CN207580044U - 电动助力车的两后轮联动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动助力车的两后轮联动结构，包括车身车架、位于车架前侧的至少一个前轮和位于车架后方的两后轮，两所述后轮分别安装在一曲轴连接臂尾部外侧，两曲轴连接臂的前端朝内弯曲形成相向对称设置的两联动轴，两联动轴内端伸入到齿轮箱内各连接一主锥齿轮，两主锥齿轮之间的前后侧各设有一传动锥齿轮与两主锥齿轮啮合连接。本实用新型设计的电动助力车的两后轮联动结构,其通过两后轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯，能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动助力车，具体为一种电动助力车的两后轮联动结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，电动助力车逐渐进入到家庭当中，其为小孩和老人的出行带来了很大方便。
但在现有电动助力车的设计中，因考虑到行车稳定和安全，其中很大一部分电动助力车都采用三轮或四轮结构设置，其具有行驶平稳的特点，但存在体形大、转弯时车体易发生倾斜的问题，即电动助力车转弯时稳定性比较差，特别是在速度过快的情况下极容易侧滑翻倒，存在很大的安全隐患。
为克服以上问题，近年来出现了一些带防侧倾功能的电动车，但现有结构的防侧倾结构一般仅对电动车的前轮进行改进设计，很少涉及到后轮，而这使得该部分电动车依然存在很大的安全隐患，特别是后轮为两轮设计的时候。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型设计了一种电动助力车的两后轮联动结构，其利用车架转向过程中的自身受力使两后轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯，能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动助力车的两后轮联动结构，包括车身车架、位于车架前侧的至少一个前轮和位于车架后方的两后轮，其特征在于：两所述后轮分别安装在一曲轴连接臂尾部外侧，两曲轴连接臂的前端朝内弯曲形成相向对称设置的两联动轴，两联动轴内端伸入到齿轮箱内各连接一主锥齿轮，两主锥齿轮之间的前后侧各设有一传动锥齿轮与两主锥齿轮啮合连接。
进一步的，上述齿轮箱安装在一连接板上。
进一步的，上述连接板的前端通过横轴与车架尾部下侧活动连接。
进一步的，上述连接板的后端后凸形成一连接部，连接部与车架尾部上侧之间铰接设置有后轮减震器。
本实用新型设置两后轮电动助力车，其每个后轮分别安装在一曲轴连接臂上，曲轴连接臂前端的联动轴通过主锥齿轮与传动锥齿轮的啮合连接实现两后轮的联动。
在车辆转弯过程中，一旦车辆受离心力作用发生倾斜，车架就会在车身惯性和轮胎受力的作用下，使各曲轴连接臂前端的联动轴相对齿轮箱发生转动，进而实现转向侧后轮相对车架上抬而另一侧的后轮相对车架下沉，实现整体车身重心下降并往转弯侧内移，进行朝转向侧的侧倾过弯，以此来减缓车身后部在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
附图说明
图1、本实用新型的立体结构示意图；
图2、本实用新型中主锥齿轮和传动锥齿轮的平面结构剖视图。
具体实施方式
如图1和2所示，一种电动助力车的两后轮联动结构，包括车身车架1、位于车架前侧的至少一个前轮和位于车架后方并行间隔设置的两后轮31、32。
所述两后轮31、32分别安装在一曲轴连接臂4尾部外侧，两曲轴连接臂4的前端朝内弯曲形成相向对称设置的两联动轴41，两联动轴41内端伸入到齿轮箱5内各连接一主锥齿轮6，两主锥齿轮6之间的前后侧各设有一传动锥齿轮7与两主锥齿轮6啮合连接。
以上结构设置的每个后轮均通过一曲轴连接臂4的联动轴41伸入到齿轮箱5中，两联动轴41通过主锥齿轮6与传动锥齿轮7的啮合传动来实现两后轮31、32的联动。该结构设置使得两后轮相对车架1调整高度时的调整方向刚好相反。如图2中箭头所示，当左后轮31的联动轴41相对齿轮箱5逆时针转动时，右后轮32的联动轴将相对齿轮箱5顺时针转动，从而使左后轮31相对车架1上抬而右后轮32相对车架1下降。反之，当左后轮31的联动轴41相对齿轮箱5顺时针转动时，右后轮32的联动轴41将相对齿轮箱5逆时针转动，从而使左后轮31相对车架1下沉而右后轮32相对车架1上抬。
在车辆转弯过程中，一旦车辆受离心力作用发生倾斜，车架1就会在车身惯性和轮胎受力的作用下，使各曲轴连接臂4前端的联动轴41相对齿轮箱5发生转动，进而实现转向侧的后轮相对车架1上抬而另一侧的后轮相对车架下沉，实现整体车身重心下降并往转弯侧内移，进行朝转向侧的侧倾过弯，以此来减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
在此，考虑到两后轮31、32的减震问题，所述齿轮箱11安装在一连接板8上，连接板8的前端通过横轴81与车架1尾部下侧活动连接，连接板8的后端后凸形成一连接部82，连接部82与车架1尾部上侧之间铰接设置有后轮减震器9。该结构设置使得连接板8、减震器9和车架1形成一种动连接关系，其能在助力车行驶过程中有效减缓两后轮31、32传递给车架1的震动效果，提升助力电动车的使用舒适性。
综上，本实用新型设计的一种电动助力车的两后轮联动结构,其能通过两后轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯，能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种电动助力车的两后轮联动结构，包括车身车架、位于车架前侧的至少一个前轮和位于车架后方的两后轮，其特征在于：两所述后轮分别安装在一曲轴连接臂尾部外侧，两曲轴连接臂的前端朝内弯曲形成相向对称设置的两联动轴，两联动轴内端伸入到齿轮箱内各连接一主锥齿轮，两主锥齿轮之间的前后侧各设有一传动锥齿轮与两主锥齿轮啮合连接。
2.如权利要求1所述的一种电动助力车的两后轮联动结构，其特征在于：所述齿轮箱安装在一连接板上。
3.如权利要求2所述的一种电动助力车的两后轮联动结构，其特征在于：所述连接板的前端通过横轴与车架尾部下侧活动连接。
4.如权利要求2或3所述的一种电动助力车的两后轮联动结构，其特征在于：所述连接板的后端后凸形成一连接部，连接部与车架尾部上侧之间铰接设置有后轮减震器。
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| CN201721333173.0U CN207580044U (zh) | 2017-10-17 | 2017-10-17 | 电动助力车的两后轮联动结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843982A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-02-28 | 叶奇正 | 双调整轮的多轮车防侧翻车身系统 |
| CN111806608A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-10-23 | 叶奇正 | 一种具有防侧翻车身机构的邮政快递车 |
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2017
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| CN110843982A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-02-28 | 叶奇正 | 双调整轮的多轮车防侧翻车身系统 |
| CN110843982B (zh) * | 2019-11-11 | 2024-05-14 | 叶奇正 | 双调整轮的多轮车防侧翻车身系统 |
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