CN207257882U - 电动助力车的防侧翻车身机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动助力车的防侧翻车身机构，包括车身车架，车架下方并行间隔设置有两调整轮；所述车架在设置两调整轮的中间上方设有一中间定位轴，中间定位轴上设有平行间隔布局的至少两根平衡杆，各平衡杆的中部与中间定位轴活动连接，各平衡杆的同侧端部各共同连接着一侧衬套，每个侧衬套中安装一转动轴，转动轴的底端朝内弯曲后并朝下延伸形成一曲轴部，曲轴部的底部铰接一连接臂，连接臂前端外侧连接着一所述调整轮，连接臂的中部上方与曲轴部的中部之间设置有调整轮减震器。本实用新型设计的防侧翻车身机构，其能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动助力车，具体为一种电动助力车的防侧翻车身机构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，电动助力车逐渐进入到家庭当中，其为小孩和老人的出行带来了很大方便。
但在现有电动助力车的设计中，因考虑到行车稳定和安全，其中很大一部分电动助力车都采用三轮或四轮甚至更多轮的结构设置，其具有行驶平稳的特点，但存在体形大、转弯时车体易发生倾斜的问题，即电动助力车转弯时稳定性比较差，特别是在速度过快的情况下极容易侧滑翻倒，存在很大的安全隐患。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型设计了一种电动助力车的防侧翻车身机构，其能通过两并行设置的调整轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯，能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动助力车的防侧翻车身机构，包括车身车架，其特征在于：所述车架下方并行间隔设置有两调整轮，两调整轮的前方或后方设置有至少一个配合轮，所述车架在设置两调整轮的中间上方设有一中间定位轴，中间定位轴的不同高度上设有平行间隔布局的至少两根平衡杆，各平衡杆的中部与中间定位轴活动连接，各平衡杆的同侧端部各共同连接着一侧衬套，每个侧衬套中安装一可绕其转动的转动轴，转动轴的底端朝内弯曲后并朝下延伸形成一曲轴部，曲轴部的底部朝前活动铰接一连接臂，连接臂前端外侧连接着一所述调整轮，连接臂的中部上方与所述曲轴部的中部之间设置有调整轮减震器。
进一步的，上述每根平衡杆通过一中间定位轴上的销轴与中间定位轴活动连接。
进一步的，当调整轮为电动助力车的前轮时，所述中间定位轴中安装一可绕其转动的转向轴，转向轴的上方连接着助力车转向把手或转向手轮，转向轴的下方穿过整个中间定位轴后从其底部伸出，转向轴的下端朝前安装一连接杆，连接杆上安装一可绕其转动的转向杆，转向杆的两端分别与两侧所述转动轴的底部活动连接。
本实用新型设置的电动助力车，其每个调整轮通过连接臂、调整轮减震器、转动轴而连接着一侧衬套，两侧衬套通过至少两根的平衡杆与中间定位轴活动连接而实现联动。
在车辆转弯过程中，一旦车辆受离心力作用发生倾斜，车架就会在车身惯性和轮胎受力的作用下，使各平衡杆相对中间定位轴发生同步转动，进而实现转向侧的调整轮相对车架上抬而另一侧的调整轮相对车架下沉，实现整体车身重心下降并往转弯侧内移，进行朝转向侧的侧倾过弯，以此来减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
附图说明
图1、本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种电动助力车的防侧翻车身机构，包括车身车架1，所述车架1下方并行间隔设置有两调整轮21、22，两调整轮21、22的前方或后方设置有至少一个配合轮3。在图示中两调整轮为电动助力车的前轮，且设置有两个配合轮3作为后轮。在实际中，也可仅设置一配合轮3作为后轮，或者将两调整轮21、22设为电动助力车的后轮，同时设置至少一个配合轮3作为前轮。
所述车架1在两调整轮21、22的中间上方设有一中间定位轴4，中间定位轴4的不同高度上设有平行间隔布局的至少两根平衡杆5,在本图示实施例中仅就两根平衡杆5进行说明，在实际中可根据需要设定为三根或更多根。
各平衡杆5的中部通过中间定位轴4上设置的销轴41与中间定位轴4活动连接，各平衡杆5的同侧端部共同连接着一侧衬套6，每个侧衬套6中安装一可绕其转动的转动轴7，转动轴7的底端朝内弯曲后并朝下延伸形成一曲轴部71，曲轴部71的底部朝前活动铰接一连接臂8，连接臂8前端外侧连接着一所述调整轮21或22，同时连接臂8的中部上方与所述曲轴部71的中部之间设置有调整轮减震器9。
以上结构设置的调整轮21、22均各自连接着连接臂8、减震器9、转动轴7和侧衬套6，两侧衬套6之间通过与中间定位轴4活动连接的两平衡杆5而实现联动。该结构设置使得两调整轮21、22相对车架调整高度时的调整方向刚好相反。如图1中箭头所示，当左调整轮21相对车架1上抬时，右调整轮22将相对车架1下降。反之，当左调整轮21相对车架1下降时，右调整轮22将相对车架1上抬。
在车辆转弯过程中，一旦车辆受离心力作用发生倾斜，车架1就会在车身惯性和轮胎受力的作用下，使各平衡杆5相对中间定位轴4发生同步转动，进而实现转向侧的调整轮相对车架1上抬而另一侧的调整轮相对车架下沉，实现整体车身重心下降并往转弯侧内移，进行朝转向侧的侧倾过弯，以此来减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
在此，本图示中的两调整轮21、22作为电动车的前轮设计，这就需要考虑到电动助力车的行驶转向问题，如图1所示，所述中间定位轴4中安装一可绕其转动的转向轴14，转向轴14的上方连接着助力车转向把手141或转向手轮，本图示中采用前者。所述转向轴14的下方穿过整个中间定位轴4后从其底部伸出，转向轴14的下端朝前安装一连接杆142，连接杆142上安装一可绕连接杆转动的转向杆143，转向杆143的两端分别与两侧所述转动轴7的底部活动连接。
在转向时，驾驶者通过操作转向把手141来实现转向轴14的转动，而转向轴14的转动将带动连接杆142的同步转动，连接杆142的转动将带动转向杆143左右摆动，而转向杆143的左右摆动将带动两侧转动轴7相对侧衬套6的转动，并以此实现每根转动轴7上两调整轮21、22的同步转向操作。
综上，本实用新型设计的一种电动助力车的防侧翻车身机构，其能通过两调整轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯，能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种电动助力车的防侧翻车身机构，包括车身车架，其特征在于：所述车架下方并行间隔设置有两调整轮，两调整轮的前方或后方设置有至少一个配合轮，所述车架在设置两调整轮的中间上方设有一中间定位轴，中间定位轴的不同高度上设有平行间隔布局的至少两根平衡杆，各平衡杆的中部与中间定位轴活动连接，各平衡杆的同侧端部各共同连接着一侧衬套，每个侧衬套中安装一可绕其转动的转动轴，转动轴的底端朝内弯曲后并朝下延伸形成一曲轴部，曲轴部的底部朝前活动铰接一连接臂，连接臂前端外侧连接着一所述调整轮，连接臂的中部上方与所述曲轴部的中部之间设置有调整轮减震器。
2.如权利要求1所述的一种电动助力车的防侧翻车身机构，其特征在于：所述每根平衡杆通过一中间定位轴上的销轴与中间定位轴活动连接。
3.如权利要求1或2所述的一种电动助力车的防侧翻车身机构，其特征在于：当所述调整轮为电动助力车的前轮时，所述中间定位轴中安装一可绕其转动的转向轴，转向轴的上方连接着助力车转向把手或转向手轮，转向轴的下方穿过整个中间定位轴后从其底部伸出，转向轴的下端朝前安装一连接杆，连接杆上安装一可绕其转动的转向杆，转向杆的两端分别与两侧所述转动轴的底部活动连接。
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108725655A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-11-02 | 叶奇正 | 多轮车的防侧翻车身机构 |
| CN109131666A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-01-04 | 叶奇正 | 一种多轮载物车的防侧翻车身机构 |
| CN110843982A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-02-28 | 叶奇正 | 双调整轮的多轮车防侧翻车身系统 |
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