷凍サイクル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001355925A true JP2001355925A (ja) | 2001-12-26 |
Family
ID=18682570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000181681A Pending JP2001355925A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | 自動車用冷凍サイクル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001355925A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1233187A3 (en) * | 2001-02-14 | 2003-05-21 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Hermetic compressor |
| JP2007298196A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Denso Corp | 内部熱交換器付配管およびそれを備える冷凍サイクル装置 |
| CN100384652C (zh) * | 2004-06-18 | 2008-04-30 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
| JP2009041784A (ja) * | 2007-08-06 | 2009-02-26 | Daikin Ind Ltd | 空気調和機 |
| WO2019076298A1 (zh) * | 2017-10-16 | 2019-04-25 | 蔚来汽车有限公司 | 车辆空调管固定装置 |
| JP7458771B2 (ja) | 2019-12-19 | 2024-04-01 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 室外機及びこれを備えた空気調和装置 |
-
2000
- 2000-06-16 JP JP2000181681A patent/JP2001355925A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1233187A3 (en) * | 2001-02-14 | 2003-05-21 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Hermetic compressor |
| EP1471259A2 (en) * | 2001-02-14 | 2004-10-27 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Hermetic compressor |
| EP1471259A3 (en) * | 2001-02-14 | 2005-06-01 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Hermetic compressor |
| CN100384652C (zh) * | 2004-06-18 | 2008-04-30 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
| JP2007298196A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Denso Corp | 内部熱交換器付配管およびそれを備える冷凍サイクル装置 |
| JP2009041784A (ja) * | 2007-08-06 | 2009-02-26 | Daikin Ind Ltd | 空気調和機 |
| WO2019076298A1 (zh) * | 2017-10-16 | 2019-04-25 | 蔚来汽车有限公司 | 车辆空调管固定装置 |
| JP7458771B2 (ja) | 2019-12-19 | 2024-04-01 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 室外機及びこれを備えた空気調和装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7621320B2 (en) | Internal heat exchanger | |
| JP2007032949A (ja) | 熱交換器 | |
| JP2006273049A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2008074388A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002243374A (ja) | インタークーラ及びｃｏ２冷媒車両用空調装置 | |
| WO2002025189A1 (fr) | Echangeur thermique et son procede de realisation | |
| JP4006861B2 (ja) | 減圧器一体型熱交換器 | |
| US20190345937A1 (en) | Refrigerant pipe and refrigeration cycle device | |
| JP2001355925A (ja) | 自動車用冷凍サイクル | |
| JP4179092B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JPWO2003102486A1 (ja) | 熱交換器 | |
| KR100764926B1 (ko) | 일체형 바이패스 시스템을 구비한 냉동 시스템 | |
| JP2002098424A (ja) | 冷凍サイクル | |
| JP2006097911A (ja) | 熱交換器 | |
| EP1479993A2 (en) | Heat exchanger | |
| JP2001277842A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| US20130299143A1 (en) | Internal heat exchanger | |
| JP4221823B2 (ja) | 受液器一体型冷媒凝縮器 | |
| JP2001241806A (ja) | 耐圧部品及び耐圧部品を用いた熱交換器並びに耐圧部品を用いた冷凍装置 | |
| KR20080038784A (ko) | 자동차 공조장치용 소음기 | |
| JP2006199143A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2006153437A (ja) | 熱交換器 | |
| JPH11310032A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| KR20120089907A (ko) | 차량용 공조장치 | |
| JP2008082658A (ja) | 内部熱交換器 |