CN207128993U - 用于四轮车的车轮倾斜调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于四轮车的车轮倾斜调整装置，包括车架、一差速器、两U型上悬架、两U型下悬架，车架前后两端分别对应固定着前旋转支架、后旋转支架，差速器可轴向旋转地连接在前旋转支架、后旋转支架之间；各上悬架内侧开口端的前后两个端部分别对应铰接于前旋转支架、后旋转支架上，各下悬架内侧开口端的前后两个端部分别对应铰接于车架底部前后两端，各上悬架及下悬架的外侧铰接于固定在对应侧车轮上的羊角；差速器上固定一上减震固定座，两侧上悬架上分别固定一下减震固定座，上减震固定座与两侧下减震固定座之间分别设一减震器。本实用新型可使该类四轮车行驶在侧向斜坡时始终保持车体直立，在转弯时平衡掉转弯产生的离心力。
Description
技术领域
本实用新型涉及四轮车技术领域，具体是涉及用于四轮车的车轮倾斜调整装置。
背景技术
一般的四轮车由于减震与车架的固定连接方式限制了车轮上下摆动的幅度，而且摆动后恢复原位；四轮车行驶在侧向斜坡(而非上坡或下坡)的坡路上时，车架会与路面同方向产生倾斜，在转弯时产生的离心力不可通过车架平衡掉，这些问题都会使驾驶员产生不适，不能很好地获得驾驶体验及适用复杂路面。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于四轮车的车轮倾斜调整装置，可使该类四轮车行驶在侧向斜坡时始终保持车体直立，在转弯时利用驾驶技术平衡掉转弯产生的离心力，从而获得更好的驾驶体验。
为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：用于四轮车的车轮倾斜调整装置，包括有四轮车车架、通过两侧等速轴分别与四轮车同端两车轮相连接的一差速器，所述车架前后两端分别对应固定着前旋转支架、后旋转支架，所述差速器可轴向旋转地连接在前旋转支架、后旋转支架之间；
还包括有两个U型上悬架和两个U型下悬架，两个上悬架分别开口相对地置于车架两侧，各上悬架内侧开口端的前后两个端部分别可上下转动地对应铰接于前旋转支架、后旋转支架上，各上悬架的外侧可上下转动地铰接于固定在对应侧车轮上的羊角；两个下悬架分别开口相对地置于车架两侧，各下悬架内侧开口端的前后两个端部分别可上下转动地对应铰接于车架底部前后两端，各下悬架的外侧可上下转动地铰接于固定在对应侧车轮上的羊角；
还包括有两个减震器，所述差速器上固定有一上减震固定座，两侧上悬架上分别固定有一下减震固定座，所述上减震固定座与两侧下减震固定座之间分别设有一减震器且减震器一端可上下转动地铰接于上减震固定座、另一端可上下转动地铰接于下减震固定座。
在上述方案基础上，所述差速器前后两端分别对应固定有前旋转套、后旋转轴，所述前旋转支架转动连接在前旋转套上，所述后旋转支架转动连接在后旋转轴上。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型提供的车轮倾斜调整装置，在四轮车同端的两个车轮之间安装该倾斜调整装置，两侧车轮与车架之间通过两个上悬架和两个下悬架进行连接，上悬架和下悬架形成一个平行四边形，同时配合减震器功能进行倾斜调整操作，使车轮与车架在任何状态下都能保持平行且随车架倾斜而适用性地倾斜调整；帮助四轮车行驶在侧向斜坡时始终保持车体直立，在转弯时利用驾驶技术平衡掉转弯产生的离心力，从而获得更好的驾驶体验。
附图说明
图1为本实用新型前侧角度结构示意图；
图2为本实用新型后侧角度结构示意图；
图3为本实用新型局部结构剖视图。
图中标号为：1-车架，2-车轮，3-羊角，4-等速轴，5-差速器，6-前旋转支架，7-后旋转支架，8-前旋转套，9-后旋转轴，10-上悬架，11-下悬架，12-上减震固定座，13-下减震固定座，14-减震器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1至图3可知，用于四轮车的车轮倾斜调整装置，包括有四轮车车架1、通过两侧等速轴4分别与四轮车同端两车轮2相连接的一差速器5、两个U型上悬架10和两个U型下悬架11、两个减震器14。
所述车架1前后两端分别对应固定着前旋转支架6、后旋转支架7，所述差速器5可轴向旋转地连接在前旋转支架6、后旋转支架7之间；具体是：所述差速器5前后两端分别对应固定有前旋转套8、后旋转轴9，所述前旋转支架6转动连接在前旋转套8上，所述后旋转支架7转动连接在后旋转轴9上。差速器5通过分别位于前后两端的前旋转套8、后旋转轴9实现在前旋转支架6、后旋转支架7之间在轴向旋转。
传统的四轮车倾斜时车轮与差速器之间的等速轴也会相应的产生一个角度，当这个角度过大超过了等速轴正常使用角度范围的话会伤害等速轴，等速轴坏掉会造成事故。而本实用新型提供的差速器5可轴向旋转地连接在前旋转支架6、后旋转支架7之间正是解决了这个局限性，可以随着车体的倾斜而倾斜，大大的提高了车体的可倾斜角度，传动轴的安全使用角度不会约束车体的倾斜角度。
两个上悬架10分别开口相对地置于车架1两侧，各上悬架10内侧开口端的前后两个端部分别可上下转动地对应铰接于前旋转支架6、后旋转支架7上，各上悬架10的外侧可上下转动地铰接于固定在对应侧车轮2上的羊角3；两个下悬架11分别开口相对地置于车架1两侧，各下悬架11内侧开口端的前后两个端部分别可上下转动地对应铰接于车架1底部前后两端，各下悬架11的外侧可上下转动地铰接于固定在对应侧车轮2上的羊角3。
所述差速器5上固定有一上减震固定座12，两侧上悬架10上分别固定有一下减震固定座13，所述上减震固定座12与两侧下减震固定座13之间分别设有一减震器14且减震器14一端可上下转动地铰接于上减震固定座12、另一端可上下转动地铰接于下减震固定座13。
本实用新型提供的车轮倾斜调整装置，在四轮车同端的两个车轮2之间安装该倾斜调整装置，两侧车轮2与车架1之间通过两个上悬架10和两个下悬架11进行连接，上悬架10和下悬架11形成一个平行四边形，同时配合减震器14功能进行倾斜调整操作，使车轮与车架在任何状态下都能保持平行且随车架倾斜而适用性地倾斜调整；帮助四轮车行驶在侧向斜坡时始终保持车体直立，在转弯时利用驾驶技术平衡掉转弯产生的离心力，从而获得更好的驾驶体验。
Claims (2)
1.用于四轮车的车轮倾斜调整装置，包括有四轮车车架、通过两侧等速轴分别与四轮车同端两车轮相连接的一差速器，其特征在于：所述车架前后两端分别对应固定着前旋转支架、后旋转支架，所述差速器可轴向旋转地连接在前旋转支架、后旋转支架之间；
还包括有两个U型上悬架和两个U型下悬架，两个上悬架分别开口相对地置于车架两侧，各上悬架内侧开口端的前后两个端部分别可上下转动地对应铰接于前旋转支架、后旋转支架上，各上悬架的外侧可上下转动地铰接于固定在对应侧车轮上的羊角；两个下悬架分别开口相对地置于车架两侧，各下悬架内侧开口端的前后两个端部分别可上下转动地对应铰接于车架底部前后两端，各下悬架的外侧可上下转动地铰接于固定在对应侧车轮上的羊角；
还包括有两个减震器，所述差速器上固定有一上减震固定座，两侧上悬架上分别固定有一下减震固定座，所述上减震固定座与两侧下减震固定座之间分别设有一减震器且减震器一端可上下转动地铰接于上减震固定座、另一端可上下转动地铰接于下减震固定座。
2.根据权利要求1所述的用于四轮车的车轮倾斜调整装置，其特征在于：所述差速器前后两端分别对应固定有前旋转套、后旋转轴，所述前旋转支架转动连接在前旋转套上，所述后旋转支架转动连接在后旋转轴上。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109130752A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-01-04 | 枣庄九电子科技有限公司 | 一种便于操控的越野四轮车结构 |
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2017
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Cited By (2)
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| CN109130752A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-01-04 | 枣庄九电子科技有限公司 | 一种便于操控的越野四轮车结构 |
| CN109130752B (zh) * | 2018-08-24 | 2021-11-16 | 永康市昊昊车业有限公司 | 一种便于操控的越野四轮车结构 |
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