CN207059671U - 全地形车及全地形车后悬挂安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全地形车后悬挂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂，以及架撑于后悬挂两侧的轮辋支座；后悬挂和轮辋支座之间设置有架撑二者的摇臂拉杆，摇臂拉杆和后悬挂的连接端设置转动架撑二者第一关节轴承，摇臂拉杆和轮辋支座之间设置转动架撑二者的第二关节轴承。摇臂拉杆与后悬挂之间由第一关节轴承支撑，摇臂拉杆与轮辋支座之间由第二关节轴承支撑，关节轴承可对后悬挂进行沿上下摆动方向的支撑，和对车架进行左右转向方向的转动支撑，由第一关节轴承和第二关节轴承提高了后悬挂和轮辋支座转动位置的结构强度，且利用关节轴承抗磨损能力强，提高了全地形车后悬挂的运动性能。本实用新型还提供了一种全地形车。

Description

全地形车及全地形车后悬挂安装结构

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车及全地形车后悬挂安装结构。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

目前，全地形车后悬挂运动件的安装方式，均为螺栓加衬套，在全地形车受地形影响上下摆动时，后悬挂的运动件之间只能在全地形车的上下摆动方向上，相互之间上下运动。在复杂路况情况下，全地形车在上下摆动时，常常面临着大角度倾斜，前后悬挂扭转等问题，造成后悬挂运动件之间受力大，承担较大的运动强度，磨损大，拆装不便，难以维护。

因此，如何提高后悬挂运动件之间的结构强度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种全地形车后悬挂安装结构，以提高后悬挂运动件之间的结构强度；本实用新型还提供了一种全地形车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车后悬挂安装结构，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂，以及架撑于所述后悬挂两侧的轮辋支座；

所述后悬挂和所述轮辋支座之间设置有架撑二者的摇臂拉杆，所述摇臂拉杆和所述后悬挂的连接端设置转动架撑二者第一关节轴承，所述摇臂拉杆和所述轮辋支座之间设置转动架撑二者的第二关节轴承。

优选地，在上述全地形车后悬挂安装结构中，所述车架的两侧分别伸出有连接至所述轮辋轴承的悬挂安装侧的后摇臂，所述后摇臂的前端连接至所述车架的前端，所述后摇臂的顶部设置有支撑避震器的避震器安装座。

优选地，在上述全地形车后悬挂安装结构中，所述后摇臂的前端和所述车架的连接端设置转动架撑二者的第三关节轴承。

优选地，在上述全地形车后悬挂安装结构中，所述后摇臂的后端和所述轮辋支座的连接端设置转动架撑二者的第四关节轴承。

优选地，在上述全地形车后悬挂安装结构中，所述轮辋支座的悬挂安装侧伸出有拉杆安装座，所述车架上伸出有连接所述拉杆安装座的调节拉杆。

优选地，在上述全地形车后悬挂安装结构中，所述调节拉杆与所述车架的连接端设置转动架撑二者的第五关节轴承，所述调节拉杆与所述拉杆安装座的连接端设置转动架撑二者的第六关节轴承。

优选地，在上述全地形车后悬挂安装结构中，所述轮辋支座的悬挂安装侧设置架撑所述后摇臂的上摇臂安装座和下摇臂安装座，所述后摇臂的后端设置分别与所述上摇臂安装座和下摇臂安装座安装配合的上安装板和下安装板。

优选地，在上述全地形车后悬挂安装结构中，所述摇臂拉杆包括上下布置的上摇臂拉杆和下摇臂拉杆，所述轮辋支座的悬挂安装侧设置有分别与所述上摇臂拉杆连接的上拉杆安装座，和与所述下摇臂拉杆连接的下拉杆安装座。

一种全地形车，包括车架和设置与所述车架后端的后悬挂，所述后悬挂具有如上任意一项所述的全地形车后悬挂安装结构。

本实用新型提供的全地形车后悬挂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂，以及架撑于后悬挂两侧的轮辋支座；后悬挂和轮辋支座之间设置有架撑二者的摇臂拉杆，摇臂拉杆和后悬挂的连接端设置转动架撑二者第一关节轴承，摇臂拉杆和轮辋支座之间设置转动架撑二者的第二关节轴承。后悬挂由车架支撑，轮辋支座位于后悬挂的两侧，由摇臂拉杆对后悬挂进行支撑，摇臂拉杆与后悬挂之间通过第一关节轴承进行转动支撑，摇臂拉杆与轮辋支座之间通过第二关节轴承进行转动支撑，关节轴承在转动过程中可以对后悬挂进行沿上下摆动方向的支撑，和在车架左右转动过程中，进行左右转向方向的转动支撑，由第一关节轴承和第二关节轴承提高了后悬挂和轮辋支座转动位置的结构强度，且利用关节轴承抗磨损能力强，提高了全地形车后悬挂的运动性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的全地形车后悬挂安装结构的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种全地形车后悬挂安装结构，提高了后悬挂运动件之间的结构强度；本实用新型还提供了一种全地形车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，图1为本实用新型提供的全地形车后悬挂安装结构的结构示意图。

本实用新型提供了一种全地形车后悬挂安装结构，包括车架1，设置于车架1后端的后悬挂2，以及架撑于后悬挂2两侧的轮辋支座3；后悬挂1和轮辋支座3之间设置有架撑二者的摇臂拉杆4，摇臂拉杆4和后悬挂1的连接端设置转动架撑二者第一关节轴承5，摇臂拉杆4和轮辋支座3之间设置转动架撑二者的第二关节轴承6。后悬挂2由车架1支撑，轮辋支座3位于后悬挂2的两侧，由摇臂拉杆4对后悬挂2进行支撑，摇臂拉杆4与后悬挂2之间通过第一关节轴承5进行转动支撑，摇臂拉杆4与轮辋支座3之间通过第二关节轴承6进行转动支撑，关节轴承在转动过程中可以对后悬挂2进行沿上下摆动方向的支撑，和在车架1左右转动过程中，进行左右转向方向的转动支撑，由第一关节轴承5和第二关节轴承6提高了后悬挂2和轮辋支座3转动位置的结构强度，且利用关节轴承抗磨损能力强，提高了全地形车后悬挂的运动性能。

在本案一具体实施例中，车架1的两侧分别伸出有连接至轮辋轴承3的悬挂安装侧的后摇臂7，后摇臂7的前端连接至车架1的前端，后摇臂7的顶部设置有支撑避震器的避震器安装座71。车架1的后端设置后悬挂2，后悬挂2的两侧连接轮辋支座3，将车架1的两侧设置后摇臂7，后摇臂7的前端与车架1前端支撑，后端由轮辋支座3进行支撑，同时，后摇臂3的顶部设置避震器安装座71，避震器安装到后摇臂7上，避震器的顶部由车架1进行支撑，从而使得后悬挂2的支撑结构为由轮辋支座3和后摇臂7单独支撑，后摇臂7由车架1前端延伸至轮辋支座3，避震器架撑于后摇臂7上，后摇臂7具有较大的摆动空间，提高了全地形车后悬挂的操控性能。

在本案一具体实施例中，后摇臂7的前端和车架1的连接端设置转动架撑二者的第三关节轴承8。后摇臂7独立对轮辋支座3进行支撑，将后摇臂7与车架1的连接端设置第三关节轴承8，第三关节轴承8可以使得后摇臂7与车架1之间可以沿车架上下摆动方向转动，同时在全地形车转向时，后摇臂7可与车架1沿全地形车转向的左右方向转动，从而使得后摇臂7与全地形车行进方向产生一定角度偏移，通过后摇臂7对轮辋支座3的牵引，使得后轮的前进方向和全地形车前进方向产生一定角度偏移，从而对全地形车的转向形成一定角度的辅助转向功能，进一步提高了全地形车的操控性能。

在本案一具体实施例中，后摇臂7的后端和轮辋支座3的连接端设置转动架撑二者的第四关节轴承9。由于后摇臂7在车辆转向过程中，其与车架1的连接端发生一定角度的左右偏移，通过在后摇臂7的后端设置与轮辋支座3连接的第四关节轴承9，避免车架1在转向带动后摇臂7扭转时，后摇臂7与轮辋支座3之间产生硬性牵引力，而通过第四关节轴承9使得后摇臂7与轮辋支座3之间产生一定角度的扭转，避免了轮辋支座3位置的应力集中，利于实现对轮辋支座3转动牵引。

在本案一具体实施例中，轮辋支座3的悬挂安装侧伸出有拉杆安装座31，车架1上伸出有连接拉杆安装座31的调节拉杆10。轮辋支座3由摇臂拉杆4安装于后悬挂2两侧，并与车架1之间通过后摇臂7牵引，由于摇臂拉杆4与轮辋支座3之间为由关节轴承支撑的可转动结构，后摇臂7与轮辋支座3之间为由关节轴承牵引的转动结构，使得轮辋支座3在车辆行进过程中发生左右转向的偏移，对全地形车的转向进行了一定角度的辅助功能。然而，为了保证轮辋支座3在行进过程中对其转动进行限位，避免轮辋支座3的辅助转向过度，设置由车架1上伸出对轮辋支座3进行支撑的调节拉杆10，轮辋支座3的悬挂安装侧伸出拉杆安装座31，调节拉杆10的一端连接到车架1上，另一端与拉杆安装座31固接，调节拉杆10一方面在车辆转向过程中对轮辋支座3进行牵引，另一方面，在车辆行进中，对转向过程中轮辋支座3的转向位置进行支撑，从而对轮辋支座的转向偏移角度进行限位，同时起到转向辅助功能。

在本案一具体实施例中，调节拉杆10与车架1的连接端设置转动架撑二者的第五关节轴承11，调节拉杆10与拉杆安装座31的连接端设置转动架撑二者的第六关节轴承12。调节拉杆10与车架1之间通过第五关节轴承11连接，与拉杆安装座31之间通过第六关节轴承12连接，由于轮辋支座3的支撑结构，其在车辆行进过程中发生转向时，由于后摇臂7的牵引使得轮辋支座3的前进方向与车架的前进方向发生一定角度偏移，对应地，调节拉杆10由于轮辋支座3的前进角度偏移，与轮辋支座3和车架1的支撑位置出现一定角度的扭转，通过第五关节轴承11和第六关节轴承12的设置，实现了调节拉杆10与轮辋支座3和车架1之间沿车架1上下摆动方向和车辆左右转向方向的自由转动。

在本案一具体实施例中，轮辋支座3的悬挂安装侧设置架撑后摇臂7的上摇臂安装座和下摇臂安装座，后摇臂7的后端设置分别与上摇臂安装座和下摇臂安装座安装配合的上安装板和下安装板。后摇臂的后端与轮辋支座支撑，承担对车架上下摆动的支撑和在全地形车转向过程中的牵引，为了保证后摇臂与轮辋支座之间具有足够的支撑强度，将后摇臂的末端设置上下布置的上安装板和下安装板，对应地，轮辋支座的悬挂安装侧设置对应上安装板和下安装板安装位置的上摇臂安装座和下摇臂安装座，通过上下两点支撑，保证后摇臂与轮辋支座之间具有足够的支撑强度。

在本案一具体实施例中，摇臂拉杆4包括上下布置的上摇臂拉杆41和下摇臂拉杆42，轮辋支座3的悬挂安装侧设置有分别与上摇臂拉杆41连接的上拉杆安装座，和与下摇臂拉杆42连接的下拉杆安装座。后悬挂2与轮辋支座3之间通过上下布置的上摇臂拉杆41和下摇臂拉杆42进行支撑，保证了对后悬挂足够的支撑强度，对应地，在轮辋支座上设置与上摇臂拉杆和下摇臂拉杆安装配合的上拉杆安装座和下拉杆安装座，保证了后悬挂与轮辋支座的支撑结构稳定性。

基于上述实施例中提供的全地形车后悬挂安装结构，本实用新型还提供了一种全地形车，包括车架和设置与车架后端的后悬挂，该后悬挂具有上述实施例中提供的全地形车后悬挂安装结构。

由于该全地形车采用了上述实施例的全地形车后悬挂安装结构，所以该全地形车由全地形车后悬挂安装结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂，以及架撑于所述后悬挂两侧的轮辋支座；

所述后悬挂和所述轮辋支座之间设置有架撑二者的摇臂拉杆，所述摇臂拉杆和所述后悬挂的连接端设置转动架撑二者第一关节轴承，所述摇臂拉杆和所述轮辋支座之间设置转动架撑二者的第二关节轴承。

2.根据权利要求1所述的全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，所述车架的两侧分别伸出有连接至所述轮辋轴承的悬挂安装侧的后摇臂，所述后摇臂的前端连接至所述车架的前端，所述后摇臂的顶部设置有支撑避震器的避震器安装座。

3.根据权利要求2所述的全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，所述后摇臂的前端和所述车架的连接端设置转动架撑二者的第三关节轴承。

4.根据权利要求3所述的全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，所述后摇臂的后端和所述轮辋支座的连接端设置转动架撑二者的第四关节轴承。

5.根据权利要求4所述的全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，所述轮辋支座的悬挂安装侧伸出有拉杆安装座，所述车架上伸出有连接所述拉杆安装座的调节拉杆。

6.根据权利要求5所述的全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，所述调节拉杆与所述车架的连接端设置转动架撑二者的第五关节轴承，所述调节拉杆与所述拉杆安装座的连接端设置转动架撑二者的第六关节轴承。

7.根据权利要求4所述的全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，所述轮辋支座的悬挂安装侧设置架撑所述后摇臂的上摇臂安装座和下摇臂安装座，所述后摇臂的后端设置分别与所述上摇臂安装座和下摇臂安装座安装配合的上安装板和下安装板。

8.根据权利要求1所述的全地形车后悬挂安装结构，其特征在于，所述摇臂拉杆包括上下布置的上摇臂拉杆和下摇臂拉杆，所述轮辋支座的悬挂安装侧设置有分别与所述上摇臂拉杆连接的上拉杆安装座，和与所述下摇臂拉杆连接的下拉杆安装座。

9.一种全地形车，其特征在于，包括车架和设置与所述车架后端的后悬挂，所述后悬挂具有如权利要求1-8中任意一项所述的全地形车后悬挂安装结构。