CN108945169A - 一种摩托车辅助支撑架 - Google Patents

Abstract

本发明属于摩托车配件技术领域，公开了一种摩托车辅助支撑架，支撑单元和反馈单元均连接于支撑架，支撑架包括固定块和两个固定杆，两个固定杆的其中一端均连接于固定块的同一侧，固定块可转动连接于主架的最低端，支撑架与后下叉之间连接有动力单元，动力单元带动支撑架以固定块为中心转动，反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元，所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉的一侧。本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。

Description

一种摩托车辅助支撑架

技术领域

本发明属于摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车辅助支撑架。

背景技术

近10年来，中国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看，年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆，直至今天的一千多万辆，中国一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。

中国摩托车行业2006年产销大幅增长，再创历史新高。全年累计生产摩托车2144.35万辆，比上年1776.72万辆增加367.63万辆，同比增长20.69％；累计销售2126.67万辆，比上年1774.51万辆增加352.17万辆，同比增长19.85％。经济效益综合指数明显提高，产销旺盛带动了经济效益较快增长。2006年，全国105家摩托车生产企业累计实现主营业务收入816.29亿元，比上年增长15.59％，增长额110.08亿元；累计实现利润总额24.75亿元；比上年增长49.81％，增长额8.23亿元。

中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。

现有的摩托车种类很多，越来越多的人倾向于重型摩托车，但重型摩托在使用时存在以下问题：

1、摩托车重量大，使用者无法靠自身力量进行支撑。

2、使用者推动摩托车转弯时转弯半径大。

3、当摩托车没停好，翻车后，很难将摩托车扶起。

4、停车时需要将车拉动，使得主支撑腿支起，非常费力。

5、通过支撑腿将摩托车支撑后，摩托车无法移动。

中国发明CN200420036056.4摩托车站架，本发明公开了一种电动升降的摩托车站架，包括站架体，其特征在于，它还包括经两端轴承(6、21)及轴承座(5、22)垂直设于摩托车后轮前的车架(1、101)上的升降丝杆(15)，与站架体为一体的升降螺母(16)套合在升降丝杆(15)上，车架(101)上还设有限制站架体旋转的装置，设于固定于车架(1)的上支架(4)上的可正反转的电动机M(13)经传动轮与升降丝杆(15)连接，该站架的电动机M13的电源的通断可由摩托车钥匙控制，可用上、下行程开关(14、18)控制升降的自动关停。本站架操作十分简便省力，稳定性好，安全性强，行车时站架无噪声，且具有防盗功能。该支架在支撑时，摩托车无法移动。

发明内容

本发明目的在于提供一种摩托车辅助支撑架，通过在摩托车两侧增加支撑架，使得摩托车方便停靠。同时，通过增加万向轮，在摩托车支起后，也方便人员进行移动。

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明所采用的技术方案为：

一种摩托车辅助支撑架，包括：支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元。

所述支撑架包括固定块和两个固定杆，两个固定杆的其中一端均连接于固定块的同一侧，所述固定块可转动连接于主架的最低端，支撑架与后下叉之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以固定块为中心转动。

所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元。

所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉的一侧。

进一步的，所述支撑架为“V”形，两个固定杆的中部分别向彼此远离的一侧弯折，所述固定块挖有主轴孔，所述主轴孔连接于主架最下端的中心孔。

进一步的，所述动力单元为液压缸，所述液压缸的缸杆铰接于支撑架，液压缸的缸体通过连接架铰接于后下叉。

进一步的，所述支撑单元为万向轮，所述万向轮设于支撑架远离液压缸的一侧，万向轮通过轮架连接于支撑架，所述轮架靠近支撑架的一侧连接有缓冲块。

进一步的，所述支撑架通过连接组件和转动组件连接有液压缸的缸杆，所述连接组件包括辅助架、连接块和支撑板，所述辅助架和连接块均连接于支撑架，辅助架和连接块之间连接有两个支撑板，两个支撑板连接有同一个转动组件，所述转动组件包括转动套筒、连接轴和两个固定套筒，两个固定套筒分别连接于一个支撑板，两个固定套筒之间固定连接有连接轴，所述转动套筒套接于转动轴，转动套筒的侧壁连接有液压缸的缸杆，当液压缸的缸杆伸缩时，转动套筒绕着连接轴转动。

进一步的，所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。

进一步的，所述第一反馈组件包括继电器、转动杆和第一控制杆，所述继电器的壳体连接于固定杆，所述继电器的开关通过转动杆连接有第一控制杆，所述第一控制杆和继电器的开关分别连接于转动杆的两端。

进一步的，所述第一控制杆为“L”型杆，第一控制杆的其中一端连接于转动杆，第一控制杆的另一端向连接有第一反馈组件的固定杆伸出，第一控制杆设于后下叉远离后上叉的一侧，第一控制杆随着固定杆转动时，当第一控制杆接触后下叉，后下叉对第一控制杆限位，第一控制杆带动转动杆沿着继电器转动。

进一步的，所述第二反馈组件包括继电器、转动杆和第二控制杆，所述继电器的壳体连接于固定杆，所述继电器的开关通过转动杆连接有第二控制杆，所述第二控制杆和继电器的开关分别连接于转动杆的两端。

进一步的，所述第二控制杆指向固定杆远离万向轮的一侧，第二控制杆远离转动杆的一端连接有限位块，第二控制杆穿过后下叉，第二控制杆套接有限位弹簧，所述限位弹簧设于后下叉和限位块之间。

进一步的，所述第二控制杆设有螺纹，所述限位块和限位弹簧之间设有调节螺母，所述调节螺母螺纹连接于第二控制杆。

进一步的，所述第二控制杆随着固定杆向远离后下叉的一侧转动时，限位块和后下叉挤压限位弹簧，限位弹簧通过限位块对第二控制杆限位，第二控制杆带动转动杆沿着继电器转动。

进一步的，所述支撑架和辅助架之间连接有两个辅助杆，两个所述辅助杆的其中一端均连接于辅助架，两个辅助杆的另一端分别连接于两个固定杆靠近万向轮的一侧，两个辅助杆与对应的后上叉之间分别连接有一个减震弹簧，所述减震弹簧呈拉伸状态。

本发明的有益效果为：

(1)本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。

(2)本发明通过液压缸来控制支撑架的升降，不仅能够保证支撑架的稳定性，还能提高整个控制系统的使用寿命。

(3)本发明通过设置万向轮，使得摩托车在支撑状态下依然可以移动，同时，通过调节调节螺母，可以使得辅助支撑架降低不同高度，在平常转弯时，辅助支撑架对车体仅仅起到支撑的作用，可以使辅助支撑架少下降一端，推动车尾，在万向轮的作用下，可以实现原地转弯，解决了转弯场地狭小的问题，在洗车时，需要将后轮完全悬空，可以使支撑架多下降一点。

(4)本发明通过控制器的反馈对整个电路进行控制，在支撑架上升或下降到相应位置时能够及时停止，保证支撑架不会与车架造成碰撞。

(5)本发明增加了减震弹簧，为支撑架提供了稳定性，保证支撑架的平稳升降。

(6)本发明增加的辅助支撑架，特别针对于大型摩托车，当遇到红灯时，在路口等红灯时放下支撑架，不用人双脚着地，方便人员等红灯，当红灯变绿灯时，升起支撑架即可出发，通过支撑架的支撑，摩托车的起步更加平稳，而且当路面湿滑或有积水时，支撑架的作用更加明显。

(7)在停车入库时，若车上装有较重的行李，侧边的脚架无法使用，此时放下支撑架，由于有动力单元的控制，支撑架下降平稳，支撑稳定，摩托车不会发生倾倒。

(8)当摩托车上的人员需要下车时，降低支撑架进行支撑，使得整个摩托车不会发生倾斜，下车人员不会因为重心不稳而摔倒。

(9)当摩托车在较为狭窄的场地掉头时，放下支撑架进行辅助支持，驾驶员可以在脚不着地的情况下控制摩托车缓慢掉头，不仅保证了摩托车掉头的稳定性，还解决了掉头场地狭小的问题。

(10)在洗车时，需要通过支撑架将整个后轮完全撑起，通过调节调节螺母的位置，使得支撑架下降高度增加，从而实现将摩托车的尾部完全撑起，此时挂空挡，转动后胎可以对后胎进行多角度清洗。

(11)当场地小于摩托车的转弯变径时，通过降低支撑架将后胎完全撑起，由于支撑架装有万向轮，推动车尾部，以前胎为中心进行转动，摩托车实现原地掉头，使用十分方便。

(12)该辅助支撑架安装在摩托车上不仅不会超宽，而且无振动、无噪音，不影响摩托车的高低速运行。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图1中A部分的局部放大图；

图5为本发明的液压缸铰接结构示意图；

图6为摩托车车架结构示意图；

图7为本发明控制单元的控制电路图；

图8为图7中继电器K的保护电路。

图中：1-固定杆；2-减震弹簧；3-辅助杆；4-控制器；5-转动杆；6-第一控制杆；7-第二控制杆；71-限位弹簧；72-调节螺母；73-限位块；8-万向轮；9-缓冲块；10-主轴孔；11-液压缸；12-辅助架；13-固定块；14-连接块；15-支撑板；16-固定套筒；17-转动套筒；18-连接轴；19-轮架；20-主架；21-中心孔；22-连接架；23-后下叉；24-后上叉。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。

在本发明中描述的动力单元包括但不仅限于液压缸、齿轮齿条、气动元件等其他对于本领域技术人员而言属于等同替换的结构，本发明中描述的控制单元包括但不仅限于电路、数字集成系统等其他对于本领域技术人员而言属于等同替换的系统，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

实施例1：

如图1-3所示，一种摩托车辅助支撑架，包括：支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元。

所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动。

所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。

本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。

实施例2：

如图1-6所示，一种摩托车辅助支撑架，包括：支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元。

所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动。

所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。

所述支撑架包括固定块13和两个固定杆1，两个固定杆1的其中一端均连接于固定块13的同一侧，所述固定块13可转动连接于主架20的最低端，支撑架与后下叉23之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以固定块13为中心转动。

所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆1，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元。

所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉23的一侧。

所述支撑架为“V”形，两个固定杆1的中部分别向彼此远离的一侧弯折，所述固定块13挖有主轴孔10，所述主轴孔10连接于主架20最下端的中心孔21。

所述动力单元为液压缸11，所述液压缸11的缸杆铰接于支撑架，液压缸11的缸体通过连接架22铰接于后下叉23。

所述支撑单元为万向轮8，所述万向轮8设于支撑架远离液压缸11的一侧，万向轮8通过轮架19连接于支撑架，所述轮架19靠近支撑架的一侧连接有缓冲块9。

所述支撑架通过连接组件和转动组件连接有液压缸11的缸杆，所述连接组件包括辅助架12、连接块14和支撑板15，所述辅助架12和连接块14均连接于支撑架，辅助架12和连接块14之间连接有两个支撑板15，两个支撑板15连接有同一个转动组件，所述转动组件包括转动套筒17、连接轴18和两个固定套筒16，两个固定套筒16分别连接于一个支撑板15，两个固定套筒16之间固定连接有连接轴18，所述转动套筒17套接于转动轴18，转动套筒17的侧壁连接有液压缸11的缸杆，当液压缸11的缸杆伸缩时，转动套筒17绕着连接轴18转动。

所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。

所述第一反馈组件包括继电器4、转动杆5和第一控制杆6，所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第一控制杆6，所述第一控制杆6和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。

所述第一控制杆6为“L”型杆，第一控制杆6的其中一端连接于转动杆5，第一控制杆6的另一端向连接有第一反馈组件的固定杆1伸出，第一控制杆6设于后下叉23远离后上叉24的一侧，第一控制杆6随着固定杆1转动时，当第一控制杆6接触后下叉23，后下叉23对第一控制杆6限位，第一控制杆6带动转动杆5沿着继电器4转动。

所述第二反馈组件包括继电器4、转动杆5和第二控制杆7，所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第二控制杆7，所述第二控制杆7和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。

所述第二控制杆7指向固定杆1远离万向轮8的一侧，第二控制杆7远离转动杆5的一端连接有限位块73，第二控制杆7穿过后下叉23，第二控制杆7套接有限位弹簧71，所述限位弹簧71设于后下叉23和限位块73之间。

本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。

本发明通过液压缸11来控制支撑架的升降，不仅能够保证支撑架的稳定性，还能提高整个控制系统的使用寿命。

本发明通过设置万向轮8，使得摩托车在支撑状态下依然可以移动。

本发明通过继电器4的反馈对整个电路进行控制，在支撑架上升或下降到相应位置时能够及时停止，保证支撑架不会与车架造成碰撞。

实施例3：

如图1-8所示，一种摩托车辅助支撑架，包括：支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元。

所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动。

所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。

所述支撑架包括固定块13和两个固定杆1，两个固定杆1的其中一端均连接于固定块13的同一侧，所述固定块13可转动连接于主架20的最低端，支撑架与后下叉23之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以固定块13为中心转动。

所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆1，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元。

所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉23的一侧。

所述支撑架为“V”形，两个固定杆1的中部分别向彼此远离的一侧弯折，所述固定块13挖有主轴孔10，所述主轴孔10连接于主架20最下端的中心孔21。

所述动力单元为液压缸11，所述液压缸11的缸杆铰接于支撑架，液压缸11的缸体通过连接架22铰接于后下叉23。

所述支撑单元为万向轮8，所述万向轮8设于支撑架远离液压缸11的一侧，万向轮8通过轮架19连接于支撑架，所述轮架19靠近支撑架的一侧连接有缓冲块9。

所述支撑架通过连接组件和转动组件连接有液压缸11的缸杆，所述连接组件包括辅助架12、连接块14和支撑板15，所述辅助架12和连接块14均连接于支撑架，辅助架12和连接块14之间连接有两个支撑板15，两个支撑板15连接有同一个转动组件，所述转动组件包括转动套筒17、连接轴18和两个固定套筒16，两个固定套筒16分别连接于一个支撑板15，两个固定套筒16之间固定连接有连接轴18，所述转动套筒17套接于转动轴18，转动套筒17的侧壁连接有液压缸11的缸杆，当液压缸11的缸杆伸缩时，转动套筒17绕着连接轴18转动。

所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。

所述第一反馈组件包括继电器4、转动杆5和第一控制杆6，所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第一控制杆6，所述第一控制杆6和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。

所述第一控制杆6为“L”型杆，第一控制杆6的其中一端连接于转动杆5，第一控制杆6的另一端向连接有第一反馈组件的固定杆1伸出，第一控制杆6设于后下叉23远离后上叉24的一侧，第一控制杆6随着固定杆1转动时，当第一控制杆6接触后下叉23，后下叉23对第一控制杆限位6，第一控制杆6带动转动杆5沿着继电器4转动。

所述第二反馈组件包括继电器4、转动杆5和第二控制杆7，所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第二控制杆7，所述第二控制杆7和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。

所述第二控制杆7指向固定杆1远离万向轮8的一侧，第二控制杆7远离转动杆5的一端连接有限位块73，第二控制杆7穿过后下叉23，第二控制杆7套接有限位弹簧71，所述限位弹簧71设于后下叉23和限位块73之间。

所述第二控制杆7设有螺纹，所述限位块73和限位弹簧71之间设有调节螺母72，所述调节螺母72螺纹连接于第二控制杆7。

所述第二控制杆7随着固定杆1向远离后下叉23的一侧转动时，限位块73和后下叉23挤压限位弹簧71，限位弹簧71通过限位块73对第二控制杆7限位，第二控制杆7带动转动杆5沿着继电器4转动。

所述支撑架和辅助架12之间连接有两个辅助杆3，两个所述辅助杆3的其中一端均连接于辅助架12，两个辅助杆3的另一端分别连接于两个固定杆1靠近万向轮8的一侧，两个辅助杆3与对应的后上叉24之间分别连接有一个减震弹簧2，所述减震弹簧2呈拉伸状态。

本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。

本发明通过液压缸11来控制支撑架的升降，不仅能够保证支撑架的稳定性，还能提高整个控制系统的使用寿命。

本发明通过设置万向轮8，使得摩托车在支撑状态下依然可以移动。

本发明通过继电器4的反馈对整个电路进行控制，在支撑架上升或下降到相应位置时能够及时停止，保证支撑架不会与车架造成碰撞。

本发明通过增加减震弹簧2，为支撑架提供了稳定性，保证支撑架的平稳升降。

本发明增加的辅助支撑架，特别针对于大型摩托车，当遇到红灯时，在路口等红灯时放下支撑架，不用人双脚着地，方便人员等红灯，当红灯变绿灯时，升起支撑架即可，通过支撑架的支撑，摩托车的起步更加平稳，而且当路面湿滑或有积水时，支撑架的作用更加明显。

在停车入库时，若车上装有较重的行李，侧边的脚架无法使用，此时放下支撑架，由于有液压系统的控制，支撑架下降平稳，支撑稳定，摩托车不会发生倾倒。

当摩托车上的人员需要下车时，降低支撑架进行支撑，使得整个摩托车不会发生倾斜，下车人员不会因为重心不稳而摔倒。

当摩托车在较为狭窄的场地掉头时，放下辅助支撑架进行辅助支持，驾驶员可以在脚不着地的情况下控制摩托车缓慢掉头，不仅保证了摩托车掉头的稳定性，还解决了掉头场地狭小的问题。

在洗车时，通过支撑架将整个后轮完全撑起，通过调节调节螺母72的位置，使得支撑架下降高度增加，从而实现将摩托车的尾部完全撑起，此时挂空挡，转动后胎可以对后胎进行多角度清洗。

当场地小于摩托车的转弯变径时，通过降低支撑架将后胎完全撑起，由于支撑架装有万向轮8，推动车尾部，使摩托车以前胎为中心进行转动，摩托车实现原地掉头，使用十分方便。

该辅助支撑架安装在摩托车上不仅不会超宽，而且无振动、无噪音，不影响摩托车的高低速运行。

该装置工作原理，现在有的摩托车架均包括主架20、后上叉24和后下叉23，连接架22连接于两个后下叉23之间，主架20的最下端预留有中心孔21，所述控制单元包括用于控制支撑架下降的继电器K1和用于控制支撑架上升的继电器K2，所述继电器K1的两端分别连接于电源的正极和负极，继电器K1的常开触点连接于电动机M的阳极，所述继电器K2的两端分别连接于继电器K1的常闭触点和电动机M的阳极，继电器K2的常开触点连接于电动机M的阴极。

所述继电器K1并联有继电器K1A，所述继电器K1A常开触点的其中一端和常闭触点的其中一端均连接于电源负极，继电器K1A常开触点的另一端连接于电动机M的阴极，继电器K1A常闭触点的另一端连接于电动机M的阳极。

所述继电器K2并联有继电器K2A，所述继电器K2A长开触点和常闭触点的其中一端均连接于继电器K1A的常闭触点，继电器K2A长开触点的另一端连接于电动机M的阳极。

所述继电器K1还并联有继电器K1B，所述继电器K2还并联有继电器K2B，所述K1B常闭触点的两端分别连接于继电器K1A的常闭触点和继电器K2A的输入端，所述继电器K2B的常闭触点连接于继电器K1和电源负极之间。

所述继电器K1并联有下降指示灯E1，所述继电器K2并联有上升指示灯E2。

所述电源正极与继电器K1之间串联有触点开关SB2、总开关S和安全组件，所述触点开关SB2连接于安全组件和继电器K1之间。

所述安全组件包括串联的继电器K和保险，所述继电器K配有速度保护电路，所述速度保护电路包括依次串联的紧急开关SB1、速度开关SB和继电器K，继电器K的常开端与总开关S串联。

所述触点开关SB2和继电器K1之间连接有行程开关A1。

所述继电器K2和继电器K1的常闭触点之间串联有行程开关A2和触点开关SB3。

所述触点开关SB3并联于继电器K2的常开端。

安装时，将固定块13连接于主架20的最下端，使主轴孔10的轴线和中心孔21的轴线共线，再将液压缸11的两端分别连接于连接架22和支撑架，然后使第二控制杆7穿过后下叉23，并依次向第二控制杆7套进限位弹簧71和调节螺母72，接着再将限位块73连接于第二控制杆7的顶端，最后将两个减震弹簧2连接于支撑架和后上叉24，在使用摩托车时，通过转动钥匙，总开关S闭合，继电器K通电，继电器K的常开端闭合，在使用支撑架时，当需要支撑架对摩托车进行支撑时，闭合触点开关SB2，继电器K1通电，此时继电器K1的常开端闭合，常闭端断开，电流经继电器K1的常开端持续给继电器K1、继电器K1A和继电器K1B供电，继电器K1A通电使得继电器K1A的常开端闭合同时常闭端断开，触点开关SB2断开，电源正极经继电器K1的常开端连通到电动机M的阳极，电源负极经继电器K1A的常开端连通于电动机M的阴极，电动机M正向转动，电动机M带动油泵向液压缸的腔体内注入压力油，以此带动液压缸11的缸杆伸出，支撑架以主轴孔10为轴心进行转动，使得万向轮8下降并支撑在地面，需要支撑架下降时，根据支撑架的下降高度不同，通过调节调节螺母72在第二控制杆7的位置，从而改变调节螺母72与后下叉23的距离，从而调节支撑架的下降高度，当调节螺母72和后下叉23压缩限位弹簧71时，限位弹簧71通过调节螺母72对第二控制杆7产生限位，此时第二控制杆7不再下降，随着支撑架的继续下降，第二控制杆7通过转动杆5带动开关沿着控制器4转动，直到行程开关A1断开，继电器K1断电，此时继电器K1的常开端重新断开，常闭端重新闭合整个电路形成断路，整个电路系统恢复到最初状态，万向轮8达到预定位置，当支撑架撑起时，摩托车整体可以绕着前轮为中心进行转动；当需要将支撑架收起时，闭合触点开关SB3，继电器K2通电，此时继电器K2的常开端闭合，常闭端断开，电流经继电器K2的常开端持续给继电器K2、继电器K2A和继电器K2B供电，继电器K2A通电使得继电器K2A的常开端闭合，同时继电器K2A的常闭端断开，触点开关SB3断开，电源正极经继电器K1的常闭端、行程开关A2、继电器K2的常开端连通到电动机M的阴极，电源负极经继电器K1A的常开、继电器K2A的常开端连通于电动机M的阳极，电动机M反向转动，电动机M带动油泵向液压缸的另一个腔体内注入压力油，以此带动液压缸11的缸杆伸出，控制液压缸11的缸杆收缩，并带动支撑架转动，万向轮8向上收缩，当第一控制杆6接触后下叉23时，后下叉23对第一控制杆6进行限位，此时第一控制杆6不再上升，随着支撑架的继续上升，第一控制杆6通过转动杆5带动开关沿着控制器4转动，直到行程开关A2断开，继电器K2断电，此时继电器K2的常开端重新断开，继电器K2常闭端重新闭合整个电路形成断路，整个电路系统恢复到最初状态，整个系统停止，此时支持架完全收起，当摩托车行驶速度过快时，速度开关SB断开，此时继电器K断电，继电器K的常开端断开，主电路断电，支撑架停止升降，当速度开关SB发生故障时，通过断开紧急开关SB1，此时继电器K断电，继电器K的常开端断开，主电路断电，支撑架停止升降。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：包括支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元；

所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动；

所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述支撑架为“V”形，支撑架的一端铰接于车架的最底端。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述动力单元为液压缸(11)，所述液压缸(11)的缸杆铰接于支撑架，液压缸(11)的缸体铰接于车架。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述支撑单元为万向轮(8)，所述万向轮(8)连接于支撑架远离液压缸(11)的一侧。

5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第一反馈组件包括控制器(4)和第一控制杆(6)，所述控制器(4)的壳体连接于支撑架，所述控制器(4)的开关可转动连接于第一控制杆(6)，第一控制杆(6)通过车架进行限位；

所述第二反馈组件包括控制器(4)和第二控制杆(7)，所述控制器(4)的壳体连接于支撑架，所述控制器(4)的开关可转动连接于第二控制杆(7)。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第二控制杆(7)指向支撑架远离万向轮(8)的一侧，第二控制杆(7)远离控制器(4)的一端连接有限位块(73)，第二控制杆(7)穿过车架，第二控制杆(7)套接有限位弹簧(71)，所述限位弹簧(71)设于车架和限位块(73)之间。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第二控制杆(7)设有螺纹，所述限位块(73)和限位弹簧(71)之间设有调节螺母(72)，所述调节螺母(72)螺纹连接于第二控制杆(7)。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第二控制杆(7)随着支撑架向远离车架的一侧转动时，限位块(73)和车架挤压限位弹簧(71)，限位弹簧(71)通过限位块(73)对第二控制杆(7)限位，第二控制杆(7)带动转动杆(5)沿着控制器(4)转动。

10.根据权利要求2所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述支撑架和车架之间连接有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)呈拉伸状态。