CN109041359B - 车内灯控制系统、驱动装置、控制方法及记录介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通用性高的车内灯控制系统、驱动装置、控制方法及记录介质。本实施方式的车内灯控制系统对搭载于车辆的车内灯的与点亮相关的状态进行控制，具备：点亮状态控制部，使所述车内灯从第一状态向与所述第一状态不同的第二状态逐渐变化；以及时间调整部，调整基于所述点亮状态控制部而实现的从所述第一状态向所述第二状态的状态变化所需的时间。而且车内灯控制系统具备模式存储部，所述模式存储部存储所述车内灯从所述第一状态至达到所述第二状态的变化的模式，所述点亮状态控制部根据存储于所述模式存储部的模式而使所述车内灯的状态变化。

Description

车内灯控制系统、驱动装置、控制方法及记录介质

技术领域

本发明涉及对设置于车辆中的室内灯等车内灯的点亮状态进行控制的车内灯控制系统、车内灯驱动装置、车内灯控制方法及记录介质。

背景技术

在车辆的车室内，设有例如室内灯、车门照明灯、读书灯及仪表板的背光灯等那样用于进行乘员的视觉上的辅助的各种车内灯。上述车内灯根据例如使用者的开关操作或车辆的车门的开闭等而被控制点亮及熄灭。上述车内灯的点亮及熄灭的控制多设为例如由主体ECU(Electronic Control Unit)来进行。

在专利文献1中，提出了以防止便利性的下降并减少车内灯的无端的点亮为目的的车内灯控制系统。在该车内灯控制系统中，对点亮的车内灯的熄灭进行控制的车载机在确定了可对车辆车门进行上锁的便携机位于车室外的规定范围内、并检测到车辆车门是上锁的时，进行将车内灯熄灭的控制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-182839号公报

发明内容

发明所要解决的课题

近年来，有时采取不是对车内灯仅进行点亮及熄灭，而是以例如车内空间的营造等为目的而逐渐进行车内灯的点亮及熄灭的所谓渐亮及渐灭的点亮控制。为了进行渐亮或渐灭的点亮控制，与仅进行点亮或熄灭的情况相比，装置或程序等会复杂化。而且渐亮或渐灭的时间(速度)例如按照各车型而要求不同，存在对车内灯进行控制的装置的通用性下降的问题。

本发明鉴于这样的情况而作出，其目的在于提供一种通用性高的车内灯控制系统、车内灯驱动装置、车内灯控制方法及车内灯控制程序。

用于解决课题的技术方案

本发明的车内灯控制系统对搭载于车辆的车内灯的与点亮相关的状态进行控制，其特征在于，具备：点亮状态控制部，使所述车内灯从第一状态向与所述第一状态不同的第二状态逐渐变化；以及时间调整部，调整基于所述点亮状态控制部而实现的从所述第一状态向所述第二状态的状态变化所需的时间。

另外，本发明的车内灯控制系统的特征在于，具备存储所述车内灯从所述第一状态至达到所述第二状态的变化的模式的模式存储部，所述点亮状态控制部根据存储于所述模式存储部的模式而使所述车内灯的状态变化。

另外，本发明的车内灯控制系统的特征在于，所述时间调整部生成调整模式，所述调整模式为相对于存储于所述模式存储部的模式而调整了状态变化所需的时间后的调整模式，所述点亮状态控制部根据所述时间调整部所生成的所述调整模式而使所述车内灯的状态变化。

另外，本发明的车内灯控制系统的特征在于，所述模式存储部存储有多个模式，所述车内灯控制系统具备从所述多个模式中选择任一个模式的模式选择部，所述时间调整部对于所述模式选择部所选择的模式进行调整。

另外，本发明的车内灯控制系统的特征在于，具备：车内灯驱动装置，具有所述点亮状态控制部、所述时间调整部、所述模式存储部及所述模式选择部，根据所述点亮状态控制部的控制来驱动所述车内灯；以及车载控制装置，经由通信线而连接于所述车内灯驱动装置，经由所述通信线而向所述车内灯驱动装置发送命令，该命令为包含对所述状态变化所需的时间的指定及对所述模式的指定在内的与所述车内灯的状态变化相关的命令。

另外，本发明的车内灯控制系统的特征在于，所述车载控制装置向所述车内灯驱动装置发送包含对所述状态变化所需的时间的指定、对所述模式的指定及对所述第二状态的指定在内的所述命令。

另外，本发明的车内灯驱动装置的特征在于，具备：点亮状态控制部，使搭载于车辆的车内灯从第一状态向与所述第一状态不同的第二状态逐渐变化；以及时间调整部，调整基于所述点亮状态控制部而实现的从所述第一状态向所述第二状态的状态变化所需的时间，所述车内灯驱动装置根据所述点亮状态控制部的控制来驱动所述车内灯。

另外，本发明的车内灯控制方法控制搭载于车辆的车内灯的与点亮相关的状态，其特征在于，搭载于所述车辆的车载控制装置向驱动所述车内灯的车内灯驱动装置发送命令，该命令为与对所述车内灯从第一状态向不同于所述第一状态的第二状态的状态变化所需的时间的指定相关的命令，所述车内灯驱动装置根据来自所述车载控制装置的命令使所述车内灯从第一状态向第二状态逐渐变化，并调整从所述第一状态向所述第二状态的状态变化所需的时间。

另外，本发明的记录介质记录有车内灯控制程序，其特征在于，所述车内灯控制程序使对搭载于车辆的车内灯的与点亮相关的状态进行控制的车内灯驱动装置进行如下处理：调整使所述车内灯从第一状态向与所述第一状态不同的第二状态逐渐变化时的状态变化所需的时间，根据调整后的时间使所述车内灯从所述第一状态向所述第二状态变化。

在本发明中，车内灯控制系统使车内灯从第一状态向第二状态逐渐变化。车内灯控制系统进行例如使车内灯从熄灭状态向点亮状态逐渐变化的渐亮、从点亮状态向熄灭状态逐渐变化的渐灭、从熄灭状态向50％的明亮度的点亮状态的渐亮、或者从50％的明亮度的点亮状态向20％的明亮度的点亮状态的渐灭等的控制。而且，车内灯控制系统进行使车内灯从第一状态向第二状态变化的状态变化所需的时间的调整。

由此，即使在例如按照各车型而渐亮或渐灭的时间要求不同的情况下，也能够利用车内灯控制系统进行时间调整，因此能够在多个车型搭载同样的车内灯控制系统，能够提高车内灯控制系统的通用性。

另外，在本发明中，车内灯控制系统预先存储有车内灯从第一状态向第二状态的变化的模式，根据所存储的模式使车内灯的状态变化。由此，能够实现例如适合于构成车内灯的光源的类别(LED、白炽电灯或荧光灯等)的点亮控制。

在采用该结构的情况下，能够生成相对于所存储的模式而调整了状态变化所需的时间后的调整模式，根据所生成的调整模式而使车内灯的状态变化。由此，能够进行上述那样的时间调整。

另外，预先存储的模式可以为多个。车内灯控制系统从所存储的多个模式中选择任意一个模式，对于所选择的模式来调整时间，根据调整模式而使车内灯的状态变化。通过预先存储多个模式，能够进一步提高车内灯控制系统的通用性。

另外，在本发明中，车内灯控制系统具备：连接于车内灯而对车内灯进行驱动的车内灯驱动装置；以及通过通信对于该车内灯驱动装置赋予命令的车载控制装置。车载控制装置例如在接收到使用者对车内灯的点亮或熄灭的操作时，对于车内驱动装置发送车内灯的点亮或熄灭的命令。此时，车载控制装置向车内灯驱动装置发送包含对车内灯的状态变化所需的时间的指定和对与车内灯的状态变化相关的模式的指定在内的命令。

例如与车载控制装置使连接于车内灯驱动装置的车内灯的点亮状态每次变化的结构相比，在如本发明的车内灯控制系统这样、由车载控制装置向车内灯驱动装置发送对模式及时间作出指定的命令的结构中，具有能够降低车载控制装置及车内灯驱动装置之间的通信负载、不会产生基于通信状况的通信延迟、以及能够使通信内容简单化等优点。与基于车载控制装置而对车内灯的点亮状态的控制相关的自由度的下降能够通过车内灯驱动装置进行与来自车载控制装置的时间指定相应的时间调整的方式来弥补。

发明效果

在本发明的情况下，设为使车内灯从第一状态向第二状态逐渐变化并进行使车内灯从第一状态向第二状态变化的状态变化所需的时间的调整的结构，由此能够提供一种通用性高的车内灯控制系统、车内灯驱动装置、车内灯控制方法及记录介质。

附图说明

图1是表示本实施方式的车内灯控制系统的结构的示意图。

图2是表示本实施方式的主体ECU的结构的框图。

图3是表示本实施方式的照明模块的结构的框图。

图4是表示从主体ECU向照明模块赋予的车内灯控制命令的一例的示意图。

图5是表示照明模块的模式表中存储的模式的一例的示意图。

图6是用于说明由照明模块进行的时间调整的示意图。

图7是用于说明由照明模块进行的时间调整的示意图。

图8是表示主体ECU进行的车内灯控制处理的过程的流程图。

图9是表示照明模块进行的车内灯控制处理的过程的流程图。

具体实施方式

<系统结构>

图1是表示本实施方式的车内灯控制系统的结构的示意图。本实施方式的车内灯控制系统是主体ECU2及照明模块(以下，简称为照明模块)4协同工作来进行搭载于车辆1的多个车内灯7的与点亮及熄灭相关的控制的结构。主体ECU2及照明模块4分别配设于车辆1内的适当位置，经由通信线1a来连接。主体ECU2及照明模块4经由通信线1a进行基于例如CXPI(Clock Extension Peripheral Interface：时钟扩展外围接口)、CAN(ControllerArea Network：控制器局域网)或LIN(Local Interconnect Network：局域互联网络)等通信协议的通信，由此能够交接信息。

另外，在车辆1设有使用者为了对车内灯7进行点亮及熄灭而操作的操作部6。操作部6经由信号线等而连接于主体ECU2，对操作部6作出的操作向主体ECU2进行通知。而且，一个或多个其他的ECU3经由构成车内网络的通信线1b而与主体ECU2连接。主体ECU2及ECU3进行基于例如CAN或以太网(注册商标)等通信协议的车内通信。无论有无对于操作部6的操作，ECU3都通过自身的处理来判断车内灯7的点亮或熄灭，通过经由通信线1b的车内通信而向主体ECU2赋予点亮或熄灭的要求。

多个车内灯7是例如车辆1的室内灯、车门照明灯、读书灯及仪表板的背光灯等。各车内灯7具有作为光源的一个或多个LED。车内灯7分别经由电力线或信号线等而连接于照明模块4，由照明模块4单独地驱动。而且在车内灯7以多个LED为光源时，多个LED可以是能够单独地被控制点亮及熄灭的结构。

在本实施方式的车内灯控制系统中，在主体ECU2接收到使用者对操作部6的点亮或熄灭的操作时，从主体ECU2向照明模块4发送对车内灯7进行点亮或熄灭的命令。而且，在本实施方式的车内灯控制系统中，通过ECU3而作出将车内灯7自动地点亮或熄灭的判断，在从ECU3向主体ECU2赋予点亮或熄灭的要求时，从主体ECU2向照明模块4发送对车内灯7进行点亮或熄灭的命令。ECU3例如基于车辆1的行驶状态或搭载于车辆1的电子设备的动作状态等能够判断车内灯7的点亮或熄灭，由此，能够实现不依赖于使用者的操作的自动的车内灯的点亮或熄灭的控制。

接收到该命令的照明模块4进行作为对象的车内灯7的点亮或熄灭。此外，在本实施方式的车内灯控制系统中，能够进行使车内灯7的亮度逐渐上升而点亮的渐亮和使车内灯7的亮度逐渐下降而熄灭的渐灭。因此，从主体ECU2向照明模块4赋予的命令包含点亮或熄灭的模式以及渐亮或渐灭的时间等信息。照明模块4存储有基本的点亮及熄灭的模式，对于由来自主体ECU2的命令所指定的模式，以由命令所指定的时间来调整渐亮或渐灭的时间，进行车内灯7的点亮及熄灭。例如照明模块4以使车内灯用1秒从熄灭状态向点亮状态变化的渐亮的控制为基准，在1秒±80％的时间(0.2秒～1.8秒)的范围内任意地或逐级地调整从熄灭状态向点亮状态的变化时间。

<装置结构>

图2是表示本实施方式的主体ECU2的结构的框图。但是在图2中，选出主体ECU2具有的功能中的车内灯的控制的功能块来表示，对于与车内灯的控制以外的功能相关的块则省略图示。本实施方式的主体ECU2具备处理部(处理器)21、存储部(存储器)22、输入I/F(接口)部23、第一通信部(无线电收发机)24及第二通信部25等。处理部21使用例如CPU(Central Processing Unit：中央处理器)或MPU(Micro-Processing Unit：微处理器)等运算处理装置构成，读出存储于存储部22的车内灯控制程序并执行，由此进行车辆1的车内灯的控制的各种运算处理。存储部22使用例如闪存或EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory：电可擦除只读存储器)等非易失性的存储元件而构成。存储部22存储有例如车内灯控制程序等供处理部21执行的程序、及该程序的执行所需的数据等。

输入I/F部23经由信号线等而连接于操作部6。操作部6可以设为例如配设在各车内灯7的附近的对点亮及熄灭进行切换的开关。操作部6向主体ECU2输出与由使用者作出的操作相对应的信号，主体ECU2的输入I/F部23对来自操作部6的信号进行采样而取得该信号，向处理部21赋予。需要说明的是，操作部6可以是例如根据车辆1的车门的开闭操作而输出信号的结构，还可以是例如根据对车辆1的点火开关的操作而输出信号的结构，还可以是例如根据搭载于车辆1的车载设备的电源的接通/断开操作而输出信号的结构，也可以是上述以外的各种结构。也可以在车辆1设置多个操作部6，这种情况下将来自各操作部6的信号向输入I/F部23输入。

第一通信部24经由通信线1a而与照明模块4连接，与照明模块4之间进行经由通信线1a的信息的收发。第一通信部24基于例如CXPI、CAN或LIN等通信协议进行通信。第一通信部24将由处理部21赋予的发送用的信息转换成电信号向通信线1a输出，由此进行信息的发送，将对通信线1a的信号进行采样而得到的接收信息向处理部21赋予。需要说明的是，在本实施方式中，只要能够进行从主体ECU2向照明模块4的信息发送即可，从照明模块4向主体ECU2的信息发送并不是必须的。

第二通信部25经由通信线1b而与一个或多个ECU3连接，并与ECU3之间进行经由通信线1b的信息的收发。第二通信部25基于例如CAN或以太网等通信协议进行通信。第二通信部25将由处理部21赋予的发送用的信息转换成电信号向通信线1b输出，由此进行信息的发送，将对通信线1b的信号进行采样而得到的接收信息向处理部21赋予。

另外，通过执行存储于存储部22的车内灯控制程序而使操作接收处理部21a、要求接收处理部21b及命令发送处理部21c作为软件性的功能块设置于本实施方式的主体ECU2的处理部21。操作接收处理部21a进行通过监控来自操作部6的输入信号而接收使用者对于操作部6的操作的处理。要求接收处理部21b进行经由通信线1b从其他的ECU3接收与车内灯7的点亮或熄灭相关的要求的处理。命令发送处理部21c进行如下处理，即，基于操作接收处理部21a接收到的操作或要求接收处理部21b接收到的要求而生成使车内灯7点亮或熄灭的车内灯控制命令并向第一通信部24赋予，由此向照明模块4发送对车内灯7的点亮状态进行控制的命令。

图3是表示本实施方式的照明模块4的结构的框图。照明模块4具备处理部(处理器)41、ROM(Read Only Memory：只读存储器)42、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)43、通信部(无线电收发机)44及车内灯驱动部45等而构成。处理部41进行如下处理，即，响应由主体ECU2赋予的命令而对车内灯7的点亮或熄灭进行控制的处理。处理部41可以构成为例如专用的IC(Integrated Circuit：集成电路)，而且也可以构成为例如通过通用的CPU或MPU等执行存储于ROM42的车内灯控制程序来进行与车内灯7的点亮及熄灭的控制相关的处理的结构。

ROM42使用例如屏蔽式ROM、EEPROM或闪存等非易失性的存储元件构成。处理部41能够读出存储于ROM42的程序及数据等。在本实施方式中，ROM42将使车内灯7点亮及熄灭时的多个变化模式以模式表42a的进行存储。

需要说明的是，在图3中图示出在ROM42内存储有车内灯控制程序的情形，但在不是由处理部41执行程序而进行处理的CPU那样的结构而是作为硬件性地嵌入安装有处理的专用的IC来实现的情况下，在ROM42中也可以不存储车内灯控制程序。在处理部41是读出存储于ROM42的车内灯控制程序而执行的结构的情况下，该车内灯控制程序例如可以在照明模块4的制造工序等中向电路基板搭载之前向ROM42直接写入，也可以利用照明模块4的通信功能来写入。此外，可以是例如如下结构：车内灯控制程序记录在存储卡或光盘等记录介质中而被提供，并通过设置于照明模块4或车辆1的存储卡插槽或光盘驱动器等装置而从记录介质读出车内灯控制程序并写入ROM42。

RAM43使用例如SRAM(Static Random Access Memory：静态随机存取存储器)或DRAM(Dynamic Random Access Memory：动态随机存取存储器)等存储元件构成。处理部41能够对RAM43进行数据的读出及写入。在本实施方式中，在RAM43存储有基于ROM42的模式表42a中存储的模式而由处理部41生成的调整模式43a。

通信部44经由通信线1a而与主体ECU2连接，与主体ECU2之间进行经由通信线1a的信息的收发。通信部44基于例如CXPI、CAN或LIN等通信协议来进行通信。通信部44将由处理部41赋予的发送用的信息转换成电信号而向通信线1a输出，由此进行信息的发送，将对通信线1a的信号进行采样而得到的接收信息向处理部41赋予。需要说明的是，在本实施方式中，照明模块4只要能够接收来自主体ECU2的信息即可，从照明模块4向主体ECU2的信息发送并不是必须的。

车内灯驱动部45通过对于多个车内灯7供给来自车辆1的电源(蓄电池等)的电力(即，驱动)，而单独地进行车内灯7的点亮或熄灭。而且，在车内灯7是具有多个LED的结构的情况下，车内灯驱动部45可以设为能够针对各LED而单独控制点亮或熄灭的结构。车内灯驱动部45可以设为例如通过切换在从电源向各车内灯7的电力供给路径中配设的继电器或半导体开关等的通电或断开，来切换车内灯7的点亮或熄灭的结构。而且，车内灯驱动部45基于从处理部41赋予的信号来进行各车内灯7的驱动。在本实施方式中，处理部41将对各车内灯7进行驱动的信号作为PWM(Pulse Width Modulation：脉宽调制)信号而输出。车内灯驱动部45按照从处理部41赋予的PWM信号来切换在从电源向车内灯7的电力供给路径中配设的继电器或半导体开关等的通电或断开。由此处理部41不仅仅使车内灯7点亮或熄灭，而且通过适当地调整向车内灯驱动部45输出的PWM信号的占空比而能够控制车内灯7的亮度。

另外，在本实施方式的照明模块4的处理部41设有模式选择部41a、时间调整部41b及点亮状态控制部41c。模式选择部41a进行根据由主体ECU2赋予的命令中包含的对模式的指定，从ROM42的模式表42a中存储的多个模式中选择1个模式的处理。时间调整部41b进行如下处理：根据从主体ECU2赋予的命令中包含的与状态变化的时间相关的信息，以模式选择部41a所选择的模式为基础，生成调整了使车内灯7的点亮状态变化的时间后的调整模式43a而存储于RAM43。点亮状态控制部41c进行根据存储于RAM43的调整模式43a而生成向车内灯驱动部45赋予的PWM信号并输出该信号的处理。

<点亮状态的变化时间调整处理>

图4是表示从主体ECU2向照明模块4赋予的车内灯控制命令的一例的示意图。本实施方式的车内灯控制命令包含车内灯编号、LED编号、达到亮度、模式指定及时间可变信息等信息。车内灯编号是用于对作为点亮或熄灭的对象的车内灯7进行指定的信息，设定有对于各车内灯7唯一地赋予的识别编号。LED编号是在指定的车内灯7具有多个LED作为光源时，用于指定将哪个LED作为点亮或熄灭的对象的信息。LED编号可以指定多个编号。

达到亮度是车内灯7为点亮状态时的最高亮度，通过照明模块4的处理部41向车内灯驱动部45输出的PWM信号的占空比(0％～100％)来指定。模式指定是指定在照明模块4的ROM42的模式表42a中存储的模式的信息，通过对于模式赋予的识别信息等来指定。时间可变信息是在使车内灯7的点亮状态逐渐变化时，用于指定该变化从开始至结束所需的时间的信息。时间可变信息能够以存储于模式表42a的模式下的变化为基准，在规定的范围(例如20％～160％等)内指定相对于该基准而缩短或延长时间的比例。

图5是表示存储在照明模块4的模式表42a中的模式的一例的示意图。需要说明的是，图示的例子是将使车内灯7从熄灭状态变化至点亮状态(占空比100％)时的处理部41输出的PWM信号的占空比[％]与时间[s]的关系表示为坐标图的例子。将坐标图的横轴设为时间[s]，将纵轴设为占空比[％]，但是纵轴的占空比[％]可以看作车内灯7的亮度。

例如，在图5中，虚线所示的模式1是随着时间的经过而车内灯7的亮度(驱动车内灯7的PWM信号的占空比)线性地增加的模式。而且，在图5中，实线所示的模式2及单点划线所示的模式3是随着时间的经过而车内灯7的亮度以呈二次函数的方式(或者加速地)增加的模式，但是变化率不同。包含这样的多个模式的模式表42a例如在照明模块4的制造工序等中被写入于照明模块4的ROM42。这多个模式根据例如构成车内灯的光源的种类等，在车辆1的设计阶段等预先决定。

向存储于模式表42a的多个模式赋予例如识别编号等，在从主体ECU2向照明模块4的车内灯控制命令所包含的模式指定中，指定该识别信息。照明模块4从ROM42的模式表42a中读出由车内灯控制命令的模式指定所指定的模式，按照所读出的模式，伴随着时间经过而使PWM信号的占空比变化，由此使车内灯7的点亮状态变化以进行渐亮或渐灭。需要说明的是，在指定小于100％的占空比作为车内灯控制命令中所包含的达到亮度时，照明模块4只要按照所读出的模式而使占空比变化，并在达到被指定为达到亮度的占空比时，使占空比的变化停止，维持该占空比下的PWM信号的输出即可。

需要说明的是，例如在照明模块4进行使车内灯7的点亮状态变化的控制期间，从主体ECU2接收到与该车内灯7相关的新的车内灯控制命令时，照明模块4可以中断在该时点进行的使点亮状态变化的控制，开始按照新接收到的车内灯控制命令的控制。

图6及图7是用于说明由照明模块4进行的时间调整的示意图。图6与图5同样，在以横轴为时间[s]并以纵轴为占空比[％]的坐标图中图示出模式的一例。图6的实线所示的模式与在图5中作为模式2而表示的模式相同，是成为在照明模块4的模式表42a中存储的基准模式。图6的虚线所示的模式是相对于实线的基准模式而使占空比达到100％为止的时间缩短为20％后的调整模式。而且，图6的单点划线所示的模式是相对于实线的基准模式而使占空比达到100％为止的时间延长为160％后的调整模式。

另外，在图7的左侧示出存储于模式表42a的模式(图6的实线所示的模式)的数值例，并示出相对于该模式而将时间缩短为20％后的调整模式(图6的虚线所示的模式)的数值例。如图7所示，在照明模块4的ROM42的模式表42a中，将模式以由时间及占空比的组合表示的点的集合的形式来存储。

如果来自主体ECU2的车内灯控制命令中包含的时间可变信息中设定了100％的值时，照明模块4能够按照从模式表42a读出的模式使车内灯7的点亮状态变化。

在车内灯控制命令的时间可变信息中设定了100％以外的值时，照明模块4生成相对于存储于模式表42a的模式而进行了时间调整处理后的调整模式。此时，照明模块4通过将作为模式而存储的时间及占空比的各组乘以在时间可变信息中设定的比例而能够生成调整模式。照明模块4将所生成的调整模式存储于RAM43。在RAM43中存储有图7的右侧所示的时间及占空比的组合作为调整模式43a。需要说明的是，即使在时间可变信息中设定了100％的值，而不需要生成调整模式的情况下，照明模块4也可以将从ROM42的模式表42a读出的模式存储于RAM43。照明模块4使用计时器等对时间经过进行计数，按照存储于RAM43的模式的时间及占空比的对应，随着时间经过而使PWM信号的占空比增减，由此能够进行按照模式的车内灯7的点亮状态的变化。

需要说明的是，在本实施方式中，对于某车内灯，操作部6从使用者接收的操作仅是点亮或熄灭的切换操作。这种情况下，主体ECU2在通过操作部6而接收了从熄灭状态向点亮状态切换的操作时，将对于成为操作对象的车内灯7及该车内灯7所具有的LED进行识别的编号设定为车内灯编号及LED编号，设定100％的值作为达到亮度，指定用于该车内灯的点亮而确定的模式以作为模式指定，向照明模块4发送车内灯控制命令，该车内灯控制命令为，指定了对于该车内灯所确定的时间的比率以作为时间可变信息的命令。在该车内灯向点亮状态的切换时所发送的车内灯控制命令的车内灯编号、LED编号、达到亮度、模式指定及时间可变信息的值每次为相同值。关于从点亮状态向熄灭状态的切换也同样。

这样，在主体ECU2及照明模块4搭载于车辆1之后，车内灯控制命令的达到亮度、模式指定及时间可变信息的值不需要变化，可以每次设定相同值。对于照明模块4能够设定控制车内灯时的车内灯编号、LED编号、达到亮度、模式指定及时间可变信息，由此对于例如车内灯的结构或对于车内灯的要求规格等不同的其他的车辆1，能够搭载相同结构的照明模块4。不需要例如按照各车型来开发不同的结构的照明模块，因此能够提高照明模块4的通用性。

但是，也可以设为使达到亮度、模式指定及时间可变信息的值每次变化的方式。例如在设置能够使车内灯的明亮度增减的拨号盘式开关等作为操作部6的情况下，主体ECU2可以设定与对该拨号盘式开关设定的明亮度对应的占空比作为车内灯控制命令的达到亮度。而且，例如在设定了能够使车内灯的点亮或熄灭所需的时间增减的拨号盘式开关等作为操作部6的情况下，主体ECU2可以设定与由该拨号盘式开关所设定的时间对应的比例，以作为车内灯控制命令的时间可变信息。

另外，从其他的ECU3向主体ECU2赋予的车内灯7的点亮或熄灭的要求可以包含与图4所示的车内灯控制命令同样的信息。这种情况下，主体ECU2只要按照从其他的ECU3赋予的要求中所设定的值来生成车内灯控制命令，并向照明模块4输出车内灯控制命令即可。而且，也可以是从其他的ECU3向主体ECU2赋予仅指定了车内灯7的点亮或熄灭的要求的结构。这种情况下，主体ECU2只要对于车内灯控制命令的达到亮度、模式指定及时间可变信息设定预先确定的值即可。

<处理过程>

图8是表示主体ECU2进行的车内灯控制处理的过程的流程图。主体ECU2的处理部21的操作接收处理部21a判定对于操作部6是否接收到与车内灯的点亮或熄灭相关的操作(步骤S1)。在未接收到操作时(S1：否)，处理部21的要求接收处理部21b判定是否在第二通信部25经由通信线1b从其他的ECU3接收了车内灯的点亮或熄灭的要求(步骤S2)。在未接收要求时(S2：否)，处理部21使处理返回步骤S1。

在操作部6接收到操作时(S1：是)，或者接收到来自其他的ECU3的要求时(S2：是)，处理部21的命令发送处理部21c为了进行与操作接收处理部21a接收的操作内容或要求接收处理部21b接收的要求的内容对应的车内灯的控制，而生成对于车内灯编号、LED编号、达到亮度、模式指定及时间可变信息等设定了适当的值的车内灯控制命令(步骤S3)。接下来，命令发送处理部21c向第一通信部24赋予所生成的车内灯控制命令，由此向照明模块4发送车内灯控制命令(步骤S4)，结束处理。

图9是表示照明模块4进行的车内灯控制处理的过程的流程图。照明模块4的处理部41判定是否通过通信部44接收到来自主体ECU2的车内灯控制命令(步骤S11)。在未接收到车内灯控制命令时(S11：否)，处理部41等待至接收到命令为止。在接收到车内灯控制命令时(S11：是)，处理部41按照接收到的车内灯控制命令中包含的模式指定，从ROM42的模式表42a中存储的多个模式中读出指定的模式(步骤S12)。处理部41的时间调整部41b根据接收到的车内灯控制命令中包含的时间可变信息所设定的比例，来调整在步骤S12中读出的模式的时间(步骤S13)，生成调整模式。处理部41的点亮状态控制部41c根据在步骤S13中生成的调整模式，向对通过车内灯编号及LED编号而指定的车内灯7的LED进行驱动的车内灯驱动部45输出PWM信号，由此进行车内灯的控制(步骤S14)，结束处理。需要说明的是，在本流程图的过程中，从主体ECU2接收到车内灯控制命令的照明模块4每次接收命令时，生成调整模式，但是并不局限于此，在RAM43已经存储有调整模式的情况下，也可以省略调整模式的生成，利用存储于RAM43的调整模式进行车内灯7的控制。

<总结>

以上结构的本实施方式的车内灯控制系统使车辆1的车内灯7从第一状态向第二状态逐渐变化。例如，进行以使车内灯7从熄灭状态(占空比0％)向点亮状态(占空比100％)逐渐增加亮度的方式使占空比增加、或者以从点亮状态向熄灭状态而亮度逐渐减少的方式使占空比减少等的控制。而且，车内灯控制系统进行使车内灯从第一状态向第二状态变化的状态变化所需的时间的调整。由此，即使例如按照各车型而对于使点亮状态变化的时间的要求不同的情况下，利用车内灯控制系统也能够进行时间调整，因此能够在多个车型搭载同样的车内灯控制系统，能够提高车内灯控制系统的通用性。

另外，本实施方式的车内灯控制系统将车内灯从第一状态至达到第二状态的变化的模式预先存储于ROM42的模式表42a，根据所存储的模式而使车内灯的点亮状态变化。由此，能够实现例如适合于构成车内灯的光源的类别等的点亮控制。而且，车内灯控制系统生成相对于模式表42a中存储的模式而调整了状态变化所需的时间后的调整模式，根据所生成的调整模式使车内灯7的状态变化。而且，车内灯控制系统在模式表42a中预先存储有多个模式，从所存储的多个模式中选择任意一个模式，对于所选择的模式进行时间调整，生成调整模式而使车内灯7的状态变化。通过预先存储多个模式，能够进一步提高车内灯控制系统的通用性。

另外，本实施方式的车内灯控制系统具备：驱动车内灯7的照明模块4；通过通信而向该照明模块4赋予命令的主体ECU2。主体ECU2在操作部6接收到车内灯的点亮或熄灭的操作时，或者从其他的ECU3接收到车内灯的点亮或熄灭的要求时，向照明模块4发送车内灯7的点亮或熄灭的车内灯控制命令。此时，主体ECU2向照明模块4发送包含对车内灯7的状态变化所需的时间进行指定的时间可变信息和与车内灯7的状态变化相关的模式指定在内的车内灯控制命令。通过设为这样的结构，能够提供一种通用性高的照明模块4。

需要说明的是，在本实施方式中，设为使用LED作为车内灯7的结构，但是并不局限于此，也可以设为由LED以外的光源，例如白炽灯或荧光灯等光源构成的车内灯7。而且，将对车内灯进行驱动的装置设为了照明模块4，但是并不局限于此。车内灯驱动装置可以是照明模块4以外的任意名称的装置。而且，将向照明模块4发送车内灯控制命令的控制装置设为了主体ECU2，但是并不局限于此，可以是由主体ECU2以外的各种车载控制装置向照明模块4发送车内灯控制命令的结构。而且，图5～图7所示的模式为一例，并不局限于此。而且，虽然在基准模式的20％～160％的范围内进行了时间调整，但是该范围为一例，可以设为在比其窄的范围内进行时间调整的结构，也可以设为在比其宽的范围内进行时间调整的结构。而且，车内灯控制系统并不局限于本实施方式中说明的结构，可以采用例如以下的变形例所示的结构。

(变形例1)

在上述的实施方式中，照明模块4采用了如下结构，即，以ROM42的模式表42a中存储的模式为基准模式，通过进行将基准模式的时间乘以由车内灯控制命令的时间可变信息所指定的比例的运算来生成调整模式，但是并不局限于此。变形例1的照明模块4将相对于基准模式的调整模式也预先存储于ROM42的模式表42a，从模式表42a读出与来自主体ECU2的车内灯控制命令对应的调整模式来进行车内灯7的控制。变形例1的照明模块4的结构适合于能够充分确保ROM42的存储容量的情况。通过预先存储调整模式，从而不再需要生成调整模式，因此能够降低处理部41的处理负载。

(变形例2)

在上述的实施方式中，车内灯控制系统设为通过主体ECU2及照明模块4这两个装置的协同工作来进行车内灯7的控制的结构，但是并不局限于此。变形例2的车内灯控制系统是将主体ECU2及照明模块4合并而成为一个装置的结构。合并后的车内灯控制装置能够设为如下结构，即，例如在通过操作部6而接收到点亮或熄灭的操作时，从非易失性的存储部中预先存储的模式表42a中选择模式并读出，生成相对于读出的模式而调整了时间后的调整模式，将与所生成的调整模式对应的占空比的PWM信号向车内灯驱动部45输出，由此进行车内灯7的控制。

(变形例3)

在变形例3的车内灯控制系统中，即使是相同的车内灯，也根据车辆1的状态来调整点亮及熄灭的时间。例如，变形例3的车内灯控制系统在车辆1驻车的状态下，在使用者解除车门的锁定而开始打开车门时，使室内灯点亮。此时，变形例3的车内灯控制系统花费比较长的时间使室内灯的亮度逐渐上升而进行点亮，由此能够对乘坐在车辆1中的使用者营造出款待感。在除此以外的时机使用者打开车门时，变形例3的车内灯控制系统以比较短的时间使室内灯的亮度上升来进行点亮。

为了进行这样的室内灯的点亮控制，变形例3的主体ECU2进行例如车辆1的IG(点火)开关的接通/断开状态的取得、车辆1的车门的锁定状态的取得、及车辆1的车门的开闭状态的取得等。在IG开关为断开状态、车门锁从上锁状态向开锁状态变化之后，车辆1的车门从闭状态向开状态变化时，主体ECU2向照明模块4发送例如设定了160％的值作为时间可变信息的车内灯控制命令。由此照明模块4生成相对于ROM42的模式表42a中存储的基准模式而以160％的时间使状态变化的调整模式，按照该调整模式而花费长时间来使室内灯点亮。

另外，在上述的条件以外使车门从闭状态向开状态变化时，主体ECU2向照明模块4发送例如设定了100％的值作为时间可变信息的车内灯控制命令。由此照明模块4按照ROM42的模式表42a中存储的基准模式，在与上述的条件的情况进行比而较短时间内使室内灯点亮。需要说明的是，这种情况下，主体ECU2例如可以设定20％的值作为时间可变信息，以更短的时间使室内灯点亮。由此使用者能够明确地感觉到使室内灯点亮的时间差。

附图标记说明

1 车辆；

1a 通信线；

2 主体ECU(车载控制装置)；

3 ECU；

4 照明模块(车内灯驱动装置)；

6 操作部；

7 车内灯；

21 处理部；

21a 操作接收处理部；

21b 要求接收处理部；

21c 命令发送处理部；

22 存储部；

23 输入I/F部；

24 第一通信部；

25 第二通信部；

41 处理部；

41a 模式选择部；

41b 时间调整部；

41c 点亮状态控制部；

42 ROM(模式存储部)；

42a 模式表；

43 RAM；

43a 调整模式；

44 通信部；

45 车内灯驱动部。

Claims (7)

1.一种车内灯控制系统，对搭载于车辆的车内灯的点亮及熄灭的状态进行控制，其特征在于，具备：

点亮熄灭状态控制部，基于所接收到的使所述车内灯点亮或熄灭的命令，使所述车内灯从点亮状态向熄灭状态或从熄灭状态向点亮状态逐渐变化；

模式存储部，存储所述车内灯从所述点亮状态至达到所述熄灭状态或从所述熄灭状态至达到所述点亮状态的变化的模式；以及

时间调整部，通过基于所接收到的所述命令对所述模式调整进行状态变化所需的时间而生成调整模式，来调整基于所述点亮熄灭状态控制部而实现的从所述点亮状态向所述熄灭状态或从所述熄灭状态向所述点亮状态的状态变化所需的时间，

所述点亮熄灭状态控制部基于所接收到的所述命令而根据存储于所述模式存储部的所述模式或所述调整模式来使所述车内灯的状态变化。

2.根据权利要求1所述的车内灯控制系统，其特征在于，

所述模式存储部存储有多个模式，

所述车内灯控制系统具备从所述多个模式中选择任一个模式的模式选择部，

所述时间调整部对于所述模式选择部所选择的模式进行调整。

3.根据权利要求2所述的车内灯控制系统，其特征在于，

所述车内灯控制系统具备：

车内灯驱动装置，具有所述点亮熄灭状态控制部、所述时间调整部、所述模式存储部及所述模式选择部，根据所述点亮熄灭状态控制部的控制来驱动所述车内灯；以及

车载控制装置，经由通信线而连接于所述车内灯驱动装置，经由所述通信线向所述车内灯驱动装置发送所述命令，该命令为包含对所述状态变化所需的时间的指定及对所述模式的指定在内的、与所述车内灯的状态变化相关的命令。

4.根据权利要求3所述的车内灯控制系统，其特征在于，

所述车载控制装置向所述车内灯驱动装置发送包含对所述状态变化所需的时间的指定、对所述模式的指定及对所述熄灭状态或所述点亮状态的指定在内的所述命令。

5.一种车内灯驱动装置，其特征在于，具备：

点亮熄灭状态控制部，基于所接收到的使搭载于车辆的车内灯点亮或熄灭的命令，使所述车内灯从点亮状态向熄灭状态或从熄灭状态向点亮状态逐渐变化；以及

时间调整部，对于预先存储的所述车内灯从所述点亮状态至达到所述熄灭状态或从所述熄灭状态至达到所述点亮状态的变化的模式，基于所接收到的所述命令调整进行状态变化所需的时间而生成调整模式，由此调整基于所述点亮熄灭状态控制部而实现的从所述点亮状态向所述熄灭状态或从所述熄灭状态向所述点亮状态的状态变化所需的时间，

所述车内灯驱动装置根据所述点亮熄灭状态控制部的控制来驱动所述车内灯，所述点亮熄灭状态控制部基于所接收到的所述命令而根据预先存储的所述模式或生成的所述调整模式来使所述车内灯的状态变化。

6.一种车内灯控制方法，对搭载于车辆的车内灯的点亮及熄灭的状态进行控制，其特征在于，

搭载于所述车辆的车载控制装置向驱动所述车内灯的车内灯驱动装置发送命令，该命令为与对所述车内灯从点亮状态向熄灭状态或从熄灭状态向点亮状态的状态变化所需的时间的指定相关的命令，

所述车内灯驱动装置根据来自所述车载控制装置的命令使所述车内灯从点亮状态向熄灭状态或从熄灭状态向点亮状态逐渐变化，对于预先存储的所述车内灯从所述点亮状态至达到所述熄灭状态或从所述熄灭状态至达到所述点亮状态的变化的模式，基于所接收到的所述命令调整进行状态变化所需的时间而生成调整模式，由此调整从所述点亮状态向所述熄灭状态或从所述熄灭状态向所述点亮状态的状态变化所需的时间，并基于所接收到的所述命令而根据预先存储的所述模式或生成的所述调整模式来使所述车内灯的状态变化。

7.一种记录介质，是记录有车内灯控制程序的非易失性记录介质，其特征在于，

所述车内灯控制程序使对搭载于车辆的车内灯的点亮及熄灭的状态进行控制的车内灯驱动装置进行如下处理：

基于所接收到的使所述车内灯点亮或熄灭的命令，使所述车内灯从点亮状态向熄灭状态或从熄灭状态向点亮状态逐渐变化，

对于预先存储的所述车内灯从所述点亮状态至达到所述熄灭状态或从所述熄灭状态至达到所述点亮状态的变化的模式，基于所接收到的所述命令调整进行状态变化所需的时间而生成调整模式，由此调整使所述车内灯从所述点亮状态向所述熄灭状态或从所述熄灭状态向所述点亮状态的状态变化所需的时间，

基于所接收到的所述命令而根据预先存储的所述模式或生成的所述调整模式来使所述车内灯的状态变化。

Images