CN109130967A - 一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，包括：固定在车身地板上且相互平行的左、右长滑轨；与左、右长滑轨连为一体的左线束轨或/和右线束轨；在左线束轨或/和右线束轨内配置有可延伸或缩短的左配电线束或/和右配电线束，一与座椅和左、右长滑轨上的左、右上滑轨固定连接的座椅固定框架，安装在座椅固定框架上且通过座椅固定框架带动座椅前后移动的执行机构，所述执行机构中的驱动电机组件和解锁电机组件通过左配电线束或/和右配电线束与车身控制系统控制连接。本发明提供了超大调节行程的电动地滑轨传动方案。

Description

一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域,特别涉及一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统。
背景技术
随着汽车技术的发展以及消费者对汽车舒适性要求的提高，伴随着近几年MPV等多排座椅的大空间车型销量突发猛进，以及未来无人驾驶汽车的发展，市场对汽车座椅具备大行程调节和多排座椅共轨的需求将会是一种趋势，所以发展大行程地滑轨的技术也是顺应市场的需求，特别是具备电动调节的大行程地滑轨的需求。但电动地滑轨技术不同于传统的短滑轨技术，它独特的应用领域以及超长的调节行程限制它的独特结构，同时也对地滑轨提出了新的性能要求，特别是电动地滑轨的传统系统供电系统。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对现有短滑轨系统所存在的不足提供一种改型型汽车座椅电动地滑轨系统。
本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，包括：
固定在车身地板上且相互平行的左长滑轨和右长滑轨；
与所述左长滑轨或/和所述右长滑轨连为一体的左线束轨或/和右线束轨；在所述左线束轨或/和右线束轨内分别配置有可延伸或缩短的左配电线束或/和右配电线束；
一与座椅固定连接的座椅固定框架，所述座椅固定框架还与所述的左长滑轨上的左上滑轨和所述右长滑轨上的右上滑轨固定连接；
一安装在所述座椅固定框架上且通过所述座椅固定框架带动座椅前后移动的执行机构，所述执行机构中的驱动电机组件驱动左驱动轮和右驱动轮分别在所述左线束轨和右线束轨或在所述左长滑轨和右长滑轨上滚动行走；所述执行机构中的解锁电机组件驱动所述左长滑轨的左锁止机构中的左锁止片和所述右长滑轨的右锁止机构中的右锁止片动作进行解锁；所述执行机构中的驱动电机组件和解锁电机组件通过左配电线束或/和右配电线束与车身控制系统控制连接。
在本发明的一个优选实施例中，在所述左配电线束的第一端或/和右配电线束的第一端分别设置有一可在所述左线束轨或/和右线束轨上往复运动的左线束连接器和右线束连接器，所述执行机构中的驱动电机组件和解锁电机组件通过左线束连接器或/和右线束连接器、左配电线束或/和右配电线束与车身控制系统控制连接。
在本发明的一个优选实施例中，在汽车座椅上设置有一座椅控制系统，所述座椅控制系统一方面给所述执行机构中的驱动电机组件和解锁电机组件控制连接，另一方面通过左线束连接器或/和右线束连接器、左配电线束或/和右配电线束与车身控制系统控制连接。
在本发明的一个优选实施例中，所述左配电线束的第二端或/和右配电线束的第二端与车身线束联接并通过车身线束与车身控制系统控制连接。
在本发明的一个优选实施例中，所述执行机构还包括：
与所述座椅固定框架固定连接的左支撑板和右支撑板；所述解锁电机组件安装在所述右支撑板上；
第一端分别铰接在所述左支撑板的第一端上和右支撑板的第一端上，第二端通过左弹簧、右弹簧与所述左支撑板的第二端连接和右支撑板的第二端连接的左驱动支架和右驱动支架；所述左驱动轮和右驱动轮分别轴设在所述左驱动支架上和右驱动支架上；所述驱动电机组件安装在所述左驱动支架上；
一驱动同步杆，所述驱动同步杆的左端与所述驱动电机组件的输出端和左驱动轮驱动连接，所述驱动同步杆的右端还与所述右驱动轮驱动连接；
一解锁同步杆，所述驱动同步杆的左、右两端分别轴设在所述左支撑板和右支撑板上并分别穿过所述左支撑板和右支撑板，所述驱动同步杆的左、右两端还分别与所述左长滑轨的左锁止机构中的左锁止片和所述右长滑轨的右锁止机构中的右锁止片固定连接；所述解锁同步杆的右端与所述解锁电机组件驱动连接。
在本发明的一个优选实施例中，在所述左支撑板的第二端上和所述右支撑板的第二端上分别开设有左腰形孔和右腰形孔，在所述左驱动支架的第二端上和所述右驱动支架的第二端上分别固定有左台阶螺栓和右台阶螺栓，所述左台阶螺栓和所述右台阶螺栓分别穿过所述左腰形孔和右腰形孔，以控制所述左驱动支架和右驱动支架的摆动角度。
在本发明的一个优选实施例中，在所述左支撑板的第二端上和所述右支撑板的第二端上分别设置有左弹簧卷轴和右弹簧卷轴，所述左弹簧的第一端和所述右弹簧的第一端分别卷绕在所述左弹簧卷轴和右弹簧卷轴上，所述左弹簧的第二端和所述右弹簧的第二端分别与所述左驱动支架的第二端和右驱动支架的第二端固定连接。
在本发明的一个优选实施例中，所述驱动同步杆和解锁同步杆的左右两端均为星形杆。
在本发明的一个优选实施例中，所述左线束轨或/和右线束轨分别设置在左长滑轨中的左下滑轨的内侧或/和右长滑轨中的右下滑轨的内侧。
在本发明的一个优选实施例中，在所述左线束轨或/和右线束轨上分别设置有左线束连接器滑道或/和右线束连接器滑道并在所述左线束轨或/和右线束轨内设置有左线束存储腔或/和右线束存储腔，其中，所述左线束连接器滑道与所述左线束存储腔连通，所述右线束连接器滑道与所述右线束存储腔连通；所述左线束连接器和右线束连接器均为上部、中部和下部，所述左线束连接器的上部和右线束连接器的上部分别固定在所述左长滑轨的左上滑轨上和右长滑轨的右上滑轨上，在所述左线束连接器的上部上和右线束连接器的上部上分别安装有左线束插头和右线束插头，所述左线束插头与穿过所述左线束连接器的所述左配电线束的第一端，所述右线束插头与穿过所述右线束连接器的右配电线束的第一端连接；所述左线束连接器的中部和右线束连接器的中部分别滑动穿过所述左线束轨上的左线束连接器滑道和右线束轨上的右线束连接器滑道；所述左线束连接器的下部和右线束连接器的中部分别滑动配置在所述左线束轨内的左线束存储腔和右线束轨内的右线束存储腔中，所述左配电线束和右配电线束分别存贮在所述左线束轨内的左线束存储腔和右线束轨内的右线束存储腔中，所述左配电线束的第二端和右配电线束的第二端分别延伸出所述左线束轨内的左线束存储腔和右线束轨内的右线束存储腔并分别连接有左线束末端插头和右线束末端插头；所述左线束插头或/和右线束插头与所述座椅控制系统中的线束连接器连接，所述左线束末端插头或/和右线束末端插头与所述车身线束连接。
在本发明的一个优选实施例中，所述左配电线束或/和右配电线束分别配置在左拖链或/和右拖链中，所述左拖链的第一端与所述左线束连接器的下部连接，所述左拖链的第二端与所述左线束存储腔的腔壁固定连接，所述右拖链的第一端与所述右线束连接器的下部连接，所述右拖链的第二端与所述右线束存储腔的腔壁固定连接。
在本发明的一个优选实施例中，在所述左线束存贮腔的腔壁上设置有至少一左滑道，在所述左线束连接器的下部设置有至少一左滑槽，所述左滑槽与所述左滑道滑动配合；或/和在所述右线束存贮腔的腔壁上设置有至少一右滑道，在所述右线束连接器的下部设置有至少一右滑槽，所述右滑槽与所述右滑道滑动配合。
由于采用了如上的技术方案，本发明具有如下优点：
1.提供了超大调节行程的电动地滑轨传动方案。
2.提供了超大调节行程的电动地滑轨供电方案。
3.实现了电动长滑轨的锁止、解锁运动的一系列动作逻辑。
4.提供了一种超大行程的电动传动地滑轨。
附图说明
图1为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统的结构示意图。
图2为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统的部分分解示意图。
图3为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中的座椅固定框架与执行机构装配后的结构示意图。
图4为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中的座椅固定框架与执行机构装配过程示意图。
图5为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中的执行机构的结构示意图。
图6为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中的执行机构的分解示意图。
图7为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统的执行机构中的左驱动轮、驱动电机组件与左驱动支架之间装配后的示意图。
图8为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统的执行机构中的左驱动轮、驱动电机组件与左驱动支架之间装配过程的示意图。
图9为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中驱动电机组件(解锁电机组件)的结构示意图。
图10为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中驱动同步杆(解锁同步杆)的结构示意图。
图11为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左驱动轮(右驱动轮)的结构示意图。
图12为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左驱动轮(右驱动轮)的驱动示意图。
图13为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统的前视图。
图14为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左驱动轮(右驱动轮)的驱动立体示意图。
图15为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左线束连接器(右线束连接器)的安装立体示意图。
图16为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左线束连接器、左拖链、左配电线束(右线束连接器、右拖链、右配电线束)装配分解示意图。
图17为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左线束连接器(右线束连接器)的安装平面示意图。
图18为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左线束连接器体与左线束轨(右线束连接器与右线束轨)之间的装配示意图。
图19为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中左长滑轨与左线束轨(右长滑轨与右线束轨)的结构示意图。
图20为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中座椅处于最前位置的部分零件位置示意图。
图21为本发明改进型汽车座椅电动地滑轨系统中座椅处于最后位置的部分零件位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式来详细描述本发明。
参见图1至图2，图中所示的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，包括固定在车身地板上且相互平行的左长滑轨100和右长滑轨100a。左长滑轨100和右长滑轨100a的结构与现有的长滑轨结构基本上相同，左长滑轨100包括左下滑轨120和沿左下滑轨120移动的左上滑轨110，右长滑轨100a包括右下滑轨120a和沿右下滑轨120a移动的右上滑轨110a。另外在左下滑轨120的内侧设置有左驱动轮轨道面121，在右下滑轨120a的内侧设置有右驱动轮轨道面121a。
在左长滑轨100的左下滑轨120的内侧和右长滑轨100a的右下滑轨120a的内侧分别设置有与左长滑轨100的左下滑轨120和右长滑轨100a的右下滑轨120a连为一体的左线束轨200和右线束轨200a。
结合参见图13，图15至图19，在左线束轨200上设置有左线束连接器滑道210并在左线束轨200内设置有左线束存储腔220，左线束连接器滑道210与左线束存储腔220连通,在左线束存贮腔220的腔壁上设置有两条左滑道221、222。
在右线束轨200a上分别设置有右线束连接器滑道210a并在右线束轨200a内设置有右线束存储腔220a，右线束连接器滑道210a与右线束存储腔220a连通,在右线束存贮腔220a的腔壁上设置有两条右滑道221a、222a。
在左线束轨200的左线束存储腔220内和右线束轨200a的右线束存储腔220a内分别配置有可延伸或缩短的左配电线束310和右配电线束310a，左配电线束310配置在左拖链320内，右配电线束310a配置在右拖链320a内。
左拖链320和右拖链320a也分别存贮在左线束存储腔220和右线束存储腔220a内。
左线束连接器330和右线束连接器330a均分为上部、中部和下部。
左线束连接器330的上部固定在左上滑轨110上，在左线束连接器330的上部安装有左线束插头340，左线束插头340与左配电线束310的第一端电连接，左配电线束310还穿过左线束连接器330的中部和下部，左线束连接器330的中部滑动穿过左线束连接器滑道210，左线束连接器330的下部滑动配置在左线束存储腔220内并与左拖链320的第一端连接，左拖链320的第二端通过左螺钉321固定在左线束存储腔220的腔壁上。这样左拖链320就被存储在左线束存储腔220内并由左线束插头340带动进行伸长和缩短。左配电线束310的第二端延伸出左拖链320的第二端和左线束存储腔220外并连接有一左末端插头350。
另外在左线束连接器330的下部设置有两条左滑槽331、332，两条左滑槽331、332分别与两条左滑道221、222滑动配合，以保证左线束连接器330能平稳移动。
右线束连接器330a的上部固定在右上滑轨110a上，在右线束连接器330a的上部安装有右线束插头340a，右线束插头340a与右配电线束310a的第一端电连接，右配电线束310a还穿过右线束连接器330a的中部和下部，右线束连接器330a的中部滑动穿过右线束连接器滑道210a，右线束连接器330a的下部滑动配置在右线束存储腔220a内并与右拖链320a的第一端连接，右拖链320a的第二端通过右螺钉321a固定在右线束存储腔220a的腔壁上。这样右拖链320a就被存储在右线束存储腔220a内并由右线束插头340a带动进行伸长和缩短。右配电线束310a的第二端延伸出右拖链320a的第二端和右线束存储腔220a外并连接有一右末端插头350a。
另外在右线束连接器330a的下部设置有两条右滑槽331a、332a，两条右滑槽331a、332a分别与两条右滑道221a、222a滑动配合，以保证右线束连接器330a能平稳移动。
左线束插头340和右线束插头340a与座椅控制系统(图中未示出)中的线束连接器连接，左线束末端插头350和右线束末端插头350a与车身线束(图中未示出)连接并通过车身线束与车身控制系统连接。
结合参见图3至图12，一与座椅固定连接的座椅固定框架400具有四个脚410、420、410a、420a，其中两个脚410、420位于座椅固定框架400的左侧，与左长滑轨100中的左上滑轨110之间通过左螺钉430、440固定连接；另外两个脚410a、420a位于座椅固定框架400的右侧，与右长滑轨100a中的右上滑轨110a之间通过右螺钉430a、440a固定连接。
执行机构500包括左支撑板510、右支撑板510a、支架520、左驱动支架530、右驱动支架530a、左驱动轮540、右驱动轮540a、左弹簧550、右弹簧550a、驱动电机组件560、解锁电机组件570、驱动同步杆580和解锁同步杆590。
左支撑板510通过其上的两个左锚固螺栓511以及两个左锁紧螺母512锁紧在座椅固定框架400的左侧上，右支撑板510a通过其上的两个右锚固螺栓511a以及两个右锁紧螺母512a锁紧在座椅固定框架400的右侧上，支架520的左右两端分别与左支撑板510的中部、右支撑板510a的中部焊接连接。
在左支撑板510的第一端513开设有一左轴孔514，左轴孔514内放置有一左衬套515，在左驱动支架530的第一端531也开设有一左轴孔532，用一左铆接轴516穿过左衬套515和左轴孔532后就可以将左支撑板510的第一端513与左驱动支架530的第一端531铰接起来，这样左驱动支架530就可以绕左铆接轴514的转动。在左支撑板510的第二端517设置有一左弹簧绕轴518和一左腰形孔519，左弹簧550的一端绕在左弹簧绕轴518上，左弹簧550的另一端被夹紧在左驱动支架530的第二端533上，依靠左弹簧550可以给左驱动支架530的第二端533施加一向下的压力。在左驱动支架530的第二端533固定有一左台阶螺栓534，左台阶螺栓534穿过左支撑板510的第二端517上的左腰形孔519，这样左驱动支架530的摆动角度就收到左腰形孔519的限制。
在右支撑板510a的第一端513a开设有一右轴孔514a，右轴孔514a内放置有一右衬套515a，在右驱动支架530a的第一端531a也开设有一右轴孔532a，用一右铆接轴516a穿过右衬套515a和右轴孔532a后就可以将右支撑板510a的第一端513a与右驱动支架530a的第一端531a铰接起来，这样右驱动支架530a就可以绕右铆接轴514a的转动。在右支撑板510a的第二端517a设置有一右弹簧绕轴518a和一右腰形孔519a，右弹簧550a的一端绕在右弹簧绕轴518a上，右弹簧550a的另一端被夹紧在右驱动支架530a的第二端533a上，依靠右弹簧550a可以给右驱动支架530a的第二端533a施加一向下的压力。在右驱动支架530a的第二端533a固定有一右台阶螺栓534a，右台阶螺栓534a穿过右支撑板510a的第二端517a上的右腰形孔519a，这样右驱动支架530a的摆动角度就收到右腰形孔519a的限制。
参见图7至图11，左驱动轮540和右驱动轮540a分别轴设在左驱动支架530和右驱动支架530a，左驱动轮540和右驱动轮540a的中心均设置有左星形孔541和右星形孔541a。
驱动电机组件560通过螺钉561安装在左驱动支架530上，驱动电机组件560的输出端也具有一星形孔562。驱动电机组件560的引出线与左线束插头340连接。座椅控制系统对驱动电机组件560进行供电和控制，控制驱动电机组件560的工作状态。
驱动同步杆580的左右两端分别为一体成形的左星形杆581、右星形杆581a，其中驱动同步杆580的左星形杆581穿过驱动电机组件560输出端的星形孔562和左驱动轮540的左星形孔541并与它们啮合，驱动同步杆580的右星形杆581a穿过右驱动轮540a的右星形孔541a并与之啮合，在驱动同步杆580的右星形杆581a末端安装有一止推圈582来限制驱动同步杆580的轴向位置。这样驱动电机组件560就可以通过驱动同步杆580同步带动左驱动轮540和右驱动轮540a同步转动。
解锁电机组件570通过螺钉571安装在右支撑板510a上，解锁电机组件570的输出端也具有一星形孔572。解锁电机组件570的引出线与右线束插头340a连接。座椅控制系统对解锁电机组件570进行供电和控制，控制解锁电机组件570的工作状态。
在左支撑板510和右支撑板510a上分别开设有左轴孔501和右轴孔501a。
在左长滑轨100和右长滑轨100a中分别配置有左锁止机构和右锁止机构，左锁止机构和右锁止机构的结构与现有长滑轨中的锁止机构结构基本相同，均是通过左解锁片591、右解锁片591a进行解锁。
为了方便解锁同步杆590连接，在左解锁片591、右解锁片591a上均设置有星形孔。解锁同步杆590的左右两端分别为一体成形的左星形杆592、右星形杆592a，解锁同步杆590的左右两端分分别穿过左支撑板510和右支撑板510上的左轴孔501和右轴孔501a并轴设在左支撑板510和右支撑板510a上，另外解锁同步杆590的左星形杆592穿过左解锁片591上星形孔并与之啮合，解锁同步杆590的右星形杆592a穿过解锁电机组件570输出端的星形孔572和右解锁片591a上星形孔并与它们啮合，这样解锁电机组件570就可以驱动解锁同步杆590转动，进而带动左解锁片591、右解锁片591a动作，对左锁止机构和右锁止机构进行解锁。在解锁同步杆590的左右两端各套有一左塑料衬套593和右塑料衬套593a，左塑料衬套593介于左解锁片591与左支撑板510之间，用以限制左解锁片591的轴向位置；右塑料衬套593a介于右解锁片591a与右支撑板510a之间，用以限制右解锁片591a的轴向位置。在解锁同步杆590的右星形杆591a末端安装有一止推圈594来限制解锁同步杆590的轴向位置。
参见图14，为了增加左驱动轮540与左下滑轨120内侧的左驱动轮轨道面121之间的摩擦力，在左驱动轮540的轮面和左驱动轮轨道面121上均设置有摩擦花纹。同样为了增加右驱动轮540a与右下滑轨120a内侧的右驱动轮轨道面121a之间的摩擦力，在右驱动轮540a的轮面和右驱动轮轨道面121a上均设置有摩擦花纹。
参见图20和图21，在执行机构500的驱动下，与座椅固定连接的座椅固定框架400连同一起可以在左长滑轨100、右长滑轨100a前后移动。
当然，上述具体实施方式还可以做如下变化：只在左长滑轨100的左下滑轨120的内侧设置左线束轨200或只在右长滑轨100a的右下滑轨120a的内侧设置有右线束轨200a，座椅控制系统只与左线束插头340或右线束插头340a连接。

Claims (12)

1.一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，包括：
固定在车身地板上且相互平行的左长滑轨和右长滑轨；
与所述左长滑轨或/和所述右长滑轨连为一体的左线束轨或/和右线束轨；在所述左线束轨或/和右线束轨内分别配置有可延伸或缩短的左配电线束或/和右配电线束；
一与座椅固定连接的座椅固定框架，所述座椅固定框架还与所述的左长滑轨上的左上滑轨和所述右长滑轨上的右上滑轨固定连接；
一安装在所述座椅固定框架上且通过所述座椅固定框架带动座椅前后移动的执行机构，所述执行机构中的驱动电机组件驱动左驱动轮和右驱动轮分别在所述左线束轨和右线束轨或在所述左长滑轨和右长滑轨上滚动行走；所述执行机构中的解锁电机组件驱动所述左长滑轨的左锁止机构中的左锁止片和所述右长滑轨的右锁止机构中的右锁止片动作进行解锁；所述执行机构中的驱动电机组件和解锁电机组件通过左配电线束或/和右配电线束与车身控制系统控制连接。
2.如权利要求1所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，在所述左配电线束的第一端或/和右配电线束的第一端分别设置有一可在所述左线束轨或/和右线束轨上往复运动的左线束连接器和右线束连接器，所述执行机构中的驱动电机组件和解锁电机组件通过左线束连接器或/和右线束连接器、左配电线束或/和右配电线束与车身控制系统控制连接。
3.如权利要求2所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，在汽车座椅上设置有一座椅控制系统，所述座椅控制系统一方面给所述执行机构中的驱动电机组件和解锁电机组件控制连接，另一方面通过左线束连接器或/和右线束连接器、左配电线束或/和右配电线束与车身控制系统控制连接。
4.如权利要求2或3所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，所述左配电线束的第二端或/和右配电线束的第二端与车身线束联接并通过车身线束与车身控制系统控制连接。
5.如权利要求1所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，所述执行机构还包括：
与所述座椅固定框架固定连接的左支撑板和右支撑板；所述解锁电机组件安装在所述右支撑板上；
第一端分别铰接在所述左支撑板的第一端上和右支撑板的第一端上，第二端通过左弹簧、右弹簧与所述左支撑板的第二端连接和右支撑板的第二端连接的左驱动支架和右驱动支架；所述左驱动轮和右驱动轮分别轴设在所述左驱动支架上和右驱动支架上；所述驱动电机组件安装在所述左驱动支架上；
一驱动同步杆，所述驱动同步杆的左端与所述驱动电机组件的输出端和左驱动轮驱动连接，所述驱动同步杆的右端还与所述右驱动轮驱动连接；
一解锁同步杆，所述驱动同步杆的左、右两端分别轴设在所述左支撑板和右支撑板上并分别穿过所述左支撑板和右支撑板，所述驱动同步杆的左、右两端还分别与所述左长滑轨的左锁止机构中的左锁止片和所述右长滑轨的右锁止机构中的右锁止片固定连接；所述解锁同步杆的右端与所述解锁电机组件驱动连接。
6.如权利要求5所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，在所述左支撑板的第二端上和所述右支撑板的第二端上分别开设有左腰形孔和右腰形孔，在所述左驱动支架的第二端上和所述右驱动支架的第二端上分别固定有左台阶螺栓和右台阶螺栓，所述左台阶螺栓和所述右台阶螺栓分别穿过所述左腰形孔和右腰形孔，以控制所述左驱动支架和右驱动支架的摆动角度。
7.如权利要求6所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，在所述左支撑板的第二端上和所述右支撑板的第二端上分别设置有左弹簧卷轴和右弹簧卷轴，所述左弹簧的第一端和所述右弹簧的第一端分别卷绕在所述左弹簧卷轴和右弹簧卷轴上，所述左弹簧的第二端和所述右弹簧的第二端分别与所述左驱动支架的第二端和右驱动支架的第二端固定连接。
8.如权利要求5所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，所述驱动同步杆和解锁同步杆的左右两端均为星形杆。
9.如权利要求1所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，所述左线束轨或/和右线束轨分别设置在左长滑轨中的左下滑轨的内侧或/和右长滑轨中的右下滑轨的内侧。
10.如权利要求9所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，在所述左线束轨或/和右线束轨上分别设置有左线束连接器滑道或/和右线束连接器滑道并在所述左线束轨或/和右线束轨内设置有左线束存储腔或/和右线束存储腔，其中，所述左线束连接器滑道与所述左线束存储腔连通，所述右线束连接器滑道与所述右线束存储腔连通；所述左线束连接器和右线束连接器均为上部、中部和下部，所述左线束连接器的上部和右线束连接器的上部分别固定在所述左长滑轨的左上滑轨上和右长滑轨的右上滑轨上，在所述左线束连接器的上部上和右线束连接器的上部上分别安装有左线束插头和右线束插头，所述左线束插头与穿过所述左线束连接器的所述左配电线束的第一端，所述右线束插头与穿过所述右线束连接器的右配电线束的第一端连接；所述左线束连接器的中部和右线束连接器的中部分别滑动穿过所述左线束轨上的左线束连接器滑道和右线束轨上的右线束连接器滑道；所述左线束连接器的下部和右线束连接器的中部分别滑动配置在所述左线束轨内的左线束存储腔和右线束轨内的右线束存储腔中，所述左配电线束和右配电线束分别存贮在所述左线束轨内的左线束存储腔和右线束轨内的右线束存储腔中，所述左配电线束的第二端和右配电线束的第二端分别延伸出所述左线束轨内的左线束存储腔和右线束轨内的右线束存储腔并分别连接有左线束末端插头和右线束末端插头；所述左线束插头或/和右线束插头与所述座椅控制系统中的线束连接器连接，所述左线束末端插头或/和右线束末端插头与所述车身线束连接。
11.如权利要求10所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，所述左配电线束或/和右配电线束分别配置在左拖链或/和右拖链中，所述左拖链的第一端与所述左线束连接器的下部连接，所述左拖链的第二端与所述左线束存储腔的腔壁固定连接，所述右拖链的第一端与所述右线束连接器的下部连接，所述右拖链的第二端与所述右线束存储腔的腔壁固定连接。
12.如权利要求11所述的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，其特征在于，在所述左线束存贮腔的腔壁上设置有至少一左滑道，在所述左线束连接器的下部设置有至少一左滑槽，所述左滑槽与所述左滑道滑动配合；或/和在所述右线束存贮腔的腔壁上设置有至少一右滑道，在所述右线束连接器的下部设置有至少一右滑槽，所述右滑槽与所述右滑道滑动配合。
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