CN109072983B - 轴-毂连接结构 - Google Patents

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Abstract

轴‑毂连接结构(1)，尤其是用于将转子轮装配在轴(10)上。轴‑毂连接结构(1)包括轴(10)、毂(20)和填充材料(30)。轴(10)在一个端部上具有端部区段(11)。在毂(20)中布置有接收区域(21)。端部区段(11)在填充材料(30)作为中间层的情况下布置在接收区域(21)中。填充材料(30)相对于端部区段(11)和相对于接收区域(21)沿轴向和旋转方向形成卡接，使得轴‑毂连接结构(1)形状锁合地实施。

Description

轴-毂连接结构
技术领域
本发明涉及一种轴-毂连接结构，尤其是用于将转子轮连接在轴上。
背景技术
轴-毂连接结构以多种实施方案由现有技术已知，例如由教科书《Roloff/MatekMaschinenelemente:Normung,Berechnung,Gestaltung》(出版社为Vieweg+TeubnerVerlag)已知。
但已知的轴-毂连接结构不能将小的安装空间、高的力和力矩传递、和高的强度这些特性整合到一起。例如，花键连接虽然具有高的力矩传递，但不适合传递轴向力；为此必须又设置附加的轴向保险，该轴向保险又需要附加的安装空间。
发明内容
而根据本发明的轴-毂连接结构在仅小的结构尺寸的同时具有高的力传递和力矩传递和高的强度。
为此，所述轴-毂连接结构包括轴、毂和填充材料。轴在一个端部上具有端部区段。在毂中布置有接收区域。端部区段在填充材料作为中间层的情况下布置在接收区域中。填充材料相对于端部区段和相对于接收区域沿轴向和旋转方向形成卡接(Hinterschnitte)，使得轴-毂连接结构形状锁合地实施。
通过形状锁合的卡接可传递极高的力和力矩，而强度不会由于预紧而受负面影响。此外，所述连接以节省安装空间的方式布置在毂的接收区域中；由此取消附加的机械零件、如螺钉。优选，轴-毂连接结构的卡接无缝隙地实施，使得力和力矩传递没有损失和没有冲击地进行。因而也使轴-毂连接结构的效率和寿命最大化。
根据本发明的轴-毂连接结构尤其是适用于将转子轮装配在轴上，其中，该转子轮构成毂。由于轴-毂连接结构布置在转子轮的内部中，所以转子轮的流动几何结构不受轴-毂连接结构的影响。
在有利的扩展方案中，所述端部区段具有定位区段。填充材料与构造在定位区段上的结构形成旋转卡接。所述旋转卡接用于传递极高的转矩。优选，所述结构构造成使得该结构具有较小的缺口效应，以保证轴-毂连接结构的高强度。
有利的是，所述结构构造为沿轴向的槽。优选，在此，以在周边上分布的方式布置有多个槽。由此得到特别高且均匀的转矩传递。
在有利的实施方案中，所述端部区段具有与定位区段相邻的连接区段。填充材料与从定位区段到连接区段的过渡部形成轴向卡接。通过该轴向卡接可传递极高的轴向力。优选，从定位区段到连接区段的过渡部构造成使得，该过渡部具有较小的缺口效应，以保证轴-毂连接结构的高强度。
所述旋转卡接以及轴向卡接很有利地布置在毂或者说转子轮的内部中。由此，所述轴-毂连接结构很节省安装空间地实施；同时也不会由于其他连接技术、例如螺钉连接而不利地影响轴和也尤其是毂的外部几何结构。
在有利的扩展方案中，所述接收区域具有定位区域，其中，填充材料形成与构造在定位区域上的几何结构的另外的旋转卡接。所述另外的旋转卡接用于传递极高的转矩。优选，所述几何结构构造成，使得所述几何结构具有较小的缺口效应，以保证轴-毂连接结构的高强度。
有利的是，所述几何结构构造为沿轴向的贯通槽。优选，在此，以在周边上分布的方式布置有多个贯通槽。由此得到特别高且均匀的转矩传递。
在有利的实施方案中，所述定位区域布置成将定位区段在外部包围。由此优化轴和毂之间的力矩传递；填充材料的不利的扭曲因而被防止。
在有利的扩展方案中，所述定位区段的外直径D11a与所述定位区域的内直径D21a一样大。由此，定位区段与定位区域沿径向共同作用，从而实现轴相对于毂同轴取向。
有利的是，在所述定位区域上构造有至少一个卡接面。填充材料与所述至少一个卡接面形成轴向卡接。可选地，也可设有多个卡接面。轴向卡接这样起作用：该轴向卡接防止填充材料从毂抽出；即，卡接面指向到接收区域的内部中。
在有利的扩展方案中，所述端部区段具有与定位区段相邻的连接区段和衔接到连接区段上的压挤区段。在压挤区段上构造有至少一个轴向面。填充材料与所述至少一个轴向面形成另外的轴向卡接。可选地，也可设有多个轴向面。所述另外的轴向卡接这样作用：其防止轴从填充材料抽出；即所述轴向面从接收区域出来地指向。
在有利的实施方案中，构造在毂上的端侧面与构造在轴上的肩部沿所述轴的轴向共同作用。由此在轴-毂连接结构的装配期间形成轴在毂上的轴向止挡，使得轴可相对于毂沿轴向明确地定位。由此可将轴-毂连接结构的轴向允差最小化。
有利地，所述填充材料由自主硬化或在温度影响下硬化的浇注料构成。由此，轴-毂连接结构的建立过程极简单地实施。
优选，所述填充材料在此由粘接剂或弹性体构成。由此，轴-毂连接结构具有良好的阻尼特性且由此可良好地阻尼冲击负荷。
在根据本发明的另外的实施方案中，轴-毂连接结构用在涡轮中。所述涡轮在此包括布置在轴上的转子轮。转子轮借助前述轴-毂连接结构布置在轴上。该转子轮在此构成轴-毂连接结构的毂。通过所述轴-毂连接结构的紧凑的构造方式，也可将转子轮实施得很小，而在此不会对转子轮的流动几何结构造成不利影响。
在有利的实施方案中，所述涡轮布置在内燃机的废热回收系统内。该废热回收系统具有引导工作介质的回路。该回路沿工作介质的流动方向包括泵、蒸发器、旁通阀、膨胀机和冷凝器。所述膨胀机实施为具有根据本发明的轴-毂连接结构的涡轮。对于这种应用情况而言，涡轮的运行状态常常改变，从而转子轮的转速也常常改变。所述轴-毂连接结构的无缝隙实施对此是特别合适的。此外，尤其是作为汽车领域中的应用，需要废热回收系统以及涡轮的小的结构尺寸，轴-毂连接结构的上述实施方案对此特别合适。
在另一有利实施方案中，涡轮布置在热泵中。所述热泵包括冷凝器、蒸发器和涡轮，其中，所述涡轮的转子轮作用为蒸发器和冷凝器之间的压缩机。通过小的结构尺寸和传递高转矩的能力，根据本发明的轴-毂连接结构特别适合用于热泵。
在另一有利的实施方案中，所述涡轮布置在微型燃气轮机中，其中，所述涡轮的转子轮作用为微型燃气轮机的涡轮工作轮所用的压缩机。通过小的结构尺寸和传递高转矩的能力，具有根据本发明的轴-毂连接结构的涡轮特别适合作为微型燃气轮机的压缩机。
替代地，所述转子轮也可作用为微型燃气轮机的涡轮工作轮。
在另一有利实施方案中，所述涡轮布置在内燃机中，其中，涡轮的转子轮作用为附加压缩机，用于压缩被供应给内燃机的燃用空气。对这种转子轮的要求是小的结构尺寸、可传递高的力矩和高的强度。由此，根据本发明的轴-毂连接结构特别适合作为轴和转子轮的连接技术。
附图说明
图1在装配之前示出轴-毂连接结构的组成部分，其中，仅示出了主要区域。
图2在装配状态中示意性地示出轴-毂连接结构。
图3在装配状态中示出根据本发明的轴-毂连接结构，其中，毂被隐没。
图4在装配状态中示出根据本发明的轴-毂连接结构的另一实施方案，其中，毂被隐没。
图5在另一实施方案中示出轴-毂连接结构的填充材料的纵剖图。
图6示意性地示出废热回收系统。
图7示意性地示出热泵。
图8示意性地示出微型燃气轮机。
图9示意性地示出另一微型燃气轮机。
图10示意性地示出具有附加压缩机的内燃机。
具体实施方式
图1示出轴10、转子轮的毂20和填充材料30，它们在装配状态中接合成轴-毂连接结构1。图1在此示出两个构件即轴10和毂20以及填充材料30在接合成轴-毂连接结构1之前的状态。根据本发明，填充材料30在轴-毂连接结构1的接合过程期间强烈变形或者说塑化，使得形成形状锁合连接。由此可传递极高的力和力矩，例如比在传统的压连接或齿连接或者说楔连接的情况下高。
在图1的实施例中，填充材料30在轴-毂连接结构1的接合期间强烈变形，可选地在对填充材料30进行强加热的情况下强烈变形。为此，填充材料30例如也可环形地构型或者构型为空心柱形。轴10具有分成三部分的端部区段11，其中，端部区段11相对于轴10的中间区域19在直径方面减小。毂20具有呈近似任意复杂的槽口形式的接收区域21。在图1的实施例中，接收区域21二部分式地实施。
端部区段11是轴10的以下区域，该区域在轴-毂连接结构1的装配状态中与毂20的接收区域21必要时在填充材料30作为中间层的情况下共同作用，以传递力和力矩。
毂20的内部几何结构，即接收区域21的几何结构，和轴10的端部区段11的外部几何结构具有径向以及轴向的几何结构：
接收区域21具有定位区域21a和卡接区域21b。端部区段11从内向外具有定位区段11a、连接区段11b和压挤区段11c。连接区段11b和压挤区段11c是轴10的以下区域，该区域在轴-毂连接结构1的装配最终状态中布置在卡接区域21b中。定位区段11a与定位区域21a有利地在填充材料30作为中间层的情况下形状锁合地共同作用，使得防止轴10相对于毂20的相对旋转和相对移动。
为了将轴10相对于毂20轴向定位，在轴10及毂20上构造有一对止挡面，其中，存在两种替代方案：
-构造在毂20上的端侧面22与构造在轴10上的肩部12沿轴10的轴向共同作用。肩部12在此是从端部区段11到轴10的中间区域19的过渡部上的端侧面。
-构造在接收区域21中的孔底23与构造在压挤区段11c上的盖面13共同作用。盖面13在此是压挤区段11c的端侧面，从而是轴10的最外端侧面。
所述一对止挡面，即端侧面22/肩部12或孔底23/盖面13，在装配期间在接触时将轴10相对于毂20沿轴向定位。优选在此使用止挡面——肩部12和端侧面22，因为它们并不在填充材料30作为中间层的情况下压在彼此上。
在接合轴-毂连接结构1时，首先通过端部区段11压挤填充材料30，使得其环形绕着连接区段11b和压挤区段11c布置，即近似轴向夹紧在定位区段11a和压挤区段11c之间。也参见图3。
但优选，填充材料30填满端部区段11和接收区域21之间的、也即定位区段11a和定位区域21a之间的全部空隙。也参见图2。端部区段11为此在定位区段11a和中间区段19之间还优选具有柱形的环区段11d，该环区段对填充材料30在从端部区段11和接收区域21之间的空隙钻出进行阻碍。
在图1的实施例中，定位区段11a和压挤区段11c花键形地构型，连接区段11b柱形地构型。在此有利的是，连接区段11b的直径D11b小于定位区段11a的外直径D11a且也小于压挤区段11c的外直径D11c；由此形成轴10相对于填充材料30的轴向卡接。
有利地，压挤区段11c和连接区段11a在横截面中具有相同的几何结构，以将制造成本最小化。压挤区段11c的几何结构在此选择成使得其在装配期间可推动经过定位区域21a。优选，要将压挤区段11c和卡接区域21b之间的空隙保持尽可能小，使得不必将过多的填充材料30填入到该空隙中，因为空隙在某些实施方案中——尤其是在没有较大轴向力的情况下——对于轴-毂连接结构1的功能而言是次要的。图4示出具有柱形压挤区段11c的示例。
在图1的实施例中，定位区段11a优选花键形地构型，具有槽11a1，以将填充材料30锚固在这些槽11a1中；由此完成旋转卡接。可选地，压挤区段11c可如图1所示同样具有这种槽11c1。此外，定位区域21a具有贯通槽21a1，同样用于锚固填充材料或者说用于另外的旋转卡接。
在图1的实施方案中，卡接区域21b柱形地实施为具有直径D21b，其中，D21b大于定位区域21a的内直径D21a；由此形成填充材料30在从卡接区域21b到定位区域21a的过渡部上相对于毂20的卡接。
填充材料30的相对于轴10和相对于毂20的卡接共同作用，使得填充材料30防止轴10从毂20抽出。轴-毂连接结构1因而仅在将填充材料30又熔化时才可拆卸。
轴10和毂20或者说转子轮20之间的转矩传递主要经由定位区段11a、填充材料30和定位区域21a进行。填充材料锚固在轴10的槽11a1和毂20的贯通槽21a1中并从而形成相对于轴10和毂20沿旋转方向的形状锁合。在图1的实施方式中，槽11a1和贯通槽21a1的数量相应地也可以是不同的。
定位区段11a的外直径D11a有利地不大于定位区域21a的内直径D21a。特别优选，D11a和D21a一样大，使得外直径D11a和内直径D21a共同作用，使得它们引起毂20相对于轴10的也如图5所示的同轴取向。
为此，在定位区段11a上、更确切地说在槽11a1之间的齿上构成外表面11a2，这些外表面合起来形成直径D11a的具有空缺部的柱面。类似于此，在定位区域21a上、更确切地说在贯通槽21a1之间的齿上构成内表面21a2，这些内表面合起来形成直径D21a的具有空缺部的柱面。在制造公差的范畴内，在该实施方式中，为了轴10和毂20的同轴定位，D11a＝D21a。优选，外表面11a2和内表面21a2的数量在此相等。
在图1的实施方案的扩展中，定位区段11a和定位区域21a也可构型成，使得它们——必要时在填充材料30作为中间层的情况下——构成花键连接。定位区域21a在制造和配合公差的情况下具有定位区段11a的负凹形状。相应地，在这些实施方案中，定位区段11a的外直径D11a大于定位区域21a的内直径D21a。
有利地，轴10经由填充材料30与毂20沿轴向无缝隙地夹紧。轴向力流经由一对止挡面——即端侧面22/肩部12或孔底23/盖面13——和填充材料30的相对于接收区域21和端部区段11的轴向卡接起作用：为此在压挤区段11c上——和可选地在定位区段11a上——构造有轴向面11a3，11c3，有利地构造为槽11a1，11c1的端面。此外，在定位区域21a上同样构造有轴向面作为卡接面21a3，有利地构造为贯通槽21a1的端面。
因而沿轴向构造有多个卡接：
-填充材料30和定位区域21a的卡接面21a3之间的轴向卡接。该轴向卡接防止填充材料30从毂20抽出。
-填充材料30和定位区段11a的轴向面11a3之间的可选的轴向卡接。
-填充材料30和压挤区段11c的轴向面11c3之间的另外的轴向卡接。该另外的轴向卡接防止轴10从填充材料30抽出。
卡接区域21b、连接区段11b、压挤区段11c、定位区域21a、定位区段11a和填充材料30的尺寸确定必须相互协调，以使得在装配轴-毂连接结构1之后可实现高的填充度。填充材料30可例如是一种金属，该金属在装配期间通过加热(例如借助感应)熔化且通过将轴10接合到毂20中被压入到卡接区域21b中。
但，填充材料30替代地也可以是双组分粘接剂，其在液态下填入，然后在装配时分布到卡接区域21b且必要时分布到定位区域21a中且随后硬化。优选，硬化在此自主进行。同样可使用其他材料、如弹性体或不同的颗粒作为填充材料30。如果使用弹性体作为填充材料30，则轴-毂连接结构1具有高的阻尼度。如果使用颗粒作为填充材料30，则必要时要执行对装配好的轴-毂连接结构1的热处理，以使填充材料30达到其最终强度。
有意义的是，轴10的装配方向从上方进到接收区域21中，从而填充材料30由于重力而不从接收区域21流出。在装配期间要从端部区段11和接收区域21之间的空隙压挤出的空气可通过相应地构型的通道逸出。填充材料30必须针对特定环境条件、特别是针对热机械负荷设计。
图2在装配或者说接合状态中示出轴-毂连接结构1。填充材料30已经达到其最终位形且填充接收区域21和端部区段11之间的空隙。在此，填充材料30布置成包围连接区段11b，使得产生相对于轴10和毂20的卡接，这些卡接实现沿轴向的形状锁合连接。但填充材料30也包围定位区段11a和压挤区段11c。
由此，填充材料30在一实施方式中填满定位区段11a和定位区域21a之间的缝隙区域，转矩传递经由定位区段11a和定位区域21a之间的花键连接无缝隙地实施。
在另一实施方式中，填充材料30填满槽11a1和贯通槽21a1，使得填充材料30在轴10和毂20之间产生沿旋转方向的形状锁合，其中，该形状锁合也无缝隙。
从而在两种实施方案中，轴-毂连接结构1很刚性地实施。此外，因而取消轴10和毂20之间的螺钉连接。如果毂20构造为涡轮的转子轮20，则可在流动技术上优化地构型转子轮20的沿轴向与接收区域相对置地布置的轮凸起29，而在此不必考虑螺钉连接结构。
图3在装配状态中示出根据本发明的轴-毂连接结构1，其中，毂20或者说转子轮20被隐没。填充材料30布置成环形地包围轴10的连接区段11b。由此产生相对于被隐没的毂20的定位区域21a的几何结构的轴向形状锁合。
在轴-毂连接结构1的大多数实施例中，填充材料30也布置成将压挤区段11c并且可选地也将定位区段11a环形地包围。但出于显示原因，这在当前的图3中未示出。
图4在装配状态中示出根据本发明的轴-毂连接结构1的另一实施例，其中，毂20被隐没。与图3的实施方案不同，压挤区段11c柱形地实施且填充材料30布置成将定位区段11a部分地包围。
图5在夹紧或者说装配状态中示出填充材料的纵剖图。在该实施方案中，定位区段11a的外直径D11a和定位区域21a的内直径D21a大小相等。由此，定位区域21a的内表面21a2与定位区段11a的外表面11a2共同作用且将毂20与轴10同轴地取向。
图6示出废热回收系统100。废热回收系统100具有引导工作介质的回路100a，该回路沿工作介质的流动方向包括泵102、蒸发器103、旁通阀104a、膨胀机104和冷凝器105。收集容器101经由阀组件101a附接到回路100a上；替代地，收集容器也可接入到回路100a中。
液态的工作介质通过泵102从回路100a或者从收集容器101输送到蒸发器103中且在那里通过内燃机的废气的热能蒸发。被蒸发的工作介质随后在膨胀机中在输出机械能、例如输出到未示出的发电机或未示出的传动装置上的情况下卸压。随后将工作介质在冷凝器105中又液化且引导回到收集容器101中。
可选地，并列于膨胀机104地布置有旁路通道106。视内燃机的运行状态和由此产生的参数、例如工作介质的温度而定，将工作介质通过旁通阀104a供应给膨胀机104或使工作介质通过旁路通道106从膨胀机旁经过。例如，在冷凝器105之前布置有温度传感器107。温度传感器107求取冷凝器105之前的工作介质的温度且将相应的信号输送给未示出的控制器。控制器根据不同的数据、例如冷凝器105之前的工作介质的温度操控旁通阀104a。
根据本发明，膨胀机104构造为涡轮且包括转子轮20，该转子轮借助轴-毂连接结构1紧固在轴10上，其中，轴10在该实施方案中作用为从动轴。
图7示意性地示出根据本发明的轴-毂连接结构1在热泵70的涡轮75中的应用，其中，涡轮75作为压缩机运行。热泵70具有工作介质回路77，该工作介质回路具有冷凝器71、蒸发器72、节流阀73或者说膨胀阀和涡轮75。
蒸发器72将之前为液态的工作介质蒸发，该工作介质随后通过涡轮75的转子轮20压缩并供应给冷凝器71。在输出热能、例如输出到房屋的热系统中的情况下，工作介质在冷凝器71中又液化。随后将工作介质在节流阀73中卸压或通过膨胀阀卸压并将其又供应给蒸发器72。
根据本发明，涡轮75的转子轮20在轴10上借助上述轴-毂连接结构1紧固，其中，在该实施方案中，轴10作用为驱动轴。
图8示意性地示出根据本发明的轴-毂连接结构1在涡轮89中的应用，其中，涡轮89作为压缩机运行。微型燃气轮机80具有涡轮工作轮81和涡轮89。涡轮工作轮81与涡轮89的转子轮20一样布置在轴10上。燃用空气85在涡轮89中被压缩且被供应给微型燃气轮机80的燃烧室82。
在燃烧室82中将燃用空气85与燃料86混合并点燃，从而驱动涡轮工作轮81。形成高温和卸压的废气87。随后可在未示出的换热器中将废气87冷却并同时将燃用空气85预热。涡轮工作轮81驱动轴10，从而也通过该轴驱动涡轮89的转子轮20。
根据本发明，涡轮89的转子轮20和/或涡轮工作轮81在轴10上借助上述轴-毂连接结构1紧固。
图9示意性地示出根据本发明的轴-毂连接结构1在涡轮91中的另一应用。微型燃气轮机90具有带转子轮20的涡轮91、压缩机工作轮93和燃烧室92。
涡轮91的转子轮20必要时与压缩机工作轮93一样布置在轴10上。燃用空气95在压缩机中通过压缩机工作轮93压缩并供应给微型燃气轮机90的燃烧室92。在燃烧室92中将燃用空气95与燃料96混合并点燃，从而驱动涡轮91的转子轮20。形成高温和卸压的废气97。涡轮91的转子轮驱动轴10，由此压缩机工作轮93又被驱动。
根据本发明，涡轮91的转子轮20和/或压缩机工作轮93在轴41上借助上述轴-毂连接结构1紧固。
图10示意性地示出具有转子轮20的涡轮62作为用于内燃机61的附加压缩机的布置。
燃用空气65经由进气管66供应给涡轮62且在那里通过转子轮20压缩。压缩后的燃用空气65经由压力管路67供应给内燃机61。在内燃机61中的燃烧过程之后，将废气通过排气系68导出。排气系68中的高温废气在其他实施方案中也可用于将进气管66中的燃用空气预热。
根据本发明，涡轮62的转子轮20在轴10或者说驱动轴上借助上述轴-毂连接结构1紧固。
根据本发明的轴-毂连接结构1的工作方式如下：
填充材料30既沿周向也沿轴向在轴10和毂20之间产生卡接。有利地，这些卡接无缝隙，使得可高效地在轴10和毂20之间传递力和力矩。
该轴-毂连接结构1特别适合用于较小的结构方式，例如小型涡轮62，75，89，91，其中，涡轮62，75，89，91的转子轮20借助轴-毂连接结构1紧固在相应的轴10上。
特别是在转子轮20的结构尺寸小时，由于缺乏安装空间而几乎不可能设置与轴10的螺钉连接。此外，刚好在结构尺寸小的情况下，轮凸起29的流动有利的构型会带来大的益处，而这由于螺钉连接而不能最佳地实现。
特定的应用情况是，在轴10的两个端部上都必须安装转子轮20，在该应用情况下，在装配第二转子轮20时会形成附加的问题：需要将由轴10和第一转子轮20构成的复合体固定，以便通过相应的预紧力或者说拧紧力矩来产生螺钉连接。第一转子轮20的固定保持由于精细的结构而几乎是不可能的或者说极其不利，因为这会导致该转子轮20的形状改变或者说损坏。转子轮20的几何结构特别是在结构尺寸小时对用于装配的夹紧而言是很不适合的。
而根据本发明的轴-毂连接结构1将转子轮20与轴10的连接移位到毂20或者说转子轮20中。在此，附加材料(例如，具有较低熔点的金属，浇注料，粘接剂，弹性体)，即填充材料30，例如通过外部热源被熔化或以液态形式被填入并且通过将轴10的端部区段11接合到毂20中而被压入到相应的空隙中，使得形成轴10的端部区段11和毂20的接收区域21之间的径向和轴向的形状锁合连接。
在填充材料30熔化的情况下，其随后又凝固；其他的填充材料30、如弹性体或不同的颗粒通过在接合过程之后的热处理——必要时在化学反应之后——变成其最终强度或者说最终位形。
由此产生的轴-毂连接结构1的优点在于：
·轴10和毂20之间沿径向和沿轴向同时形状锁合，
·成本有利的连接，
·在轴10相对于毂20的径向和轴向定位方面的高精度，
·相对于传统的连接技术显著地减小安装空间，
·轮入口几何结构或者说轮凸起29可在流动引导方面最佳地构型，
·视应用情况而定，可能的填充材料30的大的选择范围，
·通过特定的填充材料30甚至可以实现其他功能，例如阻尼。

Claims (18)

1.一种轴-毂连接结构(1)，其中，所述轴-毂连接结构(1)包括轴(10)、毂(20)和填充材料(30)，其中，所述轴(10)在端部上包括端部区段(11)，其中，在所述毂(20)中布置有接收区域(21)，所述接收区域(21)除用于接收所述轴(10)的开口之外是封闭的，其中，所述端部区段(11)在所述填充材料(30)作为中间层的情况下布置在所述接收区域(21)中，其中，所述填充材料(30)相对于所述端部区段(11)和相对于所述接收区域(21)沿轴向和旋转方向形成卡接，使得所述轴-毂连接结构(1)形状锁合地实施，其特征在于，
所述端部区段(11)从内向外具有定位区段(11a)、连接区段(11b)和压挤区段(11c)，
所述接收区域(21)从外到内具有定位区域(21a)和卡接区域(21b)，
所述定位区域(21a)与所述定位区段(11a)共同作用，所述连接区段(11b)和压挤区段(11c)与所述卡接区域(21b)共同作用，
所述定位区段(11a)的直至外表面的外直径D11a与所述定位区域(21a)的直至内表面的内直径D21a一样大，
所述连接区段(11b)的直径D11b小于压挤区段(11c)的外直径D11c，所述压挤区段(11c)的外直径D11c小于所述卡接区域(21b)的直径D21b。
2.根据权利要求1所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述填充材料(30)与构造在所述定位区段(11a)上的结构形成旋转卡接。
3.根据权利要求2所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述填充材料(30)与构造在所述定位区域(21a)上的几何结构形成另外的旋转卡接。
4.根据权利要求3所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述定位区域(21a)布置成将所述定位区段(11a)从外部包围。
5.根据权利要求1至4之一所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，在所述定位区域(21a)上构造有至少一个卡接面(21a3)，其中，所述填充材料(30)与所述至少一个卡接面(21a3)形成轴向卡接。
6.根据权利要求5所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述端部区段(11)具有与所述定位区段(11a)相邻的连接区段(11b)和衔接到该连接区段上的压挤区段(11c)，其中，在所述压挤区段(11c)上构造有至少一个轴向面(11c3)，其中，所述填充材料(30)与所述至少一个轴向面(11c3)形成另外的轴向卡接。
7.根据权利要求1至4之一所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，构造在所述毂(20)上的端侧面(22)与构造在所述轴(10)上的肩部(12)沿所述轴(10)的轴向共同作用。
8.根据权利要求1至4之一所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述填充材料(30)包括浇注料。
9.根据权利要求1至4之一所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述轴-毂连接结构(1)用于将转子轮装配在轴(10)上。
10.根据权利要求2所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述结构构造为沿轴向的槽(11a1)。
11.根据权利要求3所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述几何结构构造为沿轴向的贯通槽(21a1)。
12.根据权利要求8所述的轴-毂连接结构(1)，其特征在于，所述浇注料能够自主硬化。
13.一种涡轮(62，75，89，91)，其具有布置在轴(10)上的转子轮(20)，其特征在于，所述转子轮(20)通过根据权利要求1至12之一所述的轴-毂连接结构(1)布置在所述轴(10)上。
14.一种废热回收系统(100)，其具有引导工作介质的回路(100a)，其中，所述回路(100a)沿所述工作介质的流动方向包括泵(102)、蒸发器(103)、旁通阀、膨胀机(104)和冷凝器(105)，其中，所述膨胀机(104)构造为根据权利要求13所述的涡轮。
15.一种热泵(70)，具有冷凝器(71)、蒸发器(72)和根据权利要求13所述的涡轮(75)，其中，所述转子轮(20)作用为蒸发器和冷凝器之间的压缩机。
16.一种微型燃气轮机(80)，具有根据权利要求13所述的涡轮(89)，其中，所述转子轮(20)作用为所述微型燃气轮机的涡轮工作轮所用的压缩机。
17.一种微型燃气轮机(90)，具有根据权利要求13所述的涡轮(91)，其中，所述转子轮作用为所述微型燃气轮机(90)的涡轮工作轮。
18.一种内燃机(61)，具有根据权利要求13所述的涡轮，其中，所述转子轮(20)作用为附加压缩机，用于压缩供应给所述内燃机(61)的燃用空气(65)。
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