CN109070911A - 用于数据和/或信号传输的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在多单元的受轨道引导的车辆网络的两个相邻的单元之间进行数据和/或信号传输的设备(10)，其中，所述设备(10)具有用于根据需要发射电磁辐射的至少一个发射器(11)。根据本发明，所述至少一个发射器(11)集成在照明模块(1)中，所述照明模块(1)构造为安装到多单元的车辆网络的车辆(A，B)的前部区域中。

Description

用于数据和/或信号传输的设备

技术领域

本发明涉及一种用于在多单元的受轨道引导的车辆网络的两个相邻单元之间进行数据和/或信号传输的设备。

背景技术

受轨道引导的车辆网络、尤其是轨道车辆网络的两个相邻的、彼此机械耦合的单元之间的数据和/或信号传输，目前主要通过与机械耦合配合的电触点实现。

例如，从文献EP 0 982 215 B1中已知用于自动中间缓冲耦合器的电触点耦合器，其中设置有机械的中间缓冲耦合器，电气线缆耦合器以可纵向移动的方式保持在所述机械的中间缓冲耦合器上。线缆耦合器具有至少一个通过连接线连接的插接连接，所述插接连接布置在每个待耦合的轨道车辆的耦合分离部位处。为了避免冗余的、相对于耦合杆的垂直的中央纵向平面对称布置的触点布置，并且为了整体上更简单且更容易地构造线缆耦合器，根据现有技术的线缆耦合器还具有可纵向移动的适配器盒，所述适配器盒在耦合状态下布置在耦合的轨道车辆各自的插接连接之间，并且在解耦状态下仅布置在各个插接连接中的一个上。所述适配器盒包含必要的电气连接线，以用于连接待耦合的轨道车辆的连接线。

此外，例如从文献DE 199 26 085 A1中已知一种用于自动中间耦合器或者中间缓冲耦合器的电触点耦合器，其具有固定在耦合器头上并且在中间缓冲耦合器的纵向方向上可纵向移动地引导的触点支架，所述触点支架具有用于进行电气连接的触点。为了实现用于进行电气连接的触点被尽可能最佳地保护，在该同样从轨道车辆技术已知的现有技术中设置为，触点支架可以从后部的、非耦合的位置向前部的、准备好耦合的位置移动，其中触点支架在后部位置中由保护盖遮盖，并且在前部位置中在保护盖偏转的情况下暴露。

用于传输信号、尤其是离散的控制信号和数据信号的这种已知系统中的基本问题是，所使用的电触点的尤其是在耦合过程中出现的强的机械应力。由于通常自动运行的耦合过程，但也由于运行期间的振动和磨损以及由于环境影响，在通常在耦合器中使用的传统的信号传输系统中产生蠕变接触损伤。首先接触端子在很大程度上受到磨损和腐蚀。尤其是，其结果是电触点的电阻在传输信号时增加，这损害待传输的信号的质量，并且在极端情况下甚至可能导致信号连接的完全失败。

因此，在用于信号传输的传统系统中需要定期维护和检查设置在电气耦合器中的触点，以便能够保证正确的信号传输。尤其需要定期清洁和更换在电气或者机械耦合中使用的电气接触端子。

避免与传统上的离散的控制信号和数据信号的传输相关联的这些问题的一种可能性可以是，尽可能地强力地减少例如通常在电触点耦合器中应用的多个单信号接触端子，这例如可以利用多个单信号接触端子的捆绑或者通过使用本身已知的多路复用方法来实现。

在这种解决方案中，尽管可以减小单个电触点耦合器需要的总布线开销，从而电触点耦合器本身必要时也可以相应地更小地实施，然而不能消除结合所使用的电触点的在耦合过程中出现的强的机械应力出现的基本问题。在此，所使用的电触点尤其是在耦合过程中也遭受强的机械应力和磨损。

从文献DE 10 2004 037 849 A1中还已知一种列车耦合设备，所述列车耦合设备具有第一列车耦合器和第二列车耦合器，其分别通过车辆固定器与轨道车辆的相应的车厢连接。在第一轨道车辆和第二轨道车辆之间设置用于传输音频信号、视频信号、运行数据、命令和/或其它总线数据的非接触式工作的传输系统。详细地，传输系统由第一HF部件、第二HF部件、第一发送/接收设备和第二发送/接收设备组成。HF部件固定在列车耦合器上或者内，优选地固定在耦合部位侧。在这种从现有技术中已知的信号传输设备中设置的天线元件分别以贴片天线的形式实施，尤其是实施为可以表面安装的微型陶瓷天线。

这种从现有技术中已知的非接触式工作的解决方案的缺点尤其是在于数据传输的较差的质量。尤其是，如在传统的解决方案中所提出的，贴片天线仅以有限的方式适合于自动中间缓冲耦合器中的非接触式数据传输，因为信号传输系统的整体衰减相对较大。这使得强制性地需要必须相应地较高地选择相应的贴片天线的发射电平。然而，由于贴片天线的不利的辐射特性，相对较高的发射电平导致各个天线元件的高的干扰发射。

在从这种现有技术中已知的用于数据和/或信号传输的非接触式工作的解决方案中，另外的缺点在于，在所提出的贴片天线配置中，也没有充分形成贴片天线的抗干扰性，即外部干扰辐射的入射特性。在实际使用中，在这种信号传输系统中在某些情况下仅能够进行不可靠且容易受到干扰的数据传输。

对于在文献DE 10 2010 045 742 A1中提出的高频耦合部件，也类似地出现相同或者至少类似的问题。

发明内容

从所提到的与受轨道引导的车辆中的传统的信号传输系统相关联的缺点和问题出发，本发明要解决的技术问题是，给出一种用于在多单元的、受轨道引导的车辆网络的两个相邻的单元之间进行数据和/或信号传输的设备，所述设备保证可靠的、尤其是对干扰不敏感的数据和/或信号传输。

根据本发明，该技术问题通过并列的权利要求1和8的主题解决，其中在相应的从属权利要求中给出了有利的扩展方案。

因此尤其是提出，根据本发明的用于数据和/或信号传输的设备具有用于根据需要发射电磁辐射的至少一个发射器，其中，所述至少一个发射器集成在照明模块中，所述照明模块构造用于安装到多单元的车辆网络的车辆的前部区域中。

替换地或附加地，本发明要解决的技术问题通过一种用于数据和/或信号传输的设备解决，其中，所述设备具有至少一个接收器，用于接收借助于与接收器相关联的发射器发射的电磁辐射并且将接收到的电磁辐射转换为数据信号，其中，至少一个接收器集成在照明模块中，所述照明模块构造用于安装到多单元的车辆网络的车辆的前部区域中。

在此使用的术语“照明模块”原则上理解为实施和构造为安装在受轨道引导的车辆、例如轨道车辆的前部区域中、尤其是在弓鼻(Bugnase)中的部件。在这种情况下，根据车辆的种类和类型，照明模块尤其包括前照灯/远光灯和诸如信号灯、尾灯、刹车灯、转向灯等的指示灯。此外，术语“照明模块”还包括组合的外部照明灯(例如信号灯和尾灯、远光灯和信号灯、远光灯和信号灯和尾灯)。

在这种情况下，照明模块应该尤其是理解为具有连接设备和至少一个照明装置或者灯光模块的光学和电气单元。优选地，照明模块还配备有至少一个光学器件(透镜、物镜、光圈、滤镜等)。

照明装置或者灯光模块原则上是任意类型的，优选照明模块具有一个或多个发光二极管(LED)。但是也可以使用卤素灯、氙灯和/或其它照明装置。

优选地与照明模块相关联的连接设备用于与承载设备电气连接和/或机械固定在承载设备上和/或与承载设备热耦合。为此，连接设备优选地以一个或多个插头或接触元件的形式构造。

承载设备尤其是用于将照明模块与尤其是在受轨道引导的车辆的弓鼻中的前部区域机械连接。为此目的，承载设备优选地具有多个接收部或者配对插头，所述接收部或者配对插头分别匹配于相应地互补实施的插头，并且在所述接收部或者配对插头中分别可以容纳照明模块或者其连接设备。

在相应的标准中规定了对这里考虑的类型的照明模块的一些技术要求，如光强、色度坐标、照明面积等(例如参见UIC 532，UIC 534，状态：申请日期)。

除了上面描述的这些要求，车辆制造商还具有尤其是关于照明模块的设计、但也关于包含在照明模块中的灯光模块的布置和设计的一定的自由度。

这些自由度除了照明模块作为前照灯或者远光灯或者指示灯(信号灯或者尾灯)的主要功能以外，尤其是允许将数据和/或信号传输的功能分配给照明模块，即通过如下方式实现：将用于根据需要以电磁辐射的形式发送数据和/或信号的至少一个发射器集成在照明模块中(即除了原本集成在照明模块中的至少一个灯光模块和必要时设置的光学器件以外)。

替换地或附加地，数据和/或信号传输设备的至少一个接收器也集成在照明模块中，其中，所述至少一个接收器用于接收借助于与接收器相关联的发射器发射的电磁辐射并且将接收到的电磁辐射转换为数据信号。

在受轨道引导的车辆的照明模块中集成光学数据和/或信号传输需要的部件、例如尤其是发射器和接收器会带来不同的优点。

因为为了进行数据和/或信号传输而使用光学传输设备，所以不需要高度专业化的数据插接连接，其例如在传统的电触点耦合器中必须使用。由此可以更有利、更稳固并且更易于维护地实施机械和电气耦合。

此外，在受轨道引导的车辆中用作外部照明灯的照明模块是在受轨道引导的车辆中通常已经存在的部件，该部件通常已经被保护以免受外部天气影响。因此，光学数据和/或信号传输的集成或者将光学数据和/或信号传输转移至受轨道引导的车辆的照明模块中是低成本的解决方案。

在这种情况下尤其是要注意，当前所使用的照明模块通常已经具有加热设备和/或自动清洁设备，以便即使在恶劣的天气条件下也避免照明模块被雪覆盖/结冰或者被弄脏。通过将光学数据和/或信号传输转移至受轨道引导的车辆的照明模块中，光学数据和/或信号传输设备在恶劣的天气条件下也保持不受影响。

另一优点是耦合的车辆单元中的有利的光耦合比，因为两个对置的照明模块之间的距离、即在前行驶的、进行引导的车辆的尾灯到跟随的、被引导的车辆的前灯之间的距离相对较小。可以通过强度、聚焦和冗余设计(即多部分构建的照明模块)以简单的方式控制可能出现的脏污问题。

最后，另外的优点是关于电磁兼容性的更有利的特性，尤其是相对于外部区域中的无线电无线解决方案或者铁路无线电或者基于无线电的列车安全系统的抗干扰性。

根据本发明的光学数据和/或信号传输的其它优点借助在从属权利要求中给出的根据本发明的数据和/或信号传输设备的有利的扩展方案得到。

这里使用的术语“数据和/或信号传输”尤其是指光学地或非接触式地传输音频信号、视频信号、运行数据、命令和/或其它总线数据。在此，术语“光学”不局限于人眼可感知的从大约400nm至780nm(可见光)的波长范围。反之，光学数据和/或信号传输尤其是涉及更长波长的电磁辐射，尤其是近红外线(NIR-0.78至3.0μm)、短波红外线(SWIR-1.4至3μm)或者甚至长波或远红外线直至红外线辐射。

因此，在这种情况下，数据和/或信号传输设备的至少一个发射器具有带有至少一个激光和/或发光二极管的激光和/或发光二极管装置是特别有利的，所述激光和/或发光二极管集成在车辆的照明模块中。通过使用这种激光和/或发光二极管作为数据和/或信号传输设备的光学发射器(相比于传统的基于接触的数据和/或信号传输设备)显著延长了光学数据和/或信号传输设备的维护间隔，从而受轨道引导的车辆的由于在数据和/或信号传输设备上所需的维护工作的停车时间减小。

在这种情况下，照明模块的灯光模块、例如照明模块的远光灯和/或信号灯本身由发光二极管阵列形成尤其是特别有利的。这种照明模块的优点在于基于减少的维护的特征。

在根据本发明的光学数据和/或信号传输设备的进一步的实现方案中设置为，所述设备具有至少一个与至少一个发射器相关联的电光信号转换器，以便将数据信号转换为由至少一个发射器发送的相应的电磁信号。在这种情况下尤其可以想到，为此附加地设置与至少一个接收器相关联的多路复用器单元，以便捆绑由至少一个发射器发送的多个信号。由此可以为数据和/或信号传输使用本身已知的多信道或多路复用方法，从而基于高的光学信道宽度利用光学数据和/或信号传输设备甚至可以传输不同的数据流。

此外有利的是，光学数据和/或信号传输设备不仅具有至少一个发射器，而且附加地还具有至少一个接收器，其中所述接收器构造用于接收电磁信号并且将其转换为相应的电数据信号。

在这种情况下，光学数据和/或信号传输设备的至少一个接收器与相应的多路解复用器单元相关联是特别有利的，以便允许将由至少一个接收器作为电磁信号接收的多个捆绑的信号分开。

然而，本发明不局限于光学数据和/或信号传输设备基本上具有至少一个发射器(并且必要时附加地具有至少一个接收器)的实施方式。反之，根据本发明的另外的方面说明了一种光学数据和/或信号传输设备，其中所述设备首先仅具有至少一个接收器，所述接收器构造用于接收借助与接收器相关联的发射器发射的电磁辐射并且用于将所接收的电磁辐射转换为数据信号。根据本发明，在所述实施方式中设置为，至少一个接收器集成在照明模块中，所述照明模块构造用于安装到多单元的车辆网络的车辆的前部区域中。

根据优选的实施方式，在根据本发明的数据和/或信号传输设备中所使用的接收器具有带有至少一个光电二极管的光电二极管装置，所述光电二极管优选地集成在照明模块的灯光模块(信号灯、尾灯和/或远光灯)的发光二极管阵列中。替换地或附加地，接收器也可以实施为PIN光电二极管。该实施方式尤其是适合于高的数据传输速率。

根据优选的实施方式，光学数据和/或信号传输设备的至少一个接收器具有至少一个相应相关联的电光信号转换器，所述信号转换器构造用于将由至少一个接收器接收的电磁信号转换为相应的数据信号。在这种情况下可以想到，电光信号转换器具有信号/数据接口，经由该信号/数据接口可以将电光信号转换器与(车辆内部的)数据总线连接。

在根据本发明的数据和/或信号传输设备的优选的实现方案中，所述设备具有至少一个发射器和至少一个接收器，其中这些部件是距离控制系统的一部分，所述距离控制系统构造用于根据由至少一个接收器接收的电磁辐射来推断出相对与至少一个发射器相邻的对象的距离。

针对距离测量考虑不同的光学方法。一种可以想到的方法是光三角法。在此，借助光学数据和/或信号传输设备的至少一个发射器，将光点，尤其是激光点投射到相邻布置的对象上，然后利用光学器件(透镜)成像到光学数据和/或信号传输设备的接收器上。在该实施方式中，接收器优选地实施为PIN光电二极管阵列或者必要时也实施为CCD/PSD传感器。然后，从接收器上的击中点得出对象的距离。

作为光三角法的替换提出干涉法作为用于距离测量的方法。在该方法中，根据由光学数据和/或信号传输设备的至少一个发射器发射的辐射的运行时间来推断出相对与发射器相邻布置的对象的距离。

作为用于距离测量的另外的方法提出强度调制法。

因此要理解的是，照明模块中的数据传输设备的附加优点通过两个彼此耦合的车辆的可能的距离检测得到，这尤其是可以为了识别列车分开和列车分离的目的而考虑用于监控车辆网络的完整性。

本发明不局限于上述类型的光学数据和/或信号传输设备，而是尤其是也涉及用于安装到受轨道引导的车辆的前部区域中的照明模块，其中照明模块具有至少一个远光灯和/或至少一个信号灯，并且其中照明模块具有至少一个上述类型的光学数据和/或信号传输设备。

为了使照明模块需要减少的维护，在有利的扩展方案中设置为，照明模块的远光灯和/或信号灯优选地分别由发光二极管阵列形成。以这种方式可以省去例如常见的卤素照明装置。与此相比，发光二极管阵列具有更长的维护间隔，从而受轨道引导的车辆的基于所需的维护工作的停车时间减小。

在照明模块中，远光灯和信号灯优选分别构造为发光二极管阵列，其中，远光灯和信号灯的这两个发光二极管阵列优选地彼此间以一定的间距依次或并排地布置，其中远光灯优选地位于信号灯后面。通过这种措施可以实现照明模块至尤其是高速列车的弓鼻中或者前部区域中的特别有利的集成，其中，此外还满足了受轨道引导的车辆(在此，轨道车辆)的照明设置为。

此外，为了优化亮度，信号灯的发光二极管阵列向内弯曲是有利的。

以有利的方式，照明模块具有可从外部拆除的盖板。这允许在有需要时在维护的情况下简单地更换照明模块的发光二极管阵列或者其它部件。

附图说明

下面将参考附图更详细地描述根据本发明的解决方案的示例性的实施方式：

其中：

图1示出了受轨道引导的车辆的前部区域的前视图，其中前部区域在两侧配备有照明模块；

图2示意性示出了照明模块的详细视图，所述照明模块可以应用在根据图1的受轨道引导的车辆的前部区域中；

图3示意性示出了光学数据和/或信号传输设备的示例性的实施方式，所述光学数据和/或信号传输设备集成在根据图2的照明模块中；

图4示意性示出了多单元的、受轨道引导的车辆网络的两个相邻的单元之间的光学数据和/或信号传输。

具体实施方式

受轨道引导的车辆，尤其是轨道车辆的图1中示意性示出的前部区域在两侧示出了各自的照明模块1，下面尤其参考图2中的图示进一步描述所述照明模块。所述照明模块1具有用于远光灯的下灯光模块3和用于信号灯的上灯光模块2。

各自的照明模块1的两个灯光模块2，3优选地基本上彼此相同地设计。也就是说，所述两个灯光模块基本上具有相同的大小、相同的形状、相同地确定规格和成形的发光面、相同的照射角度等。灯光模块2、3的这种一致性优选地也可以仅适用于灯光模块2，3的子组内，换言之，可以提供一个、两个或者更多个种类/子类/类型的灯光模块2，3用于构建照明模块1。

此外，灯光模块2，3，尤其是子组的灯光模块优选地分别具有相同的色度坐标和/或相同的、照明模块1应该具有的照射角度。图1相应地示出了照射角度或以照明模块1产生的照明角度。

在图1中示出的实施方式中，组合的外部照明灯作为照明模块1使用，所述组合的外部照明灯由远光灯(下灯光模块3)和信号灯或指示灯(上灯光模块2)组成。当然，还可以想到在照明模块1中仅使用唯一的灯光模块，所述灯光模块可以在两个运行模式之间相应地切换。

此外，照明模块2、3优选地可以在(至少)两种运行模式中运行，例如明亮的和昏暗的。以这种方式，远光灯(下灯光模块3)和信号灯(上灯光模块2)例如也可以分别作为具有减小的光强的近光灯运行。

根据图2中的详细的图示可以看到，在根据图1的受轨道引导的车辆的前部区域中使用的照明模块1分别具有实施为发光二极管阵列的灯光模块2，3，即用于信号灯的上发光二极管阵列和用于远光灯的下发光二极管阵列。

此外，从图2的图示中可以看到，信号灯和远光灯的发光二极管阵列以彼此之间存在距离的形式并排或者相叠地布置，其中信号灯的发光二极管阵列从前面看布置在远光灯的发光二极管阵列的上方。

在附图所示的示例性的实施方式中，在信号灯的发光二极管阵列和远光灯的发光二极管阵列之间的区域中设置光学数据和/或信号传输设备10。所述光学数据和/或信号传输设备由用于根据需要发射电磁辐射的多个发射器11和多个接收器12组成，所述接收器构造用于接收由发射器11发射的电磁辐射。在例如图2所示的实施方式中，发射器11和接收器12彼此交替布置。当然也考虑到其它的布置。

图2示意性示出的照明模块1还具有控制设备20，以便合适地控制照明模块1的相应的发光二极管阵列。

优选地，在照明模块1的控制设备20中还安装了与光学数据和/或信号传输设备10相关联的控制器。所述控制器尤其是包括与光学数据和/或信号传输设备10的发射器11相关联的电光信号转换器、与光学数据和/或信号传输设备10的接收器12相关联的电光信号转换器、与光学数据和/或信号传输设备10的发射器11相关联的多路复用器单元和/或与光学数据和/或信号传输设备10的接收器12相关联的多路解复用器单元。

光学数据和/或信号传输设备10的各自的发射器11优选地实施为激光二极管和/或LED，尤其是红外线LED。优选地，发射器11在不可见的频率范围内工作，以避免在传统的车辆照明/传统的照明模块1中的任何干扰。

因此，光学数据和/或信号传输设备10的相应的接收器12是光电二极管或者PIN光电二极管，其灵敏性匹配于光学数据和/或信号传输设备10的发射器11的频率范围。

如从图3的图示中可以看到，在此示意性示出的光学数据和/或信号传输设备10(＝光学收发器单元)具有用于数据发射的LED装置作为发射器11，具有用于数据接收的光电二极管装置作为接收器12，并且具有用于将标准化的数据信号正向/反向转换为相应高频的光信号的转换器单元13。

数据接口单元14连接光学数据和/或信号传输设备10与标准化的数据总线连接。通过所述光学数据和/或信号传输设备10已经可以在多单元的车辆网络的两个相邻的单元之间的待限定的距离内进行完整的数据传输。

将用于控制两个耦合的车辆单元/车辆部件的集成的距离控制器集成到光学数据和/或信号传输设备10中也是可想到的，并且产生附加的剩余价值。

作为数据总线连接例如使用有线的以太网千兆比特LINK(例如1000BASE-T，IEEE802.2Clause 40)

光学数据和/或信号传输设备10的供电优选地借助PoE(Power-over-Ethernet)通过数据总线连接本身实现。可选地，所述数据总线连接也可以设计为是光导体连接的或者基于无线电的(“无线的”)。然后，由此可以直接与其它的数字数据传输介质耦合

如已经实施的那样，形成光学数据和/或信号传输设备10的接收器12的LED装置适宜地由红外线发光器件组成，以便不对由车辆的前灯和尾灯产生的(可见)光谱产生负面影响，因为车辆照明中的参数，例如光强和色度坐标通常受到标准要求的限制。

LED装置的优选的实施方式在于，使用激光二极管(相干光源)代替LED，因为由此可以实现高的辐射强度和良好的指向性。对于这种应用，适宜地使用激光等级1的激光二极管，以便在此保证操作人员的尽可能最高的安全性。激光二极管中的数据传输通过在转换器单元13内部在特定的工作点(BIAS-T)调制光强来实现。

如图1所示，集成了根据本发明的光学数据和/或信号传输设备10的照明模块1分别布置在行驶方向的右侧和行驶方向的左侧。选择照明模块1的照明角度，从而使得发射器11和接收器12之间始终存在足够的光学耦合，用以尤其是在轨道转弯(转弯行驶)中的可靠的数据传输。

附加地，通过照明模块1的针对性的布置提供了关于数据通信的冗余，因为光学数据和/或信号传输设备10的传输设备(发射器11和接收器12)双重存在。适宜地，两个数据信号在列车侧合并为物理信道可以通过合适的以太网交换机(例如RST协议“rapid-spanning-tree”)实现。

图4示出了多单元的车辆网络的通过相应的中间缓冲耦合器5，5’彼此机械耦合的两个机车A，B，其中，右侧的(引导的)机车A通过其照明模块1(在此：尾灯)与左侧的(被引导的)车辆B通过与车辆B相关联的照明模块1(在此，前灯)交换数据。在此，数据通信通过光信号双向地(双信道地)运行。

利用根据本发明的解决方案可以实现的优点随后再次总结如下：

-去除了电气的列车耦合器中的高度专业化的数据插接连接；由此可以更有利、更稳固并且更易于维护地实施电气的列车耦合器。

-低成本地将数据传输转移到在每个轨道车辆中存在的、免受极端天气影响的列车照明中。

-基于非常大的光学信号带宽，必要时甚至可以通过多信道或多路复用方法捆绑地传输不同的数据流。

-在耦合的列车单元中的有利的光耦合比，因为(前面行驶的，引导的车辆的)尾灯到(跟随的，被引导的车辆的)前灯的距离相对较小；由此可以通过强度、聚焦和冗余设计(即多部分的列车照明)控制脏污问题。

-LED列车照明通常具有加热设备，所述加热设备避免照明被雪覆盖以及结冰。由此，即使在恶劣的天气条件下也保持光学耦合。

-关于电磁兼容性的更有利的特性，尤其是相对于室外区域中的无线电无线解决方案或者铁路无线电或基于无线电的列车安全系统的抗干扰性。

-列车照明中的数据传输设备的附加优点通过两个列车部分的可能的距离检测(尤其是多普勒效应)得到，以便为了识别列车分开和列车分离的目的而监控车辆网络的完整性。

在根据图4的数据和/或信号传输中使用的照明模块1实施为外灯装置并且在该实施例中包含两个外部照明灯：作为第一外部照明灯的远光灯和作为第二外部照明灯的指示灯(例如白色信号灯或者红色尾灯)。这两个外部照明灯布置在照明覆盖件后面的照明壳体中，所述照明覆盖件设计为至少部分透明的并且优选地可拆解地安装。当然也可以将第一外部照明灯构造为指示灯，将第二外部照明灯构造为前照灯，或者设置具有仅一个外部照明灯(前照灯或者指示灯)的外灯装置。

如果可能的化，远光灯的光出射角向下不受到器壁等的限制。这允许远光灯在考虑到受轨道引导的车辆的弓鼻区域中的特殊条件下产生合适的、符合规定的光锥。

外部照明灯的灯光模块2，3由受轨道引导的车辆的车载电源供电。

本发明不局限于附图中所示的实施方式，而是由在此公开的所有特征的概述得到。

Claims (14)

1.一种用于在多单元的受轨道引导的车辆网络的两个相邻的单元之间进行数据和/或信号传输的设备(10)，其中，所述设备(10)具有用于根据需要发射电磁辐射的至少一个发射器(11)，其中，所述至少一个发射器(11)集成在照明模块(1)中，所述照明模块(1)构造为安装到多单元的车辆网络的车辆(A，B)的前部区域中。

2.根据权利要求1所述的设备(10)，其中，所述至少一个发射器(11)具有带有至少一个激光和/或发光二极管的激光和/或发光二极管装置，所述激光和/或发光二极管优选地是照明模块(1)的灯光模块(2，3)的发光二极管阵列的一部分。

3.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其中，所述设备(10)具有与至少一个发射器(11)相关联的至少一个电光信号转换器(13)，用于将数据信号转换为相应的要由至少一个发射器(11)发送的电磁信号。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的设备(10)，其中，所述设备(10)具有与至少一个发射器(11)相关联的至少一个多路复用器单元，用于捆绑要由至少一个发射器(11)发送的多个信号。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的设备(10)，其中，所述设备(10)还具有至少一个接收器(12)，用于接收电磁信号并且将其转换为相应的电数据信号。

6.根据权利要求5所述的设备(10)，其中，所述设备(10)具有与至少一个接收器(12)相关联的至少一个多路解复用器单元，用于将由至少一个接收器(12)作为电磁信号接收到的捆绑的多个信号分开。

7.根据权利要求5或6所述的设备(10)，其中，至少一个接收器(12)是距离控制系统的一部分并且优选地构造用于接收由至少一个发射器(11)发射的电磁辐射的至少一部分，其中，所述距离控制系统构造用于根据由至少一个接收器(12)接收的电磁辐射来推断出相对于与至少一个发射器(11)相邻的对象的距离。

8.一种用于在多单元的受轨道引导的车辆网络的两个相邻的单元之间进行数据和/或信号传输的设备(10)，其中，所述设备(10)具有至少一个接收器(12)，其用于接收借助与接收器(12)相关联的发射器(11)发射的电磁辐射并且将接收到的电磁辐射转换为数据信号，其中，至少一个接收器(12)集成在照明模块(1)中，所述照明模块构造为安装到多单元的车辆网络的车辆(A，B)的前部区域中。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的设备(10)，其中，所述至少一个接收器(12)具有带有至少一个光电二极管和/或PIN光电二极管的装置，所述光电二极管和/或PIN光电二极管优选地在照明模块(1)的灯光模块(2，3)的发光二极管阵列中实施。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的设备(10)，其中，所述设备(10)具有与至少一个接收器(12)相关联的至少一个电光信号转换器(13)，用于将由至少一个接收器(12)接收的电磁信号转换为相应的数据信号。

11.根据权利要求10所述的设备(10)，其中，电光信号转换器(13)具有信号/数据接口(14)，通过所述信号/数据接口能够将电光信号转换器(13)与数据总线连接。

12.一种用于安装到受轨道引导的车辆(A，B)的前部区域中的照明模块(1)，其中，所述照明模块(1)具有至少一个远光灯和/或至少一个信号灯，并且其中，所述照明模块(1)具有至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的设备(10)。

13.根据权利要求12所述的照明模块(1)，其中，所述至少一个远光灯和/或至少一个信号灯至少部分地由发光二极管阵列形成。

14.根据权利要求12或13所述的照明模块(1)，其中，所述照明模块(1)构造为外灯装置的一部分或者外灯装置本身。