CN109094307A - 拖车钩及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种拖车钩及汽车。该拖车钩包括拖钩座、拖钩锁以及传力杆，拖钩锁设置在拖钩座上，拖钩座用于将拖车钩连接至汽车，拖钩锁上开设有锁孔，当拖钩锁处于锁紧状态时，拖钩锁将传力杆锁定在锁孔中，以形成铰链连接，当拖车拖钩锁处于打开状态时，传力杆从锁孔中解锁，以使传力杆插入或脱离锁孔。本发明提供的一种拖车钩，能够实现与拖钩锁之间的快速地安装或者拆卸，大大提高了安装和拆卸的效率，并且利用二力杆的形式来进行拉力的传递，使得拉力始终都是沿着传力杆的方向，具有良好的可靠性。

Description

拖车钩及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种拖车钩及汽车。

背景技术

目前，汽车作为最常用的交通工具之一，其技术水平在日益提高，汽车上各个零部件的设计也越来越合理和人性化。

其中，拖车钩作为汽车遇到故障时相互帮助的必备装置在各个车型上体现形式各有差异，由于其在使用时都是拖拽重量很大的无动力汽车，加在上面的载荷也较大，因此就需要其有很好的强度和耐疲劳性能。现有技术中的拖车钩一般都是依靠螺纹紧固，从而将拖车钩的支架连接至待拖的汽车上以实现两车之间的连接和传力。

但是，采用螺纹连接方式的拖车钩在实际使用安装过程中十分耗时且麻烦，尤其是对于一些高速路上需要进行快速拖车时，安装时间过长容易导致交通堵塞，此外，由于在拖车传力过程中螺纹连接容易发生断裂或者拉脱，因此，采用螺纹连接的拖车钩能够传递力矩较小，并且连接可靠性较差。

发明内容

本发明提供一种拖车钩及汽车，以解决现有的拖车钩传递力矩较小、可靠性较差且安装十分耗时的问题。

第一方面，本发明提供一种拖车钩，包括：拖钩座、拖钩锁以及传力杆；

所述拖钩锁设置在所述拖钩座上，所述拖钩座用于将所述拖车钩连接至汽车；

所述拖钩锁上开设有锁孔；当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述拖钩锁将所述传力杆锁定在所述锁孔中，以形成铰链连接；当所述拖钩锁处于打开状态时，所述传力杆从所述锁孔中解锁，以使所述传力杆插入或脱离所述锁孔。

在一种可能的设计中，所述传力杆包括杆部以及设置在所述杆部两端的球头，其中，所述球头的球径大于所述杆部的外径；

当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述锁孔关闭，所述传力杆穿设于所述锁孔，其中，锁紧状态下的所述锁孔最大开口位置的内径介于所述杆部的外径与所述球头的球径之间，以使所述拖钩锁将所述球头锁定在所述锁孔中，以形成铰链连接；

当所述拖钩锁处于打开状态时，所述锁孔开启，打开状态下的所述锁孔的最大开口位置的内径大于所述球头的球径，以使所述球头插入或脱离所述锁孔。

在一种可能的设计中，所述拖钩锁包括锁座以及锁芯；

所述锁座开设有锁芯导向运动槽，所述锁孔设置在所述锁座上，所述锁芯导向运动槽的轴线与所述锁孔的轴线垂直且共面；

所述锁芯包括U型锁与锁芯运动座，所述锁芯运动座设置在所述U型锁远离U型开口的一端，所述锁芯运动座套设在所述锁芯导向运动槽中，以形成滑动连接，所述U型锁位于所述锁座远离所述拖钩座的一侧，所述U型锁的开口宽度介于所述杆部的外径与所述球头的球径之间；

当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述锁芯运动座位于所述锁芯导向运动槽中的第一位置，所述U型锁卡接在所述杆部上，以使所述U型锁将所述球头锁定在所述锁孔中，以形成铰链连接；

当所述拖钩锁处于打开状态时，所述锁芯运动座位于所述锁芯导向运动槽中的第二位置，所述U型锁脱离在所述杆部，以使所述球头插入或脱离所述锁孔。

在一种可能的设计中，所述拖钩座上设置有安装槽，所述拖钩锁套设在所述安装槽的外侧壁上，所述安装槽的外侧壁上开设有锁芯配合孔，所述安装槽的凹槽部内径大于所述球头的球径；

当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述安装槽的凹槽部与所述U型锁形成关闭状态下的所述锁孔，所述传力杆插接在所述安装槽中，所述U型锁穿过所述锁芯配合孔卡接在所述杆部上；

当所述拖钩锁处于打开状态时，所述U型锁脱离所述锁芯配合孔，所述安装槽的凹槽部形成打开状态下的所述锁孔。

在一种可能的设计中，还包括：拖钩锁驱动机构，所述拖钩锁驱动机构与所述锁芯连接，以驱动所述锁芯沿所述锁芯导向运动槽滑动。

在一种可能的设计中，还包括对中器，所述对中器为漏斗形状，所述对中器的窄口端插接在所述安装槽的开口端，所述窄口端的内径大于所述球头的球径。

在一种可能的设计中，还包括：传感器；

所述传感器包括安装外壁以及设置在所述安装外壁端面上的传感探头，所述安装外壁设置在所述安装槽的底部，所述传感探头用于探测所述球头；

所述传感器和所述拖钩锁驱动器分别与所述汽车的车载电脑通信连接；

当所述传感器探测到所述球头时，所述传感器向所述车载电脑发送第一指令，以提示用户进行锁紧操作，当所述车载电脑接收到所述用户输入的锁紧指令，所述拖钩锁驱动器接收所述车载电脑发送的第二指令，以使所述拖钩锁驱动器根据所述第二指令驱动所述锁芯运动座从所述第二位置运动至所述第一位置；

当所述拖钩锁驱动器接收到所述车载电脑发送的解锁指令时，所述拖钩锁驱动器根据所述解锁指令驱动所述锁芯运动座位从所述第一位置运动至所述第二位置。

在一种可能的设计中，所述传感器为压力传感器，当所述球头触压所述传感探头时，所述传感器向所述车载电脑发送所述第一指令。

在一种可能的设计中，所述拖钩座上设置有螺栓安装孔，所述安装孔用于与螺栓配合，将所述拖车钩连接至所述汽车。

第二方面，本发明还提供一种汽车，包括第一方面中任一种可能的拖车钩。

本发明提供的一种拖车钩及汽车，通过在拖钩座上设置拖钩锁，再将传力杆插接该拖钩锁的锁孔中，利用该拖钩锁的解锁和关锁实现传力杆的锁定和分离，当锁孔将传力杆锁定在锁孔中时，传力杆与拖钩锁之间形成铰链连接，从而实现在进行拖车操作的汽车与待拖汽车之间的不同方向上的拉力传递，而当拖钩锁解锁时，传力杆能够与拖钩锁之间实现快速地安装或者拆卸，大大提高了安装和拆卸的效率，并且利用二力杆的形式来进行拉力的传递，使得拉力始终都是沿着传力杆的方向，具有良好的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出的一种拖车钩的结构示意图；

图2是图1中所示的传力杆的结构示意图；

图3是根据又一示例性实施例示出的一种拖车钩的结构示意图；

图4是图3中所示的锁芯的结构示意图；

图5是图3中所述的锁座的结构示意图；

图6是图3中所示的拖钩座的结构示意图；

图7是根据再一示例性实施例示出的一种拖车钩的结构示意图；

图8是图7中所示的传感器的结构示意图。

附图标记说明：

1：拖钩座；11：对中器；

12：锁芯配合孔； 13：安装槽；

2：传力杆； 21：球头；

22：杆部； 3：锁座；

31：锁芯导向运动槽； 32：安装孔；

4：锁芯； 41：锁芯运动座；

42：U型锁； 5：传感器；

51：传感探头； 52：安装外壁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

图1是根据一示例性实施例示出的一种拖车钩的结构示意图，图2是图1中所示的传力杆的结构示意图。如图1-图2所示，本实施例提供的拖车钩，具体包括：拖钩座1、拖钩锁以及传力杆2。

具体地，拖钩锁设置在拖钩座1上，而拖钩座1用于将本实施例提供的拖车钩连接至汽车。其中，拖钩座1上可以设置与汽车前后保险杠上的拖车钩安装孔相对应的通孔，然后通过螺栓将拖钩座1安装在汽车上，该拖钩座1可以是在汽车进行装配时就安装上去的，也可以是后装的。值得说明地，在本实施例中并不对拖钩座1与汽车的具体连接形式或者是安装顺序进行限定，只需保证该拖钩座1能够有效地被安装在汽车上，在拖车的过程中能够承受一定的拉力即可。

此外，在拖钩锁上开设有锁孔，当拖钩锁处于锁紧状态时，拖钩锁将传力杆2锁定在锁孔中，以形成铰链连接；当拖钩锁3处于打开状态时，传力杆2从锁孔中解锁，以使传力杆2插入或脱离锁孔。

在一种可能的设计中，传力杆2包括杆部22以及设置在杆部22两端的球头21，其中，球头21的球径大于杆部22的外径。当拖钩锁处于锁紧状态时，锁孔关闭，传力杆2穿设于锁孔，其中，锁紧状态下的锁孔最大开口位置的内径介于杆部22的外径与球头21的球径之间，以使拖钩锁将球头21锁定在锁孔中，以形成铰链连接；而当拖钩锁处于打开状态时，锁孔开启，开启状态下的锁孔的最大开口位置的内径大于球头21的球径，以使球头21插入或脱离锁孔。

在实际的使用过程中，当用户需要使用本实施例提供的拖车钩进行拖车操作时，可以先将进行拖车操作的汽车上的拖钩锁解锁，再将传力杆2的一端插入进行拖车操作的汽车上的拖钩锁的锁孔中，并锁定该拖钩锁，然后将待拖汽车上的拖钩锁解锁，再将传力杆2的另一端插接在待拖汽车的拖钩锁中，并进行锁定，以实现进行拖车操作的汽车与待拖汽车之间的连接。此外，还可以是先将待拖汽车上的拖钩锁解锁，再将传力杆2的一端插入待拖汽车上的拖钩锁的锁孔中，并锁定该拖钩锁，然后将进行拖车操作的汽车上的拖钩锁解锁，再将传力杆2的另一端插接在进行拖车操作的汽车的拖钩锁中，并进行锁定，以实现进行拖车操作的汽车与待拖汽车之间的连接。值得说明的，在本实施例中并不对拖车过程中拖钩锁的具体安装顺序进行限定，只需保证能够实现拖车与待拖汽车之间的可靠连接即可。

在本实施例中，通过在拖钩座上设置拖钩锁，再将传力杆插接在该拖钩锁的锁孔中，利用该拖钩锁的解锁和锁定实现传力杆的锁定和分离，当锁孔将传力杆锁定在锁孔中时，传力杆与拖钩锁之间形成铰链连接，从而实现在进行拖车操作的汽车与待拖汽车之间的不同方向上的拉力传递，而当拖钩锁解锁时，传力杆能够地与拖钩锁之间实现快速地安装或者拆卸，大大提高了安装和拆卸的效率，并且利用二力杆的形式来进行拉力的传递，使得拉力始终都是沿着传力杆的方向进行传递，具有良好的可靠性。

图3是根据又一示例性实施例示出的一种拖车钩的结构示意图，图4是图3中所示的锁芯的结构示意图。如图3-图4所示，本实施例提供的一种拖车钩，包括：拖钩座1、拖钩锁以及传力杆2。

具体地，拖钩锁设置在拖钩座1上，而拖钩座1用于将本实施例提供的拖车钩连接至汽车。其中，拖钩座1上可以设置与汽车前后保险杠上的拖车钩安装孔相对应的通孔，然后通过螺栓将拖钩座安装在汽车上，该拖钩座1可以是在汽车进行装配时就安装上去的，也可以是后装的，在本实施例中并不对拖钩座1与汽车的具体连接形式或者是安装顺序进行限定，只需保证该拖钩座能够有效地被安装在汽车上，在拖车的过程中能够承受一定的拉力即可。

此外，在拖钩锁上开设有锁孔，当拖钩锁处于锁紧状态时，拖钩锁将传力杆2锁定在锁孔中，以形成铰链连接；当拖钩锁3处于打开状态时，传力杆2从锁孔中解锁，以使传力杆2插入或脱离锁孔。

在一种可能的设计中，传力杆2包括杆部22以及设置在杆部两端的球头21，其中，球头21的球径大于杆部22的外径。当拖钩锁处于锁紧状态时，锁孔关闭，传力杆2穿设于锁孔，其中，锁紧状态下的锁孔最大开口位置的内径介于杆部22的外径与球头21的球径之间，以使拖钩锁将球头21锁定在锁孔中，以形成铰链连接；而当拖钩锁处于打开状态时，锁孔开启，开启状态下的锁孔的最大开口位置的内径大于球头21的球径，以使球头21插入或脱离锁孔。

其中，拖钩锁包括锁座3以及锁芯4。图5是图3中所述的锁座的结构示意图，如图5所示，在锁座3上开设有锁芯导向运动槽31，锁孔设置在锁座3上，而锁芯导向运动槽31的轴线与锁孔的轴线垂直且共面。

此外，锁芯4包括U型锁42与锁芯运动座41，锁芯运动座41设置在U型锁42远离U型开口的一端，锁芯运动座41套设在锁芯导向运动槽31中，以形成滑动连接，U型锁42位于锁座3远离拖钩座1的一侧，U型锁42的开口宽度介于杆部22的外径与球头21的球径之间。

当拖钩锁处于锁紧状态时，锁芯运动座41位于锁芯导向运动槽31中的第一位置，此时，U型锁42卡接在杆部22上，以使U型锁42将球头21锁定在锁孔中，从而形成铰链连接；而当拖钩锁处于打开状态时，锁芯运动座41位于锁芯导向运动槽31中的第二位置，U型锁42脱离杆部22，以使得球头21快速插入或脱离锁孔。

图6是图3中所示的拖钩座的结构示意图。如图6所示，在一种可能的设计中，拖钩座1上设置有安装槽13，拖钩锁套设在安装槽13的外侧壁上，安装槽13的外侧壁上开设有锁芯配合孔12，其中，安装槽13可以为圆筒形，并且该安装槽13的凹槽部内径，即圆筒形的内径大于球头21的球径。考虑到拖钩座1与汽车之间的连接，可以采用可拆卸式的螺纹连接，其中，在拖钩座1上设置有螺栓安装孔14，安装孔14用于与螺栓配合，将拖车钩连接至汽车。

其中，当拖钩锁处于锁紧状态时，安装槽13的凹槽部与U型锁42形成关闭状态下的锁孔，传力杆2插接在安装槽13中，U型锁42穿过锁芯配合孔12卡接在杆部22上；而当拖钩锁处于打开状态时，U型锁42脱离锁芯配合孔12，此时，安装槽13的凹槽部即为打开状态下的锁孔。

为了使得本实施例提供的拖车钩具有更加方便有效地锁定和解锁方式，还可以包括：拖钩锁驱动机构，其中，拖钩锁驱动机构与锁芯4相连接，以驱动锁芯4沿锁芯导向运动槽31进行滑动，利用锁芯4的位置切换从而实现拖车钩的锁定和解锁。

请继续参照图6，为了进一步方便传力杆2的安装，本实例所提供的拖车钩还可以包括对中器11，其中，对中器11为漏斗形状，对中器11的窄口端插接在安装槽13的开口端，而窄口端的内径大于球头21的球径。当用户需要将传力杆2安装到拖钩锁的锁孔中时，可以先将传力杆2一侧的球头21插入对中器11中，再利用对中器11上宽下窄的漏斗形结构将球头21导向至安装孔32中，以便通过移动锁芯4将传力杆2锁定在安装孔32中形成铰链连接。

图7是根据再一示例性实施例示出的一种拖车钩的结构示意图。如图7所示，本实施例提供的拖车钩包括：包括：拖钩锁、传力杆2以及传感器5。

具体地，拖钩锁设置在拖钩座1上，而拖钩座1用于将本实施例提供的拖车钩连接至汽车。其中，拖钩座1上可以设置与汽车前后保险杠上的拖车钩安装孔相对应的通孔，然后通过螺栓将拖钩座安装在汽车上，该拖钩座1可以是在汽车进行装配时就安装上去的，也可以是后装的，在本实施例中并不对拖钩座1与汽车的具体连接形式或者是安装顺序进行限定，只需保证该拖钩座能够有效地被安装在汽车上，在拖车的过程中能够承受一定的拉力即可。

此外，在拖钩锁上开设有锁孔，当拖钩锁处于锁紧状态时，拖钩锁将传力杆2锁定在锁孔中，以形成铰链连接；当拖钩锁3处于打开状态时，传力杆2从锁孔中解锁，以使传力杆2插入或脱离锁孔。

在一种可能的设计中，传力杆2包括杆部22以及设置在杆部两端的球头21，其中，球头21的球径大于杆部22的外径。当拖钩锁处于锁紧状态时，锁孔关闭，传力杆2穿设于锁孔，其中，锁紧状态下的锁孔最大开口位置的内径介于杆部22的外径与球头21的球径之间，以使拖钩锁将球头锁定在锁孔中，以形成铰链连接；而当拖钩锁处于打开状态时，锁孔开启，打开状态下的锁孔的最大开口位置的内径大于球头21的球径，以使球头21插入或脱离锁孔。

其中，拖钩锁包括锁座3以及锁芯4，并且在锁座3上开设有锁芯导向运动槽31，锁孔设置在锁座3上，而锁芯导向运动槽31的轴线与锁孔的轴线垂直且共面。

此外，锁芯4包括U型锁42与锁芯运动座41，锁芯运动座41设置在U型锁远离U型开口的一端，锁芯运动座套设在锁芯导向运动槽31中，以形成滑动连接，U型锁42位于锁座3远离拖钩座1的一侧，U型锁42的开口宽度介于杆部22的外径与球头21的球径之间。

当拖钩锁处于锁紧状态时，锁芯运动座41位于锁芯导向运动槽31中的第一位置，此时，U型锁42卡接在杆部22上，以使U型锁42将球头21锁定在锁孔中，从而形成铰链连接；而当拖钩锁处于打开状态时，锁芯运动座41位于锁芯导向运动槽31中的第二位置，U型锁42脱离杆部22，以使得球头21快速插入或脱离锁孔。

在一种可能的设计中，拖钩座1上设置有安装槽13，拖钩锁套设在安装槽13的外侧壁上，安装槽13的外侧壁上开设有锁芯配合孔12，安装槽13的凹槽部内径大于球头21的球径。考虑到拖钩座1与汽车之间的连接，可以采用可拆卸式的螺纹连接，其中，在拖钩座1上设置有螺栓安装孔14，安装孔14用于与螺栓配合，将拖车钩连接至汽车。

其中，当拖钩锁处于锁紧状态时，安装槽13的凹槽部与U型锁42形成关闭状态下的锁孔，传力杆2插接在安装槽13中，U型锁42穿过锁芯配合孔12卡接在杆部22上；而当拖钩锁处于打开状态时，U型锁42脱离锁芯配合孔12，此时，安装槽13的凹槽部即为打开状态下的锁孔。

为了使得本实施例提供的拖车钩具有更加方便有效地锁定和解锁方式，还可以包括：拖钩锁驱动机构，其中，拖钩锁驱动机构与锁芯4相连接，以驱动锁芯4沿锁芯导向运动槽31进行滑动，利用锁芯4的位置切换从而实现拖车钩的锁定和解锁。

为了进一步方便传力杆2的安装，本实例所提供的拖车钩还可以包括对中器11，其中，对中器11为漏斗形状，对中器11的窄口端插接在安装槽13的开口端，而窄口端的内径大于球头21的球径。当用户需要将传力杆2安装到拖钩锁的锁孔中时，可以先将传力杆2一侧的球头21插入对中器11中，再利用对中器11上宽下窄的漏斗形结构将球头21导向至安装孔32中，以便通过移动锁芯4将传力杆2锁定在安装孔32中形成铰链连接。

此外，为了实现拖车钩的进一步安装简便性，可以通过设置传感器来检测拖车钩的状态，从而实现拖车钩的自动锁定以及解锁操作。图8是图7中所示的传感器的结构示意图，如图8所示，在本实施例提供的拖车钩中，传感器5包括安装外壁52以及设置在安装外壁52端面上的传感探头51，其中，安装外壁52设置在安装槽13的底部，而传感探头51用于探测球头21。此外，传感器5和拖钩锁驱动器分别与汽车的车载电脑通信连接，当传感器5探测到球头21时，传感器5就会向车载电脑发送第一指令，以提示用户进行锁紧操作，而此时如果车载电脑接收到用户输入的锁紧指令，拖钩锁驱动器就会接收车载电脑发送的第二指令，以使拖钩锁驱动器根据第二指令驱动锁芯运动座从第二位置运动至第一位置；而当拖钩锁驱动器接收到车载电脑发送的解锁指令时，拖钩锁驱动器则会根据解锁指令驱动锁芯运动座从第一位置运动至第二位置。可选地，传感器5可以为压力传感器，当球头21触压传感探头51时，传感器5向车载电脑发送第一指令。

本发明另一方面还提供一种汽车，该汽车包括：发动机、底盘、车身、电器以及上述实施例中的拖车钩，其中，拖车钩与车身相连接，从而实现在拖车过程中拉力的传递。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种拖车钩，其特征在于，包括：拖钩座、拖钩锁以及传力杆；

所述拖钩锁设置在所述拖钩座上，所述拖钩座用于将所述拖车钩连接至汽车；

所述拖钩锁上开设有锁孔；当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述拖钩锁将所述传力杆锁定在所述锁孔中，以形成铰链连接；当所述拖钩锁处于打开状态时，所述传力杆从所述锁孔中解锁，以使所述传力杆插入或脱离所述锁孔。

2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述传力杆包括杆部以及设置在所述杆部两端的球头，其中，所述球头的球径大于所述杆部的外径；

当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述锁孔关闭，所述传力杆穿设于所述锁孔，其中，锁紧状态下的所述锁孔最大开口位置的内径介于所述杆部的外径与所述球头的球径之间，以使所述拖钩锁将所述球头锁定在所述锁孔中，以形成铰链连接；

当所述拖钩锁处于打开状态时，所述锁孔开启，打开状态下的所述锁孔的最大开口位置的内径大于所述球头的球径，以使所述球头插入或脱离所述锁孔。

3.根据权利要求2所述的拖车钩，其特征在于，所述拖钩锁包括锁座以及锁芯；

所述锁座开设有锁芯导向运动槽，所述锁孔设置在所述锁座上，所述锁芯导向运动槽的轴线与所述锁孔的轴线垂直且共面；

所述锁芯包括U型锁与锁芯运动座，所述锁芯运动座设置在所述U型锁远离U型开口的一端，所述锁芯运动座套设在所述锁芯导向运动槽中，以形成滑动连接，所述U型锁位于所述锁座远离所述拖钩座的一侧，所述U型锁的开口宽度介于所述杆部的外径与所述球头的球径之间；

当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述锁芯运动座位于所述锁芯导向运动槽中的第一位置，所述U型锁卡接在所述杆部上，以使所述U型锁将所述球头锁定在所述锁孔中，以形成铰链连接；

当所述拖钩锁处于打开状态时，所述锁芯运动座位于所述锁芯导向运动槽中的第二位置，所述U型锁脱离所述杆部，以使所述球头插入或脱离所述锁孔。

4.根据权利要求3所述的拖车钩，其特征在于，所述拖钩座上设置有安装槽，所述拖钩锁套设在所述安装槽的外侧壁上，所述安装槽的外侧壁上开设有锁芯配合孔，所述安装槽的凹槽部内径大于所述球头的球径；

当所述拖钩锁处于锁紧状态时，所述安装槽的凹槽部与所述U型锁形成关闭状态下的所述锁孔，所述传力杆插接在所述安装槽中，所述U型锁穿过所述锁芯配合孔卡接在所述杆部上；

当所述拖钩锁处于打开状态时，所述U型锁脱离所述锁芯配合孔，所述安装槽的凹槽部形成打开状态下的所述锁孔。

5.根据权利要求4所述的拖车钩，其特征在于，还包括：拖钩锁驱动机构，所述拖钩锁驱动机构与所述锁芯连接，以驱动所述锁芯沿所述锁芯导向运动槽滑动。

6.根据权利要求5所述的拖车钩，其特征在于，还包括对中器，所述对中器为漏斗形状，所述对中器的窄口端插接在所述安装槽的开口端，所述窄口端的内径大于所述球头的球径。

7.根据权利要求6所述的拖车钩，其特征在于，还包括：传感器；

所述传感器包括安装外壁以及设置在所述安装外壁端面上的传感探头，所述安装外壁设置在所述安装槽的底部，所述传感探头用于探测所述球头；

所述传感器和所述拖钩锁驱动器分别与所述汽车的车载电脑通信连接；

当所述传感器探测到所述球头时，所述传感器向所述车载电脑发送第一指令，以提示用户进行锁紧操作，当所述车载电脑接收到所述用户输入的锁紧指令，所述拖钩锁驱动器接收所述车载电脑发送的第二指令，以使所述拖钩锁驱动器根据所述第二指令驱动所述锁芯运动座从所述第二位置运动至所述第一位置；

当所述拖钩锁驱动器接收到所述车载电脑发送的解锁指令时，所述拖钩锁驱动器根据所述解锁指令驱动所述锁芯运动座从所述第一位置运动至所述第二位置。

8.根据权利要求7所述的拖车钩，其特征在于，所述传感器为压力传感器，当所述球头触压所述传感探头时，所述传感器向所述车载电脑发送所述第一指令。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的拖车钩，其特征在于，所述拖钩座上设置有螺栓安装孔，所述安装孔用于与螺栓配合，将所述拖车钩连接至所述汽车。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9中任一项所述的拖车钩。