CN111469756B - 一种机动车辆的智能灯光系统 - Google Patents

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Abstract

本申请一种机动车辆的智能灯光系统，该系统采用三原色激光光源直接匹配出机动车辆所需的所有强度的不同色光，即通过激光光源模块向第一灯具模块的多个灯具模组提供光源，减少了光源与机动车辆的控制器连接的线束数量，从而降低了灯光系统的线路复杂度，实现了降低灯光系统由于线束损坏或连接错误而出现故障的概率。同时，所述机动车辆的智能灯光系统通过识别模块和光调制模块智能的根据环境信息，实现了机动车辆的智能灯光系统的多区域独立照明和亮度梯度照明的功能，提升了所述机动车辆的智能灯光系统的智能程度，在改善照明效果的同时，还可提升所述机动车辆的智能灯光系统的友好性。

Description

一种机动车辆的智能灯光系统
技术领域
本申请涉及车辆工程技术领域，更具体地说，涉及一种机动车辆的智能灯光系统。
背景技术
机动车辆的灯光系统是保障车辆行驶安全、表征车辆状态的重要部分。机动车辆的灯光系统主要由机动车辆的大灯、雾灯和信号灯等部分构成，其中，大灯作为灯光系统中使用最频繁的部分，其照明效果是大多数用户最为关注的。
机动车辆的灯光系统多采用分离式的设置方式，即大灯、雾灯和信号灯等模组均包括各自的光源，这些光源通过CAN(Controller Area Network，控制器域网)总线与机动车辆的控制器连接，控制器通过CAN总线实现对各个模组的状态控制，这种设置方式无疑会增加灯光系统的线路复杂度，从而增加灯光系统出现故障的概率。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供了一种机动车辆的智能灯光系统，通过同一激光光源模块实现为多个灯具模组提供光源的方式，降低了灯光系统的线路复杂度，从而实现了降低灯光系统出现故障的概率。
为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
一种机动车辆的智能灯光系统，包括：控制模块、激光光源模块、光调制模块、传输模块、识别模块和第一灯具模块；其中，
所述控制模块，用于控制所述激光光源模块的工作状态，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；
所述激光光源模块包括多类激光光源，每类所述激光光源用于在所述激光光源模块处于开启状态时向所述光调制模块出射预设激光光束，所述预设激光光束为三原色激光光束中的一种；
所述识别模块，用于获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块，所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息；
所述光调制模块，用于根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束；
所述传输模块，用于将所述第一目标光束传输给所述第一灯具模块，以使所述第一灯具模块利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射；
所述第一灯具模块包括多个灯具模组。
可选的，所述第一灯具模块包括大灯模组、雾灯模组和信号灯模组中的至少一项；
所述第一目标光束包括大灯光束、雾灯光束和信号灯光束中的至少一项。
可选的，所述识别模块包括：图像获取单元和图像识别单元；其中，
所述图像获取单元，用于获取包括所述机动车辆行驶方向前方的环境信息的待处理图像；
所述图像识别单元，用于对所述待处理图像进行识别，以获取所述机动车辆行驶方向前方的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块。
可选的，所述图像识别单元对所述待处理图像进行识别，以获取所述机动车辆行驶方向前方的环境信息的过程具体包括：
识别所述待处理图像中包括的预设特征，根据识别出的所述预设特征，确定所述机动车辆行驶方向前方的环境信息。
可选的，所述图像识别单元根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息的过程具体包括：
当所述待处理图像中包括的预设特征包括对向行驶车辆特征或标识牌特征或行人特征时，将所述大灯模组的照射区域划分为第一照射区域和第二照射区域，所述第一照射区域为对向行驶车辆特征或标识牌特征所在区域，所述第二照射区域为其他区域，并设定所述第一照射区域的亮度值小于所述第二照射区域的亮度值；
当所述待处理图像中包括的预设特征包括预设天气特征时，将所述雾灯模组的灯光颜色信息设定为预设颜色，所述预设颜色为透过率大于预设透过率阈值的激光光线的颜色，所述预设天气特征为能见度小于预设能见度阈值的天气特征。
可选的，所述传输模块包括至少一根光纤。
可选的，还包括：
温度控制模块，用于将所述激光光源模块的温度控制在第一预设范围，和用于将所述光调制模块的温度控制在第二预设范围。
可选的，所述温度控制模块包括风冷冷却系统、水冷冷却系统或压缩机冷却系统中的任意一个。
可选的，所述光调制模块包括：
数字光处理芯片和数字微镜阵列；其中，
所述数字微镜阵列，包括多个阵列排布的微镜，所述微镜用于在所述数字光处理芯片的控制下翻转，以对入射的预设激光光束进行调制；
所述数字光处理芯片，用于根据所述控制指令分别控制各个所述微镜的翻转角度。
可选的，还包括：第二灯具模块；
所述光调制模块还用于对入射的预设激光光束进行调制，以获得第二目标光束并向所述第二灯具模块传输；
所述第二灯具模块，用于在根据所述第二目标光束对所述机动车辆的内部进行照明。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种机动车辆的智能灯光系统，所述机动车辆的智能灯光系统通过激光光源模块向第一灯具模块的多个灯具模组提供光源，减少了光源与机动车辆的控制器连接的线束数量，从而降低了灯光系统的线路复杂度，实现了降低灯光系统由于线束损坏或连接错误而出现故障的概率。同时，所述激光光源模块以预设激光光束为光源，使得所述机动车辆的智能灯光系统可以具备一个较好地照明亮度、照射距离和中心照度等照明参数。
此外，所述机动车辆的智能灯光系统还通过识别模块获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块，所述光调制模块根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束，所述第一目标光束通过传输模块传输给第一灯具模块，使得所述第一灯具模块可以利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射，由于所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息，因此根据所述第一灯光信息对应的控制指令调制获得的第一目标光束同样包含了所述第一灯光信息，从而实现了机动车辆的智能灯光系统的多区域独立照明和亮度梯度照明的功能，提升了所述机动车辆的智能灯光系统的智能程度，在改善照明效果的同时，还可提升所述机动车辆的智能灯光系统的友好性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请的一个实施例提供的一种机动车辆的智能灯光系统的框架结构示意图；
图2为本申请的另一个实施例提供的一种机动车辆的智能灯光系统的框架结构示意图；
图3为本申请的又一个实施例提供的一种机动车辆的智能灯光系统的框架结构示意图；
图4为本申请的一个可选实施例提供的一种机动车辆的智能灯光系统的框架结构示意图；
图5为本申请的另一个可选实施例提供的一种机动车辆的智能灯光系统的框架结构示意图；
图6为本申请的又一个可选实施例提供的一种机动车辆的智能灯光系统的框架结构示意图。
具体实施方式
正如背景技术中所述，现有技术中的机动车辆的灯光系统多采用分离式的设置方式，这些光源模组的光源均需通过CAN总线与机动车辆的控制器连接，这无疑增加了灯光系统的线路复杂度，从而增加灯光系统出现故障的概率。
此外，目前机动车辆的灯光系统主要采用卤素光源、LED(Light Emitting Diode，发光二极管)光源或激光激发荧光粉等方案实现。其中，卤素光源的照明亮度和照射距离等参数均较差，且卤素光源还存在模组体积较大的缺点，因此卤素光源正逐渐被市场淘汰。而LED光源和激光激发荧光粉的方案虽然照明亮度和照射距离等参数相较卤素光源有了较大的优化，但LED光源存在中心照度不够、特殊天气时穿透能力差、易损坏和故障率高的问题；激光激发荧光粉的方案在持续照明状态下存在发光效率快速降低的问题，从而导致照明亮度不理想以及寿命较短的问题。
有鉴于此，本申请实施例提供了一种机动车辆的智能灯光系统，包括：控制模块、激光光源模块、光调制模块、传输模块、识别模块和第一灯具模块；其中，
所述控制模块，用于控制所述激光光源模块的工作状态，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；
所述激光光源模块包括多类激光光源，每类所述激光光源用于在所述激光光源模块处于开启状态时向所述光调制模块出射预设激光光束，所述预设激光光束为三原色激光光束中的一种；
所述识别模块，用于获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块，所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息；
所述光调制模块，用于根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束；
所述传输模块，用于将所述第一目标光束传输给所述第一灯具模块，以使所述第一灯具模块利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射；
所述第一灯具模块包括多个灯具模组。
所述机动车辆的智能灯光系统通过激光光源模块向第一灯具模块的多个灯具模组提供光源，减少了光源与机动车辆的控制器连接的线束数量，从而降低了灯光系统的线路复杂度，实现了降低灯光系统由于线束损坏或连接错误而出现故障的概率。同时，所述激光光源模块以预设激光光束为光源，使得所述机动车辆的智能灯光系统可以具备一个较好地照明亮度、照射距离和中心照度等照明参数。
此外，所述机动车辆的智能灯光系统还通过识别模块获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块，所述光调制模块根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束，所述第一目标光束通过传输模块传输给第一灯具模块，使得所述第一灯具模块可以利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射，由于所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息，因此根据所述第一灯光信息对应的控制指令调制获得的第一目标光束同样包含了所述第一灯光信息，从而实现了机动车辆的智能灯光系统的多区域独立照明和亮度梯度照明的功能，提升了所述机动车辆的智能灯光系统的智能程度，在改善照明效果的同时，还可提升所述机动车辆的智能灯光系统的友好性。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种机动车辆的智能灯光系统，如图1所示，包括：控制模块10、激光光源模块20、光调制模块30、传输模块40、识别模块60和第一灯具模块50；其中，
所述控制模块10，用于控制所述激光光源模块20的工作状态，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；
所述激光光源模块20包括多类激光光源，每类所述激光光源用于在所述激光光源模块20处于开启状态时向所述光调制模块30出射预设激光光束，所述预设激光光束为三原色激光光束中的一种；
所述识别模块60，用于获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块30，所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息；
所述光调制模块30，用于根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束；
所述传输模块40，用于将所述第一目标光束传输给所述第一灯具模块50，以使所述第一灯具模块50利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射；
所述第一灯具模块50包括多个灯具模组。
所述灯具模组是指能够透光、分配和改变光源分布的模组，主要由各类透镜、保护外壳和线束等构成。
在本实施例中，所述第一灯具模块50包括的多个灯具模组可以是大灯模组、雾灯模组和信号灯模组中的至少一项，所述信号灯模组包括警示灯模组(即俗称的“双闪”模组)等，对于一些特殊用途车辆，例如匪警车辆、火警车辆或救护车等，所述信号灯模组还可以包括警报灯模组。
在本申请的一些实施例中，根据机动车辆的设计要求的不同，所述大灯模组和雾灯模组可以是分离设置的模组，也可以是集成为一体的模组，本申请对此并不做限定。
相应的，当所述第一灯具模组包括大灯模组、雾灯模组和信号灯模组时，所述第一目标光束包括大灯光束、雾灯光束和信号灯光束中的至少一项。当所述第一目标光束包括大灯光束、雾灯光束和信号灯光束中的多项时，所述传输模块40可以将这些大灯光束、雾灯光束和信号灯光束分别传输至与其对应的灯具模组中，以使得这些灯具模组可以利用这些光束形成目标光源进行照射，满足照明要求。
在本申请中所述的三原色为光学三原色，即包括红、绿、蓝三种颜色，相应的，所述三原色激光光束包括红光激光光束、绿光激光光束和蓝光激光光束。
在本实施例中，所述机动车辆的智能灯光系统通过激光光源模块20向第一灯具模块50的多个灯具模组提供光源，减少了光源与机动车辆的控制器连接的线束数量，从而降低了灯光系统的线路复杂度，实现了降低灯光系统由于线束损坏或连接错误而出现故障的概率。同时，所述激光光源模块20以预设激光光束为光源，使得所述机动车辆的智能灯光系统可以具备一个较好地照明亮度、照射距离和中心照度等照明参数。
此外，所述机动车辆的智能灯光系统还通过识别模块60获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块30，所述光调制模块30根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束，所述第一目标光束通过传输模块40传输给第一灯具模块50，使得所述第一灯具模块50可以利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射，由于所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息，因此根据所述第一灯光信息对应的控制指令调制获得的第一目标光束同样包含了所述第一灯光信息，从而实现了机动车辆的智能灯光系统的多区域独立照明和亮度梯度照明的功能，提升了所述机动车辆的智能灯光系统的智能程度，在改善照明效果的同时，还可提升所述机动车辆的智能灯光系统的友好性。
具体举例来说，参考图2，当所述机动车辆所处环境的环境信息中包括对向行驶的车辆或行人时，可以将大灯模组的照射区域划分为两个照射区域，其中一个为该对向行驶的车辆或行人所在区域，另一个为大灯模组的其他照射区域，并将对向行驶的车辆或行人所在区域的亮度调低(亮度下限可以设置为0)，在保证大灯模组的基本照明功能的同时，避免大灯模组的出射光线对该对向行驶的车辆或行人造成不良影响，提升了所述机动车辆的智能灯光系统对其他交通参与者的友好性。
下面对本申请实施例提供的机动车辆的智能灯光系统的各个模块的功能和可行结构进行说明。
在本申请的一个实施例中，参考图3，所述识别模块60包括：图像获取单元62和图像识别单元61；其中，
所述图像获取单元62，用于获取包括所述机动车辆行驶方向前方的环境信息的待处理图像；
所述图像识别单元61，用于对所述待处理图像进行识别，以获取所述机动车辆行驶方向前方的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块30。
所述图像获取单元62可以为摄像头等光学成像装置，所述图像获取单元62可以额外设置，也可以共用所述机动车辆的倒车影像系统或行程记录设备的光学成像装置。
以机器学习为例，所述图像识别单元61可以将所述待处理图像输入预先训练的神经网络模型中，以使所述神经网络模型对所述待处理图像进行分类，所述神经网络模型的分类结果即表征与所述待处理图像对应的环境信息。
所述预先训练的神经网络模型可以经由多个标记的训练样本对神经网络进行训练获得，所述标记的训练样本是指经过标记所包含环境信息的图像，例如假设某一副图像包含“对向行驶车辆”的特征时，该图像的环境信息就可以被标记为“有对向行驶车辆”；还例如，假设某一副图像包含“雨、雪或雾”的特征时，该图像的环境信息就可以被标记为“雨雪雾天气”或“恶劣天气”。
以图像识别为例，在本申请的一个实施例中，所述图像识别单元61对所述待处理图像进行识别，以获取所述机动车辆行驶方向前方的环境信息的过程具体包括：
基于图像识别技术，识别所述待处理图像中包括的预设特征，根据识别出的所述预设特征，确定所述机动车辆行驶方向前方的环境信息。
所述预设特征包括但不限于对向行驶车辆特征或标识牌特征或行人特征或预设天气特征，所述预设天气特征包括但不限于雨、雪、雾、冰雹等会降低能见度的天气特征。
具体地，所述图像识别单元61根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息的过程具体包括：
当所述待处理图像中包括的预设特征包括对向行驶车辆特征或标识牌特征或行人特征时，将所述大灯模组的照射区域划分为第一照射区域和第二照射区域，所述第一照射区域为对向行驶车辆特征或标识牌特征所在区域，所述第二照射区域为其他区域，并设定所述第一照射区域的亮度值小于所述第二照射区域的亮度值；
当所述待处理图像中包括的预设特征包括预设天气特征时，将所述雾灯模组的灯光颜色信息设定为预设颜色，所述预设颜色为透过率大于预设透过率阈值的激光光线的颜色，所述预设天气特征为能见度小于预设能见度阈值的天气特征。
所述预设颜色可以为黄色等穿透率较大的激光光线的颜色。
在上述实施例的基础上，在本申请的另一个实施例中，所述传输模块40包括至少一根光纤。或者说，所述传输模块40主要由光纤构成，利用光纤易弯曲和损耗低的特点，可以方便地将激光传输到汽车任意需要灯光的位置，实现全光路传输，并且光纤输出具有防撞功能。
此外由于所述传输模块利用光纤实现全光路传输，不需要额外的电路，有利于进一步降低所述机动车辆的智能灯光系统的故障率。
一般情况下，由于第一灯具模块50中包括多个灯具模组，因此所述传输模块40通常需要多根光纤，将不同灯具模组所需的光线传输给各个灯具模组。
在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，如图4所示，所述机动车辆的智能灯光系统还包括：
温度控制模块70，用于将所述激光光源模块20的温度控制在第一预设范围，和用于将所述光调制模块的温度控制在第二预设范围。
在本实施例中，所述温度控制模块70可以对所述激光光源模块20和光调制模块的温度进行控制，这种温度控制可以是单纯的冷却，也可以是包括反馈的冷却控制系统。
即主要的，所述温度控制模块70包括风冷冷却系统、水冷冷却系统或压缩机冷却系统中的任意一个，所述风冷冷却系统、水冷冷却系统或压缩机冷却系统主要起到对所述激光光源模块20和光调制模块的冷却作用。当所述温度控制模块70还包括反馈机制时，所述温度控制模块70还可以包括温度测量元件和微控制器，以使所述微控制器根据所述温度测量元件测量的激光光源模块20或光调制模块的温度对风冷冷却系统、水冷冷却系统或压缩机冷却系统的冷却功率进行控制。
所述第一预设范围和第二预设范围分别指所述激光光源模块20和光调制模块的最优工作温度范围，所述第一预设范围和第二预设范围的具体温度范围与所述激光光源模块20和光调制模块的具体参数或种类有关。
在上述实施例的基础上，在本申请的再一个实施例中，如图5所示，所述光调制模块30包括：
数字光处理芯片31和数字微镜阵列32；其中，
所述数字微镜阵列32，包括多个阵列排布的微镜，所述微镜用于在所述数字光处理芯片31的控制下翻转，以对入射的预设激光光束进行调制；
所述数字光处理芯片31，用于根据所述控制指令分别控制各个所述微镜的翻转角度。
所述数字光处理(Digital Light Processing，DLP)芯片是指基于数字光处理技术的芯片。
所述微镜具有在数字光处理芯片31的控制下，沿转动轴翻转的功能，一般情况下，所述微镜的转动角度在±12°之间，当微镜沿转动轴转动时，即可实现对入射到其表面的光线的调制，这种调制包括光强大小和出射方向等。
所述数字光处理芯片31通过对所述微镜的翻转控制，实现目标光源不同照射区域、不同亮度或不同颜色的控制。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个可选实施例中，参考图6，所述机动车辆的智能灯光系统还包括：第二灯具模块80；
所述光调制模块30还用于对入射的预设激光光束进行调制，以获得第二目标光束并向所述第二灯具模块80传输；
所述第二灯具模块80，用于在根据所述第二目标光束对所述机动车辆的内部进行照明。
在本实施例中，所述第二灯具模块80为机动车辆的内部照明灯具，在本实施例中，通过第二灯具模块80实现所述机动车辆的智能灯光系统为全车提供光源的目的。
综上所述，本申请实施例提供了一种机动车辆的智能灯光系统，所述机动车辆的智能灯光系统通过激光光源模块20向第一灯具模块50的多个灯具模组提供光源，减少了光源与机动车辆的控制器连接的线束数量，从而降低了灯光系统的线路复杂度，实现了降低灯光系统由于线束损坏或连接错误而出现故障的概率。同时，所述激光光源模块20以预设激光光束为光源，使得所述机动车辆的智能灯光系统可以具备一个较好地照明亮度、照射距离和中心照度等照明参数。
此外，所述机动车辆的智能灯光系统还通过识别模块60获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块30，所述光调制模块30根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束，所述第一目标光束通过传输模块40传输给第一灯具模块50，使得所述第一灯具模块50可以利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射，由于所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息，因此根据所述第一灯光信息对应的控制指令调制获得的第一目标光束同样包含了所述第一灯光信息，从而实现了机动车辆的智能灯光系统的多区域独立照明和亮度梯度照明的功能，提升了所述机动车辆的智能灯光系统的智能程度，在改善照明效果的同时，还可提升所述机动车辆的智能灯光系统的友好性。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，包括：控制模块、激光光源模块、光调制模块、传输模块、识别模块和第一灯具模块；其中，
所述控制模块，用于控制所述激光光源模块的工作状态，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；
所述激光光源模块包括多类激光光源，每类所述激光光源用于在所述激光光源模块处于开启状态时向所述光调制模块出射预设激光光束，所述预设激光光束为三原色激光光束中的一种；
所述识别模块，用于获取机动车辆所处环境的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块，所述第一灯光信息包括灯光颜色信息、至少一个照射区域信息以及每个所述照射区域信息的亮度信息；
所述光调制模块，用于根据所述控制指令对入射的预设激光光束进行调制，以获得调制后的第一目标光束；
所述传输模块，用于将所述第一目标光束传输给所述第一灯具模块，以使所述第一灯具模块利用所述第一目标光束形成目标光源进行照射；
所述第一灯具模块包括多个灯具模组；
所述传输模块包括至少一根光纤。
2.根据权利要求1所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，所述第一灯具模块包括大灯模组、雾灯模组和信号灯模组中的至少一项；
所述第一目标光束包括大灯光束、雾灯光束和信号灯光束中的至少一项。
3.根据权利要求2所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，所述识别模块包括：图像获取单元和图像识别单元；其中，
所述图像获取单元，用于获取包括所述机动车辆行驶方向前方的环境信息的待处理图像；
所述图像识别单元，用于对所述待处理图像进行识别，以获取所述机动车辆行驶方向前方的环境信息，根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息，并将与所述第一灯光信息对应的控制指令发送给所述光调制模块。
4.根据权利要求3所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，所述图像识别单元对所述待处理图像进行识别，以获取所述机动车辆行驶方向前方的环境信息的过程具体包括：
识别所述待处理图像中包括的预设特征，根据识别出的所述预设特征，确定所述机动车辆行驶方向前方的环境信息。
5.根据权利要求4所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，所述图像识别单元根据所述环境信息确定与所述环境信息对应的第一灯光信息的过程具体包括：
当所述待处理图像中包括的预设特征包括对向行驶车辆特征或标识牌特征或行人特征时，将所述大灯模组的照射区域划分为第一照射区域和第二照射区域，所述第一照射区域为对向行驶车辆特征或标识牌特征所在区域，所述第二照射区域为其他区域，并设定所述第一照射区域的亮度值小于所述第二照射区域的亮度值；
当所述待处理图像中包括的预设特征包括预设天气特征时，将所述雾灯模组的灯光颜色信息设定为预设颜色，所述预设颜色为透过率大于预设透过率阈值的激光光线的颜色，所述预设天气特征为能见度小于预设能见度阈值的天气特征。
6.根据权利要求1所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，还包括：
温度控制模块，用于将所述激光光源模块的温度控制在第一预设范围，和用于将光调制模块的温度控制在第二预设范围。
7.根据权利要求6所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，所述温度控制模块包括风冷冷却系统、水冷冷却系统或压缩机冷却系统中的任意一个。
8.根据权利要求1所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，所述光调制模块包括：
数字光处理芯片和数字微镜阵列；其中，
所述数字微镜阵列，包括多个阵列排布的微镜，所述微镜用于在所述数字光处理芯片的控制下翻转，以对入射的预设激光光束进行调制；
所述数字光处理芯片，用于根据所述控制指令分别控制各个所述微镜的翻转角度。
9.根据权利要求1所述的机动车辆的智能灯光系统，其特征在于，还包括：第二灯具模块；
所述光调制模块还用于对入射的预设激光光束进行调制，以获得第二目标光束并向所述第二灯具模块传输；
所述第二灯具模块，用于在根据所述第二目标光束对所述机动车辆的内部进行照明。
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