JP2006207526A - 可変容量型排気ターボ過給機及び可変ノズル機構構成部材の製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 タービンケーシングを含むケース部材に回動可能に支持された複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機において、前記可変ノズル機構の構成部材のうち貫通穴を備えた貫通穴形成部材と該貫通穴に挿入される軸状部材との結合部をろう付けにて結合したことを特徴とする。
【選択図】 図3
Description
を形成し、さらに前記円錐突部及び円錐窪部の一方または双方にろう充填用凹部を設け、前記円錐突部と円錐窪部とを嵌合しろう材を介して両者を結合するように構成して、セラミックス材と金属材との間の接合寸法精度を高く保持するとともに、ろう材を介することによってセラミックス材製の排気タービンと金属製のコンプレッサとよりなるタービンロータの接合強度を増大せしめている。
かかる可変容量型排気ターボ過給機において、複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構の構成部材のうち、ノズルベーン側のレバープレートに連結されるドライブリングとドライブピンとの結合部、該ドライブリングに連結されるコントロールスリーブとアクチュエータに連結されるレバーとの結合部は、通常、前記ドライブピン、コントロールスリーブ等の軸側部材と前記ドライブリング、レバー等の穴側部材とを溶接やかしめによって結合する構造が採られている。
即ち、特許文献1のろう付けによる結合手段は、高温下で高トルクが作動するタービンロータの結合であるため、排気タービン側の円錐突部とコンプレッサ側の円錐窪部との結合部は、結合面の全面に亘ってろう充填用凹部を形成して該凹部にろうを充填して結合する構造となっているが、結合面の一部にろうの充填が不充分な部位がある場合には、この部分からタービンロータの破損発生の恐れがある。
また、かかるタービンロータの結合手段にあっては、コンプレッサ側が先詰まりの円錐窪部であるため、結合部の奥側におけるろうの浸透状況を確認することが困難であり、タービンロータ結合部の品質不良があっても抽出困難で、タービンロータの品質の安定性に課題がある。
特許文献1のろう付けによる結合手段は、以上のような問題点を有しているため、可変ノズル機構の構成部材の結合手段としては適用できないこととなる。
かかる発明において、前記貫通穴と軸状部材との結合部を、前記貫通穴と軸状部材とを常温において締め代を有する嵌合形態に構成するとともに、前記貫通穴の前記軸状部材挿入の入口側にテーパ部を形成し、該テーパ部からろうを流し込み該貫通穴内に軸状部材を固着するように構成するのが好ましい。
かかる発明は、ドライブリングとドライブピンとの結合部及びコントロールスリーブとレバーとの結合部のいずれか一方または双方に適用するのが好適である。
これにより、貫通穴形成部材と軸状部材とのろう付け作業をきわめて少ない工数で行なうことが可能となって、可変ノズル機構を低い製造コストを保持して製作できる。
また、貫通穴内に軸状部材をろう付けするので、貫通穴の入口から出口に亘る貫通穴内全体におけるろうの浸透状況を確認することが容易であり、ろう付け部の品質不良があっても簡単にこれを抽出でき、品質の安定性を保持できる。
従ってかかる発明によれば、ろう付け部の品質が安定し、かつ該ろう付け部の締結強度の高い可変ノズル機構を得ることができる。
このように構成すれば、前記貫通穴形成部材と軸状部材との結合体を真空炉内で高温に加熱する際において、該貫通穴形成部材と軸状部材との間に熱膨張率の差が小さく、前記高温加熱により貫通穴の内周と軸状部材の外周との間の半径差による微小隙間が小さい場合でも、該高温加熱時に該貫通穴の内周面から微小深さで陥没したろう材注入隙間にろうが侵入できるので、前記貫通穴の内周と軸状部材の外周との間にろうを万遍なく浸透させることが可能となり、前記のような貫通穴形成部材と軸状部材との間の熱膨張率の差が小さい場合でも、これに影響されることなく結合部を確実にろう付けすることができる。
ドライブピンをドライブプレートの穴に圧入する際、圧入による強大な荷重が穴内面及びピン側面等、圧入面全体にかかる。この荷重は両部品の圧入面にキズ、クラック、面荒れを生じさせる可能性がある。例えばピン径を大きく、圧入穴径を小さくするなど、圧入代を大きく取りたい時や、部品にクロマイズなどの表面処理を施していて圧入面が荷重の影響を受けやすい場合は、面荒れの可能性があり、強度上若干不利になる。ここではろう材注入隙間を配し、その部位が圧入時の荷重の影響を全く受けず良好な表面状態のまま、ろう材が進入するため安定した締結力を確保できる。
このように構成すれば、貫通穴形成部材の熱膨張率がきわめて大きくかつ軸状部材の熱膨張率がきわめて小さく貫通穴形成部材と軸状部材との熱膨張率差が大きい場合に、前記高温加熱後に冷却した際にろう付け部に発生する引張応力を、前記半円形状溝からなるろう材注入隙間によって緩和することが可能となって、かかるろう付け部の過大な引張応力による破損の発生を防止できる。
図1において、10はタービンケーシング、11は該タービンケーシング10の外周部に渦巻状に形成されたスクロールである。12はラジアル流型のタービンロータで、図示しないコンプレッサと同軸に設けられこれのタービンシャフト12aが軸受ハウジング13に軸受13aを介して回転自在に支持されている。100aは該排気ターボ過給機の回転軸心である。
2はノズルベーンで、前記スクロール11の内周側にタービンの円周方向等間隔に複数枚配置されるとともに、これの翼端部に形成されたノズル軸02が前記タービンケーシング10に固定されたノズルマウント4に回動可能に支持され、可変ノズル機構100によりその翼角を変化せしめられるようになっている。
8は前記ノズルベーン2の駆動源であるアクチュエータ(図示省略)に連結されるクランク機構、5は該クランク機構8に連結されるレバー、6は該レバー5に固定されて前記ドライブリング3に係合し該ドライブリング3を回動駆動するコントロールスリーブである。
該ドライブリング3の回転により、該ドライブリング3に円周方向等間隔に固着されているドライブピン32がレバープレート1を前記ノズル軸02廻りに回動させ、該ノズル軸02の回動によりノズルベーン2が回動して前記アクチュエータにて設定された翼角に変化せしめられる。
図2〜4において、3は可変ノズル機構100(図1参照)のドライブリング(貫通穴形成部材)、31は該ドライブリング3の円周方向mに沿って等間隔に穿孔された貫通穴からなるピン穴で、図3のように、各ピン穴31にはにはドライブピン(軸状部材)32がろう付けによって固着されている。前記貫通穴からなるピン穴31の入口側にはテーパ部31aが加工形成されている。
先ず、前記ドライブリング3のピン穴(貫通穴)31を、図4のように内径D1の真円に加工した後、該ピン穴(貫通穴)31の入口側にテーパ部31aを加工形成する。そして、図3のように該テーパ部31aの円周上の一点あるいは数点にろう31bを付け、別個に製作した前記ドライブピン32を常温にて一定の締め代(つまり前記ドライブピン32の外径D21をピン穴31の内径D1よりも微小量大きくする)を与えて該ピン穴31内に挿入する。これにより、ドライブリング3にこれの円周方向に沿ってドライブピン32が挿入された結合体が得られる。
次いで、前記結合体を真空炉内で1000℃〜1100℃に加熱する。前記真空炉を用いるのは、加熱時におけるドライブリング3及びドライブピン32の酸化を防止するためである。
この場合、ドライブリング3はクロマイズ処理等によって既に高温に晒されているので、ろう付け時の熱変形の影響は小さい。
これにより、ドライブリング3とドライブピン32とのろう付け作業をきわめて少ない工数で行なうことが可能となる。
また、貫通穴からなるピン穴31内にドライブピン32をろう付けするので、ピン穴31の入口から出口に亘る穴内全体におけるろう31bの浸透状況を確認することが容易であり、ろう付け部の品質不良があっても簡単にこれを抽出でき、品質の安定性を保持でき、ろう付け部の品質が安定し、かつ該ろう付け部の締結強度の高いドライブリング3とドライブピン32との結合構造を得ることができる。
かかる第2実施例においては、前記ドライブリング3とドライブピン32との結合部を、該ドライブリング3のピン穴31内周面の1箇所または円周方向に沿って複数箇所(この例では6箇所)に、該ピン穴31内周面(内径D2)から0.05〜0.5mm(好ましくは0.05〜0.1mm)の微小深さa1で陥没したろう材注入隙間31cを形成している。
かかる第3実施例においては、前記ドライブリング3とドライブピン32との結合部を、該ドライブリング3のピン穴31内周面の1箇所または円周方向に沿って複数箇所(この例では6箇所)に、該ピン穴31内周面(内径D3)から0.2〜0.5mmの微小深さa2で陥没した半円形状溝に形成されたろう材注入隙間31dを設けている。
かかる第3実施例によれば、ドライブリング3の熱膨張率がきわめて大きくかつドライブピン32の熱膨張率がきわめて小さく、該ドライブリング3とドライブピン32との熱膨張率差が大きい場合に、前記高温加熱後に冷却した際にろう付け部に発生する引張応力を、前記半円形状溝からなるろう材注入隙間31dによって緩和することが可能となって、かかるろう付け部の過大な引張応力による破損の発生を防止できる。
かかる第4実施例においては、アクチュエータ(図示省略)に連結されるクランク機構8に連結されるレバー5と前記ドライブリング3に係合し該ドライブリング3を回動駆動するコントロールスリーブ6との結合部を、前記第1実施例と同様な(但し第1実施例におけるテーパ部31aの加工はない)ろう付けによって固着している。図において6bがろう付け部で、Z矢の方向にろう付けを行なう。
かかる第4実施例の作用効果は、前記第1実施例と同様である。
2 ノズルベーン
02 ノズル軸
3 ドライブリング
4 ノズルマウント
5 レバー
6 コントロールスリーブ
10 タービンケーシング
12 タービンロータ
31 ピン穴
31a テーパ部
31b ろう
31c、31d ろう材注入隙間
32 ドライブピン
100 可変ノズル機構
Claims (7)
- タービンケーシングを含むケース部材に回動可能に支持された複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機において、前記可変ノズル機構の構成部材のうち貫通穴を備えた貫通穴形成部材と該貫通穴に挿入される軸状部材との結合部をろう付けにて結合したことを特徴とする可変容量型排気ターボ過給機。
- 前記貫通穴と軸状部材との結合部は、前記貫通穴と軸状部材とを常温において締め代を有する嵌合形態に構成するとともに、前記貫通穴の前記軸状部材挿入の入口側にテーパ部を形成し、該テーパ部からろうを流し込み該貫通穴内に軸状部材を固着するように構成されたことを特徴とする請求項1記載の可変容量型排気ターボ過給機。
- 前記貫通穴形成部材と軸状部材との結合部は、前記貫通穴の内周面の1箇所または円周方向に沿って複数箇所に、該貫通穴の内周面から0.05〜0.5mmの微小深さで陥没したろう材注入隙間を形成したことを特徴とする請求項1記載の可変容量型排気ターボ過給機。
- 前記ろう材注入隙間を、前記深さが0.2〜1mmの半円形状溝で形成したことを特徴とする請求項3記載の可変容量型排気ターボ過給機。
- 前記貫通穴形成部材と軸状部材との結合部が、ドライブリングとドライブピンとの結合部及びコントロールスリーブとレバーとの結合部のいずれか一方または双方によって構成されたことを特徴とする請求項1ないし4のいずれかの項に記載の可変容量型排気ターボ過給機。
- タービンケーシングを含むケース部材に回動可能に支持された複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機における可変ノズル機構構成部材の製造方法において、前記可変ノズル機構の構成部材のうち貫通穴を備えた貫通穴形成部材の貫通穴の入口側にテーパ部を加工形成し、該テーパ部の周上の一点あるいは数点にろうを付け、軸状部材を常温にて一定の締め代を与えて該貫通穴内に挿入し、次いで前記貫通穴形成部材と軸状部材との結合体を真空炉内で1000℃〜1100℃に加熱して前記貫通穴の内周と軸状部材の外周との間に形成される微小隙間に前記ろうを浸透せしめ、次いで前記結合体を徐冷して前記貫通穴形成部材と軸状部材とを固着することを特徴とする可変容量型排気ターボ過給機における可変ノズル機構構成部材の製造方法。
- 前記貫通穴形成部材が前記可変ノズル機構のドライブリング、前記軸状部材が可変ノズル機構のドライブピンにて構成されたことを特徴とする請求項6記載の可変容量型排気ターボ過給機における可変ノズル機構構成部材の製造方法。
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