CN109153415A - 用于运输人员和货物的具有升降舱室的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种用于运输人员或货物的机动车辆(V)，总体上包括用于支撑所述人员或货物的壳体舱室(C)的框架装置(T)，所述舱室(C)适于通过所述舱室(C)的提升装置(S、M)被升降，所述提升装置(S、M)用于将所述舱室(C)在处于地面水平的所述人员的装载/卸载位置(PT)与处于升高水平的所述人员的装载/卸载位置(PEA)之间移动；所述提升装置(S、M)包括由相互嵌套的圆柱形移动装置(7)限定的立柱装置(M)，所述移动装置(7)适于通过连接到所述移动装置(7)的动态驱动装置(8、9)滑动；所述立柱装置(M)支撑用于移动所述车辆的车轮装置(12)和连接到所述车轮装置(12)的悬架装置(13)。

Description

用于运输人员和货物的具有升降舱室的机动车辆
本发明涉及一种具有升降舱室的机动车辆，其通常用于运输人员、行李、货物或载荷。
本发明有利地用于机场或类似的基础设施，该描述将明确提及而不因此失去普遍性，在集体运输人员的过程中，尤其是用于人员、行动不便或丧失行动能力的人员或残障人士(PRM行动不便的人员)、优先进入或技术安全人员，或通常用于携带的行李或货物。
一般来说，在机场的客运车辆领域，普遍已知使用通常称为“ambulift”的机动车辆，其配备有容纳人员的舱室，该舱室由系统所支持，所述系统适于将舱室自身从位于地面水平的人员装载位置提升到在飞机内的人员卸载位置，反之亦然。
目前，第一种已知类型包括适用于特定的要求的商用车辆，采用缩放仪或用于客运的提升舱室的类似设计：通常，它是配备有稳定器的车辆，该稳定器在乘客向飞机的卸载步骤的过程中被激活。在运输坐在自己的轮椅上的残障人士的过程中，由这样的车辆执行的装载/或卸载步骤可以概括为以下步骤：
a)将车辆驶近机场大门。
b)在地面上安排接入平台。
c)装载载有残障人士的一或两个轮椅。
d)提升平台。
e)在工作人员的帮助下将残障人士运输进舱室。
f)通过舱室内合适的安全带安置并保护残障人士。
g)随后降低平台以装载另一个残障人士并重复上述步骤。
h)一旦完成装载步骤，舱室向飞机前进。
i)停在目的地，稳定车辆。
j)通过伺服液压机构提升整个舱室，直到达到飞机接入的水平；
k)卸载所有人员。
l)降下舱室，返回稳固底座并随后与飞机分离。
因此，如此构造的已知车辆仅允许同时装载一或两个在轮椅上的残障人士，因为在所述平台没有重新定位在地面上之前不可能装载额外的轮椅。此外，所述稳定器必须在完全提升舱室之前启动：如果车辆的位置不正确，则操作员必须再次降低舱室，撤回稳定器，更换车辆，并最终再次提升舱室。因此很明显，使用这种已知的车辆会带来相当大的缺点，特别是在过多装载/卸载时间方面。
另一种已知类型包括侧装式叉车类型的车辆，这是一种车辆，其中客舱被布置成支撑在适于允许提升舱室本身的两个叉元件之间，并且根据具体要求存在不同模式(自由双工、三工或大型升降机)的直立或提升单元。即使这种类型的车辆解决了上述缩放仪解决方案的一些问题，也就是避免重复上述分析的步骤b)，c)和d)将舱室移到地面的可能性，从而大大减少了装载/卸载时间，它还是具有相当大的缺点，例如整体车辆的刚性和因此而来的它的差的舒适性，和由于其在驱动方向的横向方向上的重量分布的固有不对称性所导致的非常慢的移动速度。此外，这种车辆具有提升舱室以它是悬臂式负载的形式；因此，弯曲不可忽略，并且极易受到断裂的影响，并且，由于上述不对称的重量分布，它需占据相当大的空间(并非所有机场都有如此大的空间可用)。
其他解决方案也是已知的，例如一个客舱，它必须侧向靠近具有相当大的尺寸的基座架，以及机舱的横向移动、链条维护、由直立或提升装置的灵活性引起的机舱在高处的振动构成了主要缺点。
因此，本发明的目的是克服上述已知技术的缺点和问题。
特别地，本发明的目的是提供一种用于运输人员或货物的机动车辆，其允许非常快速和容易的装载/卸载操作。
本发明的另一个目的是提供一种用于运输人员或货物的机动车辆，它非常舒适并且提供适合于机场或类似基础设施需求的最佳移动速度。
本发明的另一个目的是提供一种用于运输人员或货物的机动车辆，其在生产成本方面具有竞争力。
通过对以下权利要求的分析，本发明的结构和功能特征及其优于已知技术的优点将更清楚和更明显，特别是从以下描述的验证中，参考附图示出了本发明的运输车辆的优选但非限制性的实施例，其中：
图1是本发明车辆的透视图；
图2是图1的车辆处于第一操作位置的侧视图；
图3是图1的车辆处于第二操作位置的侧视图；
图4是图3的车辆的透视图；
图5是图3的车辆的主视图；
图6示出了放大的剖视图并且为了清楚起见移除了部件，示出了本发明车辆的提升缸的细节；
图7示出了放大和简化的视图并且为了清楚起见移除了部件，示出了整合图6的细节的提升立柱；
图8示出了图7的组件的变型和在第一操作位置的放大侧视图；和
图9示出了图8的组件在第二操作位置的放大侧视图。
参考图1至图5，V通常作为在机场或类似基础设施中使用的机动车辆，用于集体运输人员，尤其是对于行动不便或丧失行动能力的人员或残障人士、优先进入或技术安全人员，或通常用于运输行李或货物。
车辆V包括容纳电动发动机或内燃机和/或混合动力发动机的发动机舱A、金属管类型的框架T，金属管类型的框架T适于以支撑方式支撑封闭的舱室C(装载单元)并基本上将封闭的舱室C(装载单元)包围在其中，人员(通常用Pe表示)被容纳在封闭的舱室C(装载单元)中从而在机场区域内进行运输。
舱室C包括位于车辆V前部的驾驶座1、用于人员停驻和站立的主区域2、用于人员进入舱室C内和从舱室C外出的门3，和紧急出口门4，主区域2具有用于残障人士的轮椅的附加的附件装置(已知并且未说明)、用于后勤人员和/或残障人士家属的若干席位、或用于运输各种材料的其他装置。
门3提供平台装置5(固定的、可伸缩的和/或倾斜的)以允许残障人士Pe所坐的轮椅容易地进/出。
可以从下侧被提升的舱室C由具有提升直立柱M的立柱系统S支撑，立柱系统S适于执行将框架T中的舱室C从位于地面水平(图1和2)的人员的装载/卸载位置PT提升到位于飞机门的升高水平的人员的卸载/装载位置PEA(图3和4)。
在图3、4和5中更好地示出，提升立柱M的系统S由至少三个直立柱M形成，优选地两个立柱固定设置并作用在车辆V的前部的两相对侧，并且一个立柱固定设置并作用在车辆V的后部的中心。
根据图6中具体示出的，每个提升立柱M包括相互嵌套的一系列6的缸体(或延伸部)7(图6中示出其中的四个)，并且缸体7适于通过缸体7内的两个内部液压润滑致动器8和9滑动，该适当地确定尺寸并且以双筒或杆形的类型的致动器由滑动滑轨10驱动。
这种采用的解决方案是非常有利的，因为它允许自由变形值，其明显低于传统伸缩缸体的自由变形值，从而减小了杆部分和缸体套筒本身的总尺寸。
根据图8和9中所示的变型，所述液压润滑致动器固定布置在缸体7的外部并且作用在缸体7自身外部。
如图7至9所示，用于移动车辆V的具有转向(空转和/或驱动)轴的车轮12通过插入悬架装置13固定在每个立柱M的下端11。
悬架装置13包括液压润滑缸体14，液压润滑缸体14有利地适于允许客舱C下降至在所述位置PT的地面水平并且用于车辆V本身的高速移动。而且，这种悬挂装置13可以作为车辆V的稳定器元件，如果有必要(图8的结构)。
最后，应该注意的是，本发明的车辆V还可以有利地用于运输以下人群：
a)优先进入飞机的人员(头等舱乘客，从头等舱休息室直接登机，VIP乘客来确保其自主性)以确保最大程度的舒适度、服务和最大程度的隐私。
b)飞机机组人员：对货运飞机特别有用。
c)一般人员：本发明还可以在规模和运输人员的能力方面进行扩展，因此它实际上可以成为“升降车厢(elevating coach)”。优点是：1)舒适(不需要走楼梯，不暴露在下雨或更普遍地恶劣天气之下(在车厢、飞机或卸载站之间))，2)速度(加速登机流程)，3)安全(不需要走楼梯)。
d)清洁/检查/维护团队的运输：这些团队因此将独立于楼梯等，并且能够将所有必要的工具直接带到正确的水平。
e)更一般地，本发明将用于安全和快速地运输到任何人员所需的地方，距离可达几公里，其中人员的装载和卸载操作发生在不同的高度水平(从0到10米)。

Claims (8)

1.一种用于运输人员或货物的机动车辆(V)，总体上包括用于支撑所述人员或货物的壳体舱室(C)的框架(T)，所述舱室(C)适于通过所述舱室(C)的提升装置(S、M)被升降，所述提升装置(S、M)用于将所述舱室(C)在处于地面水平的所述人员的装载/卸载位置(PT)与处于升高水平的所述人员的装载/卸载位置(PEA)之间移动；其特征在于，所述提升装置(S、M)包括立柱装置(M)，所述立柱装置(M)由相互嵌套的圆柱形移动装置(7)限定，所述移动装置(7)适于通过耦合布置到所述移动装置(7)的动态致动装置(8、9)滑动；所述立柱装置(M)支撑用于移动所述车辆的车轮装置(12)和连接到所述车轮装置(12)的悬架装置(13)。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述致动装置(8、9)布置在所述圆柱形装置(7)的内部。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述致动装置(8、9)布置在所述圆柱形装置(7)的外部。
4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述致动装置(8、9)是双杆类型的。
5.根据权利要求1至4中的一个或多个所述的车辆，其特征在于，所述框架(T)支撑至少三个所述立柱装置(M)。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，至少两个所述立柱装置(M)布置在所述车辆(V)的所述框架(T)的前部。
7.根据权利要求1至6中的一个或多个所述的车辆，其特征在于，所述车轮装置(12)包括具有转向轴的移动车轮(12)；至少一个所述车轮(12)是驱动轮。
8.根据权利要求1至7中的一个或多个所述的车辆，其特征在于，所述框架(T)是金属管类型的框架T，适于以支撑的方式支撑基本上嵌入其中的所述舱室(C)。
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