JP5807037B2 - 可変ノズルターボチャージャ - Google Patents
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- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
Description
しかし、ノズルベーンが開いてくると、ノズルベーンに作用する排気ガスが少なくなり、各部材を一方向に押付けるために必要な荷重(排気ガスの作用によるノズルベーンの開方向の回転力)が得られない場合がある。そこで、従来では、可変ノズルのピボット比(回転軸位置)を調整したり、ノズルベーンの形状を変更したりする等の対策が講じられているが、排気ガスの圧損が増加し、性能低下を招くことがあった。
実施形態1を説明する。説明の都合上、可変ノズルターボチャージャの基本的構成を説明した後、要部の構成について説明する。図1は可変ノズルターボチャージャを示す断面図である。
図1に示すように、可変ノズルターボチャージャ10は、ロータハウジング12内にロータ20が回転可能に収容されている。ロータハウジング12は、タービンハウジング14、コンプレッサハウジング16、及び、両ハウジング14,16を連結するセンタハウジング18を備えている。
図2及び図3に示すように、可変ノズル機構36は、複数(例えば9個)の可変ノズル46を備えている。可変ノズル46は、支軸47と、支軸47の一端に固定的に設けられたノズルベーン48と、支軸47の他端に固定的に取り付けられたアーム49とを有している。支軸47は、ノズルリング38に対して回転可能に支持されている。すなわち、ノズルリング38に対して可変ノズル46が支軸47により回動可能に支持されている。また、複数の可変ノズル46は、ノズルリング38に対して周方向に等間隔で配置されている。また、アーム49の先端部には、円形状の嵌合部50が形成されている。また、ノズルベーン48は前記旋回通路31内に回動可能すなわち旋回通路31を開閉可能に配置され、また、アーム49は前記環状空間部41内に回動可能に配置されている(図1参照)。
図3、図4に示すように、前記ノズルリング38の環状空間部41側には、支持ピン70が突出されている。支持ピン70には、ねじりコイルスプリングからなるばね部材72のコイル部72aが嵌合されている。ばね部材72の一方の端末部72bは、ノズルリング38に形成された貫通孔からなるばね係止部74に係止されている。また、ばね部材72の他方の端末部72cは、ユニソンリング52に形成された貫通孔からなるばね係止部76に係止されている。このようにして、ノズルリング38とユニソンリング52との間にばね部材72が介装されている。
実施形態2を説明する。本実施形態以降の実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図5は可変ノズル機構の可変ノズルの周辺部を示すものでアーム側から見た模式図である。
図5に示すように、本実施形態は、実施形態1(図3参照)におけるばね部材72に2個のばね部材72を追加して、ばね部材72を計3個としたものである。追加のばね部材72は、駆動部材56の駆動アーム60と、その駆動アーム60とは反対側の可変ノズル46のアーム49との間の中間部において、隣り合う1組の可変ノズル46のアーム49の相互間にそれぞれ配置されている。これにより、計3個のばね部材72は、周方向に略等間隔で配置されている。
実施形態3を説明する。本実施形態は前記実施形態1に変更を加えたものである。図6は可変ノズル機構の可変ノズルの周辺部を示すものでアーム側から見た模式図、図7は可変ノズル機構の要部を示す断面図である。
図6に示すように、本実施形態は、実施形態1(図3参照)のばね部材72及びその配置を変更したものである。すなわち、ユニソンリング52の駆動側(駆動アーム60側)とは反対側(詳しくは正反対側(図6において右端側))の可変ノズル46を選択し、その可変ノズル46とノズルリング38との間にねじりコイルスプリングからなるばね部材78を介装したものである。
実施形態4を説明する。前記実施形態3に変更を加えたものである。図8は可変ノズル機構の可変ノズルの周辺部を示すものでアーム側から見た模式図である。
図8に示すように、本実施形態は、実施形態3(図6参照)におけるばね部材78に2個のばね部材78を追加して、ばね部材78を計3個としたものである。追加のばね部材78は、実施形態3のばね部材78を設けた可変ノズル46からノズルリング38の周方向(右回り方向及び左回り方向)にそれぞれ3つ目の可変ノズル46に配置されている。これにより、計3個のばね部材78は、周方向に略等間隔で配置されている。
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、付勢手段としては、ユニソンリング52を開方向に付勢するものであればよく、前記実施形態のばね部材72,78すなわちねじりコイルばねの他、引張りコイルばね、圧縮コイルばね、板ばね等を用いてもよい。また、付勢手段の個数、配置位置及び取付構造も限定するものではない。
22…タービンホイール
31…旋回通路(タービンホイールに排気ガスを導く排気流路)
36…可変ノズル機構
38…ノズルリング(ハウジング側の部材)
46…可変ノズル
48…ノズルベーン
52…ユニソンリング
65…アクチュエータ
68…作動量検出手段(可変ノズルの開度を検出する開度検出手段)
72…ばね部材(付勢手段)
78…ばね部材(付勢手段)
Claims (3)
- ノズルベーンを有する複数の可変ノズルの開度をユニソンリングの回動に基づいて調整することにより、タービンホイールへの排気ガスの流速を制御する可変ノズル機構を備える可変ノズルターボチャージャであって、
前記ユニソンリングを前記可変ノズルの開方向に付勢する付勢手段を設け、
前記付勢手段は、前記タービンホイールに排気ガスを導く排気流路を形成するハウジング側の部材と前記ユニソンリングとの間に介装されたばね部材であり、
前記排気流路は、環状の旋回通路が前記タービンホイールの羽根に対向するように開口された渦巻状のスクロール通路であり、
前記ハウジング側の部材は、前記旋回通路の側壁を構成しかつ前記可変ノズルの支軸を回転可能に支持する円環状のノズルリングであることを特徴とする可変ノズルターボチャージャ。 - ノズルベーンを有する複数の可変ノズルの開度をユニソンリングの回動に基づいて調整することにより、タービンホイールへの排気ガスの流速を制御する可変ノズル機構を備える可変ノズルターボチャージャであって、
前記ユニソンリングを前記可変ノズルの開方向に付勢する付勢手段を設け、
前記付勢手段は、前記タービンホイールに排気ガスを導く排気流路を形成するハウジング側の部材と前記複数の可変ノズルから選択された少なくとも1つの可変ノズルとの間に介装されたばね部材であることを特徴とする可変ノズルターボチャージャ。 - 請求項1又は2に記載の可変ノズルターボチャージャであって、
前記少なくとも1つのばね部材は、前記ユニソンリングを駆動する駆動側とは反対側に配置されていることを特徴とする可変ノズルターボチャージャ。
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