CN203669454U - 一种停车设备及其轮挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停车设备，包括过渡输送带和接车输送带，过渡输送带与接车输送带均设置在停车设备的出入口，且过渡输送带位于接车输送带的内侧，轮挡装置设置在过渡输送带和接车输送带之间，轮挡装置包括两支座、挡车架、顶升机构和动力源，两支座固定设置；挡车架滑动安装在两支座上，挡车架顶部安装有托辊；顶升机构固定或活动连接挡车架；动力源通过传动轴连接顶升机构，并驱动顶升机构顶升或降低挡车架。本实用新型的轮挡装置采用顶升机构，可以升降挡车架，防止车辆越过，提高停车设备的安全性，托辊可以柔性挡车，在降下后还可成为车辆转运的过渡件，使车辆转运平稳，提高停车设备使用稳定性和寿命。

Description

一种停车设备及其轮挡装置

技术领域

本实用新型涉及停车设备，尤其与停车设备中的轮挡装置的结构有关。

背景技术

伴随着我国经济的高速发展和人民生活水平的日益提高，机动车辆早已成为了千家万户必备的一种交通工具。机动车辆越来越多，停车难已经逐渐发展成为一个社会难题。由于社会发展导致寸土寸金，大部分城市惜土如金，这也就催生了机械立体停车库。立体车库的配套设施，也是该技术发展的关键技术。立体车库的配套设施使用性能的优良与否，直接关系到立体车库的使用性能。

在现有的机械式立体停车系统中，驾驶人员驾驶车辆停放在存车入口，然后离开。在停车设备中，车辆是由驾驶人员自行驶入车厅，待到位停止后，由停车机构提供输送动力。在到位停止的布设中，传统的轮挡装置固定安装在到位线，高度在30mm左右，存车时待存车辆容易越过该轮挡装置，存在非常大的安全隐患。另外，在皮带输送，辊筒输送，滚轮输送，链板输送等立体智能车库中，在汽车进入传送的过程中，由于设备在两个输送带之间转运接头处具有一定间隙，传送过程会产生比较大的颠簸，使汽车传输过程非常不平稳，甚至使承载台面上翘。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种阻挡安全可靠定位准确且转运平稳的停车设备及其轮挡装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种停车设备中的轮挡装置，包括：

两支座，所述两支座固定设置；

挡车架，所述挡车架滑动安装在所述两支座上，所述挡车架顶部安装有托辊；

顶升机构，所述顶升机构固定或活动连接所述挡车架；

动力源，所述动力源通过传动轴连接所述顶升机构，并驱动所述顶升机构顶升或降低所述挡车架。

进一步，所述顶升机构包括：

支撑座，所述支撑座固定设置，所述支撑座上设置有用于穿过所述传动轴的通孔；

滚轮，所述滚轮安装在所述挡车架的下部；

盘形凸轮，所述盘形凸轮固定安装在所述传动轴上，并通过所述支撑座轴向固定，所述盘形凸轮上部外廓顶靠所述滚轮。

进一步，所述通孔内设置有配合所述传动轴的轴承。

进一步，所述盘形凸轮与所述传动轴之间为键连接。

进一步，所述盘形凸轮一面通过活套顶靠所述支撑座，另一面顶靠一固定安装在所述传动轴上的定套。

进一步，所述顶升机构包括：

安装座，所述安装座固定设置，所述安装座上设置有用于穿过所述传动轴的通孔；

连杆，所述连杆一端铰接所述挡车架下部；

曲柄，所述曲柄一端枢转连接所述连杆的另一端，所述曲柄的另一端固定安装在所述传动轴上。

进一步，所述挡车架之间通过滑块与滑槽的配合滑动安装在所述两支座上。

进一步，所述托辊外表面设置有橡胶衬套层。

进一步，所述顶升机构数量为2套，沿所述托辊轴向对称布设。

为实现上述目的，本实用新型还提供如下技术方案：

一种停车设备，包括过渡输送带和接车输送带，所述过渡输送带与所述接车输送带均设置在停车设备的出入口，且所述过渡输送带位于所述接车输送带的内侧，在所述过渡输送带和所述接车输送带之间还设置有如上所述的轮挡装置，所述轮挡装置升起后，所述托辊能够顶靠停靠在所述接车输送带上的汽车的车轮，所述轮挡装置降落后，所述托辊的顶端与所述过渡输送带、所述接车输送带顶面平齐。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型的轮挡装置采用顶升机构，可以根据需要升降挡车架，防止车辆越过，提高停车设备的安全性，托辊可以柔性挡车，而且该托辊在降下后，还可成为车辆转运的过渡件，从而使车辆的转运更加平稳，提高停车设备使用的稳定性和寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的停车设备的结构示意图；

图2为本实用新型的停车设备中轮挡装置位置示意图；

图3为本实用新型的停车设备中停车状态示意图；

图4为本实用新型的停车设备中进车状态示意图；

图5为本实用新型的停车设备中的轮挡装置的第一状态示意图；

图6为本实用新型的停车设备中的轮挡装置的第二状态示意图；

图7为本实用新型的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第一实施例主视结构示意图；

图8为本实用新型的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第一实施例侧视结构示意图；

图9为本实用新型的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第二实施例主视结构示意图；

图10为本实用新型的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第二实施例侧视结构示意图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型的停车设备1的结构如图1所示，包括巷道10、过渡输送带11、接车输送带12、轮挡装置13、转运装置14和停车位15。巷道10用于通车，停车位15用于停车，转运装置14用于转运车辆2。过渡输送带11、接车输送带12和轮挡装置13均设置在停车设备1的出入口16，且过渡输送带11位于接车输送带12的内侧。

如图2所示，轮挡装置13设置在过渡输送带11和接车输送带12之间，轮挡装置13顶部设置有托辊30。当轮挡装置13升起后，托辊30能够顶靠停靠在接车输送带12上的汽车2的车轮；轮挡装置13降落后，托辊30的顶端与过渡输送带11、接车输送带12的顶面平齐。

如图3所示，在车辆2驶入停车设备1的出入口16后，缓速驶入接车输送带12，此时轮挡装置13升起，车辆2的车轮顶靠到轮挡装置13顶部的托辊30后到位停止。这就使得车辆2到位准确，安全可靠，且不会伤害车辆2。

如图4所示，待车辆2在接车输送带12上停稳后，轮挡装置13降下，此时托辊30与过渡输送带11、接车输送带12的顶面平齐，托辊30与过渡输送带11、接车输送带12一起输送车辆2，从而减少车辆2输送过程发生颠簸，提高稳定性。

车辆2取出过程与上述过程相逆，轮挡装置13先以低位送车，再以高位挡车。轮挡装置13适用于各种类型的立体停车库中，能够对汽车前轮停止位置提供精确界定，本装置用于皮带输送，辊筒输送，滚轮输送，链板输送等立体停车库有更大的作用，可以在车辆传输过程中为设备运行提供过渡支撑的作用。

如图5和图6所示，是轮挡装置13分别在低位和高位时的两种状态。轮挡装置13包括两支座31、挡车架32、动力源33和顶升机构34。该轮挡装置13可以是一套装置，也可以是两套装置，在图5和图6中是两套装置，其中支座31、挡车架32和顶升机构34都分别为两套，动力源33为一套，通过一套动力源33来驱动两套装置。

两支座31均为焊接件，底部固定安装在地面上，两支座31相互对应。挡车架32也是焊接件，滑动配合两支座31。在本实施例中，支座31上设置滑槽311，挡车架32上设置滑块321，滑块321滑动套装于滑槽311中。另外，挡车架32也可以与两支座31之间采用滚动连接。还可根据需要在支座31上设置滑块，在挡车架32上设置滑槽，只要可以实现挡车架32相对支座31上下滑动即可，实际配合形式不受限制。挡车架32顶部安装有托辊30，该托辊30用于顶靠车辆2的车轮。托辊30外表面可加设橡胶衬套层，以起到缓冲作用。动力源33可采用电机或马达，其传动轴331可以是通长的，在本实施例中传动轴331共有三段，通过两联轴器332将两段传动轴331连接在一起。动力源33可以通过链条传动、皮带传动等其他动力装置连接顶升机构34，并驱动顶升机构34顶升或降低挡车架32。顶升机构34固定或活动连接挡车架32，在动力源33的作用下，通过机构自身结构变化驱动挡车架32在支座31上滑动。顶升机构34的结构形式不受限制，只要可以实现上述动作即可，为了充分说明该顶升机构34的可实施性，下面试举两例进行说明。

如图7和图8所示，为顶升机构34第一实施例的结构示意图。在本实施例中，顶升机构包括支撑座41、滚轮42和盘形凸轮43。支撑座41固定设置，支撑座41上设置有用于穿过传动轴331的通孔，通孔内安装配合传动轴331的轴承44。滚轮42安装在挡车架32下部的安装架322上，可绕轴滚动，为使挡车架32受力均匀，本实施例中设置有两个滚轮42。盘形凸轮43通过键47固定安装在传动轴331上，靠近支撑座41的一面设置有活套45，该活套45一端顶靠轴承44，另一端顶靠盘形凸轮43，在传动轴331上还通过螺钉固定安装有定套46，定套46的一端顶靠盘形凸轮43，从而使得盘形凸轮43轴向固定。盘形凸轮43上部外廓顶靠滚轮42，在盘形凸轮42转动时可推动滚轮42动作，从而带动挡车架32沿支座31上下滑动。

如图9和图10所示，为顶升机构34第二实施例的结构示意图。在本实施例中，顶升机构包括安装座、曲柄和连杆。安装座61通过螺栓66固定设置，为加强螺栓66紧固强度，还设置有弹簧垫片和平垫片。安装座61上设置有用于穿过传动轴331的通孔，通孔内设置有配合传动331的轴承64，轴承64一端顶靠传动轴331上的轴肩，另一端顶靠衬套65。曲柄62一端通过销轴67枢转连接连杆63，曲柄62的另一端通过固定安装在传动轴331上。曲柄62一面顶靠端部挡板，另一面顶靠衬套65。连杆63一端枢转连接曲柄62，另一端通过销轴68铰接在挡车架32下部。

为使挡车架32受力均匀，不论是第一实施例中，还是第二实施例中，顶升机构34的数量均为2套，且2套顶升机构34沿托辊30轴向对称布设，并靠近挡车架32的两个端部。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型的轮挡装置采用顶升机构34，可以根据需要升降挡车架32，防止车辆2越过，提高停车设备1的安全性，托辊30可以柔性挡车，挡车架32在降下后，安装在上部的托辊30还可成为车辆2转运的过渡件，从而使车辆2的转运更加平稳，提高停车设备1使用的稳定性和寿命。

本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种停车设备中的轮挡装置，其特征在于，包括：

两支座，所述两支座固定设置；

挡车架，所述挡车架滑动安装在所述两支座上，所述挡车架顶部安装有托辊；

顶升机构，所述顶升机构固定或活动连接所述挡车架；

动力源，所述动力源通过传动轴连接所述顶升机构，并驱动所述顶升机构顶升或降低所述挡车架。

2.如权利要求1所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述顶升机构包括：

支撑座，所述支撑座固定设置，所述支撑座上设置有用于穿过所述传动轴的通孔；

滚轮，所述滚轮安装在所述挡车架的下部；

盘形凸轮，所述盘形凸轮固定安装在所述传动轴上，并通过所述支撑座轴向固定，所述盘形凸轮上部外廓顶靠所述滚轮。

3.如权利要求2所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述通孔内设置有配合所述传动轴的轴承。

4.如权利要求2所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述盘形凸轮与所述传动轴之间为键连接。

5.如权利要求2所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述盘形凸轮一面通过活套顶靠所述支撑座，另一面顶靠一固定安装在所述传动轴上的定套。

6.如权利要求1所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述顶升机构包括：

安装座，所述安装座固定设置，所述安装座上设置有用于穿过所述传动轴的通孔；

连杆，所述连杆一端铰接所述挡车架下部；

曲柄，所述曲柄一端枢转连接所述连杆的另一端，所述曲柄的另一端固定安装在所述传动轴上。

7.如权利要求6所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述挡车架之间通过滑块与滑槽的配合滑动安装在所述两支座上。

8.如权利要求1所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述托辊外表面设置有橡胶衬套层。

9.如权利要求1所述的停车设备中的轮挡装置，其特征在于，所述顶升机构数量为2套，沿所述托辊轴向对称布设。

10.一种停车设备，包括过渡输送带和接车输送带，所述过渡输送带与所述接车输送带均设置在停车设备的出入口，且所述过渡输送带位于所述接车输送带的内侧，其特征在于，在所述过渡输送带和所述接车输送带之间还设置有如权利要求1-9任一所述的轮挡装置，所述轮挡装置升起后，所述托辊能够顶靠停靠在所述接车输送带上的汽车的车轮，所述轮挡装置降落后，所述托辊的顶端与所述过渡输送带、所述接车输送带顶面平齐。

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